Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Tacoma/Toyota Tacoma I рестайлинг (2000-2004)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциалы - задние: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Дифференциалы - задние: Прочее Toyota Tacoma I рестайлинг

Дифференциалы и приводы 130 иллюстраций ~23 мин чтения

Компоненты вала заднего моста

ПримечаниеPre runner - модель, описываемая этими цифрами. RZN191L-TRPDKAB, RZN196L-CRPDKAB, PZN196L-PRPDKAB, VZN195L-CRPDKAB, VZN195L-PRPDKAB.

Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
  1. Снять заднее колесо и тормозной барабан. Крутящий момент: 110 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф).
  2. Проверить люфт подшипника и отклонение оси моста. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт в направлении вала подшипника. Максимум: 0,7 мм (0 028 дюйма). Если люфты превышают максимальные, заменить подшипник. При помощи наборного индикатора проверить отклонение на поверхности вала моста за пределами болта ступицы. Не более: 0,1 мм (0,0039 дюйма); если отклонение превышает максимальное, заменить вал моста.
  3. Вт / АБС, вынуть из корпуса заднего моста болт и датчик скорости ABS. Крутящий момент: 8,0 Н.м (82 кгс.см, 71 дюйм. фунт-сила).
  4. Снять задний тормоз в сборе (см. раздел " БАРАБАН ЗАДНЕГО ТОРМОЗА "). (ref-162551-S27214000292004060400000)
  5. Отсоединить тормозную магистраль и тросик стояночного тормоза. С помощью SST отсоединить тормозной тракт от колесного цилиндра.SST 09751-36011. Крутящий момент: 15 Н.м (155 кгс.см, 11 фут-лбф).2WD, отвернуть 2 болта и отсоединить трос стояночных тормозов. Вращающий момент: 9,3 Н.м. (95 кгс.м, 82 дюйм. лб).
  6. Демонтировать вал заднего моста в сборе. Отвернуть 4 гайки крепления подкладки. Крутящий момент: 68 Н.м (700 кгс.см, 50 фт.лбф). Вытащить узел вала заднего моста из корпуса заднего моста.
  7. Снять уплотнительное кольцо с корпуса задней оси. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение.
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
  1. З / АБС, снять фиксатор подшипника (со стороны дифференциала) и ротор датчика частоты вращения ABS. Закрепить 4 гайки на болтах с зубьями и при помощи молотка вынуть болты с зубцами из опорной плиты.ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно ранее снятые с автомобиля гайки. Зачистить поверхности фиксатора и ротора датчика при помощи шлифовальной машинки, затем выколотить их долотом и молотком. Прикрепить шайбы и гайки к болтам с зубилками, после чего затянуть гайки для установки болтов с зубьев в опорную плиту.
  2. Используя расширитель стопорного кольца, снять стопорное кольцо с полуоси.
  3. Снять ось заднего моста с опорной плиты. Установить SST на опорную плиту 4-мя гайками. SSD 09521-25011. При помощи пресса вынуть из опорной плиты вал заднего моста и фиксатор подшипника. Извлечь SSM.
  4. Осмотреть ось моста. Измерить биение вала и фланца с помощью циферблатного индикатора. Максимальное биение: 2,0 мм (0 079 дюйма), максимальное биение фланца: 0,1 мм (0 004 дюйма). Если вал или фланец заднего моста повреждены или изношены, или если биение больше максимального, заменить вал заднего моста.
  5. Демонтировать с помощью ПКС сальник SST 09308-00010.
  6. Заменить подшипник заднего моста: Используя SST и пресс, снять подшипник. SSD 09223-56010, 09950-60010 (09951-00560).использовав SSД ля пресса, установить новый подшипник. Sd ST 09515-30010 099 50-6 020 (0991-00890).
  7. С помощью КНТ и молотка установить новое сальниковое уплотнение SST 09950-60010 (09951-00610), 09950- 70010.
  8. Заменить корпус подшипника, снять масляное уплотнение (с внешней стороны) и подшипник. Установить 4 гайки на болты с зубцами. При помощи молотка удалить винты с серпами и корпус подшипника. Поместить опорную плиту на новый корпус подшипника и при помощи 2 торцевых гаечных ключей поставить болтов с зубьями. Установить новый подшипник и сальник (с наружной стороны).
  9. Заменить масляный дефлектор. Используя латунную штангу и молоток, снять болты ступицы, маслоотражатель и прокладку. Расположить новую прокладку на полуоси и установить шайбу и гайку к новому болту ступицы как показано на иллюстрации, а также установить болт ступицы путем закручивания гайки.
  10. Установить вал заднего моста в опорную плиту. Смазать новую губку сальника смазкой Мр. Установить опорную пластину и фиксатор подшипника на ось заднего моста. С помощью SST и пресса установить ось заднего вала в опорная плита. SSТ 09316-60011 (09316- 00051). Используя расширитель стопорного кольца, установить новое стопорное кольцо.
  11. В комплекте с АБС установить ротор датчика частоты вращения и фиксатор подшипника (со стороны дифференциала). Используя SST и пресс, установить на полуось новый ротор датчика и новый фиксатор подшипников.SST 09316-60011 (09316- 00051). Стандартная длина: 122,2 + / -1,0 мм (4 811 + / - 0 039 дюйма).
  12. Заменить масляное уплотнение (внутренняя сторона). Демонтировать с помощью SST сальниковое уплотнение. SSD 09308-00010. Установить новое масляное уплотнение.s SST 09950-60020 (09951-00710), 09950- 70010 (09851-07150). Нанести смазку Mp на новую манжету масляного уплотнения.

Компоненты переднего масляного уплотнения заднего дифференциала

ПримечаниеPre runner - это модель, описанная ниже. RZN191L-TRPDKAB, RZN196L-CRPDKAB, PZN196L-PRPDKAB, VZN195L-CRPDKAB, VZN195L-PRPDKAB.

Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
  1. Слить дифференциальное масло.
  2. Отсоединить задний карданный вал. 2WD: См. " УДАЛЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (хтагх1) ".4WD и Prerunner: См. раздел " СНЯТИЕ ПРИВОДА (4WD и PRE RUNNER) ". 2WD (ref-175622-S39437142292005042500000)(ref-175622-S10556587342005042500000)
  3. Снять ответный фланец, при помощи долота и молотка ослабить застопоренную часть гайки, придерживая с помощью SST фланец отвернуть гайку.SST 09330-00021. Демонтировать с помощью SST9950-30012 (09951-03010, 09953-03010,0.09954-03020 955.03030,99996- 0302020,999550.09996).
  4. Демонтировать с помощью ПКС сальник SST 09350-32014 (09308-10010).
  5. За исключением 3RZ-FE, 5VZ-Fe без блокировки дифференциала Снять маслоотражатель.
  6. Снять передний подшипник, сняв с ведущей шестерни передний подшипник SST 09556-22010.
  7. 3RZ-FE, 5VZ-Fe W / Блокировка дифференциала Снять наружную обойму переднего подшипника и кольцо для хранения масла. С помощью SST демонтировать наружное кольцо переднего подшипника. SSТ 09308-00010.при помощи отвертки отогнуть маслосъемное кольцо и снять его.
  8. Снять проставку подшипников.3RZ-FE, 5VZ-Fe W / O Блокировка дифференциала Снять 2 шайбы. Снять прокладку подшипника.
  9. Установить новую проставку подшипника. Установить новый проставкой.3RZ-FE, 5VZ-Fe без блокировки дифференциала Установить 2 шайбы.
  10. 3RZ-FE, 5VZ-Fe W / Блокировка дифференциала, установить маслосъемное кольцо и наружную обойму переднего подшипника. С помощью SST и молотка установить новое маслосъёмное кольцо.SST 09316-60011 (09316- 00011 931- 00021) Используя SSТ и молоток, установить наружную втулку переднего подшипника.s ST9316--60011,0011, 0931.-0021).
  11. Установить передний подшипник. Поставить передний подшипник. кроме 3RZ-FE, и 5VZ-Fe Блокировка дифференциала Установить маслоотражатель. Используя SST и ответный фланец, установить передний подшипник, затем снять ответный фланец. SSТ 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010; 09954-030010; 099955-03020- 30; 099-3020).
  12. Установить новое сальниковое уплотнение. Нанести на фланец нового сальникового уплотнения смазку Mp. 0.014 2RZ-FE. С помощью SST и молотка установить масляное уплотнение. SST 09554-30011. Привод маслоуплотнителя по глубине: 1,5 мм (0 059 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Соединить SSТ виниловой лентой. 3RZ-Fe, а также 5VZ-O. 3RZ 5VZ
  13. Установить сопутствующий фланец: Поставить на ведущую шестерню промежуточный фланец 145, покрыть резьбу новой гайки гипоидным маслом шестерни. С помощью SST 2 придержать фланец, затянуть гайку на момент SST.cm 09330-00021 Крутящий момент: 2RZ-FE: 108 Н.м (1 100 кгс.см, 80 ft.lbf).3RZ-Fe, xtag-Kw / o Блокировка дифференциала: 147 Nm. 5VZ 3RZ 5VZ
  14. Отрегулировать предварительную нагрузку ведущей шестерни: 2RZ-FE, см. " РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ".3RZ-Fe, 5VZ-Fe W / O Блокировка дифференциала, см " НАСТРОЙКА ПРЕДНАГРУЗКИ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ".хтагх3-Фэ, хtaгx4-Fe Вт / Блокировка дифференциального механизма, см. 3RZ 5VZ (ref-175584-S37075867452005042500000)(ref-175584-S09534365212005042900000)(ref-175584-S38186761262005042900000)
  15. Гайка ведущей шестерни става.
  16. Подсоединить задний карданный вал. 2WD: См. " ПОДСОЕДИНЕНИЕ карданного валА И ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА.ХТАГХ1 и Предвестник: См. раздел " Подсоединение карданного вала и промежуточного вала ". 4WD (ref-175622-S05525119542005042500000)(ref-175622-S21828845132005042500000)
  17. Заполнить дифференциал гипоидным трансмиссионным маслом. Крутящий момент: 49 Н.м (500 кгс.см, 39 фт.лбф). Тип масла: Гипоидное трансмиссионное масло API Gl-5. Рекомендуемая вязкость масла: Выше - 18°C SAE 90, Ниже - 18º С (0º Ф) САЭ 80W или 80W - 90.
Схема №191
Схема №192

Шаг 1 - Проверка биения вспомогательного фланца

С помощью циферблатного индикатора измерить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца.

Схема №193

Максимум: биение: 0,10 мм (0,0039 дюйма).

Если биение превышает максимальное значение, заменить вспомогательный фланец.

Шаг 2 - Проверка биения зубчатого венца

Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора.

Схема №194

Максимальное биение: 0,07 мм (0,0028 дюйма).

Если биение превышает максимальное, заменить коронную шестерню.

Шаг 3 - проверка люфта зубчатого венца

ПримечаниеИзмерить в 3 или более положениях по окружности кольцевого зубчатого колеса. Если люфт не находится в пределах указанного значения, отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника или отремонтируйте при необходимости. Используя циферблатный индикатор, удерживая фланец компаньона, измерить люфт кольцевой шестерни. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма).

Шаг 4 - измерение предварительной нагрузки ведущей шестерни

С помощью динамометрического ключа измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни, используя люфт между ведущей шестерней и зубчатым венцом.

Поджатие (при запуске): 0,6-1,0 Н.м (6-10 кгс.см, 5,2-8,7 в. лбф).

Шаг 5 - проверка общей предварительной нагрузки

Используя динамометрический ключ, измерить общую предварительную нагрузку с зубьями ведущей шестерни и зубчатого венца в контакте.

Схема №195

Общий натяг (при запуске): Натяг ведущей шестерни плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 в. лбф).

При необходимости разобрать и осмотреть дифференциал.

Шаг 6 - проверка бокового зазора зубчатого колеса

С помощью циферблатного индикатора измерить боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса.

Схема №196

Люфт: 0,05-0,20 мм (0,0020-0,0079 дюйма).

Если люфт не соответствует указанному значению, заменить упорную шайбу боковой шестерни другой толщины. См. раздел " СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА СБОКУ ". (ref-175584-S34798483422005042500000)

Шаг 7 - Проверка контакта зуба между зубчатым венцом и ведущей шестерней

См. " ПРОВЕРКА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ". (ref-175584-S42830271922005042500000)

Схема №197
Схема №198
  1. Используя долото и молоток, открепите гайку.
  2. Придерживая фланец с помощью SST, отвинтить гайку по ГОСТ 09330-00021.
  3. Демонтировать с помощью ПКС ответный фланец SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09 954-03000, 9 955-03030, 9 9956-0 3020).
Схема №199
  1. Снять с помощью SST масляное уплотнение с держателя дифференциала SSD 09350-32014 (09308-10010).
  2. Снять стропальщик.
Схема №200
  1. Снять с ведущей шестерни подшипник SST 09556-22010, если передний подшипник поврежден или изношен - заменить его.
  2. Снять проставку подшипника.
Схема №201
  1. Установить метки соответствия на крышке подшипника и держателе дифференциала.
  2. Снять 2 замка регулировочных гаек.
  3. Снять 4 болта и 2 крышки подшипников.
  4. Отвинтить 2 регулировочные гайки.
  5. Снять картер дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника с водила дифференциала.

Шаг 2 - Установка боковых подшипников

С помощью SST и пресса установить 2 боковых подшипника в картер дифференциала.

Схема №202

SST 09550-10013 (09252-10020, 09557-100011), 09950-60010 (09951-00450).

Схема №203
Схема №204
  1. Очистить контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца.
  2. Нагрейте коронную шестерню примерно до 100°C в кипящей воде.
  3. Осторожно вынуть коронную шестерню из кипящей воды.
  4. После того, как влага на коронной шестерне полностью испарится, быстро установить коронную шестерню на картер дифференциала.
  5. Временно установить 5 новых стопорных пластин и 10 болтов, чтобы отверстия под болты в зубчатом венце и картере дифференциала не были смещены.
  6. После достаточного охлаждения зубчатого венца затянуть болты комплекта зубчатых венцов. Крутящий момент: 97 Н.м (985 кгс.см, 71 фут.lbf).
  7. С помощью долота и молотка поставить стопорные пластины.
Схема №205
  1. Установить картер дифференциала в держатель дифференциала и затянуть регулировочную гайку, чтобы убедиться в отсутствии люфта в подшипнике. См. разделы " ШАГ 8 - УСТАНОВКА КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В ДЕРЖАТЕЛЕ " и " ЭТАП 9 - МОНТАЖ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ГАЕК ". (ref-175584-S30106644852005042500000)(ref-175584-S17350051252005042500000)
  2. Установить крышки подшипников (см. " Шаг 10 - Установка крышек подшипников "). (ref-175584-S31435654142005042500000)
  3. С помощью циферблатного индикатора измерить биение зубчатого венца. Максимальное биение: 0,07 мм (0,0028 дюйма).
  4. Снять крышки подшипников и картер дифференциала.
Схема №206
  1. Установить с помощью SST и пресса наружную обойму переднего подшипника.SST 09950-60020 (09951-00790), 09950- 70010 (099951-07150).
  2. Установить с помощью SST и пресса наружную обойму заднего подшипника.SST 09950-60020 (09951-00710), 09950- 70010 (099951-07150).
Схема №207
  1. Установить тарельчатую шайбу на ведущую шестерню.
  2. Используя SST и пресс, установить задний подшипник на ведущую шестерню. SSD 09506-30012.
Схема №208
Схема №209
  1. Установить ведущую шестерню и передний подшипник.
  2. Установить стропальщик.
  3. Установить на ПКС ответный фланец SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010 099-54-03-310, 0990-55-03030, 0995-56-030).
  4. Покройте резьбу гайки гипоидным трансмиссионным маслом.
  5. Отрегулировать предварительную нагрузку ведущей шестерни, затянув гайку вспомогательного фланца.
  6. С помощью моментного ключа измерить натяг ведущей шестерни, используя люфт между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Предварительная нагрузка (при запуске) Новый подшипник: 1,4-2,1 Н.м (14-21 кгс.см, 12,2-18,3 дюйм. лбф) Повторно используемый подшипник: 0,6-1,0 Н.м. (6-10 кгс · см, 5,2-8,7 дюйм. л).

Шаг 8 - Установка корпуса дифференциала на несущей панели

  1. Установить 2 наружных кольца подшипника на соответствующие подшипники. Убедиться, что правое и левое наружные кольца не взаимозаменяемы.
  2. Установить картер в каретку.
Схема №210

Установить 2 регулировочные гайки на каретку, убедившись в правильности резьбы гаек.

Шаг 10 - Установка крышек подшипников

ПримечаниеЕсли крышка подшипника не плотно посажена на водило, то регулировочные гайки имеют неправильную резьбу и при необходимости переустановите.

Совместите метки на крышке и кронштейне, завернуть 2 болта крышки подшипника в два или три оборота и отожмите крышку подшипника рукой.

Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
  1. Затянуть 4 болта крышки подшипника на указанный момент, затем ослабить их до точки, где они могут быть повернуты вручную. Крутящий момент: 85 Н.м (870 кгс.см, 63 фт.лбф).
  2. Полностью затянуть 4 болта крышки подшипника от руки.
  3. Используя SST, затянуть регулировочную гайку на задней стороне кольцевого зубчатого колеса до тех пор, пока зазор в кольцевом зубчатом колесе не составит около 0,2 мм (0 008 дюйма). SST 09504-00011.
  4. Проворачивая коронную шестерню, с помощью SST полностью затянуть регулировочную гайку со стороны зубьев коронной шестерни. SSD 09504-00011. После того как подшипники установлены, ослабить регулировочную муфту со стороны ведущей шестерни
  5. Поместить циферблатный индикатор на верхнюю часть регулировочной гайки с обратной стороны кольцевого зубчатого колеса.
  6. Отрегулировать боковой подшипник до нулевой предварительной нагрузки, затягивая другую регулировочную гайку до тех пор, пока указатель на индикаторе не начнет двигаться.
  7. Затянуть регулировочную гайку 1-1,5 надреза от положения нулевой предварительной нагрузки.
  8. С помощью циферблатного индикатора отрегулировать люфт зубчатого венца до тех пор, пока он не окажется в пределах указанного значения. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма).
  9. Затянуть 4 болта крышки подшипника на момент 85 Н.м (870 кгс.см, 63 фута).
  10. Перепроверьте люфт зубчатого венца. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма)
  11. Используя динамометрический ключ, измерить предварительную нагрузку с зубьями ведущей шестерни и зубчатого венца в контакте.

Общий натяг (при запуске): Натяг ведущей шестерни плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 в. лбф).

Схема №216
Схема №217
  1. Покройте 3 или 4 зуба в 3 различных положениях на зубчатом венце красной свинцовой грунтовкой.
  2. Прочно удерживайте фланец компаньона и вращайте кольцевую шестерню в обоих направлениях.
  3. Осмотреть рисунок зубьев.

Если зубья не соприкасаются должным образом, использовать таблицу (Таблица 81) для выбора правильной шайбы для коррекции.

Схема №218
Схема №219

Шаг 19 - Проверка биения вспомогательного фланца

См. раздел " ПРОВЕРКА БИЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ". (ref-175584-S13473918312005042900000)

Схема №220
  1. Выбрать замок № 1 или № 2, в зависимости от того, какой из них подойдет к регулировочным гайкам.
  2. Установить на крышки подшипников новые контровочные гайки.

Крутящий момент: 13 Н.м (130 кгс.см, 9 фут.lbf).

Несущие компоненты заднего дифференциала.

ПримечаниеPre runner - это модель, описанная ниже. RZN191L-TRPDKAB, RZN196L-CRPDKAB, PZN196L-PRPDKAB, VZN195L-CRPDKAB, VZN195L-PRPDKAB

Схема №221
Схема №222

С помощью циферблатного индикатора измерить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца.

Схема №223
  1. Максимум: биение: 0,09 мм (0,0035 дюйма).

Если биение превышает максимальное значение, заменить вспомогательный фланец.

Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора.

Схема №224
  1. Максимальное биение: 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Если биение превышает максимальное, заменить коронную шестерню.

ПримечаниеИзмерить в 3 или более местах по окружности зубчатого венца.

Если люфт не находится в пределах указанного значения, отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника или при необходимости.

С помощью циферблатного индикатора, удерживая фланец-компаньон, измерить люфт зубчатого венца.

Схема №225
  1. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма).

Шаг 4 - Проверка контакта зуба между зубчатым венцом и ведущей шестерней

См. " ПРОВЕРКА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ". (ref-175584-S07910670342005042900000)

Шаг 5 - проверка бокового зазора зубчатого колеса

С помощью циферблатного индикатора измерить боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса.

Схема №226
  1. Люфт: 0,05-0,20 мм (0,0020-0,0079 дюйма).

Если люфт не соответствует указанному значению, заменить упорную шайбу боковой шестерни другой толщины. См. " СОБРАТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-175584-S41613042132005042900000)

Шаг 6 - измерение предварительной нагрузки ведущей шестерни

С помощью динамометрического ключа измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни, используя люфт между ведущей шестерней и зубчатым венцом.

  1. Поджатие (при запуске): 0,6-0,9 Н.м (7-10 кгс.см, 5,7-8,3 в. лбф).

Шаг 7 - проверка общей предварительной нагрузки

Используя динамометрический ключ, измерить общую предварительную нагрузку с зубьями ведущей шестерни и зубчатого венца в контакте.

Схема №227
  1. Общий натяг (при запуске): Натяг ведущей шестерни плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 в. лбф).при необходимости разобрать и осмотреть дифференциал.
Схема №228
Схема №229
  1. Используя зубило и молоток, расклейте застегнутую часть гайки.
  2. Придерживая фланец с помощью SST, отвинтить гайку по ГОСТ 09330-00021.
  3. Демонтировать с помощью ПКС ответный фланец SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010 099-54-03-310, 0990-55-03030, 0995-56-030).

С помощью SST и пресса установить 2-х боковые подшипники в картер дифференциала.SST 09950-60010 (09951-00480, 09951- 00640) 09950- 70010.

Схема №230
Схема №231
Схема №232
  1. Очистить контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца.
  2. Нагрейте коронную шестерню примерно до 100°C в кипящей воде.
  3. Осторожно вынуть коронную шестерню из кипящей воды.
  4. После того, как влага на коронной шестерне полностью испарится, быстро установить коронную шестерню на картер дифференциала.
  5. После того, как кольцевая шестерня достаточно остынет, затянуть установочные болты, к которым была применена блокировка резьбы. Блокировка резьбы: Номер детали 08833-00100, THREE BOND 1360K или аналог. Крутящий момент: 125 Н.м (1 270 кгс.см, 92 фт.лбф)
Схема №233
  1. Установить картер дифференциала в каретку и установить пластинчатые шайбы туда, где нет люфта в подшипнике. См. " ШАГ 8 - УСТАНОВКА КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В КАРЕТКЕ ". (ref-175584-S41726063272005042900000)
  2. Установить крышку подшипника, см. " ШАГ 11 - УСТАНОВКА БОКОВОЙ КРЫШКИ ПОДШИПНИКА ". (ref-175584-S42774186312005042900000)
  3. Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора.
  4. Снять крышки подшипников и картер дифференциала. Максимальное биение: 0,05 мм (0,0020 дюйма).
Схема №234
  1. Установить с помощью КНТ и пресса на водило новую наружную обойму переднего подшипника SST 09950-60020 (09951-00710), 09950- 70010 (095150-07150).
  2. Установить с помощью SST и пресса на водило новую регулировочную шайбу и новое наружное кольцо заднего подшипника.SST 09950-60020 (09951-00910), 09950- 70010 (099951-07150).

Шаг 6 - установка заднего подшипника ведущей шестерни

Используя SST и пресс, установить задний подшипник на ведущую шестерню SSТ 09506-35010.

Схема №235
Схема №236
Схема №237
  1. Установить ведущую шестерню и передний подшипник.
  2. Установить на ПКС ответный фланец SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010 099-54-03-310, 0990-55-03030, 0995-56-030).
  3. Покройте резьбу гайки гипоидным трансмиссионным маслом.
  4. Отрегулировать предварительную нагрузку ведущей шестерни, затянув гайку вспомогательного фланца.
  5. С помощью моментного ключа замерить натяг ведущей шестерни, используя люфт между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Поджатие (при запуске) Новый подшипник: 1,1-1,7 Н.м (12-18 кгс.цм, 10,0-15,2 в. лбф) Повторно используемый подшипник: 0,6-0,9 Н.м. (7-10 кгс.см, 5,7-8,3 в. л б)
  1. Установить 2 наружных кольца подшипника на соответствующие подшипники. Убедиться, что правое и левое кольца не взаимозаменяемы.
  2. Установить картер дифференциала в каретку.
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
  1. Установить тарельчатую шайбу только с обратной стороны зубчатого венца.
  2. С помощью пластикового молотка плотно прижмите тарельчатую шайбу и подшипник, постукивая по зубчатому венцу.
  3. С помощью циферблатного индикатора удерживайте боковую бобышку подшипника на поверхности зубьев коронной шестерни и измерить люфт. Люфт (ссылка): 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма)
  4. Выбрать тарельчатую шайбу для заднего кольцевого зубчатого колеса, используя зазор в качестве эталона. (Таблица 108)
  5. Подберите шайбу боковой пластины зубьев коронной шестерни толщиной, исключающей какой-либо зазор между наружным кольцом и корпусом.
  6. Снять 2 пластинчатые шайбы и корпус дифференциала.
  7. Установить тарельчатую шайбу в кольцевое зубчатое колесо с обратной стороны водила.
  8. Поместить другую тарельчатую шайбу на картер дифференциала вместе с наружным кольцом и установить кожух дифференциала с внешним кольцом в водило.
  9. Используя пластиковый молоток, плотно прижмите шайбу и подшипник, постукивая по зубчатому венцу.
  10. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма)
  11. Если люфт не в пределах указанного значения, отрегулировать либо увеличением, либо уменьшением толщины шайб с обеих сторон на равную величину.
Схема №244
  1. После регулировки с зазором в качестве опорного снять шайбу боковой пластины зубьев коронной шестерни и измерить толщину.
  2. Установить новую шайбу на 0,06-0,09 мм (0,0024-0,0035 дюйма) толще, чем снятая шайба.
  3. С помощью пластикового молотка установить тарельчатую шайбу.
  4. Перепроверьте люфт зубчатого венца. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма)
  5. Если люфт не соответствует спецификации, отрегулировать путем увеличения или уменьшения толщины шайб с обеих сторон на равную величину.
Схема №245

Шаг 11 - установка крышки бокового подшипника

  1. Совместите метки на колпачке и держателе.
  2. Установить и затянуть 4 болта. Крутящий момент: 113 Н.м (1 150 кгс.см, 83 фт.лбф)

Шаг 12 - измерение общей предварительной нагрузки

Используя динамометрический ключ, измерить общую предварительную нагрузку с зубьями ведущей шестерни и зубчатого венца в контакте.

  1. Общий натяг (при запуске): Натяг ведущей шестерни плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 в. лбф).
Схема №246
Схема №247
Схема №248
  1. Покройте 3 или 4 зуба в трех различных положениях на зубчатом венце красной свинцовой грунтовкой.
  2. Прочно удерживайте фланец компаньона и вращайте кольцевую шестерню в обоих направлениях.
  3. Осмотреть рисунок зубьев.

Если зубья не соприкасаются должным образом, использовать следующую таблицу для выбора правильной шайбы для коррекции.

Схема №249
Схема №250

Шаг 16 - Установить новую проставку подшипника, 2 шайбы и передний подшипник

  1. Установить новую проставку подшипника и 2 шайбы, а также поместить передний подшипник.
  2. С помощью SST и вспомогательного фланца установить передний подшипник, а затем снять вспомогательный фланец.

SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010; 09954-03000; 09 955-03030; 9 956-0 3050).

Схема №251
  1. Нанести смазку СД на новую манжету масляного уплотнения.
  2. Используя SST и пластиковый молоток, установить масляное уплотнение до тех пор, пока его поверхность не будет заподлицо с концом дифференциального водила. SSТ 09316-12010, 09649-17010.

Шаг 18 - установка вспомогательного фланца

  1. Разместить вспомогательный фланец.
  2. Покройте резьбу новой гайки гипоидным трансмиссионным маслом.
  3. Затянуть гайку SST 09330-00021 с помощью инструмента из нержавеющей стали для удержания фланца. Крутящий момент: 147 Н.м (1 500 кгс.см, 109 фут.lbf)
Схема №252

Шаг 20 - Проверка общей предварительной нагрузки

Используя динамометрический ключ, измерить общую предварительную нагрузку с зубьями ведущей шестерни и зубчатого венца в контакте.

  1. Общий натяг (при запуске): Натяг ведущей шестерни плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 в. лбф).

Шаг 21 - Проверка люфта зубчатого венца

С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца.

Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма)

Схема №253

Шаг 22 - Перепроверить контакт зуба между зубчатым венцом и ведущей шестерней

См. " ШАГ 13 - ПРОВЕРКА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ". (ref-175584-S07910670342005042900000)

Шаг 23 - Проверка биения вспомогательного фланца

См. " ШАГ 1 - ПРОВЕРКА БИЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ". (ref-175584-S15603923922005042900000)

Шаг 1 - переключение положения блокировки дифференциала

ПримечаниеПосле монтажа проверить целостность и износ заглушки суфлера на конце трубки суфлирования (внутри левой рамы).

  1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  2. Переведите выключатель управления блокировкой дифференциала в положение ВКЛ и заблокируйте задний дифференциал. Вращая шины, проверить их состояние блокировки дифференциала.
  3. Отсоединить кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.

Шаг 4 - отсоединение заднего карданного вала

  1. 2WD: См. раздел " УДАЛЕНИЕ ВАЛА ПРИВОДА (xtigx1) ". 2WD (ref-175622-S39437142292005042500000)
  2. 4WD и prerunner: См. " карданный вал снятие (4WD и PRE RUNNER) ". (ref-175622-S10556587342005042500000)

Шаг 5 - отсоединение соединителей и трубки

ПримечаниеВо время установки, пожалуйста, обратитесь к следующим пунктам. При соединении трубки стороны жгута со шлангом стороны привода его глубина вставки составляет 15 мм (0,59 дюйма). Следить за тем, чтобы вода или эквивалентная доза не прилипала к штуцеру и шлангу.

С помощью циферблатного индикатора измерить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца.

Схема №254
  1. Максимум: биение: 0,10 мм (0,0039 дюйма).

Если биение превышает максимальное значение, заменить вспомогательный фланец.

Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора.

Схема №255
  1. Максимальное биение: 0,10 мм (0,0039 дюйма).

Если биение превышает максимальное, заменить коронную шестерню.

ПримечаниеИзмерить в 3 или более положениях по окружности зубчатого венца. Если люфт не находится в пределах указанного значения, отрегулировать предварительную нагрузку бокового подшипника или отремонтируйте при необходимости.

С помощью циферблатного индикатора, удерживая фланец-компаньон, измерить люфт зубчатого венца.

Схема №256
  1. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма).

С помощью динамометрического ключа измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни, используя люфт между ведущей шестерней и зубчатым венцом.

  1. Поджатие (при запуске): 0,5-0,8 Н.м (5-8 кгс.см, 4,3-6,9 в. лбф)

Используя динамометрический ключ, измерить общую предварительную нагрузку с зубьями ведущей шестерни и зубчатого венца в контакте.

  1. Полная предварительная нагрузка (при запуске): Предварительная нагрузка ведущей шестерни плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 дюйм. фунт-сила)
Схема №257

При необходимости разобрать и осмотреть дифференциал.

Шаг 6 - Проверка контакта зубьев между зубчатым венцом и ведущей шестерней

См. раздел " ШАГ 11 - ПРОВЕРКА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ". (ref-175584-S26690754412005042900000)

Схема №258
  1. Вынуть болт и привод из держателя дифференциала.
  2. Снять уплотнительное кольцо.

Шаг 22 - измерение зазора между вилкой переключения передач и муфтой

Измерить щупом зазор между вилкой переключения передач и гильзой.

Схема №259
  1. Зазор (справочный): 0,15-0,35 мм (0 006-0 014 дюйма).
Схема №260
  1. Используя SST, стальную пластину и пресс, снять дефлектор пыли.SST 09950-00020.
  2. С помощью SST, стальной пластины и пресса установить новый дефлектор пыли. SSD 09726-40010.
Схема №261

Используя SST и пресс, установить боковые подшипники на картер дифференциала.SST 09950-60010 (09951-00480, 09951- 00550), 099950- 60020 (0981- 00730).

Схема №262

Шаг 3 - Установка зубчатого венца на картер дифференциала

  1. Очистить контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца.
  2. Нагрейте коронную шестерню примерно до 100°C в кипящей воде.
  3. Осторожно вынуть коронную шестерню из кипящей воды.
  4. После того, как влага на коронной шестерне полностью испарится, быстро установить коронную шестерню на картер дифференциала.
  5. Временно установить 5 новых стопорных пластин и 10 установочных болтов.
  6. После того, как коронная шестерня остынет достаточно, равномерно и понемногу затянуть установочные болты. Крутящий момент: 97 Н.м (985 кгс.см, 71 фт.лбф)
  7. С помощью долота и молотка поставить стопорные пластины.
Схема №263
Схема №264
  1. Установить картер дифференциала в водило и затянуть регулировочную гайку как раз для заполнения люфта в подшипниках.
  2. Установить крышки подшипников.
  3. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца. Максимальное биение: 0,10 мм (0,0039 дюйма).
  4. Снять крышки подшипников и картер дифференциала.
Схема №265
  1. С помощью ИПТ и молотка установить новое кольцо для хранения масла SST 09316-60011 (09312-00011, 09314-00021).
  2. Установить наружные обоймы с помощью КНТ и пресса SST 09316-60011 (09316- 00011,09316-00021, 09316- 00051).
Схема №266
  1. Установить тарельчатую шайбу на ведущую шестерню.
  2. С помощью SST и пресса установить задний подшипник на ведущую шестерню SSD 09506-30012.
Схема №267
Схема №268
  1. Установить ведущую шестерню, передний подшипник и маслосъемник.
  2. Установить ответный фланец с SST.SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03020,09954-03000,09955-03030, 0956.03020).
  3. Отрегулировать предварительный натяг ведущей шестерни, затянув гайку вспомогательного фланца. Используя SST для удержания фланца, подтянуть гайку. SST 09330-00021. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку проставка отсутствует, затягивайте немного за один раз, соблюдая осторожность во избежание чрезмерного затяжки.
  4. С помощью моментного ключа измерить натяг ведущей шестерни, используя люфт между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Предварительная нагрузка (запуск) Новый подшипник: 0,9-1,6 Н.м (10-16 кгс.цм, 8,7-13,9 в. лбф) Повторно используемый подшипник: 0,5-0,8 Н.м. (5-8 кгс.см, 4,3-6,9 в... лбж)
Схема №269

Измерить общую предварительную нагрузку после первого поворота подшипника по часовой стрелке и против часовой стрелки несколько раз, чтобы сделать подшипник гладким.

Схема №270
  1. Смазать смазкой МП стойку вилки переключения передач и соединительную часть выключателя индикатора.
  2. Вставить вилку переключения передач в держатель дифференциала, как показано на иллюстрации.
  3. Поставить наружные обоймы, регулировочные гайки с левой стороны к гильзе.
  4. Установить вилку переключения передач в паз втулки, удерживая ее рукой, и установить картер дифференциала в поводок.

Шаг 9 - временная установка крышек подшипников

ПримечаниеЕсли крышка подшипника не плотно посажена на водило, то регулировочные гайки имеют неправильную резьбу и при необходимости переустановите.

Совместите метки на крышке и держателе. Завинтите 4 болта крышки подшипника 2 или 3 оборота и прижмите крышку подшипника рукой.

Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
  1. Затянуть 4 болта крышки подшипника на заданный момент, затем ослабить их до точки, в которой регулировочные гайки могут быть повернуты вручную. Крутящий момент: 78 Н.м (800 кгс.см, 58 футов.lbf)
  2. Полностью затянуть 4 болта крышки подшипника от руки.
  3. С помощью SST затянуть на момент регулировочную гайку со стороны зубчатого венца до тех пор, пока кольцо не будет иметь люфт около 0,2 мм (0 008 дюйма).SST 09960-10010 (09662-01000, 09963-00700).
  4. Вращая коронную шестерню, с помощью SST полностью затянуть регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни. После того как подшипники будут установлены, ослабить регулировочную муфту со стороны ведомой шестерни.SST 09504-00011
  5. Поместить циферблатный индикатор на верхнюю часть регулировочной гайки со стороны зубчатого венца.
  6. Отрегулировать боковой подшипник до нулевой предварительной нагрузки, затягивая другую регулировочную гайку до тех пор, пока указатель на индикаторе не начнет двигаться.
  7. Затянуть регулировочную гайку на момент 1-1,5 надреза от положения нулевой предварительной нагрузки.
  8. С помощью циферблатного индикатора отрегулировать люфт зубчатого венца до тех пор, пока он не окажется в пределах заданного значения. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма).
  9. Затянуть болты крышки подшипника на момент: 78 Н.м (800 кгс.см, 58 фут.lbf).
  10. Перепроверьте люфт зубчатого венца. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма).
  11. Замерить тарированным ключом натяг при соприкасающихся зубьях ведущей шестерни и зубчатого венца. Суммарный поджим (при запуске): Натяг ведомой шестерни плюс 0,4-0,6 Н.м (4-6 кгс.см, 3,5-5,2 дюйм. фунт-сила)

Шаг 18 - Перепроверить люфт зубчатого венца

См. " ШАГ 3 - ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ". (ref-175584-S35167885222005042900000)

Шаг 19 - Перепроверить контакт зуба между зубчатым венцом и ведущей шестерней

См. раздел " ШАГ 11 - ПРОВЕРКА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ". (ref-175584-S26690754412005042900000)

Шаг 20 - Проверка биения вспомогательного фланца

См. " ШАГ 1 - ПРОВЕРКА БИЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ". (ref-175584-S39580963072005042900000)

Шаг 22 - Установка замков регулировочных гаек

  1. Установить 2 новых контргайки на крышках подшипников. Крутящий момент: 13 Н.м (130 кгс.см, 9 фут.лбф)
  2. После затяжки болтов отогните замки гаек.
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
  1. Смазать наружную цепь вильчатого вала смазкой МП.
  2. Установить вилочный вал в соответствии с отверстием вилочного вала переключения передач и отверстием вильчатого вала переключения.
  3. Удалить любой материал FIPG и будьте осторожны, чтобы не капло масла на контактирующую поверхность держателя дифференциала и фиксатора вала.
  4. Нанести FIPG на водило (Рисунок 204) Fpg: No детали 08826-00090, THREE BOND 1281 или аналог Установить фиксатор вала в течение 10 минут после нанесения FИПГ.
  5. Очистить резьбу болтов и отверстия под фиксирующие болты толуолом или трихлорэтиленом.
  6. Нанести клей на 2 или 3 нити торца крепежного болта. Клей: № детали 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или аналог
  7. Затянуть фиксатор вала 2-мя болтами. Момент затяжки: 24 Н.м (240 кгс.см, 17 фут.lbf)
  8. Используя штыревой пуансон и молоток, установить шлицевой пружинный штифт на вилку переключения передач.
  9. Сместите вилку глубоко и соблюдать условие блокировки дифференциала.
  10. Установить стальной шарик, пружину и гнездо пружины.
  11. Очистить резьбу 2-х пробок и отверстия для пробки толуолом или трихлорэтиленом.
  12. Нанести клей на нити пробки. Клей: № детали 08833-00080, ТРИ СВЯЗКИ 1344, LOCTITE 242 или аналог.
  13. С помощью шестигранного ключа установить и затянуть винтовые пробки.

Крутящий момент: 22 Н.м (220 кгс.см, 16 фут.lbf).

Шаг 24 - измерение расстояния между втулкой и торцом корпуса дифференциала

Измерить расстояние между втулкой и наконечником корпуса дифференциала, когда дифференциал свободен и заблокирован соответственно.

Схема №282

Стандартное расстояние

  1. Замок: 17,44-18,86 мм (0,6866-0,7425 дюйма).
  2. Свободно: 32,40-33,90 мм (1.2756-1.3346 дюйма).

Шаг 25 - Установка переключателя индикатора блокировки дифференциала

Установить выключатель индикатора с новой прокладкой.

Схема №283
  1. Крутящий момент: 40 Н.м (410 кгс.см, 30 футов.lbf)
Схема №284
Схема №285
Схема №286
  1. Убедиться, что самый внешний зуб зубчатой рейки вилки переключения передач находится практически над центральной линией установочного отверстия привода.
  2. Убедиться, что метки соответствия на шестерне привода находятся в пределах от нуля до 5 градусов по часовой стрелке над центральной линией привода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если метки соответствия не находятся в этом диапазоне, повернуть шестерню для согласования. Не подавайте положительное напряжение батареи непосредственно между клеммами. Если отметки соответствия достигают предела расширения вращения, более того, не электризуйте.
  3. Установить новое уплотнительное кольцо на исполнительный механизм. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте кольцевое уплотнение исполнительного механизма.
  4. Нанести легкий слой трансмиссионного масла на уплотнительное кольцо.
  5. Смазать зубчатую часть смазкой СД.
  6. Вставить привод таким образом, чтобы длинное отверстие со стороны привода совпало с ударным штифтом на стороне держателя.
  7. Выровняйте привод по длинному отверстию и повернуть его против часовой стрелки, когда штырь достигнет правой стороны.
  8. Установить привод на держатель дифференциала с помощью болта таким образом, чтобы самый дальний зуб зубчатой рейки вилки переключения передач соответствовал меткам на шестерне привода. Крутящий момент: 26 Н.м (270 кгс.см, 20 фут.lbf).

Как установить привод блокировки дифференциала

См. " ШАГ 26 - УСТАНОВКА ПРИВОДА БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-175584-S13765499202005042900000)

Другие статьи — Дифференциалы - задние