Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/T100/Toyota T100 I (1992-1998)/Руководство по ремонту/Карданный вал и крестовины/Приводные валы и универсальные шарниры - 4WD: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Карданный вал и крестовины Все разделы

Приводные валы и универсальные шарниры - 4WD: Диагностика Toyota T100 I

Карданный вал и крестовины 15 иллюстраций ~4 мин чтения

Как проверить приводные валы и универсальных шарниров - 4WD: диагностик

Если присутствует ненормальная вибрация или шум трансмиссии, проверить приводной вал на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на баланс. Удалить все грунтовки, прилипшие к валу. Проверить наличие отметок на ярме и вспомогательном фланце. Если метки не выровнены, отсоединить вал и выровняйте метки индекса так, чтобы они были как можно ближе. Проверить отсутствие балансировочного груза(ов) или неправильно установленного или дефектного универсального шарнира(ов).

  1. Осмотреть биение приводного вала. (Рисунок 12)
  2. Если биение больше максимального, заменить приводной вал. Максимальное биения составляет 0 031 дюйма (0,8 мм).
  3. Осмотреть подшипник крестовины на предмет износа и повреждений. (Рисунок 13)
  4. Осевые люфты подшипников крестовины проверять поворотом вилки фланца с плотным удержанием вала. Осевой люфт подшипника должен быть 0,0020 дюйма (0,05 мм), при необходимости заменить подшипник ступицы со спицами.
  5. Осмотреть подшипник центральной опоры на предмет износа или повреждений. (Таблица 14)
  6. Проверить, что подшипник вращается свободно. Если подшипник поврежден, изношен или не вращается свободно, заменить его.
  7. Осмотреть вал на предмет износа или повреждений.
  8. Осмотреть двойной карданный шарнир на предмет износа. При обнаружении каких-либо проблем заменить приводной вал в сборе. (Рисунок 15)
Схема №41
  1. Совместите метки на фланцах дифференциала и раздаточной коробки, соединить фланцы четырьмя гайками с шайбами (см. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА "). (ref-143385-S22261315782002082300000)
  2. Временно установить подшипник центральной опоры двумя монтажными болтами плотно прижав палец.
  3. Совместите метки на приводном валу и фланцах заднего дифференциала. Соединить фланцы четырьмя болтами, шайбами и гайками (см. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА "). (ref-143385-S22261315782002082300000)
  4. Отрегулировать центральный опорный подшипник для поддержания интервалов, как показано на рисунке, когда транспортное средство находится в груженом состоянии. При тех же условиях проверить осевую линию осевого направления. Если необходимо, настроить подшипник. Убедиться, что центральная линия центрального подшипника установлена на центральную ось кронштейна, когда автомобиль находится в режиме без нагрузки. Отрегулировать кронштейн, если необходимо. (Рис. 9) Затянуть два болта. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-143385-S22261315782002082300000)
  5. Установить протектор приводного вала четырьмя болтами.
Схема №42
Схема №43
  1. На промежуточном и заднем валах нанести метки соответствия. (Рис. 6) Отвернуть 4 болта, снять гайки и шайбы для разделения валов.
  2. С помощью молотка и долота ослабить закрепленную часть гайки подшипника центральной опоры. Используя вспомогательный инструмент для удержания фланца (09330-00021), снять гайку.
  3. Используя Companion Flange Replacer (09557-22022), снять фланец с промежуточного вала.
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. Осмотреть биение приводного вала. (Рисунок 12)
  2. Если биение больше максимального, заменить приводной вал. Максимальное биения составляет 0 031 дюйма (0,8 мм).
  3. Осмотреть подшипник крестовины на предмет износа и повреждений. (Рисунок 13)
  4. Осевые люфты подшипников крестовины проверять поворотом вилки фланца с плотным удержанием вала. Осевой люфт подшипника должен быть 0,0020 дюйма (0,05 мм), при необходимости заменить подшипник ступицы со спицами.
  5. Осмотреть подшипник центральной опоры на предмет износа или повреждений. (Таблица 14)
  6. Проверить, что подшипник вращается свободно. Если подшипник поврежден, изношен или не вращается свободно, заменить его.
  7. Осмотреть вал на предмет износа или повреждений.
  8. Осмотреть двойной карданный шарнир на предмет износа. При обнаружении каких-либо проблем заменить приводной вал в сборе. (Рисунок 15)
Схема №47
Схема №48
  1. При сборке задних приводных валов убедиться, что компоненты правильно выровнены. (Рисунок 25)
  2. Установить подшипник центральной опоры на промежуточном валу и убедиться, что фланец опорного подшипника установлен в правильном направлении. (Таблица 16)
  3. Нанести на шлицы промежуточного вала смазку СД, наденьте фланец на промежуточный вал, совместив метки, сделанные при разборке.
  4. С помощью инструмента для крепления вспомогательного фланца (09330-00021) затянуть НОВУЮ гайку до 134 фунтов на фут (181 н.м).
  5. Ослабить гайку фланца и снова затянуть ее до 51 фута (69 Н · м).
  6. С помощью молотка и пуансона поставить гайку на кол.
  7. Совместите метки, сделанные при разборке, и собрать промежуточный вал и задний карданный вал. Убедиться, что компоненты правильно выровнены. (Рисунок 25)
  8. Установить болты, гайки и шайбы. Затянуть гайки в соответствии с техническими условиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-143385-S22261315782002082300000)
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. Нанести на вал и вилку метки соответствия. (Рисунок 18)
  2. С помощью латунной планки и молотка слегка постучите по наружному кольцу подшипника. Используя 2 отвертки, вынуть 4 стопорных кольца из канавок. (Рисунок 19)
  3. С помощью универсального съемника подшипников и заменителя (09332-25010) вытолкните подшипник из фланца. Достаточно приподнять деталь, отмеченную буквой " А ", чтобы она не соприкасалась с подшипниками. (Рисунок 20)
  4. Зажать наружную обойму подшипника зажимным приспособлением и постучать молотком по фланцу. (Рисунок 21) Снять противоположный подшипник таким же образом.
  5. Выбрать подшипник в соответствии с тем, есть ли метка сверления на секции хомута. См. " СХЕМА ПОДШИПНИКА СПАЙДЕРА ". (ref-143385-S31317111892002082300000)
ХомутПодшипник
С меткой сверленияС цветовой меткой (красный)
Нет отметки сверленияБез цветовой метки

СХЕМА ПОДШИПНИКОВ СПАЙДЕРА

Схема №53
Схема №54
Схема №55
  1. Смазать крестовину и подшипники смазкой СД, не допуская попадания большого количества смазки.
  2. Совместите метки на вилке и валу.
  3. Используя устройство для удаления и замены подшипников универсального шарнира (09332-25010), установить новый подшипник на крестовину.
  4. С помощью универсального устройства для удаления и замены подшипников (09332-25010) отрегулировать оба подшипника так, чтобы канавки стопорного кольца имели максимальную и равную ширину. (Рисунок 24)
  5. Установить 2 стопорных кольца равной толщины, которые обеспечивают осевой люфт 0-0,0020 дюйма (0-0,05 мм). См. " ВЫБОР РАЗМЕРА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ". (ref-143385-S03539779362002082300000)
  6. С помощью молотка постучите по хомуту до тех пор, пока не останется зазор между наружным кольцом подшипника и стопорным кольцом.
  7. Проверить плавность перемещения подшипника крестовины.
  8. Проверить осевой люфт подшипника крестовины, который должен быть менее 0,0020 дюйма (0,05 мм) и установить новые подшипники со стороны фланца в соответствии с описанной выше процедурой.
Цвет или маркаТолщина In. (мм)
10.0827-0.0846 (2.100-2.150)
20.0846-0.0866 (2.150-2.200)
30.0866-0.0886 (2.200-2.250)
Браун0.0886-0.0906 (2.250-2.300)
Синий0.0906-0.0925 (2.300-2.350)
60.0925-0.0945 (2.350-2.400)
70.0945-0.0965 (2.400-2.450)
80.0965-0.0984 (2.450-2.500)

ВЫБОР РАЗМЕРА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Другие статьи — Приводные валы и универсальные шарниры - 4WD