Устройство и принцип работы приводных валов и универсальных шарниров - 2WD: обзоров
Узлы приводных валов могут иметь 1, 2 или 3 вала в зависимости от применения. Приводные валы, изготовленные с помощью TMC, относятся к типу центрального фланца с тремя шарнирами. (Таблица 1) Ведущие валы Dana имеют тип центральной вилки с тремя шарнирными соединениями. (Колонка 2) Места расположения скользящих соединений зависят от области применения модели. На ведущем валу типа сплошной трубы имеются скользящие соединения снаружи универсального фланца / ярма. Это скользящее соединение скользит внутрь и наружу по основному валу коробки передач со шлицами.
Приводные валы сбалансированы, трубчатые валы с универсальными шарнирами прикреплены на каждом конце. Фланцы или вилки используются для соединения универсальных шарниров ведущего вала с задним подшипником крестовины дифференциала или с выходным валом трансмиссии. Крышки подшипников универсального шарнира крепятся болтами к фланцам валов, либо запрессованы в ярма валов. Ведущие валы могут быть стальными или алюминиевыми.
Схема №2
Схема №3
Если присутствует ненормальная вибрация или шум трансмиссии, проверить приводной вал на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на баланс. Удалить все грунтовки, прилипшие к валу. Проверить наличие отметок на ярме и вспомогательном фланце. Если метки не выровнены, отсоединить вал и выровняйте метки индекса так, чтобы они были как можно ближе. Проверить отсутствие балансировочного груза(ов) или неправильно установленного или дефектного универсального шарнира(ов).
Использовать рисунок ниже, чтобы помочь вам найти причину проблемы. Цифры указывают на приоритет вероятной причины проблемы. Проверить каждую деталь в заказе. При необходимости заменить эти детали. (Таблица 3)
Схема №4
Осмотреть приводной и промежуточный валы на отсутствие повреждений или биений, если вал больше максимального биения - заменить вал с максимальным биением 0,03 " (0,8 мм).
