Дифференциал и полуоси: Прочее Toyota Supra A70

Полуоси и подшипники

См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ или ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЕ.

Дифференциальный вариант (с ограниченным проскальзыванием, выше)

Выполнить шаги 1) -3), как описано выше для обычной разборки корпуса. Отметить положение половин футляра. Отвернуть болты, удерживающие половинки корпуса, и отделить. Снять боковые шестерни, упорные шайбы, пружину и диски сцепления. (Схема №11)

Схема №11

Войти

Ведущая шестерня

1. Удерживая фланец ведущей шестерни, отвернуть гайку. Снять фланец ведущей шестерни и масляное уплотнение. Снять маслоотделитель, передний подшипник и разборную проставку. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала. Выпрессовать задний подшипник из вала-шестерни.
2. Привод переднего и заднего ведущей шестерни подшипник наружные кольца от водила. Осмотреть подшипники, наружные кольца и вал шестерни на предмет износа или повреждения. Складную проставку утилизировать. Коронную шестерню и ведущую шестерню необходимо заменить комплектно.

Левая полуось (пикап, фургона и 4Runner)

Снять левую трубку дифференциала. Снять ось. Снять стопорное кольцо. Снять подшипник с помощью съемника (09950-20017).

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. При замене боковой шестерни также заменить рядом с ней упорную шайбу. Проверить все упорные шайбы. Убедиться, что не отображается пустой металл. Минимальная толщина - 0685" (1,74 мм). Существует 2 типа дисков сцепления. НЕ смешивайте различные типы.
2. Измерить свободную длину пружины. Если свободная длина менее 1 232" (31,29 мм), заменить его. Измерить правый случай (размер «А»). (Схема №12) Установить упорные шайбы и диски сцепления на боковую шестерню. Регулировочные прокладки устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. С помощью адаптера (09726-35010) надавите на упорные шайбы и диски сцепления с усилием 22 фунта (10 кг) и измерить толщину (размер «B»). (Схема №12) и (Схема №13). Установить соответствующую прокладку между крайней упорной шайбой и корпусом. Выполнить аналогичную процедуру для левого корпуса.

Запрессовать подшипник на левую полуось. Установить стопорное кольцо.

Дифференциальный вариант (традиционный)

1. Установить в картер боковые шестерни и упорные шайбы. Упорные шайбы по возможности должны быть одинакового размера для обеих сторон. Установить на место шестерни с упорными шайбами и вал отводной шестерни. Проверить люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса.
2. Если люфт неправильный, меняйте толщину упорных шайб до тех пор, пока люфт не будет находиться в пределах.002-.008" (.05-.20 мм). Вставить стопорный штифт через гильзу и отверстие в валу шестерни. Штифт стойки к корпусу дифференциала. Запрессовать боковые подшипники на корпус.
3. Очистить контактные поверхности корпуса дифференциала. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. Очистить поверхность контакта зубчатого венца растворителем. Установить на корпус, пока он еще горячий. Совместить указательные метки на зубчатом венце и корпусе. Болты зубчатого венца покрыть гипоидным маслом и установить стопорными пластинами. ВНИМАНИЕ: Не нагревайте зубчатый венец выше 110°C.
4. Болты зубчатого венца затягивайте постепенно в диагональной последовательности. Когда болты затянуты, затянуть их до 72 футов фунтов (97 Н.м). Стопорные пластины стойки одной лапкой заподлицо с лыской головки болта. Лапку, опирающуюся на точку, устанавливают на стягивающую сторону точки.
5. Установить корпус с боковыми подшипниками в водило. Прижимайте регулировочную гайку до тех пор, пока в подшипнике не останется люфта. Проверить биение коронной шестерни циферблатным индикатором против спинки шестерни (противоположные зубья) в 4-х местах.
6. Максимально допустимое биение 0 003 "(0,07 мм). Если биение слишком велико, повернуть зубчатый венец на корпусе и повторить измерения. Если биение не может быть доведено до указанного диапазона, необходимо заменить корпус или зубчатый венец.

1. Смазать маслом все компоненты. Установить выбранную прокладку в правый ящик. Установить упорные шайбы и пластины сцепления в надлежащем порядке. (Схема №11) Убедиться, что упорная шайба без масляной канавки находится на стороне корпуса без масляной канавки.
2. Установить боковую шестерню. Собрать левый корпус, используя ту же процедуру. Установить шестерни и упорные шайбы. Установить правый фиксатор. Убедиться, что стук совмещен с отверстиями. Измерить боковой люфт шестерни-шестерни. При зазоре не 0.0020-.0079 "(.051-.201 мм) заменить выбранную прокладку.
3. Проверить люфт на всех шестернях. Аналогичным образом проверить левосторонние зубчатые колеса. Установить пружину и собрать вместе половинки корпуса. Убедиться, что метки совмещения совпадают. Смазать маслом болты половин корпуса. Болт затягивать, поочередно и равномерно.

Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни

1. Установить наружные кольца переднего и заднего подшипников в водило. Запрессовать подшипник задней ведущей шестерни на ведущую шестерню с прокладкой глубины под подшипником. Установить ведущую шестерню в водило. Установить передний подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительный натяг ведущей шестерни устанавливается в 2 этапа. Первоначальная регулировка производится без установки проставки, маслосъемника или сальника. Окончательная регулировка производится при установленном корпусе дифференциала и установленном люфте кольца и шестерни.
2. Установить фланец ведущей шестерни и слегка смазать резьбу гайки фланца шестерни. Установить гайку фланца и отрегулировать предварительную нагрузку ведущей шестерни, медленно затягивая гайку. Измерить натяг динамометрическим ключом. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. ВНИМАНИЕ: Поскольку в это время проставка не установлена, медленно затянуть гайку шестерни, пока не будет получена желаемая предварительная нагрузка. Будьте осторожны, чтобы не переусердствовать.
3. Установить картер дифференциала и отрегулировать зазор между зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. процедуру ЗАЗОР КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК в данной статье. Снять фланец ведущей шестерни и передний подшипник. Установить новую проставку подшипника, передний подшипник, маслоотражатель и масляное уплотнение. Установить фланец ведущей шестерни и затянуть гайку шестерни.
4. Проверить общую дифференциальную предварительную нагрузку. Диапазон для полной предварительной нагрузки измеряется предварительная нагрузка ведущей шестерни плюс 2,6-4,3 ДЮЙМА фунтов (.29-.49 Н.м) на Camry, Celica и Van. На всех остальных добавьте 3,5-5,2 ДЮЙМА фунтов (.40-.59 Н.м). Проверить, чтобы продольное и широтное биение фланца ведущей шестерни не превышало 0 004 "(0,10 мм). Гайка ведущей шестерни става.

Зазор кольцевого зубчатого колеса и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Установить наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники и установить картер дифференциала в водило. Тарельчатую шайбу устанавливать только с обратной стороны коронной шестерни (за зубьями). Отводная кольцевая шестерня с пластиковым молотком для посадки шайбы и подшипника.
2. Установить на поверхность зуба коронной шестерни циферблатный индикатор с плунжером. Надавите вниз на бобышку бокового подшипника. Измерить люфт зубчатого венца с ведущей шестерней. Контрольный люфт должен составлять 0 004 «(0,10 мм) на Supra или 0 005»(0,13 мм) на всех остальных.
3. Выбрать пластинчатую шайбу кольцевого зубчатого колеса (с задней стороны), используя в качестве привязки зазор. Подберите шайбу коронной шестерни (сторона зуба) как раз достаточной толщины, чтобы устранить зазор между наружной обоймой и корпусом. Снять с водила тарельчатые шайбы и гильзу.
4. Установить тарельчатую шайбу в нижнюю часть водила. Установить другую тарельчатую шайбу на корпус дифференциала с наружной обоймой. Установить картер в сборе в корпус каретки. Посадочная шайба и подшипник путем постукивания по зубчатому кольцу пластиковым молотком. Измерить люфт коронной шестерни циферблатным индикатором.
5. Люфт должен быть.005-.007" (.13-.18 мм). Регулируйте люфт, увеличивая или уменьшая шайбы с обеих сторон на равные величины. Между тарельчатой шайбой и корпусом не должно быть зазора. Люфт зубчатого венца должен существовать постоянно.
6. После регулировки тарельчатых шайб снять шайбу коронной шестерни (сторона зуба) и измерить толщину. Шайбу.002 -.004" (.05-.10 мм) установить толще снятой шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Выбрать шайбу, которую можно нажать пальцем на 2/3 пути внутрь.
7. Используя пластиковый молоток, постукивайте по месту. Перепроверить люфт зубчатого венца. Диапазон люфтов составляет.005-.007" (.13-.18 мм). При необходимости отрегулировать. Совместите указательные метки на колпачках и каретке. Установить колпачковые болты и затянуть до 58 футов фунтов (78 Н.м).
8. Измерить общую предварительную нагрузку. Общая предварительная нагрузка должна равняться предварительной нагрузке ведущей шестерни плюс 2,6-4,3 ДЮЙМА фунтов (.29-.49 Н.м) на Camry 4WD, Celica 4WD и Van. На всех остальных добавьте 3,5-5,2 ДЮЙМА фунтов (.40-.59 Н.м). Покройте 3 или 4 зуба в 3 разных положениях на коронной шестерне Красным свинцом.
9. Прочно удерживайте фланец компаньона и вращайте зубчатый венец в обоих направлениях. Осмотреть схему контакта зубьев шестерен. При необходимости отрегулировать путем замены регулировочных шайб на ведущей шестерне.
10. Масляное уплотнение вала боковой шестерни привода в водило до смыва. Нанести смазку на кромки масляного уплотнения и заменить стопорное кольцо на валу боковой шестерни. Ввести вал боковой шестерни привода до соприкосновения с валом шестерни. Измерить биение боковой шестерни на фланце с помощью циферблатного индикатора. Заменить вал боковой шестерни, если биение превышает 0 008 "(0,20 мм). Установить крышку держателя дифференциала с новой прокладкой и затянуть болты.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

ГЛУБИНА УПЛОТНЕНИЯ