Двигатель механический (3,0 л V6): Прочее Toyota Sienna I

Сброс давления топлива

Отсоединить штуцер топливного насоса. Запустить двигатель и работайте до его остановки, затем выключить зажигание. Поместить контейнер под соединение топливопровода высокого давления. Медленно ослабить и отсоединить соединение. Заглушите открытый конец топливопровода. Вновь подсоединить штуцер топливного насоса. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.

Головка цилиндра и коллекторы

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. На Авалоне снять двигатель под крышкой. На Sienna снять панель капота в сборе. На Camry Solara снять верхнюю скобу подвески. На всех моделях снять правое уплотнение фартука крыла. Система охлаждения дренажей. Снять крышку воздухоочистителя в сборе и воздушный фильтр. Снять переднюю выхлопную трубу. Снять правую стойку крепления двигателя.
2. Отвернуть гайки, снять зажимы и снять крышку банка «V». Снять провода свечи зажигания. Снять узел воздухозаборной камеры после отсоединения кабелей акселератора и дроссельной заслонки, разъема датчика положение дроссельной заслонки, разъема клапана регулятор холостого хода, разъема датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов, разъема датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов, а также других электропроводок и шлангов, если таковые имеются.
3. Снять 6 штуцеров инжектора. Отсоединить шланг ввода топлива от топливного фильтра. Отсоединить шланг отопителя от впускного коллектора. Отвернуть 9 болтов, 2 гайки и 2 пластинчатые шайбы. Снять впускной коллектор, нагнетательные трубы и форсунки в сборе.
4. Отсоединить соединители электропроводки и шланги от корпуса водовыпуска. Отвернуть 2 болта, 2 гайки и 2 пластинчатые шайбы и снять корпус водовыпуска.
5. Снять ремень привода генератора. Снять насос ГУР. Снять катушки зажигания. Снять свечи зажигания. Снять ремень ГРМ. Снять шкивы ГРМ распределительного вала и шкив холостого хода № 2.
6. Снять зажимы проводки с крышки заднего ремня ГРМ. Отвернуть 6 болтов и снять крышку заднего ремня ГРМ. Отсоединить проводку двигателя и протекторы сзади двигателя, от обеих головок цилиндров, и от входа воды. Отсоединить электропроводку двигателя с правой и левой стороны двигателя.
7. Отсоединить заднюю пластину головки цилиндров от левой головки цилиндров. Снять трубу впуска воды с левой головки цилиндров и впуска воды. Выбросьте уплотнительное кольцо из впускной трубы. Снять трубопровод ЭГР № 1 и прокладки.
8. Отсоединить разъемы от правого выпускного коллектора. Снять болт, гайку и оставить коллектор. Отвернуть 6 гаек, правый выпускной коллектор. Прокладку утилизировать. Снять кронштейн насоса гидроусилителя руля.
9. Отсоединить штуцеры от левого выпускного коллектора. Снять болт, гайку и оставить коллектор. Отвернуть 6 гаек, левый выпускной коллектор. Прокладку утилизировать. Снять датчик положения распределительного вала.
10. Снять щуп и направляющую. Снять и выбросить уплотнительное кольцо с направляющей щупа. Снять крышки головок цилиндров и прокладки. При необходимости снять распределительные валы. См. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ.
11. С помощью 8-мм шестигранного ключа вывернуть утопленные болты головки цилиндров. Последовательно ослабить 8 12-точечных болтов головки цилиндров, используя несколько шагов. (Схема №29) Снять головку цилиндра.

Ремень ГРМ

Распределительный вал

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снять головку (головки) цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА. Кулачковые валы могут быть сняты до снятия головки цилиндров с автомобиля, при необходимости, после снятия крышек головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Поскольку зазор тяги распределительного вала мал, распределительный вал должен поддерживаться на одном уровне во время снятия и обработки. Если нет, то упорный конец распределительного вала может сломать головку цилиндра и/или сломать распределительный вал. Тщательно следовать процедурам удаления, чтобы избежать этого повреждения.
2. При снятии распределительного вала впуска совместите метки синхронизации (2 точки) на шестернях распределительного вала, вращая распределительный вал с помощью шестигранной области распределительного вала. (Схема №30) Прикрепить вспомогательную шестерню распределительного вала выпуска к главной передаче распределительного вала с помощью сервисного болта 6 x 1,0 x 18 мм (этот шаг обеспечит устранение усилия торсионной пружины вспомогательной шестерни). (Схема №31)
3. Равномерно ослабить и снять 10 болтов крышки подшипника за несколько проходов в указанной последовательности. (Схема №32) Снять 5 крышек подшипников и снять распределительный вал впуска. Повторить эту процедуру для удаления выпускного распределительного вала, соблюдая надлежащую последовательность ослабления болтов.
4. При разборке распределительного вала выпуска шестигранную область распределительного вала монтировать в мягкощелевых тисках. С помощью удерживающего инструмента на вспомогательном зубчатом колесе повернуть вспомогательное зубчатое колесо против часовой стрелки и снять сервисный болт «А». (Схема №33) Снять стопорное кольцо, волнообразную шайбу, вспомогательную шестерню и зубчатую пружину.

Водяной насоса

Масляный поддон

Система клапанов

1. Калибром-калибром измерить внутренний диаметр направляющих втулок штока клапана. Измерить микрометром диаметр соответствующего штока клапана. Разница между этими 2 измерениями - масляный зазор. Если зазор превышает нормы, заменить клапан и направляющую втулку. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. После шлифовки клапанов достаточно для удаления раковин и нагара, проверить, чтобы клапан был отшлифован для коррекции угла торца клапана. Проверить толщину напора клапана. Если торцевой угол не может быть должным образом отшлифован или толщина поля меньше минимальной, заменить клапан. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
3. Проверить общую длину клапана. Если длина меньше минимальной, заменить клапан. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Проверить поверхность наконечника штока клапана на износ. Восстановить поверхность наконечника с помощью шлифовальной машины или заменить клапан.
4. С помощью 45-градусного твердосплавного резака вновь облицуйте седла клапанов, удаляя только достаточное количество металла для очистки седел. Нанести легкий слой прусского синего на поверхность клапана и слегка прижмите клапан к седлу (НЕ вращайте клапан). Если синий цвет появляется равномерно по всей поверхности клапана, клапан в порядке. Если нет, то восстановить поверхность или заменить клапан.
5. Убедиться, что ширина контакта седла в середине торца клапана соответствует техническим требованиям. Если нет, то вырежьте торец клапана и клапан и седло ручной притирки. При необходимости заменить клапаны и седла. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
6. Установить пружину клапана рядом со стальным квадратом и измерить отклонение пружины. Если отклонение пружины превышает технические характеристики, заменить пружину клапана. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
7. При помощи суппортов измерить свободную длину пружины клапана. Если свободная длина не соответствует спецификации, заменить пружину. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
8. С помощью тестера пружин приложите заданное натяжение, чтобы сжать пружину до указанной длины. Если установленное натяжение не соответствует указанному, заменить пружину. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
9. Измерить диаметр направляющей втулки клапана. Заменить направляющую после нагрева головки цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C), если это не соответствует техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Распределительные валы

1. Поместить распределительный вал на V-образные блоки и измерить биение круга на центральной шейке с помощью циферблатного индикатора. Если биение превышает спецификации, заменить распределительный вал. См. таблицу РАСПРЕДВАЛ в разделе ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
2. Измерить с помощью микрометра высоту кулачка. Если высота меньше указанной, заменить распределительный вал. См. таблицу РАСПРЕДВАЛ в разделе ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
3. Измерить микрометром диаметр шейки распределительного вала. Если диаметр не соответствует спецификации, проверить масляный зазор распределительного вала. Перейдите к шагу 5.
4. Проверить подшипники распределительного вала на отслаивание или задиры. Заменить подшипник и головку цилиндров в комплекте, если подшипники повреждены.
5. Чтобы проверить масляный зазор распределительного вала с помощью Plastigage, установить распределительный вал в головку цилиндров с помощью надлежащей процедуры. См. Распределительный вал в разделе «Демонтаж и монтаж». Заменить распределительный вал и/или головку цилиндров, если масляный зазор не соответствует техническим требованиям.
6. Проверить люфт торца распределительного вала при установленных распределительных валах. Прикрепите циферблатный индикатор к концу распределительного вала и измерить люфт конца при перемещении распределительного вала назад и вперед. Если зазор больше, чем указано, снять распределительный вал или заменить крышки подшипников и головку цилиндров в сборе.
7. Установить распределительные валы, не устанавливая вытяжной под-шестерни. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт шестерни распределительного вала. Если люфт превышает спецификации, заменить распределительные валы.
8. При снятом распределительном валу с помощью суппортов измерить свободное расстояние зубчатой пружины распределительного вала. Замерить между открытыми концами пружины. Если свободное расстояние не соответствует спецификациям, заменить зубчатую пружину распределительного вала.

Головка блока цилиндров

1. Использовать суппорты для измерения диаметра отверстия подъемника клапана в головке цилиндра. Использовать микрометр для измерения диаметра подъемника. Разница в этих 2 измерениях представляет собой масляный зазор подъемника клапана. Если масляный зазор не соответствует спецификации, заменить подъемник или головку цилиндра. См. таблицу ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. При установке трубок свечи зажигания в НОВУЮ головку цилиндров нанести герметик на торец головки цилиндров трубки свечи зажигания. Установить с помощью пресса трубку свечи зажигания до расстояния между верхней поверхностью трубки свечи зажигания и поверхностью крышки подшипника распределительного вала головки цилиндров 1 669-1 709" (42,39-43,40 мм).
3. При установке трубы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в НОВУЮ головку цилиндров, использовать молоток и деревянный блок для установки трубы принудительная вентиляция картера. Трубы ПКВ установлены между выпускным распределительным валом и наружной кромкой головки цилиндров. (Схема №28) Устанавливать трубопровод предохранительного клапана давления до выравнивания верхней части трубопровода предохранительного клапана давления с поверхностью прокладки крышки клапана на головке цилиндра.

Шатунные подшипники

1. Перед снятием поршня и шатуна измерить с помощью циферблатного индикатора зазор тяги при перемещении шатуна назад и вперед на коленчатом валу. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если зазор между упорами превышает максимальный, заменить узел(ы) шатуна. При необходимости заменить коленчатый вал.
2. Проверить совпадение меток на шатуне и колпачке, чтобы обеспечить правильную повторную сборку комплектов. Отвернуть оба болта крышки. В их ослабленном положении использовать болты, чтобы покачивать крышку шатуна и нижние подшипники (держите подшипник вставленным в крышку).
3. Очистить палец кривошипа и подшипник и проверить наличие точечной коррозии или царапин. При повреждении пальца кривошипа или подшипника заменить подшипники. При необходимости заменить коленчатый вал.
4. Уложить полосу Plastigage поперек пальца кривошипа и установить крышку шатуна с 2 болтами. Подтянуть к спецификациям. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снять колпачковые болты, колпачок и нижний подшипник. Проверить Plastigage в самой широкой точке, чтобы определить, соответствует ли масляный зазор спецификациям. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если зазор превышает максимальный, заменить подшипники. При необходимости выполнить шлифовку или замену коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подшипник заменен, использовать замену, имеющую тот же номер, что указан на шатуне. Сменные подшипники доступны в 4-х размерах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ ШТОКА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТЕРЖНЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ Размер подшипника Марка Толщина - дюйм. (мм) 1.0584-.0585 (1.483-1.485) 2.0585-.0587 (1.485-1.490) 3.0587-.0588 (1.490-1.493) 4.0588-.0589 (1.493-1.496)

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Снять крышки подшипников шатуна. С помощью гребневого расширителя удалить весь углерод с верхней части цилиндра. Протолкнуть поршень, шатун и верхний подшипник штока через верх блока цилиндров (компоненты держать вместе и в правильном порядке).
2. Старайтесь перемещать поршень взад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, заменить поршень и палец как узел.
3. С помощью расширителя поршневых колец снять 2 компрессионных кольца. Рукой снять 2 боковых рельса и масляное кольцо.
4. Снять стопорные кольца поршневого пальца. Нагрейте поршень в жидкой ванне примерно до 60°C. С помощью молота с мягкой поверхностью и латунной штанги выбейте поршневой палец. Снять шатун (палец, шток и поршень держать вместе в комплекте).
5. Микрометром измерить диаметр поршня под прямым углом к оси поршня. Измерить отверстие цилиндра в направлениях тяги. Разница между этими 2 мерами - зазор поршневого масла. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если зазор превышает технические характеристики, заменить все 6 поршней. При необходимости заменить блок цилиндров.
6. Форма поршня различна для правого и левого блоков цилиндров. Обратить внимание на маркировку поршней для правильного расположения. (Схема №38)or (Схема №39).
7. При нагреве поршня до 60°C поршневой палец должен проталкиваться в отверстие поршня давлением руки.
8. Инструментом центратора штока и щупом проверить изгиб шатуна. Если шатун превышает спецификацию изгиба, заменить узел шатуна. См. таблицу ШАТУНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
9. Проверить стержень на скручивание. Если скрутка превышает максимально допустимую спецификацию, заменить шатун в сборе. См. таблицу ШАТУНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
10. Суппортом измерить внутренний диаметр втулки отверстия шатунного поршневого пальца. Микрометром измерить диаметр поршневого пальца. Разница между этими 2 измерениями - масляный зазор поршневого пальца. Если зазор превышает требования, заменить втулку или поршневой палец, если необходимо. См. таблицу ШАТУНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». При замене втулки обязательно совместите масляные отверстия во втулке и в шатуне.
11. С помощью суппорта измерить наружный диаметр шатунного болта, чуть выше резьбы. При наружном диаметре менее 276 "(7,01 мм) заменить болт шатуна.

Схема №36

Войти

1. Установить кромку поршневого кольца в соответствующую кольцевую канавку. Измерить щупом зазор между кольцом и канавкой поршня. Если зазор в канавке кольца превышает нормы, заменить поршень. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Вставить поршневое кольцо в расточку цилиндра. С помощью поршня равномерно вытолкнуть кольцо в положение чуть ниже низа хода кольца в расточке, примерно на 4,13" (105 мм) от верха блока цилиндров. Снять поршень и измерить щупом зазор торца кольца. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если зазор превышает технические характеристики, заменить поршневое кольцо. Если зазор превышает спецификацию с НОВЫМ поршневым кольцом, заменить блок цилиндров.
3. Расположить поршневые кольца с кольцевыми торцевыми зазорами в соответствующих местах и с идентификационной меткой на поршневом кольце в направлении верхней части поршня. (Схема №40) Компрессионное кольцо № 1 может содержать опознавательный знак «1R,», «T» или «G1». Компрессионное кольцо № 2 может содержать опознавательный знак «2R,», «2T» или «G2». Убедиться, что кольцо установлено в правильном месте.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Для повторной сборки установить поршень на шатун передней меткой сверху поршня, совмещенной с передней меткой на шатуне. (Схема №41)or (Схема №42). Установить НОВОЕ стопорное кольцо в поршень. Убедиться, что концы стопорного кольца не совмещены с областью выреза поршневого пальца поршня.
2. Нагрейте поршень до 60°C в воде. Покрыть поршневой палец моторным маслом. Установить поршневой палец и оставшееся НОВОЕ стопорное кольцо. Убедиться, что концы стопорного кольца не совмещены с областью выреза поршневого пальца поршня.
3. Убедиться, что на шатуне и крышке шатуна указан соответствующий номер цилиндра для повторной сборки. Поршень и шатун должны быть установлены в блоке цилиндров передней меткой, обращенной к торцу ремня ГРМ двигателя. (Схема №40)
4. Шатун и шатунный подшипник штампуются с меткой размера («1», «2», «3» или «4»). (Схема №43) Клейма размеров на шатуне и подшипнике шатуна должны быть одинаковыми.
5. Толщина подшипника стержня определяется по метке размера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ ШТОКА. При замене подшипника штока убедиться, что метка размера на подшипнике заменяемого штока совпадает с меткой размера на оригинальном подшипнике штока. Клеймо размера также должно совпадать со штампованным на шатуне.
6. Убедиться, что поршень и шатун установлены в блоке цилиндров передней меткой, обращенной к концу ремня ГРМ двигателя. Убедиться, что выступ на крышке шатуна обращен к концу синхронизирующего ремня двигателя.
7. Покрыть резьбу болта шатуна и контактную поверхность головки болта. Поочередно затянуть болты, в несколько этапов, до спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
8. Убедиться, что зазор масла подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим требованиям. См. таблицы КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ и ШАТУНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Снять 8 боковых болтов крышки коренного подшипника (болты с шестигранником) и уплотнительные шайбы со стороны блока цилиндров в чередующейся последовательности в несколько этапов.
2. Снять 16 болтов крышек коренных подшипников в несколько этапов, в указанной последовательности. (Схема №44) Снять крышки коренных подшипников. Снять коленчатый вал. Верхние коренные подшипники держите вместе с блоком цилиндров.
3. Очистить каждую коренную шейку и подшипник. Проверить все участки на наличие точечной коррозии или царапин. При повреждении цапфы или подшипника заменить подшипники. При необходимости заменить коленчатый вал.
4. Установить коленчатый вал на место. Проложите полоску Plastigage через каждый журнал. Установить 4 крышки коренных подшипников. Установить и затянуть болты 16 основных болтов и 8 боковых болтов в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Снять крышки коренных подшипников, не проворачивая коленчатый вал. Измерить Plastigage в самой широкой точке. Это представляет собой масляный зазор шейки коленчатого вала. Если зазор превышает максимальную спецификацию, заменить подшипники. При необходимости заменить коленчатый вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Если идентификационный номер подшипника не может быть определен, найдите и сложите номера, напечатанные на блоке цилиндров и коленчатом валу, затем обратитесь к соответствующей таблице для выбора сменного подшипника. Подшипники скольжения № 1 и № 4 имеют 5 типоразмеров подшипников с маркировкой «3», «4», «5», «6» и «7». Подшипники скольжения № 2 и № 3 имеют 5 типоразмеров подшипников с маркировкой «1», «2», «3», «4» и «5». 5". см. рис. 37or (Схема №
6. Измерить коренные шейки на правильный диаметр, конусность и некруглость. Если диаметр не соответствует спецификации, проверить масляный зазор цапфы. Если конусность и некруглость превышают технические характеристики, заменить коленчатый вал. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
7. Метка размера коренного подшипника расположена со стороны коренного подшипника. см. рис. 39 При замене основного подшипника убедиться, что маркировка размера на заменяемом основном подшипнике совпадает с маркировкой размера на исходном основном подшипнике. Если невозможно получить размерную марку на оригинальном основном подшипнике, использовать размерные марки на блоке цилиндров и коленчатом валу для определения размерной марки используемого основного подшипника. Толщина основного подшипника определяется по марке размера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК Размер Марка Подшипник Толщина - Дюйм. (мм) TMC Made 1.0979-.0980 (2.486-2.489) 2.0980-.0981 (2.489-2.491) 3.0981-.0982 (2.491-2.494) 4.0982-.0983 (2.494-2.496) 5.0983-.0985 (2.496-2.501) 6.0985-.0986 (2.501-2.504) 7.0986-.0987 (2.504-2.506) ТММК Произведено 1.0978-.0980 (2.484-2.489) 2.0980-.0981 (2.489-2.491) 3.0981-.0982 (2.491-2.494) 4.0982-.0983 (2.494-2.496) 5.0983-.0984 (2.496-2.499) 6.0984-.0985 (2.499-2.501) 7.0985-.0987 (2.501-2.506)
8. Покрыть резьбу всех болтов коренных подшипников и зону головки болта к крышке коренного подшипника машинным маслом. Временно установить 8 болтов крышки главного подшипника во внутренние положения. Вставить крышку главного подшипника вручную до тех пор, пока зазор между крышкой главного подшипника и блоком цилиндров не станет меньше 23" (5,8 мм), используя в качестве направляющей болты с внутренней крышкой.
9. Использовать молоток с мягкой поверхностью и слегка постучите по крышке подшипника, чтобы обеспечить правильную посадку. Установить и затянуть болты крышки главного подшипника 12-точечной головки поэтапно. Соблюдать последовательность затяжки, показанную на рисунке. см. рис. 40 Затянуть в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
10. НОВЫЕ уплотнительные шайбы должны быть установлены на болты со стороны крышки главного подшипника (болты с шестигранником) во время окончательной сборки. Установить и затянуть боковые болты крышки главного подшипника (болты с шестигранной головкой) в соответствии с техническими требованиями в несколько этапов. см. рис. 40 См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №44

Войти

Упорные подшипники

Установить упорный подшипник на коренной подшипник № 2 канавками, обращенными в сторону коленчатого вала. Заменить упорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Блок цилиндров

1. Осмотреть коробление поверхности деки блока цилиндров. Заменить блок цилиндров, если коробление палубы превышает спецификацию. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Измерить диаметр отверстия цилиндра на расстоянии 39" (9,9 мм) от верха и низа отверстия цилиндра и в середине отверстия цилиндра. Заменить блок цилиндров, если диаметр отверстия цилиндра не соответствует спецификации. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
3. Если износ меньше 0 008 "(0,02 мм), использовать гребневую развертку для зачистки верхней части отверстия цилиндра.
4. Убедиться, что внутренний диаметр отверстия основного подшипника соответствует техническим требованиям, крышки основного подшипника установлены, а болты затянуты в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Внутренний диаметр отверстия коренного подшипника определяется по метке размера, выбитой на передней части блока цилиндров. см. рис. 39

Масляный насос

Масляный насос обеспечивает смазку двигателя под давлением. см. рис. 40

Давление масла

При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть не менее 4,3 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2) на холостом ходу и 43-78 фунт/кв. дюйм (3,0-5,5 кг/см 2) при 3000 об/мин.