Дифференциалы и полуоси - задние: Капитальный ремонт Toyota RAV4 II

Как разобрать дифференциал и полуось - задние: капитального ремонта

1. Проверить ось привода, чтобы убедиться в отсутствии люфта в забортном соединении. Убедиться, что внутреннее соединение плавно скользит в направлении тяги и нет чрезмерного зазора в радиальном направлении. Проверить ботинки на наличие повреждений.
2. Отверткой снять внутренние и внешние зажимы багажника. Нанести краской реперные отметки на внутреннем стыке тюльпана и ведущей оси (НЕ использовать высечки). Удалить внутренний стык тюльпан с ведущей оси.
3. Снять стопорное кольцо со штатива. Нанести краской реперные отметки на конец оси привода и тюльпан. Латунной планкой и молотком снять штатив с оси привода, соблюдая осторожность во избежание постукивания по ролику.
4. Выдвиньте оба сапога и 4 зажима. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать забортный стык. Отверткой и молотком снять дефлектор пыли № 2.

Повторная сборка

1. С помощью пресса и переходников установить дефлектор пыли NEW No2. (Выпуск 4) Оберните ленту вокруг шлица приводной оси, временно установив наружные и внутренние сапоги NEW.
2. Установить скошенную сторону осевого шлица штатива в направлении забортного стыка, совместите реперные отметки. Латунной планкой и молотком приклейте штатив к оси привода. Установить НОВОЕ стопорное кольцо.
3. Упаковать внутреннее соединение и пыльник смазкой, совместить реперные отметки и установить тюльпан внутреннего соединения на ведущую ось.
4. Упакуйте забортное сочленение и пыльников смазкой, убедиться в том, что оба башмака и канавка вала не натянуты и не сжаты при стандартной длине ведущего моста. (Рисунок 5) См. таблицу " СТАНДАРТНАЯ ДЛИНА ВЕДУЩЕГО МОСТА ". Установить 4 НОВЫХ зажима для ботинка. Отогните хомутную ленту и зафиксировать на месте. (ref-129031-S22702928952001111000000)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

СТАНДАРТНАЯ ДЛИНА ВЕДУЩЕГО МОСТА

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Снять крышку дифференциального водила, проверить вертикальное и боковое биение фланца-компаньона с помощью циферблатного индикатора. Биение не должно превышать 0,0039 " (10,10 мм).
2. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент приводной шестерни. Это позволит определить предварительную нагрузку подшипника ведомой шестерни для повторной сборки. Вращающий момент ведущей шестерней должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА " таблица. (ref-129031-S10968326242001111000000)
3. С помощью циферблатного индикатора проконтролировать биение зубчатого венца на задней стороне коронной шестерни, вращая при этом коронную шестерню. (Рисунок 7) Заменить коронную шестерню, если биение коронной передачи превышает 0028 " (0 071 мм).
4. С помощью циферблатного индикатора проконтролировать люфт зубчатого венца при вращении вперед и назад, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Рис. 7) Проконтролировать люфт в 3-х разных зонах на зубчатом венце. Зазор между зубчатыми венцами должен быть не менее 0051- 0071 " (129-.180 мм). Если нет, отрегулировать предварительную нагрузку на боковой подшипник или заменить компоненты по мере необходимости.
5. На всех дифференциалах проверить схему контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.
6. На моделях, оборудованных обычным задним дифференциалом, с помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой передачи, удерживая при этом одну боковую передачу против картера дифференциала. (Рисунок 7) Люфт боковой шестерни должен быть менее 0 020- 0,0079 " (0 050-,201 мм). Если люфт боковых передач не соответствует техническим требованиям, необходимо установить упорные шайбы различной толщины на боковые шестерни.
7. Измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-129031-S37369303832001111000000)
8. Снять вспомогательный фланец и масляное уплотнение с держателя дифференциала. См. " ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. Удалить маслоотражатель из переднего подшипника. Снять проставку с ведущей шестерни. (ref-129031-S21460981222001111000000)
9. На моделях LSD использовать специальный съемник, чтобы снять оба боковых вала шестерни с дифференциала. Отверткой снять стопорные кольца с обоих валов. На обычном заднем дифференциале использовать игольчатые носовые плоскогубцы для удаления стопорных колец из внутреннего держателя дифференциала, чтобы удалить валы боковой шестерни. Извлечь валы.
10. Нанести контрольные метки на водило дифференциала и крышки подшипников, снять обе крышки подшипников. (Рисунок 8)
11. С помощью устройства для замены боковых подшипников и молотка снять 2 пластинчатые шайбы бокового подшипника, измерить и записать толщину пластинчатых шайб. Извлечь картер дифференциала. Отметить расположение наружных колец бокового вкладыша подшипника для повторной сборки. Удалить наружные кольца бокового подшипник из водила.
12. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала, при необходимости отжать передний подшипник от ведущей шестерни молотком и латунным выколоткой снять обоймы подшипников с водил дифференциала.
13. Нанести реперные отметки на коронную шестерню и картер дифференциала, расшплинтуйте и снять болты коронной шестерни. При помощи молоточка с мягким торцом добейте коронную шестерню из картера дифференциала. Используя съемник, вынуть боковые подшипники из кожуха дифференциала (если необходимо).
14. При разборке корпуса дифференциала на моделях, оснащенных обычным задним дифференциалом, привод прямой шпильки со стороны болта коронной шестерни картера дифференциала. Снять вал-шестерню, боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы. На всех моделях удалить пылезащитную крышку с валов боковых шестерен (если необходимо).

1. Надавите на валы боковых шестерен (если сняты) НОВУЮ пылезащитную крышку, установить боковые шестерни и упорные шайбы, установить в корпус дифференциала сателлиты, упорные кольца и вал-шестерню, убедиться, что отверстие в валу-шестерне совмещено с отверстием под прямой палец в корпусе дифференциала.
2. Проверить боковой люфт шестерни с помощью циферблатного индикатора. (Рис. 7) Убедиться в том, что боковой зазор шестерни находится в пределах 0.0020-.0079 " (.050-.201 мм).
3. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить упорные шайбы разной толщины на боковые шестерни и перепроверьте люфт боковых шестерен.
4. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить прямой штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона поставить корпус дифференциала на прямую область штифта.
5. На всех моделях нагревайте коронную шестерню в кипящей воде. Извлечь коронную шестерню из воды и дайте испариться влаге. Установить коронную зубчатую передачу на корпус дифференциала с совмещенными контрольными метками. Временно установить болты коронной шестерни, чтобы обеспечить правильную центровку коронной передачи. Позвольте коронной передаче остыть.
6. Как только кольцевое зубчатое колесо остынет, установить и затянуть болты кольцевого зубчатого колеса по перекрестной схеме в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Стопорные пластины для болтов кольцевых зубчатых колес. (ref-129031-S21202658872001111000000)
7. Нажать прессом на боковые подшипники корпуса дифференциала (если снят). Установить корпус дифференциала в водило. Поставить 2 тарельчатые шайбы для устранения люфта подшипников, установить крышки подшипников. Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. Биение должно быть не менее 0,0028 " (0 071 мм).
8. Снять крышки подшипников, тарельчатые шайбы и водило дифференциала. Запрессуйте наружные обоймы в переднюю и заднюю части водила дифференциала, установить на ведущую шестерню оригинальную шайбу, а задний подшипник - на ведущую шестерню.
9. Установить ведущую шестерню в водило и установить передний подшипник ведущей шестерни, проверить и отрегулировать схему контакта зубьев шестерни. Собрать и установить проставку шестерни и маслоотражатель и НОВОЕ сальниковое уплотнение.
10. Прижмите ответный фланец к ведущей шестерне. Смазать резьбу гайки фланца смазкой. Регулируя предварительную нагрузку на ведущую шестерню путем затягивания гайки с приращениями, удерживая при этом фланец. Затянуть гайку для достижения начальной предварительной нагрузки 9,7-14,2 ДЮЙМА фунтов (1,1-1,7 Н · м), если был установлен НОВЫЙ передний подшипник, или 5,3-7,9 ДЮЙМА фунта (0,6- 0,9 Н • м) в случае установки оригинального подшипника.
11. Установить картер дифференциала с коронной шестерней и наружными кольцами подшипников в водило дифференциала.
12. Установить тарельчатую шайбу только на тыльную сторону кольцевого зубчатого колеса. Используя пластиковый молоток, постучать по кольцевому зубчатому колесу для плотного прижатия шайбы и подшипника. С помощью циферблатного индикатора проверить зазор между кольцевым зубчатым колесом при вращении кольцевой шестерни взад-вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Рисунок 7)
13. Проверить люфт зубчатого венца в 3-х различных зонах на зубчатом венце и записать люфт кольцевого зубчатого колеса. Зазор между зубчатыми венцами должен быть не менее 0051 " (.129 мм).
14. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификациям, выбрать шайбу задней стороны кольцевого колеса для обеспечения люфта в соответствии с техническими требованиями. Выбрать боковую шайбу зубьев кольцевого зубчатого колеса достаточно толстую, чтобы устранить любой зазор между наружной обоймой и корпусом дифференциала.
15. Снять боковую шайбу с зубьями и картером дифференциала. Установить шайбу задней боковой пластины коронной шестерни. Поместить наружную тарельчатую шайбу на картер дифференциала вместе с наружной обоймой. Вставить в водило кожух дифференциала с внешней обоймой, приклейте коронную шестерню пластиковым молотком для утапливания шайбы и подшипника.
16. При помощи циферблатного индикатора повторно измерить зазор кольцевого зубчатого колеса, который должен быть не менее 0,0051- 0,0071 " (.13-,18 мм). В противном случае увеличить или уменьшить толщину шайб с обеих сторон кольцевой шестерни на равную величину. Между тарельчатой шайбой и корпусом должен иметься зазор, когда люфт находится в пределах спецификации.
17. При правильной регулировке зазора кольцевого зубчатого колеса снять боковую пластинчатую шайбу с зубьями. Микрометром измерить толщину пластинчатой шайбы. Установить НОВУЮ шайбу толщиной 0 024-,0035 " (0,06-0 088 мм) больше, чем снятая пластинчатая шайба. Шайбу следует прижать в положение примерно на 2 / 3 пути вручную. Использовать латунный стержень и молоток для полной посадки пластинчатой прокладки.
18. Совместите контрольные метки на крышках подшипников и держателе. Установить крышки подшипников и затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что люфт кольцевого зубчатого колеса находится в пределах указанного диапазона. Если нет, увеличьте или уменьшите толщину шайб по обе стороны от кольцевой шестерни на равную величину. (ref-129031-S21202658872001111000000)
19. С помощью моментного ключа INCH-lb., установленного на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть равна величине пусковой предварительной нагрузки плюс 2,6-4,3 дюйма фунтов (3,3- 0,5 Н.м).
20. Проверить схему контакта зубьев шестерни. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Если схема контакта зуба шестерни неверна, установить регулировочную шайбу разной толщины, расположенную в водиле дифференциала, за обоймой для переднего подшипника. Перепроверьте схему контакта зубчатого колеса. Регулировочные шайбы доступны различной толщины.
21. Снять ответный фланец и передний подшипник. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню, установить НОВЫЙ передний подшипник, установить масляный стропальщик на ведущую шестерню и установить ведущее зубчатое колесо в водило дифференциала.
22. Смазать губку НОВОГО сальника ведущей шестерни смазкой и установить сальник в водило дифференциала до тех пор, пока поверхность сальника не окажется на 0 079 " (2,01 мм) ниже поверхности водила дифференциала.
23. Запрессовать ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу на ведущей шестерне и НОВУЮ гайку ведущей шестерни трансмиссионным маслом. Установить гайку ведомой шестерни. Удерживая ответный фланц, затянуть гайку до 80 футов фунтов (108 Н · м).
24. Измерить натяг люфта между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Начальный натяжение должно составлять 9,7-14,2 ДЮЙМА фунтов (1,1-1,7 Н.м) с НОВЫМ передним подшипником, или 5,3-7,9 ДЮЙМА фунты (0,6- 0,9 Н.м.) с повторно используемым подшипником.
25. Если предельная нагрузка при запуске ведущей шестерни превышает указанный диапазон, заменить проставку подшипника и повторить процедуру. Если предварительная нагрузка при старте меньше указанного диапазона, затянуть гайку ведомой шестерни с небольшими приращениями до тех пор, пока не будет достигнута указанная предварительная нагрузка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать крутящий момент 174 фута фунтов (236 Н.м) на гайке ведущей шестерны. В случае превышения крутящего момента заменять проставки и повторяйте процедуру. НЕ отворачивайте гайку, если превышен вращающий момент.
26. Как только будет получена правильная начальная предварительная нагрузка, перепроверьте общую предварительную нагрузку, люфт зубчатого венца, характер контакта зубьев между зубчатым венцом и ведущей шестерней и биение вспомогательного фланца. Когда все в порядке, поставить гайку ведущей шестерни. Установить НОВЫЕ масляные уплотнения боковых шестерен до тех пор, пока они не будут заподлицо с торцевой поверхностью водила.
27. На моделях, оснащенных LSD, установить НОВОЕ стопорное кольцо на конец боковых валов шестерен. Покройте стопорные кольца смазкой. Используя молоток скольжения, установить боковые валы шестерен до соприкосновения с валом шестерни.
28. На моделях, оснащенных обычным задним дифференциалом, установить валы боковых шестерен. Во внутреннюю часть дифференциала установить 2 НОВЫХ стопорных кольца.
29. Очистить контактные поверхности держателя и крышки. Нанести герметик на крышку держателя дифференциала и установить. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129031-S21202658872001111000000)