Испытания системы управления двигателем с кодами: Диагностика Toyota RAV4 I

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если MILE не включается, проверить цепь лампы на приборной панели и электросхему между MILL и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". (ref-22399)(ref-22400-S31807241302001010300000)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22400-S07031299082001010300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключить соответствующий инструмент сканирования. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22400-S07031299082001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22400-S11606957992001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполнить процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ТЕСТЫ ЦЕПИ ". Если нет кодов, перейдите к статье " Тесты без кодов " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-22400-S38666427822001010300000)(ref-22402)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистить все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Убедиться, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-22400-S11606957992001010300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для Toyota Scan Tool)

1. Убедиться, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Включить стояночный тормоз. Переключение коробки передач/трансмиссии в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Выключить кондиционер и все принадлежности. Убедиться, что дроссель находится в положении холостого хода.
2. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. См. раздел " РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ УСТРОЙСТВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " в разделе ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание при выключенном двигателе, а также включить сканирующие устройства. (ref-22400-S41552089372001010300000)
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели мигает. Запустить двигатель. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель зажигания переведен из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Записать любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому. (ref-22402)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующее тестирование цепи. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями см. " TWO-TRIP DETECTION LOGICS " (логика детектирования при двух срабатываниях) в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-22400-S12844939382001010300000)(ref-22400-S14259287682001010300000)(ref-22400-S22524490222001010300000)
6. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22400-S11606957992001010300000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании сканирующего инструмента Toyota данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из блока предохранителей, расположенного в моторном отсеке. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т.д.) будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к конкретным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест-драйв будет включен в соответствующий " цепь проверка ". (ref-22400-S38666427822001010300000)

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться, что клеммы DLL № 2 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-22399)
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLL NO ". (Таблица 1) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверить схему электропроводки. Смотрите соответствующую электрическую схему в статье электросхемы (ref-22399)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №34

Войти

Как продиагностировать и ремонт

Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0106, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов. P0106

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура соответствует температуре наружного воздуха, проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображается температура 140°C или выше, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Подключить провод перемычки между клеммами жгута проводов датчика i
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура впускного воздуха и повторить испытание. Если показываемая температура меньше 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели перед консолью. Подключить провод перемычек между клеммами № 3 (желтый / черный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E5 блока управления двигателем.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить наличие обрыва в жгуте проводов между разъемом датчика температура впускного воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если показываемая на сканере температура меньше, чем 284% F, заменить ECМ и повторить тест. (ref-22399)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Включить розжиг. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C (- 40 ° C), заменить датчик IАТ и повторить испытание.
6. Открыть доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. Отсоединить разъем E5 в ECM3. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40º C), проверить и отремонтируйте жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и ЕСМ. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равной минус 40 ° Ф (- 40 ° С) заменить ECМ и повторить испытание. (ref-22399)

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура соответствует фактической температуре охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подсоединить перемычку между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить тест. Если показываемая температура меньше 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели перед консолью. Подключить провод перемычку между клеммами № 4 (белый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E5 ECМ.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ПРОВОДОВ ". Если же температура, показываемая на сканере меньше 284% F, заменить ECМ и повторить испытание. (ref-22399)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить испытание. Если температура не составляет -40°C, выключить зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. Отсоединить разъем E5 ECM3. Включить зажигание. Если отображаемая температура -40°C (-40 C), найти и устранить короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и ECМ. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равной -40o F, заменить и выполнить повторную проверку. (ref-22399)

Описание цепи

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термисторный сенсор, который контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура датчика температура охлаждающей жидкости составляет 20°C или менее в течение как минимум 20 минут работы двигателя. Возможные причины:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Система охлаждения.

Если отображаются какие-либо другие коды, сначала диагностируйте и восстановить эти коды и повторить тестирование. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0116, снять и осмотреть термостат системы охлаждения. При необходимости заменить термостат и повторить тестирование. Если термостат в порядке, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть примерно 70 процентов. Если проценты указаны, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если проценты не соответствуют указанным, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 4 (желтый провод) на разъеме жгута проводов датчика Тр. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта перейдите к шагу 7).
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22397)
5. Доступ к ЭСУД за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЭСДУ, замерить напряжение между клеммами № 9 (коричневый провод) и № 11 (синий / красный провод) на разъеме Э5 ЭСУД.Н азначение должно быть -3,8 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке, и 3,2-4,9 вольта при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. Если значение напряжения не соответствует заданному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком Tp и ECМ. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22399)
7. Получить доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема блок управления двигателем.И змерить напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЕСМ.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Запустить автомобиль и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик № 1. Ускорьте двигатель 3 раза. Датчик должен показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз.
2. Если по крайней мере один раз отображается насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если датчик не отображает обогащенный сигнал хотя бы один раз, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем- и кислородным датчиком. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22399)

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканирующего прибора бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего прибора Toyota подключить сканирующий прибор. (Выпуск 2) Переведите сканирующий прибор в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 31-40 миль / ч в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. При наличии неисправности загорится индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить автомобиль. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

Процедура диагностики и ремонта

1. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ЭСУД и кислородным датчиком. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут исправен, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 2) (ref-22399)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение кислородного датчика № 1 и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, + 20 подстройки) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 подстроки), см. " расшифровка кода ошибки P0171 " система TOO LEAN (топливная коррекция), DACT P0172: система SO RICH (POIL) проверка. (ref-22400-S18562498322001010300000)
3. Если на шаге 2) сканирующее устройство показывает иное, чем показание, работайте двигатель при 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется от менее чем 4 вольта до более чем 6 вольт, выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если напряжение не колеблется, как указано, заменить датчик и повторить тест.

Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0136, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только DTS P0136, проверить наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". При необходимости восстановить проводку. (ref-22399)
2. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Ответ2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проконтролировать выходное напряжение датчика № 2. Ускорьте двигатель 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до более чем 6 вольт.
3. Если напряжение колеблется, как указано, проверить соединение жгута. Проблема может быть прерывистой. Если напряжения не колеблются, как определено, заменить датчик и повторить тест.

1. Проверить все компоненты воздухозаборника. При необходимости отремонтируйте. Если компоненты воздухозаборника в порядке, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 2) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Следить за выходным напряжением датчика нагретого кислорода и кратковременной балансировкой топлива.
2. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, подстройка + 20) или богатое состояние (0,4 вольта и более, подрегулировка -20), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 " Проверка цепи датчика кислорода (датчик № 1). (ref-22400-S05252587512001010300000)
3. Проверить давление топлива, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости восстановить давление топлива. Если с давлением топлива все в порядке, проверить топливные форсунки. См. Статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ " и заменить форсунки по мере необходимости. (ref-22395)(ref-22397)
4. Если все инжекторы исправны, проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить абсолютное давление во впускном коллекторе и / или датчик ECТ по мере необходимости. Если оба компонента в порядке, проверить систему зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ "; отремонтируйте систему зажигания по мере надобности. При исправной системе зажигания заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-22397)(ref-22395)

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотреть свечу зажигания и проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если свеча зажигания в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу. (ref-22395)
2. Доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, черный разъем блок управления двигателем.11 Измерить напряжение между землей и клеммами инжектора на разъеме E4 ЕСМ 1 См. таблицу " IDENTIFING форсунка TERMINES " ( 3) Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 4. Если значение напряжения не равно 9-14в, переходите к следующему шагу. (ref-22400-S14674033212001010300000)
3. Отсоединить инжектор цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет около 13,8 Ом, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и инжектором. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Восстановить проводку по мере необходимости. При сопротивлении не около 13.8 Ом заменить инжектор. (ref-22399)
4. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости восстановить давление топлива, если давление топлива в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " и заменить топливные инжекторы по мере необходимости. (ref-22395)(ref-22397)
5. Если все форсунки исправны, проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости отремонтируйте систему ЭГР. Если система рециркуляция отработавших газов- в порядке, проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик температура охлаждающей жидкости. См. Статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить датчик МАР и / или температура охлаждающей жидкости по мере надобности. Также проверить компрессию двигателя, зазор клапанов и фазы газораспределения. (ref-22397)(ref-22397)(ref-22395)

См. тест цепи " расшифровка кода ошибки P0300 " RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22400-S34552282252001010300000)

См. тест цепи " расшифровка кода ошибки P0300 " RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22400-S34552282252001010300000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед пультом. Отсоединить разъем ЕСМ Е5. (Рисунок 3) Выполнить обратное зондирование разъема ЕCM, измерить сопротивление между землей и клеммой № 10 (черный провод) на разъеме ЕСМ.Э5 Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 3). Если же сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем датчика детонации. В моделях 4WD для доступа к датчику детонации может потребоваться снять двигатель и трансаксель. См. Статью " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". На всех моделях проверить целостность между клеммой датчика и корпусом датчика. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности заменить датчик. (ref-22403)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик детонации на заведомо исправный датчик. Очистить, а затем извлечь коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".если код все еще присутствует, заменить блок управления двигателем.Е сли кода больше нет, заменить сенсор детонации. (ref-22399)(ref-22400-S05161269872001010300000)

1. Отсоединить разъем датчика Ckp. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 985-1600 Ом (датчик холода) или 1265-1890 Ом.
2. Заменить датчик Ckp по мере необходимости. Если с датчиком CAKP все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и сенсором СКП. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте электропроводку по мере надобности. При исправности жгута проводов снять и осмотреть датчик СКР. Также осмотреть сигнальную табличку. Заменить с датчика CUKR и / или сигнальной таблички по необходимости. (ref-22399)

Если отображается только расшифровка кода ошибки P0336, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

1. Отсоединить разъем распределителя, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема распределителя. Сопротивление должно быть 135-220 ом (датчик холода) или 175-255 ом (горячий датчик).
2. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить распределитель. При указанном сопротивлении проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ и повторить тест. (ref-22399)

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверить ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tool)

1. Проверить вакуумные шланги, см. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ ". При необходимости заменить вакуумные рукава. Если все шланги исправны, проверить БЗОК. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить работу БЗС при включении его сканирующим устройством под впускным коллектором. (ref-22401)
2. Запустить и запустить двигатель. Если система рециркуляция отработавших газов выключена, воздух из порта " E " НА должен поступать из малого фильтра на конце клапана. (Рисунок 4) При включенной системе EGER воздух из окна " Е " должен поступать в порт " G "; если клапан работает, как указано, перейдите к шагу 6); если же клапан не работает, то переходите к следующему шагу.
3. Снять ЭГР НА с помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверить целостность соединения между каждой клеммой и корпусом клапана. Если целостность существует, заменить НА. В случае отсутствия целостности переходите к следующему шагу.
4. Проверить работу ПКА. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ПКУ. Приложите давление воздуха к порту " E " ПКИ. Воздух из порта " Е " должен поступать от малого фильтра с торца клапана. (Рис. 4) Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм клапанов. Из порта " Д " воздух должен поступать через порт " G ". При необходимости заменить ПАК. Если ПОК работает как указано, переходите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком предохранителей приборной панели и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ", при необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22399)
6. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Если модулятор в порядке, проверить клапан ЭГР. Смотрите статью " Тесты системы / компонентов ". Заменять по мере надобности. При исправных компонентах переходите к следующему шагу. (ref-22397)(ref-22397)
7. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22397)

Схема №35

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости заменить. Получите доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем E4 ЕСМ. Включить зажигание. Подсоединить перемычку между землей и клеммой 23 (черный / белый провод) на разъеме Е4 ECМ.
2. При подсоединенном соединительном проводе вакуумный переключающий клапан (Vsv) включен. Подайте давление воздуха к отверстию " E " для клапана с регулируемой частотой вращения. Воздух из отверстия " Е " должен протекать через фильтр на конце клапана. (Рисунок 4) Отсоединить соединительный провод. Из отверстия " G " воздух должен поступать в отверстие " D ". Если клапан работает, как указано, перейдите к шагу 6).
3. Выключить зажигание. Снять рециркуляция отработавших газов НА. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверить целостность цепи между каждой клеммой и корпусом клапана. Если существует непрерывность, заменить ВСН. В случае отсутствия непрерывности перейдите к следующему шагу.
4. Проверить работу НА, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана. Подайте давление воздуха в порт НА " Е ". Воздух из порта " Д " должен поступать от малого фильтра с торца клапана. (Рисунок 4) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Из порта " E " воздух должен поступать через порт " G ".при необходимости заменить НА.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком предохранителей приборной панели и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22399)
6. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Если с вакуумным модулятором ЭГР все в порядке, проверить клапан EGER. См. Статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить по необходимости. При исправном клапане ЭГРА переходите к следующему шагу. (ref-22397)(ref-22397)
7. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22397)

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости заменить вакуумные рукава. Если с вакуумными шлангами всё в порядке, проверить клапан ЭГР. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить клапан рециркуляция отработавших газов.П ри необходимости, если с клапаном рециркуляция отработавших газов все в порядке переходите к следующему шагу. (ref-22397)
2. Открыть доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. (Рисунок 3) Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем Е4 ECМ. Включить зажигание. Подсоединить перемычку между заземлением и клеммой № 23 (черный / белый провод) на разъеме E4 ЕСМ.
3. При подсоединенном соединительном проводе вакуумный переключающий клапан (Vsv) включен. Подайте давление воздуха к отверстию " E " для клапана с регулируемой частотой вращения. Воздух из отверстия " Е " должен пройти через фильтр на конце клапана. (Рисунок 4) Отсоединить соединительный провод. Из отверстия " G " воздух должен пройти от отверстия " D ". Если клапан работает, как указано, перейдите к шагу 7).
4. Выключить зажигание. Снять рециркуляция отработавших газов НА. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверить целостность цепи между каждой клеммой и корпусом клапана. Если существует непрерывность, заменить ВСН. В случае отсутствия непрерывности перейдите к следующему шагу.
5. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Приложите давление воздуха к отверстию " E " в клапане. Воздух из отверстия " Е " должен поступать от малого фильтра на конце клапана. (Рисунок 4) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Из отверстия " G " воздух должен поступать. При необходимости заменить клапан, если он работает как указано, переходите к следующему шагу.
6. Проверить обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте между блоком предохранителей приборной панели и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-22399)
7. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Если с вакуумным модулятором ЭГР все в порядке, проверить клапан EGER. См. Статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить по необходимости. При исправном клапане ЭГРА переходите к следующему шагу. (ref-22397)(ref-22397)
8. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22397)

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль / ч в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-22400-S05161269872001010300000)
2. При наличии кодов, отличных от P0420, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить датчик № 1. См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДАТЧИК No1) ". Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности кислородных цепей перейдите к следующему шагу. P0130 (ref-22400-S05252587512001010300000)
3. Проверить цепи датчика № 2. См. проверку цепей " расшифровка кода ошибки P0136 " датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь (ДАТЧИК No2). Отремонтировать при необходимости. Если кислородные цепи исправны, заменить каталитический нейтрализатор и провести повторное испытание. (ref-22400-S31084133602001010300000)

1. Проверить у водителя транспортного средства, не ослабла ли крышка топливного бака при заправке. Если крышка топливного бака была ослаблена до заправки, это, вероятно, было причиной установки расшифровка кода ошибки. Если крышка топливного бака не была ослаблена, проверить наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливном баке. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверить правильность установки топливного колпачка. При необходимости установить колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости заменить топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости заменить заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и Vsv для датчика давления пара, а также между датчиком давление пара и угольным контейнером. Проверить шланги на правильность установки, рыхлость и повреждение. Восстановить вакуумные рукава по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотреть угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости заменить канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получите доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. Проконтролировать разъем ECМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЕСМ.
10. Выполнить обратную проверку разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 7 (синий / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е5. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен рядом с главным тормозным цилиндром. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта при применении 59 дюйм рт.ст. (2 к Па), то перейти к шагу 12).
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22399)
12. Отсоединить вакуумный шланг от контейнера с древесным углем. Убедиться, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см 2) к топливному баку. Если бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, заменить топливный бак.

1. Проверить разъемы электропроводки EVAP Vsv, датчика давления пара и датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-22398)
2. Проверить все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильность трассировки. Заменить вакуумные рукава по мере необходимости. Если вакуумный шланг в порядке, переходите к следующему шагу. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМА ". (ref-22401)
3. Получите доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. Проконтролировать разъем ECМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЕСМ.
4. Обратная защита разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 7 (синий / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е5. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Датчик расположен рядом с главным тормозным цилиндром. Приложите вакуум или давление к датчику как указано. Показание напряжения должно быть следующим: 2,9-3,7 вольта без применения вакуума. 4,2-4,8 вольта при давлении 2,2 фунт / кв.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22399)
6. Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ ТЕСТ).отключить вакуумный шланг EVAP Vsv от угольного фильтра. Запустить двигатель. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Когда ЭВАП ВСВ активируется сканирующим прибором, вакуум должен присутствовать. Если не активирован, то вакуума должно быть, как указано на шаге 9).
7. Проверить EVAP Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить Vs. Если с ним все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22397)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-22399)
9. Подключить сканирующее устройство к указанному диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. Отсоединить разъем Vsv датчика давления паров. Vs установлен на верхней части угольного фильтра EVAP. Запустить и запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка. Обратное прокачивание разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 7 (синий / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) в разъеме E 5.
10. Проверить вакуумный шланг между контейнером с древесным углем и датчиком давления пара Vsv. Также убедиться в том, что вакуумный рукав находится между датчиком давления паров и датчиками давления паров. При необходимости заменить вакуумные шланги и повторить испытание. Если вакуумные рукава исправны, переходите к следующему шагу.
11. Проверить датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ЭМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить Pvs. Если с Pwc все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22397)
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. (ref-22399)
13. Снять колпачок топливного бака. Отсоединить разъем датчика давления паров ВСВ. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).включить двигатель, используя сканирующий инструмент, включить EVAP Vsv. Выполнить обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 7 (синий / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме ЕСМ E5 через 5 секунд после включения и выключения ЭВАП. Заменить более 2,5 вольт.

Схема №36

Войти

1. Проверить разъемы электропроводки EVAP Vsv, датчика давления пара и датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-22398)
2. Проверить все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на наличие трещин, рыхлости и правильность прокладки. Заменить вакуумные рукава по мере необходимости. Если вакуумный шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. Для получения информации о правильной прокладке вакуумного шланга см. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". (ref-22401)
3. Получите доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. Проконтролировать разъем ECМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЕСМ.
4. Обратная защита разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 7 (синий / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е5. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Датчик расположен рядом с главным тормозным цилиндром. Приложите вакуум или давление к датчику как указано. Показание напряжения должно быть следующим: 2,9-3,7 вольта без применения вакуума. 4,2-4,8 вольта при давлении 2,2 фунт / кв.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22399)
6. Отсоединить указанные вакуумные шланги EVAP Vsv, расположенный рядом с угольным контейнером. Подайте давление воздуха на вход " E " в Vs. (Рис. 5) Воздух не должен поступать из порта " F ". Получите доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели перед пультом. Включить зажигание. Подключить перемычку между землей и клеммой № 22 (розовый провод) у разъема E4 ЕСМ.
7. Проверить работу Vsv EVAP. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить Tvs. Если с Тпн все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22397)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-22399)
9. Отсоединить вакуумные шланги указанного датчика давления пара Vsv. Датчик установлен на верхней части контейнера с древесным углем EVAP. Приложить давление воздуха к отверстию " E " для Vs. (Источник 6) Воздух не должен поступать из отверстия " G ". Получить доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед консолью. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между землей и клеммой 8 (красный / белый провод) в Eсм. (ref-22397)
10. Проверить работу Vsv датчика давления паров. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить Vs. Если с VSA все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22397)
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-22399)

Схема №37

Войти

1. Получите доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед пультом. Включить зажигание. Проконтролировать разъем ECМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЕСМ.
2. Обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерение напряжения между клеммами № 7 (синий / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е5. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Датчик расположен рядом с главным тормозным цилиндром. Показание напряжения должно быть следующим: 2,9-3,7 вольта без применения вакуума. 4,2-4,8 вольт при давлении 22 фунт / кв. дюйм (1,5 к Па) приложено. 1,3-2,1 вольта при напряжении 0,59 дюйма (2,0 к Ра) Напряжение подается в качестве следующего шага разрежения.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22399)

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, см. статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед консолью. Убедиться в том, что зажигание выключено. Переключите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять и поддержите переднюю часть транспортного средства. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (фиолетовый / белый провод) на разъеме E6 ЕСМ, вращая переднее колесо.
3. При вращении переднего колеса напряжение должно находиться в пределах от нуля до 5-6 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. При несоответствии напряжения проверить фиолетовый / белый провод между приборной группой и ECМ. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-22399)

Как отремонтировать и диагностика

1. Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели перед пультом. Отсоединить разъем E4. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммами № 9 (черный / желтый провод) и № 10 (черно-синий провод) на разъеме Е4 (см. (Рис. 3) Если оба показания составляют 9-14 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромонтажного вентиля ИАС Клапан ИАЦ расположен перед корпусом дросселя в положении часов 6 o '.с помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на вентиле ИАЗ. ( 7) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (холодное) и 22-29 ом (горячее), то заменить вентиль ИАК в качестве короткого замыкания электромагнита " См. схему электромонтажа на 17-25о (холодном) или 22-29м. (ref-22399)
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить клапан IАС. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22397)

Схема №38

Войти

1. Проверить наличие искры на цилиндре с пропуском зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к шагу 4). (ref-22395)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF между блок управления двигателем и запальным устройством. Запальное устройство расположено в центральной задней части моторного отсека. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". При необходимости восстановить проводку. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22399)
3. Отсоединить черный 5-контактный разъем запальника. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (синий / желтый провод) на разъеме E4 блок управления двигателем.П римечание3 При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальник. Если напряжение не 4,5-5.5 вольта, заменить ECМ и повторить тест.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGT (черный провод) между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22399)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за нижним центром приборной панели, перед пультом. Проконтролировать разъем ECМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 20 (черный провод) на разъеме Е4 модуля управления двигателем во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить черный 5-контактный разъем воспламенителя. Поддерживая соединитель блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и клеммой № 20 (черным проводом) на соединителе Е4 ЕСМ во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 0,1-4,5 В заменить ECМ и повторить тест.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (черный / белый провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. (Рисунок 8) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-4 вольта проверить и отремонтируйте цепь источника питания запального элемента согласно соответствующей схеме соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-22399)
8. Проверить на обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой розжига и воспламенителем. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу.
9. Проверить катушку зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить катушку. Если катушка в порядке, заменить воспламенитель. (ref-22397)

Схема №39

Войти

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Получите доступ к блок управления двигателем под сиденьем водителя. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование разъема ЕСМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 4 (зеленый / белый провод) на разъеме Е6. При нажатой тормозной педали напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если напряжение как указано, проверить жгут проводов и разъемы Проблема прерывистая.
3. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. При необходимости отремонтируйте проводку и провести повторное тестирование системы. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем.П овторное испытание системы.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за нижней центральной частью приборной панели, перед пультом. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (красный / белый провод) на разъеме E6 ЕСМ. Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем- и повторить тест.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей моторного отсека. При необходимости заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем EMI и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы ". Восстановить электропроводку по мере необходимости. (ref-22399)

1. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали, расположенный на коробке передач, где установлен селекторный кабель переключения ПНП. Проверить с помощью омметра целостность клемм переключателя в заданных положениях (поз.9 или поз.10 и поз.11) и при необходимости заменить переключатель.
2. Если выключатель исправен, то зайдите в блок управления двигателем за нижний центр приборной панели перед пультом и включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 22 (черный / белый провод) на разъеме E6 модуля ECM3.
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении «P» или «N». Напряжение должно быть 9-14 вольт в любом другом положении селектора переключения передач. Если все измеренные напряжения соответствуют указанным, заменить блок управления двигателем и повторить тест.
4. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22399)

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти