Дифференциал задний: Регулировки Toyota RAV4 I

Предварительная повторная сборка и корректировка

1. С помощью пресса надавите НОВОЙ пылезащитной крышкой на сопряженный фланец и валы боковых шестерен (если снят). На моделях, оснащенных обычным задним дифференциалом, установить в корпус дифференциала боковые шестерни, шестерни-сателлиты, упорные шайбы и вал-шестерню. Обеспечить совмещение отверстия в валу-шестерне с отверстием под прямой палец в корпусе дифференциала.
2. На всех моделях установить вал боковой шестерни в одну боковую шестерню и перепроверьте зазор между боковыми шестернями. Убедиться, что люфт боковых шестерен соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125437-S35171224812001100500000)
3. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить упорные шайбы разной толщины на боковые шестерни и перепроверьте люфт боковых шестерен.
4. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить прямой штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона поставить корпус дифференциала на прямую область штифта.
5. Нагрейте зубчатый венец в кипящей воде. Снять зубчатое кольцо с воды и дайте влаге испариться. Установить кольцевое колесо на корпус дифференциала так, чтобы контрольные метки были совмещены. Временно установить болты зубчатого венца для обеспечения правильной центровки зубчатого кольца. Позвольте зубчатому кольцу остыть. ВНИМАНИЕ: Болты НЕ ДОЛЖНЫ затягиваться до тех пор, пока не охладится зубчатое колесо.
6. Как только кольцевое зубчатое колесо остынет, установить и затянуть болты кольцевого зубчатого колеса по перекрестной схеме в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Стопорные пластины для болтов кольцевых зубчатых колес. (ref-125437-S06894530282001100500000)
7. С помощью пресса наденьте боковые подшипники на картер дифференциала (если он снят). Установить корпус дифференциала в водило. Поставить 2 тарельчатые шайбы, чтобы устранить весь люфт в подшипниках. Установить крышки подшипников. При помощи циферблатного индикатора измерить биение коронной шестерни. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125437-S35171224812001100500000)
8. Снять крышки подшипников, тарельчатые шайбы и обойму дифференциала. Нажать прессом на кольца подшипника ведущей шестерни NEW в обойме дифференциала; надавите на шестерню привода (если она снята) НОВЫМ передним подшипником. Установить ведущую шестернь в обойму дифференциального механизма. Задний подшипник не устанавливать одновременно с этим проставку, маслоотражатель и сальник.
9. Поместить водило дифференциала в пресс. Поддержите заднюю сторону ведущей шестерни. Надавите на ведущую шестерню задним подшипником и ответным фланцем, соблюдая осторожность, чтобы задний подшипник не оказался слишком далеко прижатым к ведущей шестерне. Снять водило с пресса.
10. Нанести смазку на резьбу гайки ведущей шестерни и установить гайку приводной шестерни. Удерживая фланец компаньона, слегка затянуть гайку ведущей шестерне небольшими приращениями для получения правильного вращающего момента ведущей шестерны. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерней ЗАПРЕЩАЕТСЯ чрезмерно затягивать гайку, так как проставка не установлена на ведущую шестерню. Гайка ведущей шестеренки должна быть затянута до тех пор, пока не будет получен правильный вращающий момент ведущей шестерней.
11. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерней, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерне. Затянуть гайку ведущей шестерня до получения правильного вращающего момента ведущей шестеренки. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125437-S35171224812001100500000)
12. Установить картер дифференциала с коронной шестерней и наружными дорожками качения подшипника в водило дифференциала.
13. Установить тарельчатую шайбу только на тыльную сторону зубчатого венца. Используя пластиковый молоток, постучать по зубчатому венцу для прижатия шайбы и подшипника. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого кольца при вращении зубчатого колеса назад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Рисунок 5)
14. Проверить люфт зубчатого венца в 3 различных зонах на кольцевом зубчатом колесе и записать люфт кольцевого зубчатого колеса. Обратить внимание, если люфт кольцевой шестерни находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ " таблица. (ref-125437-S35171224812001100500000)
15. Если люфт коронной шестерни не соответствует техническим требованиям, установить регулировочную шайбу различной толщины на стороне кольцевого зубчатого колеса фиксатора водила дифференциала и перепроверьте зазор между коронными шестернями. Это сторона противоположная зубьям коронных колес. Регулировочные шайбы доступны в различной толщине.
16. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайку ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125437-S35171224812001100500000)
17. Если суммарная предварительная нагрузка в сборе меньше указанной, установить более толстую регулировочную шайбу со стороны зубьев зубчатого венца фиксатора водила дифференциала и перепроверьте суммарную предварительную нагрузку в собранном виде. Если суммарная предварительная нагрузка больше указанной, то установить более тонкую регулировочную шайбу на стороне зубьев кольцевого колеса стопора водила дифференциального механизма. При наличии регулировочных шайб различной толщины ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение толщины регулировочной шайбы 0,0008 " (0,02 мм) приведет к изменению суммарной предварительной нагрузки приблизительно на 0,9 дюйма lbs (0,1 н.м).
18. Проверить схему контакта зубьев шестерни. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ " в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Если схема контакта зуба шестерни неправильная, установить регулировочную шайбу разной толщины, расположенную в водиле дифференциала, за обоймой для переднего подшипника. Перепроверьте схему контакта зубчатого колеса. Регулировочные шайбы выпускаются различной толщины. (ref-91462)
19. Снять картер дифференциала с коронной шестерней с водила дифференциала и ведущую шестерню с водил дифференциала.

Окончательная повторная сборка и корректировки

1. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню, маслосъемник - на ведущую и ведущую шестерни в водило дифференциала.
2. Смазать губку НОВОГО сальника ведущей шестерни смазкой и установить его в водило дифференциала до тех пор, пока поверхность сальника не окажется на 0 079 " (2,0 мм) ниже поверхности водила дифференциала.
3. Поместить водило дифференциала в пресс. Поддержите заднюю сторону ведущей шестерни. Надавите на ведущую шестерню задним подшипником и ответным фланцем, соблюдая осторожность, чтобы задний подшипник не оказался слишком далеко прижатым к ведущей шестерне. Снять водило с пресса.
4. Покройте резьбу на ведущей шестерне и НОВУЮ гайку ведущей шестерни трансмиссионным маслом. Установить гайку приводной шестерни. Удерживайте ответный фланец и слегка затянуть гайку ведомой шестерни небольшими приращениями для получения правильного вращающего момента ведущей шестерны. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерней ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать гайку. Гайка ведущей шестеренки должна быть затянута до тех пор, пока не будет получен правильный вращающий момент ведущей шестерины.
5. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерней, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерне. Затянуть гайку ведущей шестерня до получения правильного вращающего момента ведущей шестеренки. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125437-S35171224812001100500000)
6. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает указанный в спецификации, заменить проставку и повторить процедуру. Если крутящий момент ведомой шестерни меньше указанного, затянуть гайку ведущей шестерны небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. НЕ превышайте максимальный вращательный момент гайки ведущей шестерней. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". При превышении максимального крутящего момента заменить прослойку и повторяйте процедуру. (ref-125437-S06894530282001100500000)
7. Как только будет получен правильный вращающий момент ведущей шестерни, гайку ведомой шестерни стойки устанавливают на ведущую шестерню и устанавливают картер дифференциала с коронной шестерней в водило дифференциала.
8. На моделях, оборудованных LSD, установить НОВОЕ стопорное кольцо на конце валов боковых шестерен. Покройте стопорные кольца смазкой. С помощью молота-ползуна установить валы боковой шестерни. Убедиться, что валы боковых шестерней не могут быть извлечены из узла дифференциала.
9. На моделях, оснащенных обычным задним дифференциалом, установить валы боковых шестерен. Внутри дифференциала установить НОВОЕ стопорное кольцо. Убедиться, что валы боковой шестерни не могут быть извлечены из узла дифференциала.
10. Перепроверить люфт зубчатого венца, общую предварительную нагрузку в сборе и схему контакта зубьев шестерни. Нанести герметик на крышку держателя дифференциала и установить. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125437-S06894530282001100500000)