Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/MR2/Toyota MR2 W20 (1989-2000)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - E52, E53 и E153: Капитальный ремонт
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - E52, E53 и E153: Капитальный ремонт Toyota MR2 W20

Механическая трансмиссия (МКПП) 15 иллюстраций ~11 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Снять выключатель резервного освещения. Снять установочный болт и переходник спидометра. Снять ведомую передачу спидометра или датчик скорости, если он оборудован. Снять рычаг переключения. Снять сдвиг и выбрать болт блокировки рычага. На E153 моделях отвернуть установочную гайку рычага переключения передач. С помощью пуансона выведите штифт блокировки рычага переключения передач. Снять крышку вала управления. Снять сдвиг и выбрать рычажный вал в сборе. (Схема №3)
  2. На E51 моделях отвернуть установочную гайку рычага переключения передач. Выколоть стопорный штифт с помощью пробойника и молотка. Снять контровочный болт. Снять крышку вала управления. Снять сдвиг и выбрать рычажный вал в сборе.
  3. Снять крышку картера. Снять стопорную гайку выходного вала. Блокировка трансмиссии на двух передачах. Отвернуть контргайку выходного вала. Разблокировать передачу. (Схема №3)
  4. Снять болт набора вилки переключения передач № 3. Снять втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3. С помощью съемника (09310-17010) снять 5-ю ведомую шестерню. r. (Схема
  5. Измерить зазоры 5-й передачи. Запись для ссылки на повторную сборку. Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор тяги 5-й передачи. (Схема №6) Стандартный зазор должен составлять 0,04-0 022 "(0,10-0,57 мм). Эксплуатационный предел - 0 026 "(0,65 мм). Повторно установить циферблатный индикатор для измерения бокового перемещения (масляного зазора шестерни) 5-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее.0004-.002" (.009-.05 мм). Эксплуатационный предел - 0,0028 "(0 070 мм).
  6. Снять стопорное кольцо входного вала. С помощью съемника (09310-17010) снять ступицу сцепления № 3 с кольцом синхронизатора и пятой передачей. Снять игольчатый подшипник и проставку. Отвернуть 7 винтов Torx (T45) и снять фиксатор заднего подшипника. Снять регулировочную прокладку.
  7. Снять стопорное кольцо заднего подшипника входного вала. Снять стопорные кольца вала вилки переключения передач. С помощью розетки (09313-30021) вынуть вилку. Снять седло, пружину и фиксирующий шарик с магнитом. Отвернуть болт вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода.
  8. Открутить болты и снять корпус трансмиссии пластиковым молотком. На E153 моделях доступ к 3 болтам осуществляется с противоположной стороны (корпус сцепления). Снять маслопровод № 2. Снять кронштейн рычага переключения передач заднего хода. Снять промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. С помощью розетки (09313-30021) удалить все оставшиеся пробки, седла, пружины и зафиксировать шарики магнитом.
  9. Снять узлы выходного и входного валов как единый узел с вилочными узлами переключения передач. Снять шестерню привода масляного насоса. Снять картер дифференциала в сборе. Извлечь магнит из корпуса трансмиссии. Снять масляный трубопровод. Снять масляный насос. (Схема №3)
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7

Как разобрать капитальный ремонт - E52, E53 и E153: капитального ремонта

  1. Все технические характеристики для измерения входного вала см. в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА. Измерить щупом зазоры упоров 3-й и 4-й передач. (Схема №8) Закрепить входной вал в мягком зажимном приспособлении. Измерить с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 3-й и 4-й передач (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает максимальное значение, заменить шестерню, игольчатый подшипник и/или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВХОДНОЙ ВАЛ Применение В. (мм) Стандартный зазор тяги 3-й передачи Clearance.004-.014 (.10-.35) Limit.016 обслуживания (.40) Стандартный зазор тяги 4-й передачи Clearance.004-.022 (.10-.55) Limit.024 обслуживания (.60) Стандартный Clearance.0004-.002 бокового перемещения 3-й и 4-й передач (.009-.05) Limit.003 обслуживания (.07)
  2. Снять стопорное кольцо с входного вала. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержать 4-ю передачу и выдавить входной вал из заднего подшипника и 4-й передачи. Снять игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора. Снять стопорное кольцо. Поддерживая 3-ю передачу, выпрессовать входной вал из втулки ступицы № 2, кольца синхронизатора, игольчатого подшипника и 3-й передачи. Снять игольчатый подшипник. Выпрессуйте входной вал из внутреннего кольца переднего подшипника. (Схема №10)

Повторная сборка

  1. Установить ступицу сцепления и переключить шпонки на втулку ступицы № 2. Убедиться, что торцевые зазоры шпоночной пружины не совпадают.
  2. Смазать игольчатые подшипники универсальной смазкой. Установить подшипник на 3-ю передачу. Поместить кольцо синхронизатора на 3-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. С помощью пресса установить 3-ю передачу и втулку ступицы № 2. (Схема №10)
  3. Выбрать стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт вала. См. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1 Толщина In. (mm) отпечатанный Letter.091.093 (2.30-2.35) H.093.095 (2.35-2.40) J.095.097 (2.40-2.45) K.097.098 (2.45-2.50) L.098.100 (2.50-2.55) M.100.102 (2.55-2.60) N.102.104 (2.60-2.65) P
  4. Установить выбранное стопорное кольцо. Перепроверить зазор тяги 3-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.014" (10-.35 мм). Установить проставку. Поместить кольцо синхронизатора на 4-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Установить 4-ю передачу. Нажать на шарикоподшипник. (Схема №10)
  5. Выбрать стопорное кольцо 4-й передачи, которое обеспечит минимальный осевой люфт на валу. См. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2 Толщина In. (мм) Штампованный Number.093-.095 (2.35-2.40) 1.095-.097 (2.40-2.45) 2.097-.098 (2.45-2.50) 3.098-.100 (2.50-2.55) 4.100-.102 (2.55-2.60) 5.102-.104 (2.60-2.65) 6.104-.106 (2.65 )-2.70) 7.106-.108 (2.70-2.75) 8.
  6. Установить стопорное кольцо. Перепроверить зазор тяги 4-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.022" (10-.55 мм). С помощью пресса установить внутреннее кольцо переднего подшипника входного вала.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Технические характеристики всех измерений приведены в таблице «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА». Измерить щупом зазоры упоров 1-й и 2-й передач. (Схема №15) Закрепить выходной вал в мягком зажимном приспособлении. Измерить с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 1-й и 2-й передач (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, игольчатый подшипник и/или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА Применение В. (мм) Стандартный зазор тяги 1-й передачи Clearance.004-.014 (.10-.35) Limit.016 обслуживания (.40) Стандартный зазор тяги 2-й передачи Clearance.004-.018 (.10-.45) Limit.020 обслуживания (.50) Стандартный Clearance.0004-.002 бокового перемещения 1-й и 2-й передач (.009-.05) Limit.003 обслуживания (.07)
  2. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержите 4-ю ведомую шестерню и выдавите выходной вал из заднего подшипника и 4-й ведомой шестерни. Снять проставку. Поддержите 2-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из 3-й ведомой и 2-й передачи. Снять игольчатый подшипник, проставку и кольцо синхронизатора. Снять стопорное кольцо. Поддержите 1-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из втулки ступицы № 1 и 1-й передачи. Снять синхронизирующее кольцо и игольчатый подшипник. см. рис. 16
  1. Если необходима замена подшипника переднего выходного вала, поддержите подшипник рассекателем подшипников или соответствующими колодками. Выпрессовать выходной вал из подшипника. Чтобы заменить подшипник с переходником (09316-60010), надавите на вал подшипника. С помощью 2-х кулачкового съемника снять обойму подшипника с корпуса сцепления. Для замены использовать соответствующего автогонщика.
  2. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке. Установить ступицу сцепления № 1 и переключить шпонки на втулку ступицы № 1. Установить пружины переключателей под переключатели переключателей. Убедиться, что торцевые зазоры шпоночной пружины не совпадают. Смазать игольчатые подшипники универсальной смазкой. Установить подшипник на 1-ю передачу. Установить кольцо синхронизатора на шестерню и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Запрессовать 1-ю передачу и втулку ступицы № 1 на выходной вал. t. (Схема №
  3. Выбрать стопорное кольцо 1-й передачи, которое обеспечит минимальный осевой люфт на валу. Стопорные кольца поставляются с шагом 0,05 мм. Диапазон толщины стопорного кольца от 110»(2,80 мм) до 122»(3,10 мм). Стопорные кольца штампуются «A» через «G», в зависимости от толщины.
  4. Перепроверить зазор тяги 1-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.014" (10-.35 мм). Установить проставку. Смазать игольчатый подшипник универсальной смазкой. Поместить кольцо синхронизатора на 2-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Установить 2-ю передачу. С помощью пресса установить на выходной вал 3-ю ведомую шестерню. Перепроверить зазор тяги 2-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.018" (10-.45 мм). Установить проставку. С помощью пресса установить на выходной вал 4-ю ведомую шестерню. Нажать на задний подшипник выходного вала.
  1. Установить шестерню привода масляного насоса на ротор привода. Убедиться, что ротор привода вращается плавно. Снять прокладку с корпуса масляного насоса. Снять болт и вытащите масляный фильтр. Удерживайте крышку масляного насоса. Открутить болты и снять крышку. Снять держатель пружины, пружину, шарик и седло разгрузочного клапана. (Схема №14)
  2. Установить шестерню привода масляного насоса на ротор привода. Измерить зазор корпуса между ротором привода и корпусом масляного насоса. (Схема №15) Стандартный зазор должен быть менее 004-.006" (10-.16 мм). Эксплуатационный предел - 0 012 "(0,30 мм). Измерить концевой зазор между ведущим и ведущим роторами. (Схема №15) Стандартный зазор должен быть менее 003-.006" (.08-.15 мм). Эксплуатационный предел - 0 012 "(0,30 мм).
  3. Снять шестерню привода масляного насоса. Измерить с помощью линейки и щупа боковой зазор обоих роторов. Стандартный зазор должен быть 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм). Максимальный зазор - 0 006 "(0,16 мм). Снять ротор привода масляного насоса и ротор с приводом. Заменить уплотнительное кольцо в корпусе масляного насоса.
  1. Установить ведомый ротор и ведущий ротор. Установить предохранительный клапан, шарик, пружину и держатель пружины на корпус масляного насоса. Установить сетчатый фильтр на корпус масляного насоса. Затянуть болты крышки масляного насоса до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Вставить шестерню привода масляного насоса для привода ротора. Проверить плавность вращения ротора привода. Установить НОВУЮ прокладку на корпус масляного насоса.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. С помощью штыревого пуансона и молотка выведите штырь валика с внутреннего рычага переключения № 2. Снять стопорное кольцо. Снять № 2 выбрать гнездо пружины, № 2 пружину и № 2 внутренний рычаг переключения передач. Выведите валик из внутреннего рычага переключения No1. Снять с вала пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения № 1.
  2. Выведите валковый палец из выбранного внутреннего рычага. Снять выбрать внутренний рычаг, № 1 пружину и № 1 выбрать гнездо пружины. Снять стопорное кольцо. На E52 и E53 моделях снять крышку вала управления и пыльник. При необходимости заменить масляное уплотнение крышки вала управления. Забейте НОВОЕ масляное уплотнение на глубину.000-.020" (0-.51 мм). Смазать масляное уплотнение универсальной смазкой. (Схема №3)
  1. Проверить переключение передач и выбрать вал рычага и компоненты на предмет износа или повреждения. Заменить по мере необходимости. Нанести многоцелевую смазку на вал рычага переключения передач и выбора. На моделях E52 и E53 установить кожух на крышку вала управления. Установить переключатель передач и выбрать рычаг или вал управления для управления крышкой вала. Установить стопорное кольцо.
  2. Установить гнездо пружины № 1, пружину № 1 и выбрать внутренний рычаг. Введите палец валика в выбранный внутренний рычаг. Обеспечить плавное скольжение седла пружины № 1. Установить пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения № 1. Ввести палец валика во внутренний рычаг переключения передач. Убедиться, что пластина блокировки переключения передач поворачивается плавно. ly. (Схема
  3. Установить внутренний рычаг переключения передач № 2, пружину № 2 и № 2 выбрать гнездо пружины. Установить стопорное кольцо. Завести палец валика в № 2 перевести внутренний рычаг. Убедиться в плавности скольжения седла пружины № 2.
Схема №17

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, заменить вилку переключения передач или втулку ступицы. (Схема №10)

  1. Используя 2-кулачковый съемник, снять оба боковых подшипника корпуса дифференциала. Нанести контрольные метки на картер дифференциала и коронную шестерню. Снять болты крепления зубчатого венца. С помощью пластикового молотка снять кольцевую шестерню. см. рис. 18
  2. Нанести контрольные метки на правую и левую половины корпуса дифференциала. Отвернуть винты Torx (T50). Отдельные дифференциальные случаи. Снять шестерню привода спидометра. Снять боковые шестерни дифференциала, упорные шайбы боковых шестерен. Снять крестовину дифференциала с шестернями и упорными шайбами. см. рис. 18
  3. Осмотреть состояние всех подшипников, шестерен и шайб. Убедиться, что компоненты не имеют заусенцев, задиров или неравномерного износа. Перед повторной сборкой покрыть все движущиеся части маслом для зубчатых колес.
  1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни. Установить на крестовину шестерни с упорными шайбами. Установить боковые шестерни в каждую половину корпуса дифференциала. Установить крестовину в левом корпусе дифференциала. Убедиться, что сменные шайбы имеют одинаковую толщину.
  2. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт шестерни-шестерни. см. рис. 19 Приложить давление к одной ведущей шестерне при вращении шестерни в обоих направлениях. Удерживайте от проворачивания боковую шестерню. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Установить крестовину в сборе в правый картер дифференциала, повторить описанную выше процедуру измерения люфта шестерни. Если люфт не соответствует спецификациям, установить альтернативную упорную шайбу, чтобы установить люфт в соответствии с спецификациями. Упорные шайбы поставляются с шагом 10 мм. Шайбы имеют толщину от 0 032 «(0,80 мм) до 0 055»(1,40 мм).
  3. Установить шестерню спидометра. Используя контрольные метки, собрать обе половинки корпуса дифференциала. Половинки сиденья вместе с пластиковым молотком. Затянуть винты Torx до 46 футов фунтов (63 Н.м). Нагрев зубчатого венца в масляной ванне до 100°C. Убедиться, что зубчатый венец и сопрягаемая поверхность чистые и не имеют заусенцев. Используя реперные отметки, установить коронную шестерню. Установить боковые подшипники корпуса дифференциала с прессом. см. рис. 18
  1. Снять выходной вал. Установить шестерню привода масляного насоса. Установить узлы входного и выходного валов и вилки переключения передач как единый блок. Установить фиксирующие шарики вала вилки переключения передач, пружины, седла и пробки. Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал. Совместить реперные отметки на промежуточном зубчатом колесе и корпусе сцепления. Вставить ось вилки переключения заднего хода в рычаг переключения заднего хода и установить кронштейн рычага переключения заднего хода в корпус муфты. Установить маслопровод № 2. Установить НОВУЮ прокладку на маслопровод. (Схема №3) ПРИМЕЧАНИЕ: В данной коробке передач не используется прокладка между основными корпусами; использовать герметик Three Bond (1281). Собрать корпус в течение 20 минут после нанесения жидкой прокладки. Дайте 30 минут времени отверждения перед заполнением маслом.
  2. Нанести герметик Three Bond (1281) на корпус коробки передач. Установить картер трансмиссии в картер сцепления. Установить стопорный болт вала заднего хода. Установить шарик блокировки вала переключения передач, пружину, седло и пробку. Установить стопорные кольца для переключения валов вилок.
  3. Установить наружное кольцо заднего подшипника выходного вала. Установить правильную регулировочную прокладку. Установить стопорное кольцо на задний подшипник входного вала. Установить фиксатор заднего подшипника. Установить проставку, игольчатый подшипник и 5-ю передачу. Установить кольцо синхронизатора и шпоночную пружину на ступицу сцепления № 3. С помощью программы Installer (09310-17010) установить ступицу сцепления No3 с кольцом синхронизатора и шпоночной пружиной.
  4. Выбрать стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт, и установить стопорное кольцо на вал. Стопорные кольца поставляются с шагом 0,05 мм. Толщина стопорных колец составляет от 0 089 «(2,25 мм) до 0 104»(2,65 мм). Прокладки штампуются Q-Y. (Схема №3)
  5. Перепроверить зазор тяги 5-й передачи. Стандартный зазор составляет 004-.022" (10-.57 мм). Установить 5-ю ведомую шестерню. Установить втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. Установить и затянуть НОВУЮ контргайку на 91 фут фунта (123 Н.м). Стопорная гайка стойки. Разблокировать передачу.
  6. Нанести герметик Three Bond (1281) на крышку коробки передач. Установить крышку. Установить переключатель и выбрать вал рычага. Установить крышку вала управления. Установить стопорный болт. Установить кожух для масляного уплотнения вала управления. Убедиться, что загрузка установлена в правильном направлении. Расположить отбор воздуха из сапога вниз. На E153 моделях совместите паз вала с канавкой под штифт и установить штифт. Установить и затянуть гайку до 106 ДЮЙМ фунтов (12 Н.м). Установить рычаг переключения. Установить выключатель резервного света и ведомую шестерню спидометра.

Другие статьи — Капитальный ремонт - E52, E53 и E153