Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/MR2/Toyota MR2 W20 (1989-2000)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E: Капитальный ремонт
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E: Капитальный ремонт Toyota MR2 W20

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 34 иллюстрации ~30 мин чтения

Регулирующий клапан в сборе

ВниманиеОбратить внимание на длину и расположение болтов при разборке. Для предотвращения повреждения корпуса необходимо установить болты соответствующей длины.

Как разобрать капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E: капитального ремонта

  1. Снять уплотнительные кольца и 2 кольца масляного уплотнения с корпуса насоса и вала статора. Снять обойму с вала статора. Снять с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
  2. Отвернуть 11 болтов крепления корпуса масляного насоса и вала статора. Определить верх и низ и держите детали в порядке. Отдельный вал статора и корпус насоса. Отметить положение зубчатого колеса для повторной сборки. (Схема №161) Отверткой снять переднее уплотнение.

Повторная сборка

  1. С помощью программы Seal Installer (09351-32140) установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно устанавливается, когда оно находится заподлицо с наружной кромкой корпуса насоса.
  2. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедиться, что опознавательные знаки обращены вверх. Установить вал статора на корпус насоса. Совместите отверстия под болты. Установить 11 болтов крепления вала статора к корпусу масляного насоса. Затянуть до 89 ДЮЙМ фунтов (10 Н.м).
  3. Упорную шайбу покрыть вазелином. Совместить лепесток шайбы с полостью корпуса насоса. Установить упорную шайбу. Установить 2 кольца масляного уплотнения на масляный насос. НЕ разводите концы колец больше, чем требуется для монтажа. Убедиться, что кольца масляного уплотнения свободно перемещаются.
  4. Повернуть ведущую шестерню отверткой, чтобы обеспечить плавное вращение. НЕ повреждайте манжету масляного уплотнения. Установить обойму на вал статора.
Схема №161
  1. Перед разборкой проверить ход поршня прямого сцепления. Измерить ход поршня, прикладывая 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. (Схема №162) Ход поршня должен быть 0 535-,0669" (1 360-1 710 мм) для A-241H. Если ход поршня больше максимального, осмотреть каждый компонент.
  2. Снять стопорное кольцо с барабана сцепления. Снять фланец, диски и пластины. Чтобы сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо, поместить блок компрессора (09351-32070) на фиксатор пружины. Пружины сжать с помощью пресса с оправкой. (Схема №163)
  3. Снять пружинный фиксатор и 18 пружин. Скользящая прямая муфта на масляном насосе. Снять поршень, применив сжатый воздух низкого давления. Если поршень не полностью вышел, снять игольчато-носовыми плоскогубцами. Снять прямую муфту с масляного насоса. Снять уплотнительное кольцо с поршня сцепления. (Схема №164)
  1. Установить на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. Убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено. Установить возвратные пружины поршня. Установить фиксатор и стопорное кольцо.
  2. С помощью компрессорного блока (09351-32070) и вала-пресса сжать возвратные пружины. (Схема №163) С помощью плоскогубцев установить стопорное кольцо в канавку. Убедиться, что концевой зазор пружины не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  3. Для A-241H установить по порядку: пластину, диск, пластину, пластину, диск и фланец. Установить фланец плоской стороной внутрь. Установить наружное стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в барабане прямого сцепления.
  4. Установить прямую муфту на масляный насос. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверить ход поршня. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня, подавая и выпуская 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. (Схема №162)
  5. Ход поршня должен быть 0 535-,0669" (1 360-1 710 мм) для A-241H. Если ход поршня меньше указанного, заменить фланец.
  6. Фланец поставляется 2 толщины, 0,1181 «(3 000 мм) или 0,1327»(3 370 мм) для A-241H.
  7. Проверить работу прямого сцепления. Подать сжатый воздух в проход корпуса масляного насоса. Обеспечить перемещение поршня. Если поршень не перемещается, разобрать и осмотреть агрегат.
Схема №162
Схема №163
Схема №164
  1. Перед разборкой проверить ход поршня муфты переднего хода. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня, подавая и выпуская 54-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. см. рис. 21 Ход поршня для A-241H должен составлять 0,0559- 0,0713 "(1 420-1 810 мм). Если ход поршня больше максимального, осмотреть каждый компонент.
  2. Снять стопорное кольцо с барабана сцепления. см. рис. 22 Снять фланец, диски и пластины. Поместить блок компрессора (09351-32070) на пружинный фиксатор.
  3. С помощью оправочного пресса сжать пружины. На A-241H снять возвратную пружину в сборе. Подайте сжатый воздух в масляный канал для удаления поршня. Если поршень не вышел, снять поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. При необходимости снять кольца масляного уплотнения.
  1. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень. см. рис. 22 Запрессовать поршень в барабан стороной стакана вверх. Убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено.
  2. Установить в барабан возвратные пружины, фиксатор и стопорное кольцо. Поместить блок компрессора сверху фиксатора. Прессование блока с помощью пресса с оправкой. С помощью плоскогубцев установить в канавку стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  3. Установить по порядку: тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, диск и фланец. Установить фланец плоским концом внутрь. Установить наружное стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезами в барабане сцепления.
  4. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверить ход поршня. Измерить ход поршня, прикладывая 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. см. рис. 21
  5. Ход поршня должен быть be.0559-.0713" (1 420-1 810 мм). Если ход поршня меньше указанного, заменить фланец. Фланец доступен в 2 толщинах:.1181»(3,00 мм) или.1327»(3 370 мм).
  6. Для проверки работы муфты переднего хода подайте сжатый воздух в масляный канал вала. Обеспечить движение поршня. Если поршень не двигается, разобрать и осмотреть.
  1. Проверить работу одностороннего сцепления. Удерживая солнечную шестерню, повернуть ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и должна фиксироваться при повороте против часовой стрелки. см. рис. 23
  2. Вращая ступицу по часовой стрелке, снять одностороннюю муфту с солнечной шестерни. Снять упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снять стопорное кольцо. Снять входной барабан солнечной шестерни. см. рис. 24
  3. С помощью отвертки снять стопорное кольцо зубчатого венца. Снять фланец коронной шестерни с коронной шестерни. Снять переднюю планетарную передачу с солнечной шестерни.
  1. Установить фланец в коронную шестерню. С помощью отвертки установить стопорное кольцо. см. рис. 24
  2. Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установить входной барабан солнечной шестерни на солнечную шестерню. Установить стопорное кольцо вала. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни.
  3. Вращая ступицу по часовой стрелке, сдвинуть одностороннюю муфту на солнечной шестерне. Перепроверить работу одностороннего сцепления.
  1. Проверить работу односторонней муфты № 2. Удерживая наружную обойму, повернуть ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и должна фиксироваться при повороте по часовой стрелке. см. рис. 26 Раздельная односторонняя муфта № 2 и задняя планетарная передача.
  2. Снять упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Снять с обеих сторон стопорные кольца и фиксаторы. Снять одностороннюю муфту № 2 с наружной обоймы. см. рис. 27
  1. Установить одностороннюю муфту № 2 во внешнюю обойму. Сторона фланца односторонней муфты № 2 в сторону блестящей внешней обоймы. Установить фиксаторы и стопорные кольца на обе стороны односторонней муфты № 2.
  2. Установить планетарную передачу в одностороннюю муфту № 2, обращенную внутрь внутреннего кольца планетарной передачи с черной стороны наружного кольца. Проверить работу односторонней муфты № 2. Упорные шайбы покрыть вазелином. Установить упорную шайбу с обеих сторон водила. Совместите лепесток шайб с полостью поводка.
  1. Установить на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Установить поршень в расточку гильзы, обращенную гнездами пружины вверх. Подложите основание пружинного компрессора под корпус. Установить возвратные пружины поршня и фиксатор. Установить стопорное кольцо на место.
  2. Медленно и равномерно сжимайте возвратные пружины поршня, чтобы обеспечить установку стопорного кольца. НЕ затягивайте болт, так как это приведет к изгибу пружинного фиксатора.
  3. Нажать защелкивающееся кольцо на место пальцами. Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено и центрировано на 3 выступах фиксатора пружины. Убедиться, что концевой зазор кольца не совпадает с зубом фиксатора пружины. Снять инструмент компрессора. Установить диски, пластины и фланец. см. рис. 28

Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установить на поршень 2 уплотнительных кольца. Запрессовать поршень в барабан, соблюдая осторожность, чтобы не повредить «О» кольца. Установить диски, пластины и фланец.

Схема №165

Снять с поршня кольцо масляного уплотнения. Снять кольцо штока поршня «Е», толкая поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Снять внутреннюю пружину, тарельчатую шайбу и шток поршня. (Схема №166)

На всех моделях установить на шток поршня тарельчатую шайбу и внутреннюю пружину. Установить кольцо «Е» при проталкивании поршня. Нанести АТФ на маслосъемное кольцо. Установить на поршень кольцо масляного уплотнения. НЕ разводите концы колец больше, чем необходимо для монтажа.

Схема №166
ВниманиеПодсчитайте количество регулировочных колец перед разборкой узла регулирующего клапана. Давление дросселя изменяют в соответствии с количеством колец. Некоторые корпуса клапанов НЕ имеют регулировочных колец. Обратить внимание, какая ступень на конце втулок плунжера контактирует с корпусом клапана перед разборкой. На давление в линии влияет расположение плунжера. При разборке регулирующего клапана в сборе НЕ ДОПУСКАЕТСЯ повреждение или деформация пластины, нависающей над корпусом клапана.

Как снять (узел регулирующего клапана)

  1. На A-241H моделях снять хомут трубки и масляную трубку, корпус клапана регулятора давления No2, прокладку и пластину с верхнего корпуса клапана. (Схема №167) На всех моделях снять электромагнит(ы). (Схема №167) НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ отвертку для поднятия соленоида(ов). Снять уплотнительное кольцо (кольца) с соленоида (соленоидов).
  2. На A-241H снять нижнюю крышку корпуса клапана, прокладку и пластину. Снять масляный фильтр (если установлен).
  3. Снять болты с верхнего корпуса клапана и крышки. Записать длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку. Снять верхнюю крышку корпуса клапана, масляный фильтр, прокладки и пластину. На A-241H вынуть штифт клапана реле блокировки.
  4. Снять болты с корпуса и крышки нижнего клапана. Осторожно снять прокладки и пластину крышки нижнего корпуса клапана. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, шпонок и штифтов в корпусе клапана.
Схема №167
Схема №168

Как снять (A-241H верхний корпус клапана)

  1. Снять фиксатор дроссельной заслонки и проверить шарики. Обратить внимание, какой шаг от торца втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана.
  2. Протолкнуть втулку клапана первичного регулятора внутрь и вынуть штифт. Снять втулку клапана, клапан первичного регулятора, плунжер клапана, втулку плунжера, регулировочную прокладку и пружину. (Схема №169)
  3. Снять клапан реле блокировки. Снять клапан реле блокировки втулки управления, пружину и штуцер прокачки. Снять 2-й береговой или низкий береговой клапан и пружину. Снять кулачок дросселя, манжету и пружину.
  4. Снять втулку дроссельной заслонки, клапан кикдауна или пробку понижающей передачи, дроссельную заслонку и пружину. Снять пружину и регулировочные прокладки. Записать количество прокладок для повторной сборки. Снять клапан дроссельного модулятора.
  5. Снять клапан управления аккумулятором. Снять отсечной клапан. Снять палец и пробку ручного клапана.
  6. Демонтировать клапан регулятора давления № 2. Снять пробку, плунжеры, клапан и пружину.
Схема №169
Схема №170

Повторная сборка (серия A-241 верхнего корпуса клапана)

  1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Обратить внимание на перечисленные специальные процедуры. Для сборки верхнего корпуса клапана сначала установить отсечной клапан с небольшим концом.
  2. Установить пробку регулирующего клапана аккумулятора толстым концом, установленным первым. Сначала установить пробку клапана дроссельного модулятора с плоским концом. Сначала установить дроссельную заслонку с малым концом.
  3. Убедиться, что кулачковая пружина дросселя зацеплена через отверстие. Убедиться, что кулачок дроссельной заслонки перемещается на ролике сбрасывающего клапана. Сначала установить спускной клапан в плоский конец втулки клапана.
  4. Установить клапан первичного регулятора малым концом сначала во втулку плунжера. Убедиться, что плунжер установлен таким же концом, контактирующим с корпусом клапана, как и при разборке.
  5. Перед установкой нанести на фиксирующий штифт ручного клапана вазелин. Перед установкой покрыть фиксатор клапана вазелином. Установить контрольные шарики в надлежащем месте. (Схема №171)
Схема №171

Как снять (серия A-241 корпус нижнего клапана)

  1. Для разборки корпуса нижнего клапана снять пластину корпуса нижнего клапана и прокладки. Снять перепускной клапан и пружину. Снять предохранительный клапан, пружину и сетчатый фильтр. (Схема №172)
  2. Если оборудован, снять 3-4 клапан переключения передач и пружину. Снять ключ, пробку, 3-4 клапан управления переключением и 3-й клапан переключения берега. Демонтировать клапан переключения нижнего берега. Снять по 1-2 сдвига нижний и верхний клапан.
  3. Снять вторичный клапан регулятора, промежуточный клапан переключения и 2-3 клапан переключения. Снять клапан модулятора низкого давления, сигнальный клапан блокировки и клапан регулятора-фиксатора. Снять клапан переключения 3-4.
Схема №172
Схема №173

Повторная сборка (серия A-241 корпуса нижнего клапана)

  1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Обратить внимание на перечисленные специальные процедуры.
  2. Во время повторной сборки корпуса нижнего клапана сначала установить 2-3 клапана переключения и малый конец клапана переключения нижнего берега. Сначала установить пробку клапана переключения нижнего берега с тонким концом.
  3. Перед установкой промежуточный ключ клапана переключения покрыть вазелином. Сначала установить 3-4 среза клапана переключения передач сбоку. Сначала установить 3-й береговой клапан переключения с плоским концом.
  4. Сначала установить нижний 1-2 переключающий клапан с плоским концом. Сначала установить тонкий конец 1-2 сменной пробки.
Схема №174

Повторная сборка (регулирующий клапан в сборе A-241 серия)

  1. Установить соответствующую прокладку и пластину на нижнем корпусе клапана. (Схема №171)
  2. Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. Надежно удерживайте нижний корпус клапана, прокладки и пластину, чтобы предотвратить отделение пластины во время установки. Совместить отверстия под болты корпуса клапана с прокладками и пластиной.
  3. Установить и затянуть пальцем болты в нижнем корпусе клапана, чтобы закрепить верхний корпус клапана. Убедиться, что болты правильной длины установлены в исходные положения. (Схема №175)
  4. Установить и затянуть пальцами болты в верхнем корпусе клапана. Убедиться, что болты правильной длины установлены в исходные положения. (Схема №176) Установить сетчатый фильтр, новые прокладки и пластину.
  5. Установить болты крышки корпуса нижнего клапана. (Схема №177) Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана до 56 ДЮЙМОВ фунтов (6,4 Н.м).
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
  1. Для измерения дифференциального торцевого люфта использовать циферблатный индикатор. Люфт торца должен быть менее 0071-.0323" (.180-.820 мм). (Схема №178) Снять 2 маслосъемных кольца с правого корпуса зубчатого венца. Снять стопорное кольцо и шестерню привода спидометра.
  2. Установить метки совпадения на левом и правом корпусе коронной шестерни. Снять болты и левый корпус. Нанести метки соответствия на зубчатый венец и левый корпус. Поместить левый корпус в набор инструментов АКПП (09350-32014). С помощью пластикового молотка снять корончатую шестерню с левого корпуса.
  3. Снять упорную шайбу № 2. Снять левый картер переднего дифференциала с правого картера установки коронной шестерни.
  4. С помощью гаечного ключа Torx вывернуть винты из левого корпуса. Разделите левый и правый кейсы. НЕ царапайте контактную поверхность игольчатого подшипника.
  5. Снять с корпусов переднего дифференциала на A-241H вал-шестерню дифференциала и палец вала. На обеих моделях снять 2 боковые шестерни дифференциала и 2 боковые упорные шайбы.
  6. Снять упорную шайбу № 1. Проверить работу поршней сцепления. Одно отверстие в правом корпусе заглушите рукой. Подайте сжатый воздух в другое отверстие и подтвердите движение поршней. (Схема №179)
  7. Снять гидравлические многодисковые диски сцепления и тарелки. Снять стопорное кольцо. Снять фланец, диски и пластины. С помощью пружинного компрессора (09350-32014) сжать возвратную пружину. Снять стопорное кольцо. Подайте сжатый воздух в правое отверстие корпуса. Снять поршень № 1. Снять кольцо «О» с поршня № 1. С помощью маленькой отвертки снять реакционную гильзу и поршень № 2. Снять 3 «О» кольца с реакционной гильзы и поршня № 2.
  8. С помощью съемника подшипников и крепежа (09950-00020, 09950-00030) снять подшипник левого картера для установки кольцевого зубчатого колеса. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой установить подшипник левого корпуса для установки зубчатого венца.
  9. Используя долото и молоток, вырежьте кольцевое зубчатое колесо, устанавливающее правую обойму подшипника картера. НЕ повреждайте правый корпус. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой снять внутреннее кольцо подшипника. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и оправочного пресса установить новый подшипник правого корпуса для установки зубчатого венца.
  10. С помощью молотка и латунной штанги выведите внутреннее кольцо и пластину из левого фиксатора подшипника. Поместить пластину в левый фиксатор подшипника. С помощью набора инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой установить наружную обойму и пластину или регулировочную прокладку.
Схема №180
  1. Нанести АТФ на 4 уплотнительных кольца. Установить уплотнительные кольца на реактивную втулку и поршни. Установить поршень № 1, поршень № 2 и реакционную втулку в правый корпус установки коронной шестерни.
  2. Установить возвратную пружину на поршень. Установить набор инструментов АКПП Tool Set (09350-32014) на фиксатор возвратной пружины поршня, сжать пружину с помощью пресса с оправкой. Установить стопорное кольцо.
  3. На A-241H установить по порядку: пластину, диск, пластину, диск, пластину, диск, пластину, диск, диск, диск, пластину, диск, пластину, пластину, диск, диск, диск и фланец. Установить фланец плоским концом вниз. Установить стопорное кольцо. Проверить работу поршней сцепления. Одно отверстие заглушите рукой. Подать сжатый воздух в другое отверстие. Обеспечить движение поршней. Установить упорную шайбу № 1.
  4. На A-241H установить в левый картер переднего дифференциала упорную шайбу боковой шестерни, боковую шестерню, 2 шестерни дифференциала, 2 упорные шайбы ведущей шестерни, вал шестерни и палец вала шестерни. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт одной шестерни, удерживая боковую шестерню в сторону корпуса. (Схема №180) Люфт должен быть 0.0020-.0079 "(.050-.200 мм). Если люфт превышает технические характеристики, установить упорные шайбы разной толщины. НЕ затягивайте тиски.
  5. Выполнить процедуру, описанную в шаге 4 для правого корпуса переднего дифференциала. (Схема №180)
  6. Установить левый картер переднего дифференциала на правый картер. Совместите метки соответствия на левом и правом корпусах. Затянуть винты Torx до 25 футов фунтов (33 Н.м). Установить картер переднего дифференциала на правый картер установки коронной шестерни. Совместите лапы дисков в гидравлической многодисковой муфте. Установить шайбу № 2.
  7. Очистить контактную поверхность левого корпуса коронной шестерни. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистить контрольную поверхность коронной шестерни чистящим растворителем. Быстрая установка коронной шестерни на корпус дифференциала. Совместить метки совпадения на монтажном левом корпусе коронной шестерни и коронной шестерне. Установить коронную шестерню и монтажный левый корпус на монтажный правый корпус. Установить 12 болтов. Совместить метки совпадения на монтажном левом и правом корпусе коронной шестерни. Затянуть болты на 91 фут (124 Н.м).
  8. Убедиться, что передний дифференциал поворачивается плавно. Установить шестерню привода спидометра на монтажный корпус коронной шестерни. Установить стопорное кольцо. Установить кольца масляного уплотнения в правый корпус для монтажа зубчатого венца. Установить втулку корпуса для установки коронной шестерни.

Как снять (раздаточная коробка)

  1. Снять рычаг выбора режима и тягу.
  2. Снять дефлектор пыли с корпуса удлинителя. Отвернуть 4 болта. Снять уплотнительное кольцо с корпуса. С помощью съемника уплотнений (09308-00010) снять масляное уплотнение корпуса удлинителя.
  3. Снять 5 болтов с фиксатора раздаточной правой коробки. Используя пластиковый молоток, снять правый фиксатор корпуса. Снять уплотнительное кольцо и снять прокладку с фиксатора. Снять крышку смотрового отверстия.
  4. Используя ключ с контргайкой (09326-20011) и датчик натяжения пружины, измерить предварительную нагрузку ведомой шестерни и люфт между ведомой шестерней и зубчатым венцом. Предварительная нагрузка на ведомую шестерню в начальной точке составляет 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг). Используя ключ контргайки и пружинный калибр, измерить общую предварительную нагрузку. Общая предварительная нагрузка в начальной точке составляет 1,1-2,0 фунтов (.5-.9 кг). Добавьте предварительную нагрузку ведомой шестерни.
  5. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть между.0051-.0071" (.130-.180 мм).
  6. Снять обойму подшипника ведомой шестерни. Снять уплотнительное кольцо и регулировочную прокладку с обоймы подшипника. Снять правую коробку переноса. Снять узел центрального дифференциала. Снять нанесенную прокладку с левого корпуса.
  7. Снять приводную шестерню масляного насоса и сетчатый фильтр. Снять уплотнительное кольцо с сетчатого фильтра масляного насоса. Снять стопорную пластину регулировочной гайки. Снять уплотнительное кольцо с болта.
  8. С помощью гаечного ключа (09318-12010) снять регулировочную гайку и масляный резер с правого корпуса. Снять наружную обойму латунной планкой и молотком. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снять наружное кольцо и тарельчатую шайбу. Снять масляное уплотнение.
Схема №181

Как разобрать (обойма подшипника ведущей шестерни раздаточной коробки)

  1. Используя долото и молоток, расконтрите контргайку. Отвернуть контргайку ключом (09326-20011). Использовать мягкие губки для удержания ведомой шестерни в тисках.
  2. Снять ведомую шестерню, задний боковой подшипник и проставку с помощью пресса-оправки. С помощью устройства для удаления подшипников (09950-00020) снять корпус с передней стороны. С помощью латунной планки и молотка снять наружные обоймы подшипников. (Схема №182)
  3. При A-241H удалить масляную пробку и масляный фильтр, используя низкое давление воздуха. Снять уплотнительное кольцо с масляной пробки.
Схема №182
  1. На A-241H нанести ATF на НОВОЕ уплотнительное кольцо масляной пробки. Установить уплотнительное кольцо на масляную пробку. Установить масляный фильтр и пробку. В обеих моделях с помощью инструмента для подшипников (09608-35014) установить наружное кольцо подшипника передней стороны в обойму подшипника. С помощью устройства для замены подшипников (09608-30022) установить наружное кольцо подшипника задней стороны. С помощью устройства замены подшипников (09506-35010) установить передний подшипник. Установить НОВУЮ проставку на ведомую шестерню.
  2. Установить обойму подшипника на ведомую шестерню. Используя заменитель подшипников, установить задний боковой подшипник на ведомую шестерню.
  3. Отрегулировать предварительную нагрузку ведущей шестерни. С помощью гаечного ключа (09326-20011) и динамометрического ключа затянуть гайку до 72 фут-фунтов (98 Н.м). С помощью ключа контргайки и пружинного тензодатчика измерить натяг. Вращайте ведомую шестерню против часовой стрелки и по часовой стрелке несколько раз, чтобы позволить подшипникам осесть. Измерить натяг ведомой шестерни в начальной точке. Предварительная нагрузка с новым подшипником составляет 4,0-6,4 фунта (1,8-2,9 кг). При использовании старого подшипника предварительная нагрузка должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг).
  4. Если предварительное натяжение превышает требования, заменить проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, повторно затянуть гайку на 5-10 градусов за один раз до достижения указанной предварительной нагрузки.
  5. При превышении максимального крутящего момента затяжкой гайки заменить проставку подшипника. Повторить процедуру предварительной загрузки. НЕ снимайте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. Максимальный крутящий момент гайки составляет 174 фута (235 Н.м). Стопорная гайка стойки.

Как разобрать (перемещение правого фиксатора корпуса)

  1. С помощью отвертки снять масляное уплотнение. Снять стопорное кольцо. Снять держатель вала боковой шестерни пластиковым молотком.
  2. Снять стопорное кольцо. С помощью оправочного пресса снять подшипник держателя. Снять масляное уплотнение. (Схема №183)
Схема №183
  1. С помощью устройства для замены подшипников (09226-10010) и оправочного пресса установить подшипник держателя. Установить стопорное кольцо.
  2. Установить держатель вала боковой шестерни. Установить стопорное кольцо. Смазать смазкой манжету масляного уплотнения. С помощью молотка и устройства замены подшипников (09316-60010) установить левостороннее масляное уплотнение. С помощью молотка и устройства для замены уплотнений (09608-32010) установить правое масляное уплотнение.

Как снять (перенос правого корпуса)

  1. Проверить работу масляного насоса. Масляный насос должен плавно поворачиваться с ведомой шестерней масляного насоса.
  2. Снять стопор шестерни с приводом масляного насоса. Снять крышку масляного насоса, ведущий ротор и ведомый ротор. Снять предохранительный клапан и пружину. На A-241H снять направляющую пластину уровнемера. (Схема №184)
Схема №184
  1. На A-241H установить направляющую планку уровнемера. Затянуть болт до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). На обеих моделях установить предохранительный клапан и пружину. Установить ротор привода масляного насоса и ротор с приводом.
  2. Установить крышку масляного насоса и стопор ведомой шестерни. На A-241H затянуть 3 болта до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Вставить ведомую шестерню масляного насоса в ведущий ротор. Убедиться, что ротор привода вращается плавно.

Как разобрать (монтажный корпус коронный шестерню и корпус центрального дифференциала)

  1. Снять стопорное кольцо вала. Снять шестерню привода масляного насоса. Поместить метки соответствия на левом и правом корпусе дифференциала. Отвернуть 12 болтов. Снять левый картер дифференциала вверх. (Схема №185)
  2. Нанести метки соответствия на левый картер дифференциала и кольцевую шестерню. С помощью пластикового молотка выбейте зубчатый венец. Снять уплотнительное кольцо с картера. С помощью устройства для удаления подшипников (09950-00020) и пресса с оправкой снять левый подшипник корпуса.
  3. Снять упорную шайбу. Снять картер центрального дифференциала в сборе. Снять стопорные кольца вала. Снять проставку. Снять с корпуса следующие детали: 4 вала-шестерни, держатель вала-шестерни, 4 сателлита дифференциала, 4 упорные шайбы-шестерни, боковую левую шестерню дифференциала и упорную шайбу боковой шестерни.
  4. Снять боковую правую шестерню дифференциала и коническую пружинную шайбу. Записать направление конической пружинной шайбы для ссылки на повторную сборку. С помощью съемника подшипников и пресса с оправкой снять правый подшипник корпуса.
  1. Используя программу замены подшипников (09316-20011) и набор инструментов для подшипников (09608-35014), нажать на подшипник в правом корпусе с помощью пресса с оправкой. Используя устройство для замены подшипников (09316-12010) и набор инструментов для подшипников (09608-35014), запрессуйте подшипник в левом корпусе валиковым прессом.
  2. Очистить контактную поверхность левого корпуса установки коронной шестерни. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте кольцо выше 110°C. Очистить поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Быстрая установка коронной шестерни на монтажный левый корпус коронной шестерни.
  3. Установить в картер межосевого дифференциала следующие детали: упорную шайбу боковой передачи, левую шестерню боковой передачи дифференциала, 4 упорные шайбы сателлитов, 4 сателлита дифференциала, держатель вала сателлитов и 4 вала сателлитов. Установить проставку для центровки корпуса дифференциала. Измерить с помощью циферблатного индикатора боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса. Люфт на A-241H 0,0024-,0087 "(0,60--,220 мм). Если люфт превышает технические характеристики, установить на боковые шестерни правильную упорную шайбу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. Также (Схема №187)
  4. Установить правую шестерню стороны дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать коническую пружинную шайбу. Установить картер центрального дифференциала. Установить упорную шайбу. Совместите метки соответствия на левом и правом корпусах. Установить 12 болтов. Затянуть до 72 футов фунтов (97 Н.м). НЕ устанавливать уплотнительное кольцо. С помощью суппорта измерить коническую пружинную шайбу. Измерить упорный зазор картера межосевого дифференциала, удерживая установочный картер коронной шестерни. (Схема №186) и (Схема №187).
  5. Выбрать упорную шайбу, которая обеспечит зазор в пределах спецификации. Установить боковую шестерню дифференциала и коническую пружинную шайбу. Обеспечить правильное направление конической пружинной шайбы.
  6. Установить картер центрального дифференциала. Установить правильную упорную шайбу. Установить новое уплотнительное кольцо на левый корпус. Совместите метки совпадения на правом и левом корпусе. Установить 12 болтов. Затянуть до 72 футов фунтов (97 Н.м). Установить шестерню привода масляного насоса. Установить стопорное кольцо вала.
Идентификационный знакТолщина: Дюйм. (мм)
Ничего.0315 (0.800)
Ничего.0354 (0.900)
A.0394 (1.000)
B.0413 (1.050)
C.0433 (1.100)
D.0453 (1.150)
E.0472 (1.200)
F.0492 (1.250)
G.0512 (1.300)
H.0531 (1.350)
J.0551 (1.400)
K.0571 (1.450)
L.0591 (1.500)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОГО РЕДУКТОРА

Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
  1. На A-241H снять трубку подачи давления дифференциального управления сцеплением. На обеих моделях снять центральный соленоид(ы) управления дифференциалом. Снять уплотнительные кольца с соленоида(ов). (Схема №188)
  2. Отвернуть стопорный болт и переведите рычаг переключения передач. Снять масляное уплотнение. Снять вал вилки переключения передач, вилку переключения передач и гильзу. Снять головную пробку, пружину и шарик. Снять вал вилки переключения передач с вилки переключения передач.
  3. Снять крышку муфты клапана управления сцеплением. Снять клапан управления сцеплением и втулку. Снять масляный фильтр с гильзы.
  1. На A-241H установить масляный фильтр во втулку. Установить втулку клапана управления сцеплением. Нанести уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на крышку рукава. Установить крышку втулки регулирующего клапана. Затянуть болты до 115 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м). На обеих моделях вставить вал вилки переключения передач в вилку переключения передач. Установить шарик, пружину и заглушку головки. Затянуть пробку до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить вал вилки переключения передач, вилку переключения передач и гильзу. Нанести смазку на фланец нового уплотнения. С помощью 17-мм торцового ключа и молотка установить масляное уплотнение в рычаг переключения передач. Установить рычаг переключения передач. Включить вилку переключения передач и рычаг переключения передач. Установить и затянуть стопорные болты до 35 ДЮЙМОВ фунтов (3,9 Н.м).
  2. Установить уплотнительные кольца на соленоид(ы). Установить центральный (е) соленоид(ы) дифференциального управления. Затянуть до 10 футов фунтов (14 Н.м). На A-241H установить трубку для аппликации. НЕ сгибайте и не повреждайте трубки.
Схема №190
Схема №191
  1. Установить шайбу боковой пластины корпуса. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и роликового пресса установить наружное кольцо со стороны корпуса. Используя заменитель подшипников и пресс-вал, установить наружное кольцо правой стороны корпуса. Установить регулировочную гайку подшипника и маслосъемник до соприкосновения гайки и маслосъемника с наружной обоймой. (Схема №190)
  2. Установить регулировочную (ые) прокладку(и) на сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. Установить прокладки той же толщины, что и снятые. Установить обойму подшипника ведомой шестерни. Затянуть до 29 футов фунтов (39 Н.м). НЕ устанавливать уплотнительное кольцо. Установить корпус для установки коронной шестерни и корпус центрального дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 0051-.0071" (.130-.180 мм). (Схема №190) Если люфт превышает требования, установить правильную тарельчатую шайбу на зубчатые венцы. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. ТАРЕЛЬЧАТАЯ ШАЙБА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ID Марка Толщина: В. (мм) 71.0839 (2.130) 72.0850 (2.160) 73.0862 (2.190) 74.0874 (2.220) 75.0886 (2.250) 76.0898 (2.280) 77.0909 (2.310) 78.0921 (2.340) 79.0933 (2.370) 80.0945 (2.400) 81.0957 (2.430) 82.0969 (2.460) 83.0980 (2.490) 84.0992 (2.520) 85.1004 (2.550) 86.1016 (2.580) 87.1028 (2.610) 88.1039 (2.640) 89.1051 (2.670) 90.1063 (2.700) 91.1075 (2.730) 92.1087 (2.760) 93.1098 (2.790) 94.1110 (2 820)
  3. Установить раздаточный правый картер. НЕ применять уплотнительную набивку и прокладку. Затянуть болты до 32 футов фунтов (44 Н.м). Используя ключ с контргайкой (09326-20011) и датчик натяжения пружины, измерить общую предварительную нагрузку. Общая предварительная нагрузка в начальной точке составляет 1,1-2,0 фунтов (.5-.9 кг). Добавить предварительную нагрузку на ведущую шестерню. Повернуть ведущую шестерню против часовой стрелки и по часовой стрелке несколько раз. Используя гаечный ключ (09318-12010) и затянуть ключ, отрегулировать общую предварительную нагрузку, затягивая регулировочную гайку подшипника с небольшим шагом. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 0051-.0071" (.130-180 мм). Если люфт превышает технические характеристики, установить на коронную шестерню правильную тарельчатую шайбу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.
  4. Проверить контакт зуба коронной шестерни. Покройте 3 или 4 зуба в 4 разных положениях на коронной шестерне Красным свинцом. Повернуть зубчатый венец и проверить рисунок зубьев. (Схема №191) Если зубья не входят в зацепление должным образом, установить соответствующую прокладку и тарельчатую шайбу. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА и ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ПЛАСТИНЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИД Марка Толщина: В. (mm) 0118 (.300) B.0130 (.330) C.0142 (.360) D.0154 (.390) E.0165 (.420) F.0177 (.450) G.0189 (.480) H.0201 (.510) J.0213 (.540) K.0224 (.570)
  5. Снять правую коробку переноса. Снять монтажный корпус коронной шестерни и корпус центрального дифференциала. Снять сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снять наружное кольцо и тарельчатую шайбу.
  6. С помощью устройства замены подшипников (09316-60010) установить новое масляное уплотнение. Глубина масляного уплотнения - 12" (3 мм). Смазать смазкой кромку масляного уплотнения. Установить тарельчатую шайбу. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и роликового пресса установить наружное кольцо подшипника левого корпуса.
  7. Покрыть кольцо «О» трансмиссионным маслом и установить на обойму подшипника ведомой шестерни в сборе. Установить обойму подшипника ведомой шестерни с регулировочной прокладкой для переноса левого картера. Установить 6 болтов. Затянуть болты до 29 футов фунтов (39 Н.м). Установить корпус для установки коронной шестерни и корпус центрального дифференциала.
  8. Установить новую прокладку на левый корпус. Покройте кольцо «О» трансмиссионным маслом. Установить уплотнительное кольцо на сетчатый фильтр масляного насоса. Установить сетчатый фильтр для переноса правого корпуса. Установить болты. Затянуть до 48 ДЮЙМОВ фунт. (5,4 Н.м) Установить ведомую шестерню масляного насоса. Наложите уплотнительную прокладку с тремя соединениями (1281) на левый корпус. Установить правый корпус, как только будет применена уплотнительная набивка. Установить правый корпус в левый. Установить 10 болтов. Затянуть до 32 футов фунтов (44 Н.м). Проверить общую предварительную нагрузку, как показано на шаге 3.
  9. Установить стопорную пластину так, чтобы выступ от стопорной пластины правильно вошел в канавку регулировочной гайки. Если невозможно установить стопорную пластину, затянуть регулировочную гайку на минимально возможную величину. Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом для зубчатых колес. Установить уплотнительное кольцо на болт замка. Установить и затянуть контргайку до 63 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7 Н.м).
  10. Наложите уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на левый корпус. Установить крышку смотрового отверстия, как только будет применена уплотнительная набивка. Установить крышку отверстия для переноса левого корпуса. Установить 3 болта. Затянуть до 12 футов фунтов (16 Н.м).
  11. Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом для зубчатых колес. Установить уплотнительное кольцо и новую прокладку. Установить правый фиксатор корпуса для переноса правого корпуса. Установить 5 болтов. На A-241H затянуть болты до 19 футов фунтов (25 Н.м).
  12. С помощью масляной пробки (09325-20010) и молотка установить новое масляное уплотнение в корпус удлинителя. Смазать смазкой кромку масляного уплотнения. Установить новое уплотнительное кольцо в корпус удлинителя. Установить корпус удлинителя в обойму подшипника ведомой шестерни. Установить 4 болта. Затянуть до 18 футов фунтов (25 Н.м). С помощью молотка установить дефлектор пыли. Установить динамический демпфер. Затянуть до 18 футов фунтов (25 Н.м).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПеред повторной сборкой покрыть ATF все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения. Все прокладки и резиновые «О» кольца следует заменить. Убедиться, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами и правильно установлены в канавке. При необходимости замены изношенного ввода необходимо заменить узел, содержащий этот ввод. Проверить упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. Для удержания деталей на месте использовать вазелин. При необходимости заменить детали. Перед установкой замочите диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут.

Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. С помощью программы для установки подшипников (09351-32140) запрессуйте подшипник в корпус коробки передач. Установить стопор подшипника. Установить масляную трубку нанести крышку, прокладку и сетчатый фильтр. Установить масляные трубки. Установить хомуты масляной трубки. Нажимной подшипник в картере трансмиссии. Установить поршень и пружину аккумулятора тормоза под приводом.
  2. Установить шток стояночного замка на рычаг ручного крана. Установить ручной вал, шайбу, проставку и рычаг. Установить удерживающую пружину. Убедиться, что шайба расположена между удерживающей пружиной и корпусом. Установить штифт. Установить распорную втулку в надлежащее положение. Установить направляющий кронштейн кулачка.
  3. Установить шток стояночного замка в направляющий кронштейн. Установить втулку стояночного замка приподнятой частью вверх. Установить стопорную пластину на приподнятую часть стопорной втулки. Установить направляющую втулку и пружину. Установить собачку стояночного замка, вал собачки и зажим вала.
  4. Установить кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в корпус чашеобразной стороной вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратную пружину поршня тормоза. Установить 3 пластины и 3 диска. Начать с пластины и чередуйте с диском, заканчивающимся диском. Установить фланец плоским концом вверх.
  5. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) сжать возвратную пружину. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедиться, что поршень тормоза под приводом движется плавно. Установить кольца масляных уплотнений в картер трансмиссии.
  6. Установить односторонний узел сцепления под приводом. Установить противооткатный зажим. Совместите лапки дисков сцепления. Установить узел муфты под приводом. Проверить работу однопутевой муфты понижающей передачи. Муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке.
  7. Проверить высоту сборки сцепления от гильзы до внутренней обоймы. Высота должна быть 6,81-,717" (17,29-18,21 мм). Проверить ход поршня муфты пониженной передачи с помощью циферблатного индикатора (09351-32190). Подать сжатый воздух для активации поршня сцепления. (Схема №192) Ход поршня должен составлять 0591- 0732" (1 500-1 860 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, убедиться в правильности заказа на сборку. Фланец доступен в 2 толщинах:.0803»(2.040 мм) и.0945»(2.400 мм). При необходимости заменить.
  8. Установить упорный подшипник и обойму. Подшипник, обращенный вверх. Наружный диаметр подшипника должен быть 1,72»(43,7 мм), а внутренний - 1,22»(31,0 мм). Установить стопорное кольцо солнечной шестерни. Установить солнечную шестерню на корпус.
  9. Совместите лапки дисков сцепления. Установить промежуточный вал в сборе. Проверить высоту промежуточного вала. Измерить расстояние от наконечника промежуточного вала до болтового гнезда опоры сцепления. Высота промежуточного вала должна быть 1 311-1 398" (33,30-35,50 мм).
  10. Установить игольчатый упорный подшипник. Наружный диаметр подшипника составляет 2 272»(57,70 мм), а внутренний - 1 614»(41,00 мм). С помощью устройства для замены подшипников (09351-32100) и устройства для замены уплотнений (09351-32140) с валом-прессом установить зубчатое колесо с противоположным приводом. Установить новую контргайку. Используя держатель и переходник, затянуть контргайку до 116 фут-фунтов (157 Н.м). Проверить люфт торца промежуточного вала по циферблатному индикатору. Люфт торца должен быть менее 0091-.0350" (.231-.889 мм). Стопорная гайка стойки.
  11. Установить 1-й и задний тормоз в случае. Установить внутренний фланец плоским концом вверх. Установить 6 дисков и 5 пластин. Начинают с диска, чередуют с пластиной, заканчивают диском. Установить наружный фланец плоской поверхностью внутрь. Установить стопорное кольцо в канавку. Убедиться, что концевой зазор не совпадает с вырезом корпуса. Используя сжатый воздух, убедиться, что поршень 1-го и заднего тормозов движется плавно. (Схема №193)
  12. Установить стопорное кольцо в картер коробки передач. Установить промежуточный вал. Нанести Loctite (518) на места уплотнения задней крышки. Затянуть болты до 22 футов фунтов (29 Н.м). Установить упорную шайбу и ведомую шестерню регулятора. Установить новые уплотнительные прокладки или масляные уплотнения в коробку с коробкой передач. Убедиться, что промежуточный вал вращается плавно.
  13. Совместите лапки дисков сцепления. Установить задний планетарный зубчатый венец. Совместите лапки дисков сцепления. Установить заднюю планетарную передачу. Установить одностороннюю муфту № 2 блестящей стороной вверх. Вращение планетарной передачи по часовой стрелке при установке одностороннего сцепления.
  14. Проверить работу одностороннего сцепления. Планетарная передача должна вращаться по часовой стрелке и блокироваться против часовой стрелки. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор не совпадает с вырезами корпуса.
  15. Установить направляющую 2-й береговой тормозной ленты с наконечником, контактирующим с кожухом. Установить 2-й тормозной фланец плоским концом вверх. Установить 3 диска и 3 пластины, начиная с диска, чередуясь с пластиной и заканчивая пластиной.
  16. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами корпуса. Совместить канавку 2-го тормозного барабана с болтом в футляре. Установить 2-й тормозной барабан.
  17. Установить стопорное кольцо в канавку, сжимая возвратные пружины поршня рукоятками молотка. Убедиться, что концевой зазор не совпадает с вырезами корпуса. Подайте сжатый воздух во 2-й тормозной масляный канал в случае ближайшего ручного вала клапана. Обеспечить движение поршня.
  18. Установить прокладку 2-го тормозного барабана в центральный маслопровод до соприкосновения с 2-м тормозным барабаном. Совместить лепестки 2-го тормозного диска. Установить одностороннюю муфту № 1 и 2-ю тормозную ступицу. Проверить расстояние между поверхностью 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачей. Расстояние должно составлять приблизительно 20" (5 мм).
  19. Вращая солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни и упорную шайбу по часовой стрелке, установить в одностороннюю муфту № 1. Установить подшипники и обоймы на планетарную передачу. Установить переднюю планетарную передачу. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ И КОЛЕЦ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ Часть Внутренний диаметр В. (мм) Внешний диаметр In. (мм) Обойма планетарной передачи 1.102 (28.00) 1.772 (45.00) Подшипник 1.181 (30.00) 1.772 (45.00) Планетарная кольцевая шестерня Передняя Race.866 (22.00) 1.492 (37.90) подшипник.874 (22.20) 1.421 (36.10) Задняя Race.748 (19.00) 1.378 (35.00) Фланец кольцевой шестерни Передняя Race.866 (22.00) 1.492 (37.90) подшипник.874 (22.20) 1.421 (36.10) Задняя Race.906 (23.00) 1.406 (35.70)
  20. Установить передний планетарный зубчатый венец. При правильной установке конец втулки фланца коронной шестерни будет ровным с промежуточным валом. Установить упорный подшипник и обоймы на наконечник фланца коронной шестерни. Установить 2-ю береговую тормозную ленту. Вставить штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса.
  21. Установить подшипник и обойму на передний барабан сцепления. Установить на барабан сцепления прямую упорную шайбу барабана сцепления масляной канавкой вверх. Совместите лапки дисков сцепления. Сетчатая ступица с лепестками прямого сцепления при вращении барабана сцепления или сцепления переднего хода. При вращении муфты переднего хода для зацепления переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и дисков установить муфту прямого действия и муфту переднего хода. Муфта прямого сцепления правильно установлена, когда втулка барабана сцепления ровная с упорным подшипником на муфте переднего хода.
  22. Установить дифференциал. Нанести уплотнительную прокладку Loctite (518) на корпус коробки передач. Установить и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м). Проверить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ. (A-241H). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применять избыточное давление на масляный насос. Уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления, если используется избыточное давление.
  23. Установить кольца масляного уплотнения. Установить обойму на вал статора. Наружный диаметр обоймы - 1 693" (43,00 мм). Внутренний диаметр обоймы 1 201" (30,50 мм). Установить уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить масляный насос. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м).
  24. Измерить люфт торца входного вала в осевом направлении с помощью циферблатного индикатора. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(.39 -.90 мм). При неправильном люфте торца заменить обойму масляного насоса. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм). Убедиться, что входной вал вращается плавно.
  25. Установить уплотнительные кольца на крышку. Установить в расточку поршень 2-го берегового тормоза, пружину и крышку. Установить стопорное кольцо, одновременно нажимая на крышку. Убедиться, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
  26. Нанести небольшое количество краски на шток поршня в месте встречи штока с корпусом. Измерить ход поршня с помощью сжатого воздуха прибором провод Указатель (09240-00020). Ход поршня составляет 059-.118" (1,50-3,00 мм). Если ход превышает спецификацию, заменить 2-й береговой тормозной ремень.
  27. Установить поршни и пружины аккумулятора. (Схема №194) Нанести АТФ на уплотнительные кольца поршня аккумулятора. Установить уплотнительные кольца. Установить поршни и пружины. Установить крышку аккумулятора и прокладку. Затянуть стопорные болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Обратитесь к таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ СВОБОДНОЙ ДЛИНЫ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. АККУМУЛЯТОР ПРУЖИНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА Технические характеристики Применение (пружина) Цвет Свободная длина В. (мм) Сцепление переднего хода Внешнее розовое 2 917 (74,10) Сцепление переднего хода Внутреннее розовое 1 614 (41,00) Сцепление прямого действия Синее 2 606 (66,20) 2-й тормоз № 1 Белый 1 437 (36,50) 2-й тормоз № 2 Желтый 2 232 (56,70) Пониженный привод Сцепление Светло Зеленый 2 445 (62,10)
  28. Установить 2-й тормоз наложить прокладку. Установить трос дросселя. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Убедиться, что кабель полностью уложен в кейс. НЕ перекатывайте кейс по кабелю. Установить соленоид в футляр.
  29. Установить корпус клапана. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Убедиться, что болт надлежащей длины установлен в надлежащем месте.
  30. Подсоединить разъем электромагнита. Установить пружину ручного фиксатора и крышку. Затянуть болт вручную, затем затянуть до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедиться, что ручной рычаг находится в контакте с центром ролика на конце пружины фиксатора.
  31. Установить масляные трубки пластиковым молотком. НЕ сгибайте и не повреждайте трубки. Установить хомут масляной трубки и кронштейн. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить магниты в масляный поддон. Убедиться, что магниты не мешают масляным трубкам. Установить масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
  32. Установить сетчатый фильтр масла регулятора в корпус. Установить прокладку, переходник корпуса регулятора, корпус регулятора и упорную шайбу. Установить уплотнительное кольцо на крышку. Установить крышку на картер. Установить кронштейны крышки. Затянуть болты на 115 футов фунтов (13 Н.м).
  33. Установить переключатель нейтрального пуска на вал ручного клапана. Установить упаковку. Наверните гайку и законтрите стопор. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м). Временно установить рычаг ручного переключения передач. Повернуть рычаг против часовой стрелки до упора. Повернуть рычаг по часовой стрелке на 2 насечки. Снять рычаг ручного переключения передач. Совместите канавку и нейтральную базовую линию. Установить и затянуть болты до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м). Используя отвертку, заколотите гайку стопором гайки. Установить рычаг ручного переключения передач с шайбой. Затянуть гайку до 115 ДЮЙМ фунтов (13 Н.м).
  34. Установить наливную трубку и щуп трансмиссии. Установить трубы маслоохладителя. Затянуть до 25 футов фунтов (34 Н.м). Установить промежуточный вал боковой шестерни дифференциала. Установить новое стопорное кольцо в канавку вала. С помощью пластикового молотка установить вал. Удерживая вал на валу шестерни дифференциала, измерить длину выступа. Длина выступа должна быть 10,0" (254 мм). Установить новую прокладку для переноса левого корпуса.
  35. Установить узел переноса. Наложите уплотнительную прокладку Three Bond (1131) для переноса. Установить узел переноса. Покрыть резьбу болтов герметиком Three Bond (1324). Установить и затянуть болты на 51 фут фунтов (69 Н.м). Проверить положение рычага выбора режима. После проверки убедиться, что рычаг выбора режима находится в СВОБОДНОМ режиме, и закрепить стопорный болт.

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E