Капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E: Диагностика Toyota MR2 W20

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-241E/H/L и A-243E: диагностики

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переход в диапазон «D». Постоянно удерживайте педаль акселератора в положении полной дроссельной заслонки. Проверить точки 1-2, 2-3 и 3-OD переключения на более высокую передачу. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не происходит, неисправен клапан регулятора оборотов, клапан переключения 1-2 или соленоид № 2. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, неисправен 2-3 клапан переключения или соленоид № 1. Если переключение на более высокую передачу 3-OD не происходит, 3-OD клапан переключения неисправен или электромагнитный клапан или цепь неисправны. Если все точки переключения неправильные, то неисправны регулировка троса дроссельной заслонки, дроссельная заслонка, клапан переключения 1-2, клапан переключения 2-3 или клапан переключения 3-OD. Если все точки блокировки неверны, клапан реле блокировки или соленоид блокировки неисправны.
2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1, для проверки на удар и проскальзывание между переключениями передач 1-2, 2-3 и 3-OD. Если удар сильный, давление в линии слишком высокое на аккумуляторе или проверить, что шарик неисправен. ВНИМАНИЕ: При проверке на наличие ненормального шума или вибрации следует соблюдать особую осторожность, так как проблема может быть связана с несбалансированным приводным валом, дифференциалом, гидротрансформатором, шиной или неисправными резиновыми опорами силовой передачи.
3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверить отсутствие посторонних шумов и вибрации. Убедиться, что блокировка происходит на соответствующих скоростях. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
4. Во время движения в диапазоне «D», на 2-й, 3-й и OD-передачах подтвердите правильность ограничения скорости транспортного средства для 2-1-й, 3-2-й и OD-3rd передач. Проверить, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне. Ненормальный удар и пробуксовка при кикдауне могут быть вызваны неправильной регулировкой троса дроссельной заслонки, неисправной дроссельной заслонкой или неисправными клапанами переключения передач.
5. Во время движения со скоростью 37 миль в час в диапазоне «D», передачи OD или блокировки слегка нажать педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не изменяются резко. При большом увеличении оборотов неисправен механизм блокировки.

Как проверить диапазон «2»

1. Переход в диапазон «2». Во время движения с педалью акселератора, удерживаемой постоянно в положении полного открытия дроссельной заслонки, нажать на один из селекторов рисунка. Убедиться, что произошло переключение на 1-2 передачи и точка переключения соответствует правильным спецификациям. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз.
3. Проверить наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

1. Во время движения в диапазоне «L» убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу.
2. Во время движения в диапазоне «L» отпустить педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправны 1-й и задний тормоз. Проверить наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на уклоне 5 градусов и более. Перевести передачу в «П». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на холостой ход

1. Целью испытания является проверка общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных частот вращения двигателя в диапазонах «D» и «R».
2. Блокировать передние и задние колеса. Подсоединить тахометр двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Позиционная передача в диапазоне «D». Полностью нажать педаль акселератора. Сразу же обратить внимание на самые высокие обороты двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить проверку длительностью более 5 секунд. См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики. Повторить тест в диапазоне «R». ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СРЫВА Частота вращения A-241E 4A-GZE Двигатель 2500-2800 5S-FE Двигатель 2400-2700 A-241H 2200-2500 A-241L 2200-2500 A-243L 2050-2550
3. Если скорость торможения одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно.
4. Если скорость торможения в диапазоне «D» выше, чем указано в спецификации, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 и повышающая передача работают неправильно, или давление в магистрали слишком низкое.
5. Если скорость торможения в диапазоне «R» выше, чем указано в спецификациях, сцепление прямого действия проскальзывает, тормоз 1-го и заднего хода проскальзывает, давление в магистрали слишком низкое или одностороннее сцепление с избыточной передачей работает неправильно.
6. Если скорость торможения в диапазонах «R» и «D» выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, уровень жидкости неправильный или односторонняя муфта с избыточной передачей работает неправильно.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечаться задержка во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния муфты с повышающей передачей, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления, а также 1-го и заднего тормоза.
2. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Убедиться в правильности частоты вращения на холостом ходу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Перевести передачу из диапазона «N» в диапазон «D». С помощью секундомера измерить время, прошедшее между перекладкой рычага до ощущения удара. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Применение ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА обороты в минуту A-241E 4A-GZE двигатель 800 двигателей 5S-FE 700-750 A-241H 750-900 A-241L 700-750 A-243L 750-850
3. Повторить процедуру, описанную в шаге 2), для измерения временного отставания от «N» до «R». Стандартное запаздывание составляет менее 1,5 секунд.
4. Если задержка времени от «N» до «D» больше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, передняя муфта может быть изношена или односторонняя муфта с избыточной передачей работает неправильно.
5. Если задержка времени от «N» до «R» больше указанной, может быть изношено сцепление прямого действия, может быть изношен тормоз 1-го и заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или одностороннее сцепление с избыточной передачей работает неправильно.

Гидравлическое испытание под давлением

Опрессовка трубопровода

1. Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Блокировать колеса. Транспортное средство поддержки на стендах безопасности. Снять тестовую заглушку(и) коробки передач. Установить гидравлический манометр(ы). (Схема №145)
2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Включить тормоза. Переход в диапазон «D».
3. При A-241H нажать акселератор. Обратить внимание на показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторить тест в диапазоне «R». Сравнить показания давления со спецификациями. Обратитесь к таблице COROLLA A-241H LINE давление технические характеристики.
4. Если давления превышают технические характеристики во всех диапазонах, неисправен клапан регулятора или дроссельная заслонка или не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
5. Если давления во всех диапазонах ниже спецификаций, неисправен масляный насос, клапан регулятора, дроссельная заслонка или муфта повышенной передачи или не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
6. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «D», то неисправна муфта переднего хода или цепь диапазона «D» имеет утечку жидкости.
7. Если давление ниже спецификации только в диапазоне «R», то неисправна муфта прямого сцепления, неисправен 1-й и обратный тормоз или в цепи диапазона «R» имеется утечка жидкости.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ COROLLA A-241H

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Опрессовка регулятора (A-241H)

1. Трансмиссия должен находиться при нормальной рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Блокировать задние колеса. Применять стояночный тормоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднять автомобиль. Переведите рычаг селектора режимов в положение замок. ВНИМАНИЕ: После окончания осмотра убедиться, что рычаг селектора возвращен в положение СВОБОДНЫЙ режим.
2. Снять испытательные заглушки трансакселя и подключить манометр. (Схема №145) Запустить двигатель. Переход в диапазон «D». Измерить давление регулятора на скоростях, указанных в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА Скорость вращения двигателя (миль/ч) фунт/кв. дюйм (кг/см 2) 800 17 13-24 (.9-1.7) 1600 35 26-37 (1,8-2,6) 2400 53 47-58 (3,3-4,1)
3. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

Центральное дифференциальное контрольное испытание давлением (A-241H)

1. Испытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С). Измерить давление в линии. Снять испытательную заглушку трансакселя и подключить манометр. (Схема №147)
2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Переход в диапазон «D». Измерить перепад давления в центре на заданных скоростях. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ.
3. Неправильный перепад давления в центре может быть вызван неправильным давлением в линии, утечкой в центральном дифференциальном регулирующем клапане или неисправным центральным дифференциальным регулирующим клапаном.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ В ЦЕНТРЕ

Схема №147

Войти

Испытание одностороннего сцепления

1. Вставить токарный инструмент во внутреннюю обойму односторонней муфты. Установить тестер 09351-32010 в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты. (Схема №148)
2. Когда преобразователь находится в нормальном рабочем положении, сцепление должно блокироваться при повороте против часовой стрелки и должно вращаться свободно и плавно при повороте по часовой стрелке. При необходимости очистить преобразователь. Повторное испытание сцепления. Если сцепление не проходит испытания, заменить преобразователь.

Схема №148

Войти

Как проверить капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E: диагностики

1. Проверить зазор корпуса ведомой шестерни. Толкать шестерню в одну сторону кузова. Измерить клиренс кузова. Зазор 0,0028-,0059 "(0,70- 0 150 мм). Максимальный зазор -.012" (.30 мм). Если зазор корпуса больше максимального значения, заменить ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса.
2. Проверить зазор наконечников обеих шестерен. Измерять между зубьями шестерен и серповидной частью корпуса насоса. Зазор наконечника.0043-.0055" (.110-.140 мм). Максимальный зазор наконечника 0 012 "(0,30 мм). Если зазор наконечника больше максимального значения, заменить ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса.
3. Проверить боковой зазор обеих шестерен. Используя стальную прямую кромку и щуп, измерить боковой зазор обеих шестерен. Зазор.0008-.0020" (.020-.050 мм). Максимальный боковой зазор 0 004 "(0,10 мм). Если боковой зазор больше максимально допустимого, заменить ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса. Существует 3 различных толщины для ведущей и ведомой шестерен. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ID Mark Толщина: In. (мм) «А».3717-.3723 (9.440-9.456) «Б».3723-.3730 (9.456-9.474) «В».3730-.3736 (9.474-9.490)
4. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр 1.5031" (38.180 мм). Если внутренний диаметр больше максимального значения, заменить корпус масляного насоса. Измерить на A-241H внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны.8492" (21.570 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки задней стороны 1,0657" (27 070 мм). При превышении внутреннего диаметра заменить вал статора.
5. Осмотреть переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. При необходимости замены удалить с помощью отвертки сальник.

Встряхните поршень, чтобы убедиться, что шарик проверки поршня прямого сцепления свободен. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. Осмотреть диски, пластины и фланец. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Для A-241H максимальный внутренний диаметр составляет 1,8531" (47 070 мм). Если внутренний диаметр слишком велик, заменить прямое сцепление.

Осмотреть поршень сцепления. Встряхните поршень, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободен. Убедиться, что клапан не протекает, применяя воздух низкого давления. Заменить кольца масляного уплотнения. НЕ разводите концы колец больше, чем требуется для монтажа. Осмотреть диски, пластины и фланцы.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Измерить внутренний диаметр солнечной шестерни. Максимальный внутренний диаметр A-241H составляет 8699 "(22 096 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить солнечную шестерню.
2. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор - 0063 -.0220" (.160-.560 мм). (Схема №153) Максимальный зазор составляет 0 024 дюйма (0,61 мм). Если зазор превышает технические характеристики, заменить планетарный редуктор в сборе.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Измерить упорный зазор задней планетарной шестерни. Стандартный зазор.0080-.0200" (.200-.500 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Заменить планетарную передачу в сборе, если зазор слишком велик.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Как разобрать и осмотр

1. Снять стопорное кольцо с 1-го и заднего тормоза. Снять фланец, диски и пластины. Обратить внимание на расположение компонентов. (Схема №156)
2. Используя блок компрессора (09351-32070), равномерно и постепенно затянуть болт инструмента для сжатия пружин. (Схема №157)
3. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снять стопорное кольцо. Снять узел возвратной пружины поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал картера для удаления поршня. Держите пневмопушку подальше от отверстия. Убедиться, что поршень не наклоняется во время снятия. Снять с поршня уплотнительные кольца. Осмотреть диски, пластины и фланцы. Если какой-либо диск поврежден, заменить все диски.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Подайте сжатый воздух в масляное отверстие для удаления поршня. Снять с поршня 2 уплотнительных кольца. Осмотреть диски, пластины и фланец. см. рис. 30

Проверить состояние накладок тормозной ленты. Если тормозная лента исправна, но ход поршня не в пределах нормы, выбрать новый поршень. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм) для A-241H. Выбор из 2 типов поршневого штока. Длина штока поршня для A-241H составляет 2 870»(72,90 мм) и 2 811»(71,40 мм).

Осмотреть пружины клапана на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и/или разрушенных витков. Измерить свободную высоту пружины. Заменить пружину, если какая-либо спецификация будет превышена. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КЛАПАНА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА (СЕРИЯ A-241)

Осмотреть пружины клапана на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и/или деформированных витков. Измерить пружины на свободную высоту. В случае превышения технических требований заменить пружины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-241H)