Как выполнить капитальный ремонт дифференциал и полуось: капитального ремонта
ПримечаниеТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ находится в конце изделия.
Как разобрать дифференциал и полуось: капитального ремонта
- Смонтировать внутренний конец (длинный конец) вала переднего моста в тисках с мягкой челюстью. С помощью молотка и латунного штрека, расположенного против внутреннего кольца, привести в движение наружный конец вала переднего моста от внутреннего конца вала переднего моста. (Схема №4)
- Снимите стопорные кольца с внутреннего конца вала переднего моста. Наклоните обойму и внутреннюю обойму наружу и удалите 6 шариков.
- Расположите клетку с большими отверстиями против выступающих областей на внешнем конце вала переднего моста. Выполните ШАГ 1. (Схема №5) Снять обойму и внутреннюю обойму с внутреннего конца вала переднего моста.
- Отделить внутреннюю обойму от обоймы. Выполните ШАГ 2. (Схема №5) Осмотрите компоненты на предмет повреждений.
Схема №4
Схема №5
Повторная сборка
- Внутреннее кольцо, обойму, шарики и внутреннюю область наружного конца вала переднего моста покрыть смазкой на основе дисульфида молибдена и лития. Установите внутреннее кольцо в обойму так, чтобы выступающий конец внутреннего кольца был направлен в сторону широкой области обоймы. Выполните ШАГ 3. (Схема №5)
- Установите обойму и внутреннее кольцо во внешний конец вала переднего моста. Убедитесь, что выступающий конец внутренней обоймы и широкая область на сепараторе обращены наружу. Выполните ШАГ 4. (Схема №5) Установить 6 шариков в обойму.
- Упаковать узел стыка и область наружного конца вала переднего моста смазкой на основе дисульфида молибдена и лития. Установите НОВЫЕ стопорные кольца на конец внутреннего конца оси переднего моста.
- Наружный конец вала переднего моста смонтировать в тисках с мягкими челюстями с обоймой и внутренним кольцом, обращенным вверх. Сожмите стопорные кольца на внутреннем конце вала переднего моста и установите внутренний конец вала переднего моста во внешний конец вала переднего моста. Убедитесь, что внутренний конец оси переднего моста не может быть вытянут из внешнего конца оси переднего моста.
Схема №6
Схема №7
- С помощью циферблатного индикатора проверьте вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №6) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает требования. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ.
- С помощью циферблатного индикатора проверьте биение зубчатого венца на задней стороне зубчатого венца при вращении зубчатого венца. (Схема №7) Заменить коронную шестерню и ведущую шестерню в комплекте, если биение коронной шестерни превышает технические требования.
- С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт зубчатого венца при вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации.
- При наличии корпуса дифференциала с 4-мя шестернями с помощью циферблатного индикатора проверьте люфт боковой передачи, удерживая одну боковую передачу напротив корпуса дифференциала. (Схема №7) Боковой зазор передачи должен быть в пределах технических требований. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, на боковую шестерню необходимо установить упорную шайбу разной толщины.
- Проверьте характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
- Используя ДЮЙМ-фунт. моментный ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения только ведущей шестерни, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации.
- Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации.
- С помощью молотка и долота ослабьте зону стойки на гайке ведущей шестерни. Снимите гайку ведущей шестерни и шайбу (при наличии).
- С помощью съемника снимите ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снимите масляное уплотнение с держателя дифференциала.
- Отметьте направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снимите передний подшипник с ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться снять кольцо подшипника переднего подшипника с водила дифференциала до того, как проставку можно будет снять с ведущей шестерни. На переднем дифференциале кольцо для хранения масла расположено на передней стороне (стороне вспомогательного фланца) проставки. Перед снятием проставки необходимо снять кольцо для хранения масла.
- Снимите проставку с ведущей шестерни. (Схема №8) Нанести контрольную метку на крышки боковых подшипников и держатель дифференциала для повторной сборки.
- Снимите замки регулировочных гаек, расположенные на каждой крышке бокового подшипника. Снимите крышки боковых подшипников, регулировочные гайки и обоймы подшипников для боковых подшипников.
- Снимите с водила дифференциала картер дифференциала с коронной шестерней и обоймы боковых подшипников. Отметьте положение регулировочной гайки и обоймы бокового подшипника для повторной сборки. Компоненты должны быть установлены в исходном расположении.
- Снимите ведущую шестерню с водила дифференциала. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). Снимите шайбу с ведущей шестерни. При помощи молотка и латунного штрека добейтесь от обоймы дифференциального подшипника (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: В применениях заднего моста не используются стопорные пластины на болтах зубчатого венца.
- Установите контрольную метку на зубчатом венце и корпусе дифференциала для повторной сборки. Загиб над лапками на стопорных пластинах (если они оборудованы) на болтах зубчатого венца. Снять болты/гайки зубчатого венца. Используя молоток с мягкой поверхностью, выбейте кольцевую шестерню из корпуса дифференциала.
- Теперь следует проверить биение корпуса дифференциала. Переустановите картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картер дифференциала. Установите крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затяните регулировочные гайки до тех пор, пока в боковом подшипнике не останется люфта. Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- С помощью циферблатного индикатора проверьте биение картера дифференциала на установочной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении картера дифференциала. Замените корпус дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ. Извлеките картер дифференциала и компоненты из держателя дифференциала.
- Используя съемник, снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: Используется картер дифференциала с двумя шестернями. Обратите внимание на компоненты для каждого применения перед разборкой корпуса дифференциала. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: В случае задней оси палец вала шестерни для вала шестерни ввинчен в картер дифференциала.
- Для обслуживания корпуса дифференциала с двумя шестернями перейдите к следующему шагу.
- На задней оси открутите палец вала-шестерни для вала-шестерни от картера дифференциала.
- Во всех случаях применения дифференциала с двумя шестернями снимите вал шестерни, боковые шестерни, шестерни и упорные шайбы. (Схема №8)
- С помощью молота с мягкой гранью, отдельные корпуса дифференциала. Снимите шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и крестовину. (Схема №8)
