Ведущий мост: Капитальный ремонт Toyota Land Cruiser 80

Разборка (Land Cruiser)

1. Смонтировать шпиндель в тисках. Снять втулку со съемником. С помощью пресса установить новую втулку в шпиндель. Осмотреть полуось на предмет износа или повреждения. Тщательно проверить соединение с постоянной скоростью (CV) на наличие ржавчины, грязи или чрезмерного ослабления. Если CV-сочленение необходимо заменить, перейдите к шагу 2).
2. Монтаж внутренней полуоси в тисках с соединением CV, направленным вверх. Установить латунный шток на внутреннюю обойму соединения для коммерческих автомобилей и отсоединить соединение для коммерческих автомобилей от внутреннего вала. Не допускайте падения соединения CV. Снять стопорные кольца с внутренней полуоси. Клетка наклона и внутренняя обойма наружу от корпуса.
3. Снять по одному 6 шарикоподшипников. Повернуть обойму и внутреннюю обойму на 90 градусов от наружной обоймы РК. Совместить 2 больших отверстия обоймы с 2 выступами обоймы наружного РК. Снять внутреннюю обойму и обойму. Отделяются поворотом внутренней обоймы перпендикулярно большим отверстиям клетки и вытягиванием. (Схема №5) и (Схема №6).

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Повторная сборка

1. Внутреннее кольцо, обойму и шарики покрыть смазкой подшипника колеса. Процедура обратной разборки. При повторной сборке убедиться, что выступающий конец внутренней обоймы закрыт широкой частью обоймы.
2. При установке внутреннего кольца и обоймы в наружное кольцо широкая сторона обоймы должна быть обращена наружу. Поместить 6 шариков в клетку. После повторной сборки упакуйте укороченный конец оси смазкой на основе лития. Установить на полуось новые стопорные кольца. (Схема №6) Вставить внутреннюю полуось во внутреннее кольцо шарнира РК, удерживая внутреннее стопорное кольцо в сжатом состоянии.

Схема №6

Войти

Как разобрать ведущего мост: капитальный ремонт

Схема №7

Войти

1. Перед разборкой дифференциала проверить характер контакта зубьев, биение коронной шестерни (измеряется в задней части шестерни в 4 местах), люфт между коронной шестерней и ведущей шестерней и общую предварительную нагрузку привода. Записать показания. Ослабить застопоренную часть гайки вала шестерни. Отвернуть гайку.
2. Используя съемник фланца, снять фланец шестерни. Снять масляное уплотнение, подшипник и стропальщик. Снять проставку подшипника. Отметить левую и правую крышки подшипников для повторной сборки. Отвернуть стопорные болты регулировочной гайки. Снять крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. (Схема №7) ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать все левый и правый компоненты подшипника для повторной сборки.
3. Снять картер дифференциала в сборе с боковыми подшипниками. Снять ведущую шестерню и установить в держатель. С помощью съемника снять подшипник задней шестерни. Выпрессовать наружные обоймы подшипников передней и задней шестерен. Снять боковые подшипники с корпуса дифференциала.
4. Индексное кольцевое зубчатое колесо к корпусу. Снять стопорные пластины и болты болтов кольцевого зубчатого колеса. Снять коронную шестерню. Постучите по кольцевому зубчатому колесу из футляра с помощью молотка с мягкой поверхностью (при необходимости). На дифференциалах с 2-мя шестернями снять стопорный штифт вала шестерни. Выведите вал шестерни. Снять шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.
5. На 4-х сателлитных дифференциалах индексируйте крышку картера дифференциала на картер. Снять болты крепления крышки. Снять шестерни, крестовину, боковые шестерни и упорную шайбу (шайбы).