Системные схемы OEM: Обзор Toyota Land Cruiser 200

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Управление двигателем

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Здесь приводится схема системы управления двигателем.

1. Входные сигналы Цепь сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя E.F.I. определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и имеет встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя посылается в клемма THW блока управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Сигнальная цепь температуры всасываемого воздуха Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается в массовый расходомер воздуха и определяет температуру всасываемого воздуха, которая посылается в качестве управляющего сигнала на ТЕРМИНАЛ ТНА ЭСУД. Сигнальная схема датчика кислорода Определяют плотность кислорода в выбросах выхлопных газов и посылают в качестве управляющего сигнала от датчиков кислорода на КЛЕММЫ OX1B и OX2B МУД. Цепь сигнала оборотов Обороты двигателя определяются датчиком положения коленчатого вала, установленным в блоке цилиндров, и сигнал поступает на КЛЕММУ НЭ + ЭСУД в качестве управляющего сигнала. Сигнальная схема датчика положения дроссельной заслонки Узел корпуса дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки в качестве управляющего сигнала, который посылается на КЛЕММЫ VTA1 и VTA2 МУД. Схема скорости транспортного средства Датчик скорости определяет скорость транспортного средства, и сигнал посылается от ТЕРМИНАЛА SP1 ECU управления скольжением с узлом привода на ТЕРМИНАЛ SPD блок управления двигателем через комбинированный измерительный узел. Сигнальная цепь батареи Напряжение постоянно подается на КЛЕММНУЮ БАТАРЕЮ МУД. При включении выключателя двигателя (IG) напряжение от пускового источника питания ЭСУД подается на КЛЕММУ + В и + В2 ЭСУД через реле ЭФИ. Цепь сигнала объема всасываемого воздуха Объем всасываемого воздуха определяется массовым расходомером воздуха и посылается в качестве управляющего сигнала на ТЕРМИНАЛ VG МУД. Сигнальная схема выключателя стоп-сигнала Узел выключателя стоп-сигнала используется для определения, тормозит ли транспортное средство или нет, и сигнал посылается на терминал STP блока управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Для подтверждения того, что двигатель проворачивается, напряжение подается на узел стартера, когда двигатель проворачивается, и посылается на терминал STA блока управления двигателем в качестве управляющего сигнала. Детонация двигателя обнаруживается датчиками контроля детонации и посылается на КЛЕММЫ KNK1 и KNK2 МУД в качестве управляющего сигнала. Схема сигнала состава топливовоздушной смеси Состав топливовоздушной смеси детектируется и посылается в качестве управляющего сигнала на терминалы A1A +, A2A + блока управления двигателем.
2. Система управления * Система последовательный впрыск топлива Система последовательный впрыск топлива контролирует состояние двигателя по сигналам, получаемым от различных датчиков ЭСУД. Управляющие сигналы посылаются от ТЕРМИНАЛОВ № 10, № 20, № 30, № 40, № 50 и № 60 блок управления двигателем для управления узлом топливного инжектора (впрыск топлива). Система последовательный впрыск топлива контролирует впрыск топлива для блок управления двигателем в ответ на условия вождения. * Система ESA Система ESA контролирует состояние двигателя с помощью сигналов, полученных от различных датчиков блок управления двигателем. Наилучшая установка опережения зажигания определяется в соответствии с этими данными и данными, хранящимися в блок управления двигателем. Управляющие сигналы тогда посылают из ТЕРМИНАЛОВ IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5, IGT6, IGT7 И IGT8, и эти сигналы управляют собранием катушки зажигания (Запальник) для обеспечения наилучшей синхронизации зажигания. * Система управления нагревателем датчика кислорода Система управления нагревателем датчика кислорода включает нагреватель, когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая) и прогревает кислородные датчики для улучшения их эффективности обнаружения. МУД оценивает сигналы от каждого датчика и выдает ток от КЛЕММ HT1B или HT2B для управления нагревателем. * Система управления нагревателем датчика состава топливовоздушной смеси Система управления нагревателем датчика состава топливовоздушной смеси включает нагреватель, когда объем всасываемого воздуха низкий. (температура выхлопных газов низкая), и нагревает датчик состава топливовоздушной смеси, чтобы улучшить характеристики обнаружения датчика. блок управления двигателем оценивает сигналы от каждого датчика, и ток выводится из КЛЕММ HA1A и HA2A, контролируя нагреватель. * ACIS ACIS включает клапан в перегородке, разделяющей уравнительный резервуар на две части. Этот клапан открывается и закрывается в соответствии с условиями движения для регулирования длины впускного коллектора в два этапа, для увеличения выходной мощности двигателя во всех диапазонах от низких до высоких скоростей. * ETCS-i ETCS-i оптимизирует выходную мощность двигателя в соответствии с открытием педали акселератора, при всех условиях вождения. * Dual VVT-i Dual VVT-i контролирует синхронизацию впускных и выпускных клапанов до наиболее подходящих уровней в соответствии с блоком управления двигателем.
3. Система диагностики При возникновении неисправности в сигнальной системе ЕСМ неисправная система записывается в память ЕСМ. Неисправную систему можно найти, прочитав код, отображаемый на индикаторной лампе неисправности.
4. Отказоустойчивая система При возникновении неисправности в какой-либо системе существует вероятность возникновения неисправности двигателя из-за непрерывного контроля на основе этой системы. В этом случае отказоустойчивая система либо управляет системой, используя данные (стандартные значения), записанные в памяти блок управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Работа коробок передач с электронным управлением

1. Оптимальное управление давлением в магистрали Благодаря использованию соленоидного клапана SLT давление в магистрали оптимизируется в соответствии с информацией о крутящем моменте двигателя, а также с внутренними условиями работы гидротрансформатора и трансмиссии. Соответственно, линейное давление может точно регулироваться для компенсации выходной мощности двигателя, условий движения и температуры ATF, таким образом обеспечивая более плавное переключение и оптимизируя рабочую нагрузку на масляный насос.
2. Управление переключением передач во время движения вверх и вниз Это управление минимизирует переключение передач, когда водитель управляет педалью акселератора во время движения по извилистой дороге с подъемами и спусками, чтобы обеспечить плавный привод.
3. Многорежимная автоматическая коробка передач Многорежимная автоматическая коробка передач имеет позицию [S] рядом с позицией [D]. Перемещая рычаг селектора в сторону «S», можно выбрать диапазон переключения передач тем же способом, что и ручное переключение.

Работа круиз-контроля

Система круиз-контроля - это регулятор постоянной скорости автомобиля, который позволяет автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя, не нажимая на педаль акселератора, а управляя вместо этого переключателем.

1. Установка Работа При включении переключателя ВКЛ-ВЫКЛ система начинает подготовку к активации круиз-контроля и включает индикаторную лампочку на комбинационном измерителе.
2. Если переключатель - SET нажат во время движения транспортного средства и переключатель ON-OFF круиз-контроля включен, круиз-контроль будет активирован, текущая скорость будет записана, и транспортное средство будет поддерживаться на этой скорости.
3. Если переключатель - SET нажат и удерживается во время движения, когда круиз-контроль активен, блок управления двигателем регулирует дроссельную заслонку для постепенного и непрерывного замедления транспортного средства. Однако, если переключатель - SET нажат только на мгновение, транспортное средство будет замедлено приблизительно на 1,6 км/ч за один раз.
4. Управление ускорением Если переключатель + RES нажат и удерживается во время движения, когда круиз-контроль активен, блок управления двигателем регулирует дроссельную заслонку для постепенного и постоянного ускорения автомобиля. Однако, если переключатель + RES нажат только на мгновение, транспортное средство разгонится примерно на 1,6 км/ч за одно действие.
5. Если скорость транспортного средства ниже нижнего предела скорости (приблизительно 40 км/ч) при отмене круиз-контроля, нажатие переключателя + RES повторно активирует круиз-контроль и возвращает транспортное средство к скорости, которая была установлена до отмены круиз-контроля.
6. Ручной механизм отмены Если какой-либо из следующих сигналов получен во время движения, когда круиз-контроль активен, круиз-контроль будет отменен. * Включается узел выключателя стоп-сигнала. * Переключатель отмена включен. * Переключатель ON-OFF выключен. * Переключатель ON-OFF выключен. * Цепь положения «D» в выключателе стояночного/нейтрального положения переключается из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ. * Коробка передач смещена от «D» на «N» * Передача сдвинута с 6, 5 или 4 на 3, 2 или 1 в режиме S.
7. Функция автоматической отмены При обнаружении любого из следующих условий круиз-контроль будет отменен: * Неисправность проводки узла выключателя стоп-сигнала. * Неисправность сигнала скорости транспортного средства. * Неисправность деталей дроссельной заслонки с электронным управлением. * Скорость транспортного средства падает ниже нижнего предела скорости. * Скорость транспортного средства падает до 16 км/ч меньше установленной скорости. * Активируется VSC.
8. Если транспортное средство поднимается на холм во время движения, когда круиз-контроль активен, передача может быть переключена вниз с помощью АКПП-управления. Затем, когда будет определено, что горка закончена, по информации об открытии дроссельной заслонки, передача будет переключена обратно вверх через короткое время.

Автоматическое управление освещением

Автоматическая система управления светом срабатывает при повороте выключателя управления светом на АВТО. Датчик автоматического контроля освещенности обнаруживает окружающий свет вокруг автомобиля. Затем система автоматически включает задние фонари и фары, если яркость света падает ниже безопасного уровня, и выключает их, когда окружающий свет становится достаточно ярким для безопасного вождения.

Операция автоматического отключения освещения

Когда зажигаются огни, отличные от фар, и переключатель управления светом установлен на «Задний габарит» или «АВТО», эти огни будут выключены, если переключатель двигателя изменяется с включенного (IG) на выключенное и дверь со стороны водителя открыта.

При включении фар и установке переключателя управления светом в положение «Head»(«Голова») или «AUTO»(«Автомат»), если переключатель двигателя переключен в положение «on»(«Включено») (IG) для выключения и время задержки выключения лампы (30 секунд) прошло с тех пор, как любая из дверей была открыта, а затем закрыта, или все двери были заблокированы, работа беспроводной функции блокировки дверей выключит фары, задние фонари и передние противотуманные фары.

Операция предупреждения о ремнях безопасности

Если водитель не пристегнул ремень безопасности при нажатии на выключатель двигателя во включенное (IG) положение, то будет мигать сигнальная лампа ремня безопасности водителя.

Кроме того, на переднем пассажирском сиденье датчик определяет наличие или отсутствие пассажира, и если пассажир присутствует, но не пристегнул ремень безопасности, то сигнальный огонь ремня безопасности переднего пассажира будет мигать.