Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Highlander/Toyota Highlander II (2007-2010)/Руководство по ремонту/Полуоси/Ось (гибридная): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Ось (гибридная): Прочее Toyota Highlander II

Полуоси 6 иллюстраций ~4 мин чтения

Предосторожность

ПримечаниеПри отсоединении отрицательного (-) кабеля аккумулятора инициализируйте следующие системы после повторного подключения кабеля.

СистемаСм. процедуру
Система последовательный впрыск топлива ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
Система задней двери питания

ССЫЛКА НА СИСТЕМУ

  1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ При возникновении неисправности в точке контакта клемм или проблем с установкой компонентов, снятие и установка подозреваемых проблемных частей могут полностью или временно вернуть систему в нормальное состояние. Чтобы определить область сбоя, обязательно проверить условия во время возникновения сбоя, например, по выходу расшифровка кода ошибки. Записать выходной DTS перед отсоединением каждого разъема или удалением и установкой деталей. Поскольку на систему моста может повлиять неисправность в других системах, убедиться, что вы проверяете другие системы.
  2. СИСТЕМА СВЯЗИ С CAN МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Коммуникационная система CAN используется для обмена данными между каждым из ecus и датчиками. При возникновении неисправности в линии связи CAN выдается расшифровка кода ошибки линии связи. Если выводится DEC линии коммуникации CAN, устраните неисправность в линии коммуникации и устраните неполадки в системе оси. Так как линия связи с CAN имеет свою длину и маршрут, она не может быть временно отремонтирована обходным проводом и т.д.
  3. Перед использованием динамометрического стенда изменить систему транспортного средства на " режим технического обслуживания " (см. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения безопасности закрепить транспортное средство с помощью привязных ремней. ПОДСКАЗКА: Если динамометрический стенд соответствует транспортному средству 4WD, измените систему транспортных средств на " Awd техническое обслуживание MODE ". Когда динамомер шасси не соответствует автомобилю хтаг1, заменить систему транспортного устройства на " XTTAG2 MAINUTION OR. 4WD 2WD (ref-305531-S08879877602008112800000)
Идентификация местоположения деталей системы моста. Схема №108
Схема системы моста. Схема №109
Передающий ЭБУ (передатчик)Приёмный ЭБУСигналыСпособ связи
Управление Вн блока управления (ЭБУ)Блок управления установкой пиролизаРежим технического обслуживания Базовая система Hv Действительный флаг 2 Сигнал датчика угла поворота MGR Выходной флаг ускорения Сила вращения MG1, MG2 оборотов Максимальный контролируемый крутящий момент Передний Максимальный управляемый крутящего момента Задний Минимальный регулируемый вращающий момент Передняя Минимальная контролируемая крутящая точка Задняя МГР Коэффициент управления крутящим моментом Рабочий момент Заднее уведомление о снижении рабочего момента Переднее разграничение рабочего момента заднее разрешение на регенерацию Флажок переднего разрешения на управление положением SKECV регенерации заднее рабочее крутящее усилие Передний вкл. 4WDКоммуникационная система CAN
Блок управления установкой пиролизаУправление Вн блока управления (ЭБУ)4WD priority 4WD in operation хтагх2 Hi диапазон demand Требуемый приводной момент Задний регенерационный спрос Задняя регенеративная потребность Передний крутящий момент-вверх требование Заднее распределение движущей силы Тормозной момент (на оси ведущего вала) Сигнал ускорения Переднее ускорение Сигнал заднего разгона Управление задним колесом ECU Сигнал скорости (4 колеса) Управление Hv к блоку управления скольжением Логика связи Отказ AWD предупреждение системы управления освещением запрос VSC, TRC управления 4WDКоммуникационная система CAN
Управление Вн блока управления (ЭБУ)Комбинированный расходомер в сборе (измерительный ЦП)Требование предупредительной подсветки AWDКоммуникационная система CAN
Комбинированный расходомер в сборе (измерительный ЦП)Clock сборка (многоинформационный дисплей)Многоинформационный сигнал отображенияПрямая линия

ССЫЛКА НА СПОСОБ СВЯЗИ.

Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
  1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Под управлением ECU управления Hv управляет передними колесами, при этом эта система использует MGR (Motor генератор задний) в задней трансмиссии для непосредственного привода задних колес. В соответствии с условиями вождения транспортного средства, управление Ecu управляет линейно для достижения оптимального распределения крутящего момента между передним и задним ходом, которое обеспечивает движущую силу, необходимую транспортному средству в целом. Таким образом, эта система реализует высокий уровень топливной экономичности и тяговые характеристики в различных условиях эксплуатации. Если транспортное средство движется по скользкой дороге, разгоняясь или совершая жесткий поворот, ECU управления скольжением определяет условия транспортного средства на основе сигналов, предоставляемых датчиками. Затем, Ecu контроля скольжения вычисляет требуемую общую движущую силу и распределение крутящего момента между передними и задними колесами и передает сигналы в ЭБУ управления ГТС. При получении этих сигналов ЭСУ управления Hv соответствующим образом приводит в движение передние и задние колеса, чтобы достичь эффективности тяги во время движения. MG2
  2. ЭБУ управления движением ГТС постоянно осуществляет контроль тягового усилия, поступающего от ЭКУ управления тягой, на основании величины усилия, приложенного к педали акселератора водителем и сигналов с датчиков. Затем ЭХУ управления Гв передает требуемую тяговую силу и сигнал положения переключения в ЭСУ управления скольжением. ЭГУ управления полозом определяет, что транспортное средство находится в состоянии трогания с места по сигналам с датчиков скорости, датчика угла поворота рулевого колеса, а также датчика частоты вращения и сброса. MG2 Таким образом, он принимает решение о том, чтобы использовать электрическую мощность батареи Hv для управления MG2 и MGR, а также использует электрическую энергию, генерируемую MG1 для управления хтагх2 и MG. Или использовать обе электрические мощности. ( 3): Схема работы системы моста (старт-офф) Нормальное вождение Система останавливает движение задних колес во время нормального вождения, обеспечивает экономичность топлива. MG2 MG2 Таким образом, он решает, использовать ли электрическую мощность аккумуляторной батареи Hv для приведения в действие MG2 и MGR, чтобы использовать электрическую энергию, генерируемую MG1 для привода xtangx2 и MG r, или использовать оба типа электрической мощности. ( 4): Схема работы системы моста (нормальное вождение) Замедление Hv- управление ECU определяет, что транспортное средство замедляется с помощью требуемой движущей силы и переключает положение MG2 MG2 MG2
  3. FAIL-SAFE FUNCTION (см. " Схема безопасности при отказе ") Если управление 4WD запрещено из-за неисправности в системе транспортного средства, то на многоинформационном дисплее в часовом узле будет отображаться надпись " проверить AWD система ", и операции заднего трансактора будут запрещены. (ref-305566-S08898768422008112800000)
  4. СПИСОК ДАННЫХ (См. " Список данных / активное тестирование ") Ссылаясь на список данных, отображаемый в Techstream, можно считывать значение и состояние переключателя, датчика, ЭБУ и т. Д. Без удаления деталей. Чтение списка данных в качестве первого шага при устранении неполадок является одним из способов сокращения рабочего времени. (ref-305566-S06295983532008112800000)
  5. Активно проверка (см. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ") Выполнение активного теста с использованием Techstream позволяет реле, приводу и т. Д. Работать без удаления деталей. Выполнение активных тестов в качестве первого шага при устранении неполадок - это один из способов сократить время труда. Можно отобразить список данных во время активного теста. (ref-305566-S06295983532008112800000)
  6. ФУНКЦИЯ КОМПОНЕНТОВ В приведенной ниже таблице описаны функции основных компонентов системы управления двигателем. ( 6): Определение нескольких контрольных колес Свет и мультиинформационный дисплей ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ МОСТА Функции двигателя и гибридного транспортного средства Движущие силы MG2, которые встроены в гибридный трансмиссия и двигатель, объединены для приведения в движение передних колес автомобиля. Затем, сигнал предупреждения об угле поворота рулевого колеса передает информацию о требуемой движущей силе и сигнале положения переключения на ECU управления скольжением. Управление поворотом Hv определяет двигатель, MG2, и MGR на основе необходимой общей движущей силы и распределения крутящего момента между передними и задними колесами, которое передается ECU.С целью надлежащего управления движущей силой. Датчик скорости (Fl, Fr, Rl-). MG1 Работает на постоянном токе и преобразует высоковольтное электричество для того, чтобы работать с MG22 или заряжать батарею Hv. Также функционирует в качестве стартера для запуска двигателя.xtangx4 Управляется электроэнергией от MG1 или аккумуляторной батареей высокого напряжения и генерирует движущую силу для передних колес. MGR Приводится электрической энергией от батареи Hv1 и генерирует движущую силу для задних колес. Датчик положения педали акселератора MG2 MG1 MG2

Другие статьи — Ось (гибридная)