Электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива)
Все модели оснащены системой впрыска топлива Bosch AFC. Электрический топливный насос обеспечивает подачу топлива к регулятору давления топлива. Из регулятора топливо поступает под давлением в 6 топливных инжекторов. Регулятор давления постоянно поддерживает равномерное давление.
Постоянный перепад давления позволяет ЭБУ контролировать длину впрыска, а не количество впрыска. ЭБУ контролирует условия работы двигателя и рассчитывает длительность впрыска для эффективной работы двигателя.
ECU активирует все 6 форсунок одновременно. Когда форсунки активированы, они обеспечивают 1 / 2 количества топлива, необходимого для идеального сгорания при каждом обороте двигателя. См. Соответствующую статью Bosch AFC впрыск топлива.
Расположение компонентов TCCS (см. выше, аналогично для Cressida). Схема №44
Датчики данных
Каждый датчик подает электрические импульсы на ECU. ECU вычисляет время подачи топлива и зажигания, необходимое для поддержания желаемого соотношения воздух / топливо и скорости двигателя. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Работа каждого датчика следующая
Датчик расхода воздуха
Этот датчик установлен внутри расходомера воздуха. Датчик измеряет расход воздуха через расходомер воздуха и отправляет пропорциональный электрический сигнал на ЭБУ. ЭСУ использует информацию датчика расхода воздуха для управления продолжительностью впрыска топлива и системой опережения зажигания.
Датчик температуры воздуха
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ) смонтирован на корпусе дросселя и непосредственно соединен с рычажной передачей дроссельной передачи. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельных заслонок. Информация, выдаваемая этим датчиком, используется для управления длительностью впрыска топлива и системой регулирования оборотов холостого хода.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) установлен во впускном коллекторе. Этот датчик является терморезистором, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ECU. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления продолжительностью впрыска топлива, системой опережения зажигания, системой регулирования холостого хода и системой рециркуляция отработавших газов.
Датчик кислорода (O2)
В выхлопном коллекторе установлен датчик кислорода (О2), выходное напряжение которого изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах и по информации о содержании кислорода в отработавших газах ЭБУ определяет длительность впрыска топлива.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Этот датчик смонтирован в приборной панели и является компонентом спидометра. Информация о скорости автомобиля используется ЭБУ для круиз-контроля и электронного управления автоматической коробкой передач.
Частота вращения двигателя
От катушки зажигания поступает информация о сигнале частоты вращения двигателя, которые используются ЭБУ для контроля длительности впрыска топлива и системы опережения зажигания.
Переключатель кондиционера
При включении кондиционера на ЭБУ подается сигнал. ECU требует этот вход для управления скоростью холостого хода во время работы кондиционер.
Переключатель нейтрали/пуска
На моделях автоматических коробок передач установлен переключатель для информирования ЭБУ о положении выбора коробки передач. Эта информация используется ЭБУ для обеспечения работы стартера. Эта информация также передается в компьютер ЭСТ. Модели с механической коробкой передач оснащены переключателем сцепления.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ смонтирован за бардачком под приборной панелью, управляет всеми функциями ВСУТ и состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку, принимает сигналы от датчиков данных и переключателей, которые обрабатываются ЭСУ для управления системами электронный впрыск топлива, ESA, регулятор оборотов холостого хода, рециркуляция отработавших газов и температура охлаждающей жидкости.
TCCS имеет функцию " fail-safe ", разработанную в ECU. При сбоях в работе ЭБУ активируется резервная цепь для помощи в доставке автомобиля на сервисное предприятие. Во время этого режима работы управляемость будет минимальной. Лампа " проверить двигатель " также будет гореть при неисправностях компьютера.
Электрический разъем электронного блока управления, внутр. диам. Схема №45
Система электронного искрового опережения (ЭСУ).
ЭБУ содержит предварительно запрограммированную информацию, которая содержит все данные, необходимые для поддержания оптимальной установки опережения зажигания при всех условиях эксплуатации. Входной сигнал от различных датчиков данных позволяет ЭБУ подавать искру точно в нужный момент.
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется КРД, который содержит заранее запрограммированную информацию, содержащую конкретные значения частоты вращения двигателя для различных условий работы двигателя.
ЭБУ получает сигналы от таких датчиков, как датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) и датчик кондиционера (A / C). Используя эту информацию, ЭСУ передает командный сигнал на клапан регулятор оборотов холостого хода в корпусе дросселя.
Клапан регулятор оборотов холостого хода открывает и закрывает байпас воздуха на холостом ходу для регулирования количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку. Чем больше количество воздуха, которое обводится вокруг дроссельной заслонки, тем больше число оборотов холостого хода двигателя.
Рециркуляция отработавших газов управления (управление ЭГР)
Система управления рециркуляция отработавших газов предотвращает рециркуляцию выхлопных газов, когда температура охлаждающей жидкости ниже 57°C. Датчик температуры охлаждающей жидкости постоянно контролирует и информирует ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости. Когда температура ниже указанного значения, ЭБУ открывает вакуумный переключающий клапан (VSV) для предотвращения потока рециркуляция отработавших газов.
Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, ЭБУ закрывает НА для обеспечения потока рециркуляция отработавших газов. Вакуумный модулятор открывается на холостых оборотах, чтобы предотвратить поток рециркуляция отработавших газов, когда температура хладагента превышает заданное значение.
Электронная управляемая передача (эст)
Модели с автоматической трансмиссией оснащены электронным блоком управления для управления работой трансмиссии. ЭБУ ВСУТ выдает сигналы о работе двигателя в ЭБУ системы ЭСТ. Эта информация используется компьютером ЭСТ для предотвращения переключения на 3-ю передачу или повышающую передачу при работе холодного двигателя.
ПримечаниеЭБУ ВСУТ не взаимозаменяем с ЭБУ системы ЭСТ.
Катализатор
Все модели оснащены 3-х ходовыми каталитическими нейтрализаторами. Этот тип конвертера изменяет выбросы выхлопных газов CO, HC и NOx на углекислый газ, водяной пар и газообразный азот. Преобразователь - монолитного типа.
Испытания напряжения ВСУТ
Проверку ВСУТ можно производить с помощью вольтметра. Перед проведением испытаний напряжением убедиться, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 11 вольт. Испытания напряжением выполняйте при подключенных к ЭБУ соединителях жгутов и включенном выключателе зажигания. Подсоединить щупы к каждой полости проводов соединителей ЭСУ. Если значения напряжения не соответствуют указанным, провести испытания сопротивлением.
Испытания сопротивления TCCS
Проверка ВСУТ может быть выполнена с помощью омметра. Перед проведением испытаний на сопротивление выключить зажигание и отсоединить соединители проводки на ЭБУ. Вставить щупы омметров в соединители электропроводки со стороны провода. Измерить сопротивление на клеммах соединителя, а не на зажимах ЭСУ.
Расходомер воздуха
Выключить зажигание. Отсоединить разъем проводки от расходомера воздуха. Измерить с помощью омметра сопротивление между каждой клеммой. Если значения сопротивления не соответствуют спецификациям, показанным на графике, заменить расходомер воздуха.
Измерение сопротивления расходомера воздуха. Схема №46
| Терминалы | Состояние | Омы |
|---|---|---|
| E2 - Vs | Заслонка закрыта | 20-400 |
| E2 - Vs | Откидная створка открыта | (1) 20-1000 |
| E2 - Vc | Н/Д | 200-400 |
| E2 - THA | -20°C | 10,000-20,000 |
| E2 - THA | 0°C | 4000-7000 |
| E2 - THA | 20°C | 2000-3000 |
| E2 - THA | 40°C | 900-1300 |
| E2 - THA | 60°C | 400-700 |
| E1 - Fc | Заслонка закрыта | Бесконечность (4) |
| E1 - Fc | Откидная створка открыта | Ноль |
| (1) Сопротивление изменяется с изменением положения заслонки. | ||
| (1) | Сопротивление изменяется с изменением положения створки. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА
Схема №47
- После остановки двигателя следует услышать звук щелчка от клапана регулятор оборотов холостого хода. Если нет, снять клапан регулятор оборотов холостого хода и выполнить проверку работы.
- Слить охлаждающую жидкость из двигателя. Отсоединить 2 электрических соединителя, 2 шланга перепуска охлаждающей жидкости и воздушные шланги. Отвернуть 2 болта и снять корпус клапана регулятор оборотов холостого хода.
- Подайте напряжение аккумуляторной батареи на двухполюсный разъем. Клеммы массы S1, S2, C3 и S4 последовательно должны вызывать открытие клапана. При все еще подключенном напряжении аккумулятора клеммы массы в обратной последовательности (S4.s3.с2.с1) должны вызывать закрытие клапана. Если нет, выполнить проверку сопротивления. (Таблица 28): Проверка работы клапана регулятор оборотов холостого хода Клапан должен открываться при подаче напряжения в одном направлении и закрываться при приложении напряжения в обратном направлении.
- Проверить значения сопротивления клапана регулятор оборотов холостого хода. Проверить сопротивление при выключенном зажигании и отсоединенном электрическом разъеме регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не соответствует указанному в таблице, заменить клапан регулятор оборотов холостого хода.
| Терминалы | Омы |
|---|---|
| B1 - S1 или S3 | 10-30 |
| B2 - S2 или S4 | 10-30 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор оборотов холостого хода)
Выключить зажигание и отсоединить электроразъем на датчик положения дроссельной заслонки. Вставить толщиномер между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дросселя. С помощью омметра проверить значения сопротивления. Если значения не соответствуют указанным в таблице, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки Перед заменой произвести регулировку. Схема №48
| Зазор дроссельной заслонки | Терминалы | Показания омметра |
|---|---|---|
| .024" (.60 мм) | IDL - E1 | Низкая стоимость |
| .024" (.60 мм) | Psw - E1 | Бесконечность |
| .024" (.60 мм) | IDL - Psw | Бесконечность |
| .037 " (.95 мм) | IDL - E1 | Бесконечность |
| .037 " (.95 мм) | Psw - E1 | Бесконечность |
| .037 " (.95 мм) | IDL - Psw | Бесконечность |
| Полностью открыто | IDL - E1 | Бесконечность |
| Полностью открыто | Psw - E1 | Низкая стоимость |
| Полностью открыто | IDL - Psw | Бесконечность |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS
- Ослабить 2 стопорных винта датчик положения дроссельной заслонки, вставить между упорным винтом дросселя и дросселем толщиномер а.030 " (.75 мм). При выключенном зажигании и отсоединенном электрическом разъеме подключить омметр между клеммами IDL и Е1.
- Плавно поворачивайте датчик положения дроссельной заслонки против часовой стрелки до отклонения иглы омметра и закрепить стопорные винты.
