Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Corolla/Toyota Corolla VII (1991-2002)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/M / T капитальный ремонт - серия " C " - 4 и 5-ступенчатый:…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

M / T капитальный ремонт - серия " C " - 4 и 5-ступенчатый: Капитальный ремонт Toyota Corolla VII

Механическая трансмиссия (МКПП) 8 иллюстраций ~9 мин чтения

Как разобрать коробки передач

  1. Снять вилку и подшипник, снять ведомую шестерню спидометра, вынуть выключатель дублирующей подсветки, снять опорный кронштейн корпуса рычага управления. Снять селекторную качалку. На C50 и xtangx1 демонтировать фиксатор подшипника, снять крышку картера трансмиссии. C52
  2. На пятиступенчатых моделях измерить зазор 5-й передачи. (Рис. 2) С помощью циферблатного индикатора замерить тяговый зазор. Стандартный зазор должен быть до 004--.022 " (10-.57 мм). Эксплуатационный предел - 0 026 " (0,65 мм).записать зазор для повторной сборки. Для замера радиального зазора (масляного зазора шестерни) 5-ой передачи перемонтировать шкальный индикатор. Стандартным зазором должен быть be.0006-.0023 " (.015-.058 мм) Эксплуатительный предел - 0,0028 " (.070 мм).
  3. На всех моделях снять сдвиг и выбрать болт блокировки сборки рычага. Снять сдвиг и подобрать сборку вала рычага. Зафиксировать передачу в 2-х передачах. С помощью долота поднять застопоренный участок гайки выходного вала (промежуточного вала). Отвернуть контргайку. Разблокировать передачу от 2-х. передач.
  4. Снять проставку с 4-ступенчатой модели. На 5-ступенчатых моделях демонтировать стопорное кольцо входного вала (главного). Вынуть болт из вилки переключения № 3. Снять втулку ступицы № 3 и вилку переключения. Используя 2-х кулачковый съемник, снять 5-ю шестерню, ступицу № 3, кольцо синхронизатора, игольчатые подшипники и распорную прокладку. При помощи съемника снять с выходного вала 5-ую ведомую передачу.
  5. На всех моделях снять фиксатор заднего подшипника. Снять стопорные кольца подшипников. Потянуть вверх на обоих валах, чтобы помочь в снятии стопорного кольца. Вынуть болт блокировки вала паразитной шестерни реверса. Удалить стопорное кольцо с вильчатого вала переключения № 2. Вывернуть все пробки, застопорить шарики, седла и пружины. Отвернуть прямую винтовую пробку (4-ступенчатую) или зафиксировать шаровой узел (5-ступенчатый). Извлечь крепежные болты из корпуса трансмиссии. Ослабить и демонтировать корпус при помощи мягкого молотка.
  6. На 4-ступенчатой модели снять 2 стопорных кольца и палец валика с вилки переключения заднего хода. Снять вал вилки переключений № 2 и головку переключения передач. На 5-ступенчатых моделях снять 3 стопорные кольца с валов вилок переключений.
  7. Снять 2 шарика с вилки переключения передач заднего хода. Вынуть вилочный вал переключения передач № 3 и вилку переключения передач назад. Демонтировать вильчатый вал переключателя № 1. Снять вилки переключений № 1 и № 2. Извлечь входной и выходной валы вместе из картера трансмиссии. Удалить магнит и маслоприемник. Вывернуть втулку ступицы № 3, переключая шпонки и пружины со ступицы сцепления № 3.
  8. Снять приемник коробки передач. При необходимости снять передний подшипник входного вала и заменить его новым подшипником. Удалить стопорную пластину подшипника. Вынуть подшипник, при необходимости заменить на новый подшипник. Установить стопорный диск подшипника. Поставить ресивер коробки трансмиссия. Заменить переднее уплотнение входного вала. В случае необходимости заменить штифт ограничения реверса. Демонтировать прямой винтовой палец. Используя пробойник пальца и молоток, вывести валик из валика. Заменить обратный ограничительный палец. Завести валок в валик. Наложить три соединения (1344) или аналог, установить и затянуть и подтянуть согласно СПЕЦИФИКАЦИИ. (ref-124345-S20049724662001100200000)
Схема №6
Схема №7

Как разобрать M / T капитальный ремонт - серии " C " - 4 и 5-ступенчатый: капитального ремонта

  1. Все характеристики зазоров смотрите в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА. Измерить щупом зазоры 3-ей передачи и 4-ой передачи, закрепить входной вал в мягких челюстных тисках с помощью циферблатного индикатора, замерить радиальный зазор 3-й передачи и 4ой передачи (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал.
  2. Снять стопорное кольцо входного вала, с помощью рассекателя подшипников или колодок выпрессуйте шарикоподшипник. Демонтировать 4-ю шестерню, игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора с входного вала. Снять упорное кольцо втулки ступицы No2. Поддержите 3-ю передачу, а также прижмите втулку и гильзу ступицы № 2, 3-й шестерни, кольца синхронизатора и игольчатых подшипников с входного вала.удалить втулку ступицы поз.2, переключив шпонки и пружины.
ПрименениеХарактеристика
Зазор упора 3-й передачи
Стандарт.004 -.014" (.10 -.35 мм)
Лимит обслуживания.016" (.40 мм)
Зазор для упора 4-й передачи
Стандарт.004 -.022" (.10 -.55 мм)
Лимит обслуживания.024" (.60 мм)
Радиальный зазор 3-й и 4-й передач
Стандарт.006-.0023 " (.015-.058 мм)
Лимит обслуживания.029 " (.070 мм)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА

Повторная сборка

  1. Повторная сборка компонентов в порядке, обратном разборке. Опора № 2 узла ступицы при запрессовке входного вала в 3-ю шестерню и ступицу. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Стопорные кольца доступны с шагом 0 002 дюйма (0,06 мм). Размеры стопорных колец варьируются по толщине от 0 091 фута (2,30 мм) до 1,02 дюйма (2,60 мм).зажимные кольца маркированы " 0 " - " 5 ".
  2. Перепроверить зазор упора 3-й передачи. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИЯ ВХОДНОГО ВАЛА ". Установить остальные компоненты. С помощью пресса установить шарикоподшипник. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Перепроверка зазора упора 4-й шестерни. Диапазон стопорных колец по толщине от.090 " (2,29 мм) до.102 " (2.59 мм). Стопорные кольца маркируются символами " A " - " F ". (ref-124345-S28233249862001100200000)
  1. Для получения всех технических характеристик зазора см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА ".58 мм. С помощью щупа измерить упорные зазоры 1-й и 2-й передач. Закрепить входной вал в мягких челюстных тисках. При помощи циферблатного индикатора измерить радиальный зазор (масляный зазор шестерни) 1-ой и второй передачи. Если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫХОДНОЙ ВАЛ Применение Технические требования к упорному зазору 1-го зубчатого колеса 004- 0,04 -.016 " (10,40 мм) Эксплуатационный Limit.018 " (0,45 мм. (ref-124345-S31139902852001100200000)
  2. Используя разветвитель подшипников или соответствующие колодки, поддержите 4-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из шарикоподшипника и 4-й ведомой передачи. Снять проставку. Переведите втулку ступицы № 1 на 1-ую передачу. Поддерживайте 2-ю шестерню и отжмите выходной вал от 3-ей ведомой шестерни и 2-й передачи. Извлечь игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора. Удалить стопорное кольцо. (Рис. 4)
  3. Поддержите 1-ю передачу, и выпрессуйте выходной вал из втулки ступицы № 1, 1-й передачи и кольца синхронизатора. Снять игольчатый роликоподшипник, упорную шайбу и стопорный шарик.
  1. Если производилась замена выходного вала, ввинтите палец валика в новый выходной вал на глубину 2 236 " (6,0 мм). Смазать игольчатые подшипники трансмиссионным маслом. Собрать компоненты в обратном порядке разборки. Установить ступицу сцепления № 1 и переключив шпонки на втулку ступицы № 1. Под переключательные ключи установить пружины переключения передач, убедиться, что концевые зазоры пружин ключей не соосны. Поставить шарик валу. Наденьте канавку упорной шайбы надежно над фиксирующим шариком. Разместить синхронизатор № б на шестерни центрируя кольцевые пазы с переключательными ключающими шпонками опоры № 1 ступицей.
  2. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Стопорные кольца доступны с шагом 0 002 дюйма (0,06 мм). Толщина стопорных колец составляет от 0 098 дюйма (2,50 мм) до 110 дюймов (2,80 мм).запирающие кольца помечены как " A " - " F ".
  3. Произвести повторную проверку упорного зазора 1-й передачи согласно таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА. Установить 2-ю передачу, надавите на выходной вал 3-ей ведомой шестерней. Повторно проверить упорный зазор 2-й шестерни, установить проставку, нажать 4-ю ведомую шестерню и шарикоподшипник на выходном валу.
Схема №8
Схема №9

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор составляет 0 039 " (1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, заменить вилку переключения или втулку ступицы.

  1. Снять кольцо " Д ", № 2 выбрать гнездо пружины и пружину. Выведите штифты валика из внутреннего рычага переключения No2. Извлечь внутренний рычаг переключения № 2.выключить штифт валика с рычага переключателя No1 и вынуть планку рычага и блокировки переключения (рисунок 6).
  2. Выведите штифт валика из выбранного внутреннего рычага. Снять выбранный внутренний рычаг, гнездо пружины и пружину сжатия. Удалить стопорное кольцо с вала рычага. Снять крышку вала управления.

Нанести смазку на вал. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке.

Схема №10
  1. Закрепить 2-х кулачковый съемник под подшипником над вырезами на шестерне привода спидометра. Снять подшипник с кожуха переднего дифференциала. Снять подшипник с противоположной стороны корпуса дифференциала. Отметить зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Отвернуть болты. С помощью медного молотка добейтесь отвода кольцевого зубчатого колеса и снять с картера дифференциала.
  2. Измерить люфт одной из боковых шестерен, удерживая одну шестерню в сторону картера. (Рис. 8) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (.05-.20 мм). При неправильном люфте вынуть валик вала шестерни со стороны картера и извлечь вал шестерни из картера, снять с картера шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Фиг.7)
  1. Если люфт неправильный, выбрать упорную шайбу для коррекции люфта. Установить упорные шайбы на боковые шестерни. Установить упорные шайбы боковых шестерен, упорные шайбы шестерен и шестерни-шестерни. Установить вал-шестерню. Если люфт правильный, использовать упорную шайбу, снятую при разборке.
  2. Перепроверить люфт боковой шестерни.95, удерживая одну шестерню в направлении к картеру. (Рис. 8) Толщина шайб должна составлять 0,02-,008 мм (0,20,50 мм). При неправильном люфте разобрать картер и установить новые упорные шайбы. Установить шайбу одинакового размера. Опорные шайбы боковых шестерен имеются с шагом 0 002 " (0,05 мм) Для C141, C150 и xtax2, диапазон шайб по толщине от 0 059 " (1,50 мм.). C151 C50 C52
  3. Введите стопорный штифт через корпус в вал шестерни. Установить корпус дифференциала для удержания штифта на месте. Очистить контактную поверхность обоймы. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде.
  4. Очистить поверхность контакта коронной шестерни чистящим растворителем. Выровняйте коронную шестерню с корпусом дифференциала и установить. Установить болты. После того, как коронная шестерня достаточно остынет, затянуть болты в соответствии со спецификациями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Нажать новые подшипники на корпусе дифференциала. (ref-124345-S20049724662001100200000)
Схема №11
Схема №12
  1. Установить на ступицу сцепления № 3 защелкивающиеся шпонки и 2 пружины. Установить втулку ступицы № 3.установить магнит в картер трансмиссии. Поставить болты дифференциала. Вместе установить входной и выходной вал как узел " Установить вилки переключения передач № 1 и № 2. Установить вильчатый вал переключения передач No1.установить вилочный вал переключения передачи № 3 и вилку заднего хода. Поставить шарик вилке переключения передач 2 шт. На 141 модели, установить кулачковый вал № 2 и головку переключения передач в виде шлицевых пружин. (ref-124345-S20049724662001100200000)
  2. Установить кронштейн рычага переключения передач заднего хода. Установить промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Совместить маркировку на валу промежуточной шестерни заднего хода с маркировкой на картере. Нанести три сварных соединения (1281) или эквивалентный герметик на картер коробки передач. Поставить картер трансмиссии. 13 болтов установить на сторону трансмиссии, 3 болта - на сторону картера коробки передач; затянуть в соответствии со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ПРИМЕЧАНИЕ: эта коробка передач не использует прокладку между основными корпусами; использовать три сварные соединения 30 минут для заливки через 10 минут после герметика. (ref-124345-S20049724662001100200000)
  3. На моделях C141 нанести тройную сварку (1344) или эквивалент на прямую винтовую пробку и установить и затянуть в соответствии с техническими условиями. На других моделях нанести герметик для фиксации резьбы шарового узла и установить. Затянуть в соответствие с техническими требованиями. Вставить шарики, пружины и седла в отверстия. Нанести на резьбу пробки уплотнитель Three Bond (1344.установить и завернуть согласно техническим условиям. Установить заглушку на хтагкс1. C141
  4. На всех моделях установить вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода. Поставить стопорные кольца подшипников. Установить стопорное кольцо на вильчатый вал № 2. Установить фиксатор заднего подшипника. Навернуть на вал 5-ю ведомую шестерню, установить проставку. Смазать игольчатые роликоподшипники трансмиссионным маслом и установить 5-ую передачу, игольчатый роликовый подшипник и кольцо синхронизатора.
  5. Установить ступицу сцепления № 3 и переключить шпонки на втулку ступицы № 3. Под переключательные шпонки установить смещающие шпоночные пружины. Убедиться, что зазоры торцов шпоночных пружин не находятся на одной линии. Опорный наконечник входного вала с проставкой для поднятия буксового узла. Завести втулку втулки № 3 вилкой переключения передач. Совместить пазы кольца синхронизатора с переключающими шпонками.
  6. Измерить зазор упора 5-й передачи. Стандартный зазор должен быть не менее 0 004-,022 " (0,10-,57 мм). Выбрать стопорное кольцо 5-ой передачи, обеспечивающее минимальный осевой люфт, и установить стопорные кольца с шагом 0 002 " (0,06мм) в диапазоне толщины от 0 089 " (2,25мм) до 1 103 " (2.61 мм)
  7. Зацепить 2 шестерни для блокировки трансмиссии. На C141 установить проставку, на всех моделях установить и затянуть контргайку до 87 фут фунт (118 Н.м). Вывести из зацепления шестерни. Поставить стопорную гайку на кол-во: На хтагх1, хтегх2, хт-тагх3 и хтаджх4 установить сдвиг и выбрать вал рычага в сборе с новой прокладкой. Установить сдвиг и подобрать болт замка рычага. C50 C52 C150 C151
  8. На всех моделях нанести герметик Three Bond Герметик (1281) или эквивалентный ему материал на крышку картера коробки передач. Установить крышку картер трансмиссии. Поставить отборную кривошипно-шатунную коробку в сборе, установить опорный кронштейн корпуса рычага управления, установить выключатель дублирующей подсветки, установить ведомую шестерню спидометра, установить освобождающую вилку и подшипник.
Схема №13

Другие статьи — M / T капитальный ремонт - серия " C " - 4 и 5-ступенчатый