Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Celica/Toyota Celica T230 (1999-2002)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт механической коробки передач - серия «с»…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт механической коробки передач - серия «с» 5-скорость: Капитальный ремонт Toyota Celica T230

Механическая трансмиссия (МКПП) 8 иллюстраций ~12 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт механической коробки передачи - серии «с» 5-скорость: капитального ремонта

  1. Снять пробку заливной и сливную с 2-мя прокладками. На Celica вывернуть болт и извлечь ведомую передачу датчика скорости автомобиля. Во всех моделях вынимайте выключатель резервного света с прокладкой. Снять кронштейн троса управления и узел вала управления.
  2. Снять отборную кривошипно-шатунную муфту в сборе. На MR2 демонтировать смещающую кривошип в сборе, на всех моделях снять рычаг переключения передач и пылезащитный чехол. Вывернуть 9 болтов крышки коробки передач. С помощью латунной планки и молотка постучать по выступу крышки трансмиссии, а также снять крышку картера коробки передач с картера трансмиссии.
  3. Снять стопорный шарик в сборе, отвернуть 4 болта и крышку вала управления с прокладкой. Снять переключатель и выбрать узел вала рычага. Зацепите шестерню и двойное сцепление. При помощи долота и молотка ослабить застопоренную часть гайки. Удалить контргайку. Выведите зубчатое колесо из двойного зацепления. Вынуть болт из вилки переключения передач № 3. Извлечь втулку ступицы No3 вилкой переключения передач No1.
  4. Измерить с помощью циферблатного индикатора упорный зазор 5-й передачи и радиальный зазор, который должен быть не менее 0039--.0224 " (.099-.569 мм). Эксплуатационный предел 0,0224 " [.569 мм]. Проверить радиальный просвет 5-ой передачи. См. таблицу " 5TH передача RADIAL CLEARANCES (CELICA, ECHO и xtax1) ". Если зазоры превышают эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый роликовый подшипник или вал. MR2 (ref-99158-S07056401652001062500000)
  5. С помощью 2 отверток и молотка выбейте стопорное кольцо. Снять пружину ключа со ступицы сцепления № 3. Удалить кольцо синхронизатора № 3, 5-ю передачу, игольчатый роликовый подшипник и проставку. Используя съемник шарового шарнира (09628-62011), снять 5-ую ведомую шестерню.
  6. Отвернуть 5 болтов и снять фиксатор подшипника, используя расширитель стопорных колец, снять 2 стопорных кольца. Снять стопорный болт вала паразитной шестерни реверса и прокладку. С вильчатого вала переключения № 2 снять стопорное кольцо. Шестигранным ключом вывернуть 3 прямые винтовые пробки. Магнитным пальцем снять 3 посадочных места, пружины и шарики.
  7. С помощью шестигранного ключа снять стопорный шарик в сборе с паразитной шестерни заднего хода, отвернуть 16 болтов и картера коробки передач. Вынуть 2 болта и трубы маслоприемника из картера трансмиссии. Снять паразитную шестерню обратного хода, упорную шайбу и вал. Вывернуть 2 болты и кронштейн рычага переключения заднего хода.
  8. С помощью 2-х отверток и молотка выбейте по 3 стопорных кольца из каждого вала вилки переключения передач. Вывернуть 3 болта из головки переключения передач № 1, а вилок переключения передач - № 1 и № 2. Вытянуть вверх вал вилки переключений передач № 3, извлечь магнитным пальцем вал вилок переключений шестерен № 2 и головку переключений № 1. Вынуть из вилки реверсивного переключения передач 2 шарика Вынимайте валы вилки переключателя № 3 и переключателя заднего хода, вывинтите вилки выключателя № 1 - вилки.
  9. Вынуть входной и выходной валы из картера трансмиссии. Снять картер дифференциала в сборе. Извлечь магнит из чехла трансакселя. С помощью отвертки снять пружину переключающего ключа. Вывернуть 3 переключающих ключа № 3 из ступицы сцепления № 3.
ПрименениеВ. (мм)
KOYO
Стандарт.0006-.0023 (.015-.058)
Лимит обслуживания.0023 (.058)
NSK
Стандарт.0006-.0023 (.015-.058)
Лимит обслуживания.0023 (.058)

5TH РАДИАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ (CELICA, ECHO и xtigx1) MR2

Схема №4
Схема №5
  1. Проверить кольцо синхронизатора 5-й передачи на износ или повреждение, проверить тормозное действие кольца синхронизатора и повернуть его в одном направлении, прижимая к конусу шестерни. (Рисунок 2) Обеспечить фиксацию кольца.
  2. Измерить щупом зазор между спинной частью кольца синхронизатора и торцом шлица зубчатого колеса, на Celica зазор должен быть 0 020 " (0,51 мм), на MR2-0 030 " (,76 мм). Если зазор меньше указанного, заменить кольцо синхронизатора, а конус шестерни смазать мелким притирочным составом.
  3. Проверить зазор между вилкой переключения передач и втулкой ступицы. Измерить щупом зазор между гильзой ступицы и вилкой переключателя передач, который должен быть не менее 0 020 " (0,51 мм). Если зазор превышает технические требования, заменить вилку переключения передач или втулку концентратора.
  4. Снять болт и коробку передач. При необходимости заменить входной вал и передний подшипник выходного вала. Установить коробку передач и затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Если необходимо, заменить ограничительный палец заднего хода. (ref-99158-S27120499032001062500000)

Повторная сборка

  1. Для повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки. Перед повторной сборкой покройте все скользящие и вращающиеся поверхности маслом зубчатой передачи. Во время повторной сборки выбрать стопорное кольцо, которое сделает зазор ступицы сцепления № 3 меньше 0,0039 " (0 099 мм). См. Таблицу " ВЫБОР СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ". (ref-99158-S01134850892001062500000)
  2. При переустановке коробки передач и крышки, смазать FIPG (08826-00090) в указанных местах герметика. (Рисунок 3) и (Лист 5). Затянуть болты и гайки согласно техническим условиям (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-99158-S27120499032001062500000)
  1. Снять вилку расцепления в сборе и выжимной подшипник. Снять колпачок вилки расфиксации и опору вилки отпускания. Вынуть болт и ведомую передачу датчика скорости автомобиля. Демонтировать выключатель дублирующей подсветки света. Вывернуть выбирая двуплечий рычаг в сборе. Отвернуть кронштейн опоры корпуса рычага управления, снять крышку коробки передач.
  2. Снять переключатель и выбрать вал рычага в сборе. Зацепить зубчатое колесо двойным зацеплением. При помощи долота и молотка ослабить застопоренную часть гайки. Отвернуть контргайку. Вывести из зацепления двойное зацепление зубчатого колеса, вынуть втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3.
  3. Замерить с помощью циферблатного индикатора зазор тяги 5-й передачи и радиальный зазор, который должен быть не менее 0039-.0224 " (.099-.569 мм). Эксплуатационный предел - не более 0256 " (.65 мм); радиальный просвет - не менее 0006--.0023 " (.015-.058 мм), эксплуатационный предел 0,0028 " (.071 мм)
  4. С помощью 2-х отверток и молотка выбейте стопорное кольцо. Снять шпоночную пружину. Установить болт и шайбу на наконечник входного вала. Используя комплект съемников " А " (09950-30011), вынуть ступицу сцепления № 3. Извлечь кольцо синхронизатора, 5-ю передачу, игольчатый роликовый подшипник и проставку.
  5. Используя съемник шарового шарнира (09628-62011), снять 5-ю ведомую шестерню. Отвернуть 5 болтов и фиксатор подшипника. С помощью расширителя стопорных колец снять 2 стопорных кольца. Удалить болт блокировки вала паразитной шестерни заднего хода. Снять стопорное кольцо с вильчатого вала переключения № 2. При помощи шестигранного ключа вывернуть 3 пробки. Вынуть 3 посадочных места, пружины и шарики.
  6. Снять стопорный шарик в сборе, отвернуть 16 болтов из картера коробки передач. Пластиковым молотком осторожно постучать по выступу картера трансмиссии для снятия чехла трансмиссии с картера трансакселя. Снять промежуточную шестерню реверса, упорную шайбу и вал. Демонтировать кронштейн рычага переключения заднего хода.
  7. С помощью 2-х отверток и молотка выбейте 3 стопорных кольца. Снять 3 установочных болта. Подтянуть вверх вал вилки переключения № 3, снять вилку переключения № 2 и головку переключения передач. Магнитным пальцем вынуть из вилки обратного переключения передач 2 шарика. Извлечь вилку управления переключением № 3 и вилку реверсивного переключения передач Вынимайте вал вилок переключения № 1. Убрать вилки переключателя № 1 и № 2.
  8. Снять входной и выходной валы с картера трансмиссии. Демонтировать картер дифференциала в сборе. Вынуть магнит из картера трансакселя. Снять втулку ступицы № 3, шпонку переключения передач и пружину со ступицы сцепления № 3.
  1. Снять вилку выключения сцепления и подшипник. Вынуть заливную пробку и сливную заглушку с 2-мя прокладками. Демонтировать болт и ведомую передачу датчика скорости автомобиля. Снять выключатель дублирующей подсветки с прокладкой. Отвернуть кронштейн троса управления.
  2. Снять отборный двуплечий рычаг в сборе. Отвернуть 9 болтов крышки трансмиссии, используя латунную планку и молоток, постучать по выступу крышки коробки передач, а также снять крышку картера трансмиссии с корпуса трансмиссии.
  3. Измерить с помощью циферблатного индикатора упорный зазор 5-й передачи и радиальный зазор, который должен быть не менее 0039--.0224 " (.099-.569 мм). Эксплуатационный предел 0,0224 " [.569 мм]. Проверить радиальный просвет 5-ой передачи. См. таблицу " 5TH передача RADIAL CLEARANCES (CELICA, ECHO и xtax1) ". Если зазоры превышают эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый роликовый подшипник или вал. MR2 (ref-99158-S07056401652001062500000)
  4. Снять механизм переключения и выбрать узел вала рычага. Зацепить шестерню и двойное сцепление. При помощи долота и молотка ослабить застопоренную часть гайки. Отвернуть контргайку. Вывести из зацепления сдвоенное зацепление шестерни. Вывернуть болт с вилки переключения передач № 3. Вынуть втулку ступицы № 3 с вилкой переключения передач № 3.
  5. С помощью 2 отверток и молотка выбейте стопорное кольцо. Снять ступицу № 3 в сборе, 5-ю передачу и кольцо синхронизатора. Используя комплект съемников " B " (09950-40011) и торцевой ключ, снять 5-ую ведомую шестерню.
  6. Отвернуть 5 болтов и снять фиксатор подшипника, используя расширитель стопорных колец, снять 2 стопорных кольца. Снять стопорный болт вала паразитной шестерни реверса и прокладку. С вильчатого вала переключения № 2 снять стопорное кольцо. Шестигранным ключом вывернуть 3 прямые винтовые пробки. Магнитным пальцем снять 3 посадочных места, пружины и шарики.
  7. С помощью шестигранного ключа снять стопорный шарик в сборе, отвернуть 16 болтов и снять картер коробки передач. Вынуть 2 болта и трубы маслоприемника из картера трансмиссии. Снять промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Вывернуть 2 винта и кронштейн рычага переключения назад.
  8. При помощи 2-х отверток и молотка выбейте по 3 стопорных кольца с каждого вала вилки переключения передач. Вывернуть 3 установочных болта. Снять вал вилки переключений № 2 и головку переключений. Магнитным пальцем вынуть 2 шарика из вилки реверсивного переключения. Извлечь вал вильчатого переключения № 3 и вилку обратного переключения. Вынимайте вал вилочного переключения № 1. Убрать вилки переключателя № 1 и № 2.
  9. Снять входной и выходной валы с картера трансмиссии. Снять картер дифференциала в сборе. Вынуть магнит из картера трансакселя. При помощи отвертки снять 2 пружины переключения ключа со ступицы сцепления № 3. Извлечь 3 ключа переключения со ступице сцепления № 3,
  1. Для повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки. Перед повторной сборкой покройте все скользящие и вращающиеся поверхности маслом зубчатой передачи. Во время повторной сборки выбрать стопорное кольцо, которое сделает зазор ступицы сцепления № 3 меньше 0,0039 " (0 099 мм). См. Таблицу " ВЫБОР СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ". (ref-99158-S01134850892001062500000)
  2. При переустановке коробки передач и крышки, смазать FIPG (08826-00090) в указанных местах герметика. (Рисунок 3) и (Лист 5). Затянуть болты и гайки согласно техническим условиям (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-99158-S27120499032001062500000)
Схема №6
  1. Измерить щупом зазоры упоров 3-й и 4-й передач (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА "), закрепить входной вал в тисках с мягкими губками. Замерить по циферблатному индикатору радиальный зазор 3-ей передачи, 4-ой передачи (масляный зазор шестерни). (Рис. 6) Если какой-либо зазор превышает эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. (ref-99158-S21356792562001062500000)
  2. Снять стопорное кольцо входного вала, с помощью рассекателя подшипников или колодок демонтировать задний шарикоподшипник, снять 4-ю шестерню, игольчатый подшипник, проставку и кольцо синхронизатора с входного вала. Снять упорное кольцо втулки ступицы No2. Поддержите 3-ю передачу, а также нажать на втулку и втулку ступицы № 2, 3-й шестерни, кольца синхронизатора и игольчатого подшипника с входного вала.убрать втулку втулки No.2, переключив шпонки и пружины. (рисунок 7)
ПрименениеВ. (мм)
Зазор упора 3-й передачи
Стандарт.004-.014 (.10-.36)
Лимит обслуживания.014 (.36)
Зазор для упора 4-й передачи
Стандарт.004-.022 (.10-.56)
Лимит обслуживания.022 (.56)
Радиальный зазор 3-й и 4-й передач
Стандарт.0006-.0023 (.015-.058)
Лимит обслуживания.0023 (.058)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР ВХОДНОГО ВАЛА

  1. Повторная сборка компонентов в порядке, обратном разборке. Поддержка узла ступицы № 2 при запрессовке входного вала в 3-ю шестерню и ступицу. Выбрать самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку, допускающую минимальное осевое перемещение. См. Таблицу " 3RD передача HUB SNAP кольцо технические характеристики ". Установить выбранное упорное кольцо. (ref-99158-S42627361042001062500000)
  2. Перепроверьте зазор упора 3-й передачи. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА 9.2.020 (2.4x9 мм) Установить остальные компоненты с помощью пресса 9.91 установить задний шарикоподшипник. Выбрать самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку, допускающую минимальное осевое перемещение. См. Таблицу " хтагх0 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СТОПОРНОМУ КОЛЬЦУ ЗУБЧАТ4-Й ".хтах1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОРЫ ID Толщина метки - дюйм (2,36,9 мм) 0,0906 (2.301 1 029). 4TH 3RD 4TH (ref-99158-S21356792562001062500000)(ref-99158-S24883369382001062500000)
Схема №7
  1. Измерить щупом зазоры между осями шестерен 1-й и 2-й передач (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА "). Закрепить входной вал в мягких зажимных тисках. Замерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор первой и второй передач (масляный зазор зубчатой передачи). Если какой-либо зазор превышает эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. (ref-99158-S37350765002001062500000)
  2. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержать 4-ю передачу и отжать задний шарикоподшипник и 4-ую ведомую шестерню. Перевести втулку ступицы № 1 в 1-уе положение. Поддержать 2-уюю передачу, снять 3-уя ведомую и 2-ю передачи. Демонтировать игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора. Снять стопорное кольцо. (Рисунок 8)
  3. Поддерживают 1-ю передачу, а выходной вал отжимают через втулку ступицы № 1, 1-ю передачу и кольцо синхронизатора. Снять игольчатый роликоподшипник, упорную шайбу и стопорный шарик. Снять передачу заднего хода, переключив шпонки и пружину со ступицы сцепления № 1.
ПрименениеВ. (мм)
Зазор упора 1-й передачи
Стандарт.0039-.0157 (.099-.399)
Лимит обслуживания.0157 (.399)
Зазор упора 2-й передачи
Стандарт.0039-.0217 (.099-.551)
Лимит обслуживания.0217 (.551)
Радиальный зазор 1-й и 2-й передач
Стандарт.0006-.0023 (.015-.058)
Лимит обслуживания.028 (.71)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА

  1. Если выходной вал был заменен, заведите штифт валика в новый выходной вал на глубину 0 236 " (6,0 мм). Смазать игольчатые подшипники трансмиссионным маслом. Собрать компоненты в обратном порядке разборки. Установить ступицу сцепления № 1 и переключив шпонки на втулку ступицы № 1. Под переключательные ключи установить пружины переключения передач, убедиться, что концевые зазоры пружин ключей не соосны. Поставить шарик валу. Наденьте канавку упорной шайбы надежно над фиксирующим шариком. Разместить синхронизатор Б на шестерни совмещая пазы кольца с переключательными ключающими ключами опоры № 1 ступицей.
  2. Выполнить повторную сборку компонентов в порядке, обратном разборке. Выбрать самое толстое стопорное кольцо, которое помещается в канавку, допускающую минимальное осевое перемещение. См. таблицу " 1ST передача SNAP кольцо технические характеристики ". (ref-99158-S31147513182001062500000)
  3. Перепроверить зазор упора 1-й передачи. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА ". Установить 2-ю передачу. Прижать 3-ю ведомую шестерню к выходному валу. Перепроверка зазора упора 2-й шестерни. Поставить проставку. Отжать 4-ю зубчатую передачу и шарикоподшипник на выходной вал. (ref-99158-S37350765002001062500000)
Идентификационный знакТолщина - дюйм (мм)
A.098 (2.49)
B.100 (2.54)
C.103 (2.62)
D.105 (2.67)
E.108 (2.74)
F0 110 (2,79)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗУБЧАТОГО КОЛЬЦА 1ST

Схема №8

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, заменить вилку переключения передач или втулку ступицы. см. рис. 9

  1. Снять кольцо " Д ", № 2 выбрать гнездо пружины и пружину. Выведите штифт валика из внутреннего рычага переключения № 2. Извлечь внутренний рычаг переключения № 2.выключить палец валика с рычага переключения № 1 и вынуть планку рычага и блокировки переключения (рисунок 10)
  2. Выведите штифт валика из выбранного внутреннего рычага. Снять выбранный внутренний рычаг, гнездо пружины, пружину и № 1 выбрать гнездо пружины. Снять стопорное кольцо с вала рычага. Демонтировать крышку вала управления.

Нанести смазку на вал. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке.

Схема №9
  1. Закрепить 2-х кулачковый съемник под подшипником над вырезами на ведущей шестерне спидометра. Снять подшипник с передней части картера дифференциала, снять ведущую шестерню датчика частоты вращения, снять подшипник с противоположной стороны картера дифференциального механизма. Маркируйте зубчатый венец и картер для повторной сборки, удалить болты. При помощи медного молотка добейтесь отвода зубчатого венца и извлечь его из картера (Рисунок 11).
  2. Замерить и записать люфт одной из боковых шестерен, удерживая одну шестерню в направлении корпуса. (Рисунок 12) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм). При неправильном люфте вывинтите валик вала шестерни со стороны картера коронной шестерни. Извлечь вал шестерни из картера. Снять шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы с картера; осмотреть компоненты на предмет повреждений или износа; заменить по мере необходимости. (Лист № 11)
  1. Если люфт был неправильным во время осмотра при разборке. Выбрать НОВЫЕ упорные шайбы боковых зубчатых колес для коррекции люфта. Упорные шайбы бокового зубчатого колеса доступны с приращениями 0 002 дюйма (0,05 мм). Для всех моделей, кроме ECHO, толщина шайб составляет от 0 037 дюйма (0,94 мм) до 0 047 дюйма (1 419 мм).для ECH шайба имеет толщину от 0 059 дюйма (1.50 мм.) до 6,89 дюйма (17,50 мм)
  2. Установить на боковые шестерни упорные шайбы одинаковой толщины, в картер дифференциала установить боковые шестерны с упорными шайбами, опорные шайбы и сателлиты, установить вал-шестерню. Проверить люфт боковой шестерни при удержании одной ведущей шестерни по направлению к картеру (Рис. 10) Люфт должен быть 0 002-0 008 " (0,05 -,20 мм) Исправить по мере необходимости.
  3. Введите стопорный штифт через корпус в вал шестерни. Установить корпус дифференциала для удержания штифта на месте. Очистить контактную поверхность коронной шестерни картера дифференциала. Очистить поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде.
  4. Совместите зубчатый венец с болтами для установки корпуса дифференциала. После достаточного охлаждения зубчатого венца затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить ведущую шестерню спидометра. Надавите НОВЫЕ подшипники на корпус дифференциала (ref-99158-S27120499032001062500000)
Схема №10
Схема №11

Другие статьи — Капитальный ремонт механической коробки передач - серия «с» 5-скорость