Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Camry/Toyota Camry XV20 (1994-2002)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - E153 5-скорость: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - E153 5-скорость: Капитальный ремонт Toyota Camry XV20

Механическая трансмиссия (МКПП) 10 иллюстраций ~11 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Снять выключатель дублирующей подсветки, демонтировать переходник датчика скорости транспортного средства и шестерню привода датчика. Снять выбор рычага с опорой. Вынуть рычаг переключения передач и выбрать болт блокировки рычагов. Удалить переключатель передач и выбор вала рычага в сборе. (Рисунок 1) Снять крышку коробки передач. Осмотреть ограничительный штифт заднего хода на данный момент времени. Заменить штифт при износе или повреждении. (Лист 2)
  2. Вывернуть пробку суфлера, расконтрите контргайку выходного вала. Законтрите передачу на 2-х передачах. Отвернуть контргаечку выходного вала, расстопорите трансмиссию. Снять болт комплекта вилок переключения № 3. Извлечь втулку ступицы № 3 и вилку переключения № 3.при помощи съемника снять 5-ю ведомую шестерню.
  3. Замерить зазоры 5-й передачи и записать для повторной сборки. Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор упора 5-ой передачи. (Рис. 4) Стандартный зазор должен быть менее 0 004 -,022 " (10,57 мм). Эксплуатационный предел составляет 0 026 " (0,65 мм).для измерения радиального зазора (масляного зазора зубчатой передачи) 5-той же передачи установить заново круговой индикатор.
  4. Снять стопорное кольцо входного вала. С помощью съемника (09950-30010) демонтировать ступицу сцепления № 3 с кольцом синхронизатора и 5-й передачей. Снять игольчатый подшипник и проставку. Отвернуть 7 винтов Torx (T45) и фиксатор заднего подшипника, снять регулировочную прокладку.
  5. Снять стопорное кольцо заднего подшипника входного вала. Удалить стопорные кольца вилочного вала переключения передач. Вынуть пробку, седло, пружину и зафиксировать шарик с помощью магнита. Вывернуть болт вала паразитной шестерни реверса.
  6. Открутить и снять пластмассовым молотком корпус трансмиссии. Отвернуть 3 болта со стороны картера трансакселя. Снять наружную обойму заднего конического роликоподшипника выходного вала. Демонтировать масляный трубопровод № 2. Удалить кронштейн рычага переключения заднего хода. Вынуть промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Все оставшиеся пробки, седла, пружины и фиксирующие шарики вывернуть магнитом.
  7. Снять вилочный вал переключения передач № 1, потянув вверх вилочный вал переключения передач № 3. Снять ролик блокировки с вилки переключения заднего хода. Снять вал вилки переключения передач № 2, головку переключения передач и вилку переключения передач № 1. Снять вал вилки переключения передач № 3 с вилкой переключения передач заднего хода и вилкой переключения передач № 2. Снять стопорное кольцо и вилку переключения передач заднего хода с вала вилки переключения передач № 3. Снять стопорные кольца с валов вилки переключения передач № 1, № 2 и № 3. k shafts.
  8. Снять узел входного вала. Поднять картер дифференциала в сборе, снять выходной вал. Демонтировать шестерню привода масляного насоса и узел дифференциала. Вынуть магнит из картера трансакселя. Снять маслопровод и масляный насос. При необходимости заменить подшипник входного вала и сальниковое уплотнение. (Снять ресивер картера трансмиссия. ( 2) Вытащить подшипник впускного вала и уплотнительное масло. Установить новое сальник и привод в подшипнике. Поставить приемник трансаксельного кожуха. Затянуть до 65 дюймов lbs. (7,4 н.м) Синхронизировать № 5.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7

Как разобрать капитальный ремонт - E153 5-скорость: капитального ремонта

  1. Все технические требования к измерениям на входном валу см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВХОДНОЙ ВАЛ.002 ". С помощью щупа измерить поперечные зазоры 3-й и 4-й передач. (Ограничение.060) Закрепить входной вал в мягком кулачковом зажиме. Используя циферблатный индикатор, замерить поперечное перемещение 3-ей и 4й шестерен (масляный зазор зубчатой передачи). Если зазор превышает максимальные технические характеристики, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТРЕБОВАНИЯ на ВХОДНОМ вале: In. (мм) Стандартный рабочий зазор для осевого вала 3-0,00,05-0 004-0 014 (габарит. (ref-1877-S10327292942000031500000)
  2. Снять стопорное кольцо с входного вала. При помощи рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержите 4-ю передачу и выпрессуйте входной вал из заднего подшипника и 4-й передачи. Извлечь игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора. Удалить упорное кольцо. Поддерживая 3-ю шестерню, выдавливайте первичный вал из втулки ступицы № 2, кольца синхронизатора, игольчатого подшипника и третьей шестерни. Вынуть игольчатый подшипник. Выпрессуйте внутренний вал переднего подшипника (Рис. 6).

Повторная сборка

  1. Установить ступицу сцепления и переключить шпонки на втулку ступицы № 2. Убедиться, что торцевые зазоры шпоночной пружины не совпадают.
  2. Смазать игольчатые подшипники универсальной смазкой, установить подшипник на 3-ю передачу. Разместить кольцо синхронизатора на 3й передаче и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. С помощью пресса установить 3-ую передачу и втулку ступицы № 2. (Рисунок 6)
  3. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальный осевой люфт на валу. См. таблицу " КАРТА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1 " Таблица применения стопорного кольца No1 Толщина дюйм (мм) Штампованное письмо 091 (2.30) H.093 (2.35) J.095 (2.40) K.097 (2.45) L.098 (2.50) M.100 (2.55) N.102 (2.60) P (ref-1877-S17886288172000031500000)
  4. Установить подобранное стопорное кольцо. Перепроверить зазор упора 3-ей передачи.стандартный зазор до 004-.014 " (10-.35 мм).максимальный зазор 0 016 " (.40 мм) Установить проставку. Поставить кольцо синхронизатора на 4-ю передачу и совместить пазы кольца со шпонками переключения. Установить 4-ую передачу, нажать на шарикоподшипник.
  5. Выбрать стопорное кольцо 4-й передачи, обеспечивающее минимальный осевой люфт на валу. См. таблицу " СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2 " Карта применения стопорного кольца № 2толщина в (мм) штампованный номер.093 (2,35) 1 095 (2,40) 2 097 (2,45) 3 098 (2,50) 4 100 (2,55) 5 102 (2,60) 6 104 (2,65) 7 106 (2,70) 8 (ref-1877-S14107778352000031500000)
  6. Установить стопорное кольцо, перепроверить зазор упора 4-й передачи на величину не менее 004-.022 " (10-.55 мм) и максимальный зазор 0 024 " (.60 мм) с помощью пресса установить внутреннюю обойму переднего подшипника входного вала.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
  1. Все технические требования к измерению выходного вала см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫХОДНОЙ ВАЛ ". С помощью щупа 9.07 измерить зазоры осевого давления 1-й и 2-й передач. (Ограничение.420) Зафиксировать зазор выходного вала в мягком кулачковом зажиме 18, измерить боковое перемещение 1-го и 2го зубчатых колес (масляный зазор зубчатой передачи). Если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УСЛОВИЯМ на выходном валу In. (мм) Стандартный зазор осевого напора 1000.40-0.4.-.0.314 (рабочий зазор (клиренный зазор). (ref-1877-S16649632842000031500000)
  2. При помощи рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддерживайте 4-ю ведомую шестерню и выпрессовывайте выходной вал из заднего подшипника и 4-й ведомой шестерни. Снять проставку. Поддержите 2-ую шестерней и отжимайте выходной вал от 3-ей ведомой передачи и 2-ой передачи. Удалить игольчатый подшипник, прокладку и кольцо синхронизатора. Извлечь стопорное кольцо.
  1. Если необходима замена подшипника переднего выходного вала, поддержите подшипник рассекателем подшипников или соответствующими колодками. Выпрессовать выходной вал из подшипника. Чтобы заменить подшипник с переходником (09316-60010), надавите на вал подшипника. С помощью 2-х кулачкового съемника снять обойму подшипника с корпуса сцепления. Для замены использовать соответствующего автогонщика.
  2. Установить компоненты в обратном порядке разборки. Установить ступицу сцепления № 1 и переключить шпонки на втулку ступицы № 1. Под переключающие шпонки установить пружины переключения, не соосно с концевыми зазорами пружин переключателей; смазать игольчатые подшипники универсальной смазкой. Поставить подшипник на 1-ю передачу. Надеть кольцо синхронизатора на шестерню и совместить пазы кольца со шпонключами переключения. Нажать 1-ую шестерну и втулку № 1 на выходной вал (рисунок 8).
  3. Выбрать стопорное кольцо 1-й передачи, которое будет обеспечивать минимальный осевой люфт на валу. Стопорные кольца доступны с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). Толщина стопорных колец составляет от 110 дюймов (2,80 мм) до 1,22 дюйма (3,10 мм).зажимные кольца проштампованы от " A " до " G ".
  4. Перепроверить зазор упора 1-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004--.014 " (10-.35 мм). Максимальный зазор 0 016 " (.40 мм); установить проставку. Нанести на игольчатый подшипник универсальную смазку. Поставить кольцо синхронизатора на 2-ю передачу и совместить пазы колец со шпонками переключения передач. Установить 2-ую передачу. с помощью пресса, установить 3-ю ведомую шестерню на выходной вал. Перепроверка зазора упора 2-ой шестерни-й передачей. Допустимый зазор должно быть более 0 004-.018 " (10,45 мм). Максимальный просвет 50 мм.
  1. Установить шестерню привода масляного насоса на приводной ротор. Убедиться в плавности вращения ротора привода. Снять прокладку с корпуса маслонасоса, вынуть болт и вытащить сетчатый фильтр для масла. Придерживая крышку масляного помпа. Открутить болты и снять крышку. Демонтировать держатель пружины, пружину, шарик и седло предохранительного клапана. (Рисунок 10)
  2. Установить шестерню привода масляного насоса на ротор привода. Измерить зазор корпуса между ротором привода и корпусом маслонасоса. (Рис. 11) Стандартный зазор должен быть менее 0 004-0 006 " (10,10 -,16 мм). Эксплуатационный предел составляет 0 012 " (0,30 мм).измерить концевой зазор между роторами привода и привода. Стандартный просвет должен быть более 0 003-0,06 " (0,8 -,15 мм), эксплуатационный предел равен 0 018 " (1,30 мм.).
  3. Снять шестерню привода масляного насоса, замерить с помощью линейки и щупа боковой зазор обоих роторов со стандартным зазором до 001-.003 " (03--.08 мм), максимальный зазор 0 006 " (0,15 мм). Демонтировать ротор привода маслонасоса и ведомый ротор. Заменить уплотнительное кольцо в корпусе маслонасосов.

Установить ведомый ротор и ведущий ротор. Установить предохранительный клапан, шарик, пружину и держатель пружины на корпус масляного насоса. Установить сетчатый фильтр на корпус масляного насоса. Затянуть болты крышки масляного насоса до 96 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Вставить шестерню привода масляного насоса для привода ротора. Убедиться, что ротор привода вращается плавно. Установить НОВУЮ прокладку на корпус масляного насоса.

Схема №11
Схема №12
  1. С помощью штыревого пуансона и молотка выведите палец валика из внутреннего рычага переключения № 2. Снять стопорное кольцо. Убрать № 2 выбрать гнездо пружины, пружину № 2 и внутренний рычаг переключения № 2.выведите штифт валика с внутреннего рычажка переключения № 1. Извлечь пластину блокировки переключения и № 1 переведите внутренний рычаг из вала.
  2. Вывинтите штифт валика из выбранного внутреннего рычага. Снять выбранный внутренний рычаг, пружину и № 1 выбрать гнездо пружины. Удалить стопорное кольцо. Вынуть крышку вала управления. При необходимости заменить масляное уплотнение крышки управляющего вала. Заведите НОВОЕ сальниковое уплотнение на глубину.000-.020 " (0--.51 мм). Смазать универсальную смазку масляного уплотнения.
  1. Проверить переключение передач и выбрать вал рычага и компоненты на предмет износа или повреждения. Заменить по мере необходимости. Нанести многоцелевую смазку на вал рычага переключения передач и выбора. Установить кожух на крышку вала управления. Установить переключатель передач и выбрать рычаг или вал управления для управления крышкой вала. Установить стопорное кольцо.
  2. Установить гнездо пружины № 1, пружину № 1 и выбрать внутренний рычаг. Вставить штифт валика в выбранный внутренний рычажок. Убедиться в плавности скольжения гнезда пружины № 1.установить пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключателя № 1. Введите палец валика во внутренний рычаг переключения передач. Проверить, чтобы пластина блокировки переключений плавно поворачивалась. (Рисунок 1)
  3. Установить внутренний рычаг переключения передач № 2, пружину № 2 и № 2 выбрать гнездо пружины. Установить стопорное кольцо. Завести палец валика в № 2 перевести внутренний рычаг. Убедиться в плавности скольжения седла пружины № 2.

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор составляет 0 039 " (1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, заменить вилку переключения или втулку ступицы.

Как разобрать корпус дифференциала

  1. С помощью 2-х кулачкового съемника снять оба боковых подшипника картера дифференциала. Нанести контрольные метки на картер дифференциала и коронную шестерню. Удалить болты крепления коронной шестерни. Используя пластиковый молоток, снять коронную шестерню. (Рисунок 13)
  2. Установить реперные отметки на правую и левую половины корпуса дифференциала. Отвернуть винты Torx (T50). Отделите корпусы дифференциалов. Снять шестерню привода датчика скорости автомобиля с правого корпуса. Удалить боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых передач. Извлечь из левого корпуса крестовину дифференциала с сателлитами и упорными шайбами.
  3. Осмотреть состояние всех подшипников, шестерен и шайб. Убедиться, что компоненты не имеют заусенцев, задиров или неравномерного износа. Перед повторной сборкой покрыть все движущиеся части маслом для зубчатых колес.
  1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни. Установить на крестовину шестерни с упорными шайбами. Установить боковые шестерни в каждую половину корпуса дифференциала. Установить крестовину в левом корпусе дифференциала. Убедиться, что сменные шайбы имеют одинаковую толщину.
  2. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт ведущей шестерни. (Рис. 14) Приложить давление к одной ведущей шестерне, вращая шестерню в обоих направлениях. Удерживать боковую шестернь от проворачивания. Люфт должен быть 0 002-0 008 " (0,05-20 мм). Установить крестовину в сборе в правый картер дифференциала; повторить описанную выше процедуру измерения люфта ведущей шестерны. Если люфт не соответствует техническим условиям, установить альтернативную упорную шайбу для установки люфтов в пределах технических условий. Количество упорных шайб: 0 004 " (0,10 мм) приращение толщины 40 мм.
  3. Установить приводной механизм датчика скорости транспортного средства. Используя контрольные метки, собрать обе половины корпуса дифференциала. Посадочные половины вместе с пластиковым молотком. Затянуть винты Torx на 46 футов фунтов (63 Н.м). Нагрейте кольцевую шестерню в масляной ванне до 100°C. Убедиться, что кольцевая шестерня и ответная поверхность чисты чистые и без заусенцев. Использовать контрольную метку. Установить боковые подшипники картера дифференциала прессом. Отрегулировать предварительную нагрузку узла выходного вала. (ref-1877-S37958517512000031500000)
Схема №13
  1. Снять выходной вал. Установить шестерню привода масляного насоса. Поставить входной и выходной валы в сборе и переключить вилки в сборе как единый узел. УСТАНОВИТЬ фиксирующие шарики, пружины, седла и пробки вала вильчатого вала переключения передач. Произвести заправку паразитной шестерни и вала. Совместить реперные метки на промежуточном зубчатом колесе и корпусе сцепления. Вставить ось вилки переключения назад в рычаг переключения заднего хода и установить кронштейн рычага переключения заднего движения в корпус сцепления. установить в маслопровод No № 2 установить прокладку ННОВАЯ в сальник маслопровода. (ПРИМЕЧАНИЕ 3): Использовать эту трансмиссию не более трех минут; применять между тремя уплотнениями коробки передач.
  2. Нанести герметик Three Bond (1281) на корпус коробки передач. Установить картер трансмиссии в картер сцепления. Установить стопорный болт вала заднего хода. Установить шарик блокировки вала переключения передач, пружину, седло и пробку. Установить стопорные кольца для переключения валов вилок.
  3. Установить наружную обойму заднего подшипника выходного вала, установить правильную регулировочную прокладку. На задний подшипник входного вала установить стопорное кольцо. Установить фиксатор заднего подшипника. Поставить проставку, игольчатый подшипник и 5-ю передачу. Установить кольцо синхронизатора и шпоночную пружину в ступицу сцепления № 3. Поставить ступицу муфты № 3 с кольцом синхронизации и шпонкой.
  4. Выбрать стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт и установить его на вал. Стопорные кольца поставляются с шагом 0 002 " (0,05 мм). Толщина стопорных колец составляет от 0 089 " (2,25 мм) до 1,04 " (2.65 мм).шаймы имеют штамповку Q-Y.
  5. Перепроверить зазор упора 5-й передачи. Стандартный зазор 0.004 -.022 " (10-.57 мм). Установить 5-ю ведомую шестерню. Поставить втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3. Затянуть установочный болт втулки ступицы No3 на 14 фут фунтов (24 н.м.). Зафиксировать трансмиссию в 2 зубчатых передачах. Навернуть и затянуть НОВУЮ контргайку на 91 фут фунт (123 н.м). Стопорная гайка стойки разблокировать передачу.
  6. Нанести на крышку картера коробки передач герметик Three Bond (1281). Установить крышку, переключить и выбрать вал рычага; установить крышку вала управления; установить стопорный болт; установить кожух для масляного уплотнения вала управления. Убедиться, что кожух установлен в правильном направлении. Расположить стравливание воздуха из кожуха вниз. Совместить паз вала с канавкой под штифт и установить штифт. Поставить и затянуть гайку до 106 ДЮЙМОВ фунтов (12 Н.м). Установить выбор двуплечего коленчатого механизма; установить выключатель подсветки и приводную передачу.

Другие статьи — Капитальный ремонт - E153 5-скорость