Реле контроля АБС
Реле контроля АБС - это ламповое задающее реле для сигнальной лампы АБC, установленное на левой задней стороне моторного отсека рядом с узлом привода АБС.П ривод 2) EBCM сигнализирует о том, что контрольное реле ABS выключает сигнальную лампу ABS. Если устройство EBCM не выдаст команду на выключение сигнальной лампочки, оно останется включенным.
Реле включения АБС
Реле включения АБС представляет собой нормально разомкнутый контакт, установленный на левой задней стороне моторного отсека рядом с исполнительным механизмом АБC в сборе. (Рисунок 2) Пусковое реле ABS подает напряжение аккумуляторной батареи на EBCM от плавкой вставки ABS-, которая обеспечивает питание электродвигателей и соленоидов во время торможения.
Схема №10
Выключатель тормоза
Тормозной переключатель, установленный на кронштейне педали тормоза, обеспечивает ввод в EBCM информации о том, что тормозное действие было запрошено водителем. Режим ABS активируется только при замкнутом тормозном переключателе и деактивируется, когда тормозной выключатель разомкнут.
Дифференциальный переключатель
Дифференциальный переключатель является неотъемлемой частью узла исполнительного механизма ABS. Когда происходит отказ в передней или задней тормозной магистрали, дифференциальный переключатель обнаруживает разницу в давлении между передним и задним контурами и включает световой индикатор предупреждения о торможении в комбинации приборов (комбинированном счетчике). Система АБС будет отключена, а затем включается предупредительный свет ABS.П осле ремонта тормозной системы нажатие на педаль тормоза приложит давление одинаково в обоих тормозных контурах, и дифференциальный выключатель автоматически сбросится.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
EBCM расположен за левой стороной приборной панели над соединительным блоком. (Рисунок 1) и (Лист 3). EBSM контролирует сигналы переменного тока каждого колеса. ЭБКМ переводит сигналы в скорость вращения колес. Когда любой темп скорости замедляющегося колеса определен как чрезмерный по сравнению с другими контролируемыми колесами, узел привода ABS (гидравлический блок) циклически прикладывает гидравлическое тормозное давление к каждому колесу для выравнивания скорости всех колес. АБС не функционирует, когда скорость транспортного средства падает до 4 миль / ч.
EBCM на 4-х колесных автомобилях связан с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) цепью холостого хода. EBSM дает команду ECМ увеличить скорость холостого движения во время остановки ABS на обледеневшем дорожном покрытии. Увеличение скорости холостого вращения уменьшает торможение двигателя, предотвращая раннюю блокировку колес и усиливая модуляцию тормозов.
Схема №11
Датчик «G»
Датчик " G " на моделях 4WD является дополнительной привязкой к скорости EBCM, когда транспортное средство находится в режиме 4WD. Датчик ' G ' посылает 2,5-вольтовый сигнал опорного напряжения в EBSM, если транспортное средство стоит неподвижно или с установленной крейсерской скоростью. Напряжение снижается примерно до нуля вольт при сильном ускорении или увеличивается почти до 5 вольтов при интенсивном торможении. (см. раздел 4)
Схема №12
Светоограждение
На приборной панели (комбинированный измеритель) расположены предупреждающие огни жёлтый ABS, Blue АБС активно и Red тормоз. Когда зажигание включено, то огни ABC и ABSACTIVE будут светиться около 3 секунд. Красный предупреждающий огонь также будет быстро мигать. По мере проворачивания двигателя должны устойчиво гореть красные сигнальные фонари BRAX и Ambert AB. Оба огня должны быть выключены через 3-4 секунды после запуска двигателя.
Красный сигнал ТОРМОЖЕНИЯ будет гореть, если стояночный тормоз включен, тормозная жидкость мала и когда зажигание включено, а двигатель выключен. EBCM также включит красный сигнал торможения, когда он не управляет двигателем или когда неисправность ABS может помешать нормальной работе тормоза. Так как обратная связь педали тормоза, обычно связанная с работой АБС, не происходит с ABC, синий индикатор ABS- активно загорится, когда транспортное средство задействовано в остановке ABC.
Датчик частоты вращения колеса
Датчик скорости переднего колеса крепится к поворотному кулаку на каждом переднем колесе, а датчик скорости заднего колеса монтируется в задний дифференциал. Датчики скорости состоят из датчика и зубчатого ротора. Воздушный зазор не регулируется.
Переключатель 4WD
Этот переключатель установлен на раздаточной коробке транспортных средств 4WD. Когда раздаточная коробка находится в положении 4-х колесного привода (высокий или низкий), при включенном зажигании загорается индикаторная лампа 4WD на приборной панели (комбинированном счетчике). EBCM использует этот дополнительный вход для управления ABS на автомобилях xtigx2. 4WD
Тормозная система стравливания
ПримечаниеИспользовать только тормозную жидкость DOT 3. НЕ использовать никакой другой тип тормозной жидкости.
Меры предосторожности при стравливании давления
Перед стравливанием системы поршни переднего и заднего цилиндров должны быть возвращены в крайнее верхнее (домашнее) положение. Для возвращения поршней цилиндра домой требуется сканирующий инструмент Tech 1 или Suzuki. Любой сохраненный расшифровка кодов ошибок должен быть очищен, а неполадки системы устранены до выполнения функции возврата двигателя к дому.
С помощью сканирующего инструмента Tech 1 или Suzuki выбрать F5: MOTOR REHOME. Поднять и надлежащим образом поддержите автомобиль, чтобы ведущие колеса оторвались от земли. Запустить двигатель, включить трансмиссию и работайте на транспортном средстве со скоростью 3 миль / ч в течение не менее 10 секунд. Убедиться, что предупреждающая лампа ABS гаснет примерно через 3 секунды после запуска транспортного средства. Если сигнальная лампа АБС не погасла, процедуру ремонта необходимо повторить, поскольку процедура не устранила жалобу. Используя 1-й или инструмент сканирования Suz uki, введите функцию управления тормозами и " спереди и примените ". (ref-4572-S42627587352000070500000)
Процедура прокачки тормозов
ПримечаниеЧасто проверять уровень тормозной жидкости в главном цилиндре во время последовательности стравливания. Как только жидкость течет из обоих клапанов стравливания гидравлического модулятора, гидравлический модулятор достаточно заполнен жидкостью, но может быть не полностью свободен от воздуха. Стравливайте колесные цилиндры / суппорты, чтобы убедиться, что нижние точки в системе свободны от воздуха, затем гидравлический модулятор может быть очищен от любого оставшегося воздуха.
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ отпускать педаль тормоза до тех пор, пока не затянут винт стравливания. |
|---|
Схема №13
- Используя Tech 1 или инструмент для сканирования Suzuki, верните двигатели ABS в исходное положение. См. " Меры предосторожности при кровотечении ". Очистить крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снять крышку. Заполните главный цилиндр и установить крышку. (ref-4572-S15646105342000070500000)
- Подсоединить прозрачный виниловый шланг к штуцер прокачки " А " на гидромодуляторе в сборе. (Рисунок 5) Поместить другой конец шланга в чистую прозрачную емкость. Частично заполните емкость чистой тормозной жидкостью до тех пор, пока ее конец не погрузится в жидкость. Несколько раз прокачать педаль тормоза и удерживайте педаль нажатой.
- При нажатой педали тормоза открыть выпускной клапан " A " на 1 / 3-1 / 2 оборота. Затянуть выпускной клапан в соответствии с техническими требованиями и отпустить тормозную педаль. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Повторить процедуру до тех пор, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков воздуха. Повторить процедуру для привода выпускного клапана гидромодулятора " B ". Когда жидкость потечет из обоих выпускных клапанов гидравлического модулятора, перейдите к следующему шагу. (ref-4572-S09569252172000070500000)
- Убедиться, что главный цилиндр заполнен. Установить прозрачный виниловый выпускной шланг на винт выпуска левого заднего колеса. Поместить другой конец шланга в чистую прозрачную емкость. Частично заполните емкость чистой тормозной жидкостью так, чтобы конец рукава был погружен в жидкость. Несколько раз нажать педаль тормоза, затем нажать и удерживайте педаль торможения. При нажатой педали тормоза открыть винт выпуска на левом заднем колесе 1 / 3-1 / 2 оборота.
- Закрыть винт стравливания и отпустить педаль. Повторить процедуру до тех пор, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков воздуха. Перейдите к правому переднему, а затем левому передним колесам. Добавьте тормозную жидкость в главный цилиндр после прокачки всех колес. После прокачивания суппортов и цилиндра колеса повторить шаги 2 и 3 для удаления воздуха из узла привода ABS.
- Включить зажигание. Нажать на педаль тормоза с умеренным усилием и удерживайте ее в положении. Обратить внимание на ход педали и почувствуйте. Если движение педали ощущается твердым и постоянным, переходите к следующему шагу.
- Дорожное испытательное транспортное средство. Сделайте несколько нормальных (не-ABS) остановок с умеренной скорости, чтобы обеспечить правильную функцию тормоза.
- Используя Tech 1 или инструмент для сканирования Suzuki, отпустить, затем 3 раза примените двигатели и 10 раз включить соленоиды. Применять двигатели, чтобы убедиться, что поршни находятся в исходном положении. Повторить всю процедуру стравливания.
Прерывистое или плохое соединение
Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции или повреждением провода внутри изоляции. Для проверки частоты возникновения проблемы можно использовать расширенную диагностическую функцию Tech 1 или сканирующий инструмент Suzuki. Любая цепь, подозреваемая в возникновении периодической проблемы, должна проверяться на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков разъемов, поврежденных клеммных соединений, плохого соединения клемм с проводкой и повреждения кабельного жгута.
Выключить зажигание и отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Найдите реле включения АБС в блоке предохранителей / реле моторного отсека и снять реле. ( 2) Сопротивление между клеммами реле № 2 и 4 должно быть 70-90 Ом при 20°C. (Кор 7) Должна существовать непрерывность между контактными зажимами реле № 3 и 5. Между выводами реле № 1 и 5 не должно существовать никакой непрерывности. Используя провода-перемычки, приложите положительное напряжение к клемме реле № 4 и отрицательному напряжению.
Схема №14
Соленоид АБС
Снять соленоид АБС, замерить сопротивление между клеммой № 1 и землей. Если измеренное сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. При не бесконечном измеренном сопротивлении заменить электромагнит ABS. Замерить сопротивление на клеммах соленоида ABS.Е сли сопротивление не равно 2,5-5 Ом, заменить электромагнитный клапан АБC.
Кольцо ротора датчика частоты вращения заднего колеса
Снятие кольца rorot датчика скорости заднего колеса требует снятия и разборки несущего узла дифференциала. См. соответствующую статью ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ в ТРАНСМИССИИ / ОСЯХ.