Меры предосторожности при обслуживании
| Предупреждение | Тормозная жидкость может раздражать глаза и кожу. В случае контакта предпринимайте следующие действия: Контакт с глазами - тщательно промыть водой. При контакте с кожей - смыть мылом и водой. Проглатывание - немедленно обратитесь к врачу. |
|---|
| Внимание | Когда крепеж снят, всегда переустанавливайте его в том же месте, из которого он был удален. Если крепежный элемент необходимо заменить, использовать правильный номер детали для этого применения. При отсутствии правильного номера детали крепежного элемента можно использовать крепежное средство одинакового размера и прочности (или более сильное). Крепежные средства, которые не используются повторно, и те, для которых требуется резьбовой фиксирующий компаунд, будут вызываться. Правильные значения крутящего момента должны использоваться при установке крепежных элементов, которые их требуют. |
|---|
| Внимание | Использовать только гидравлическую тормозную жидкость DOT 3. Использование тормозной жидкости DOT5 (силикона) не рекомендуется. Может привести к снижению эффективности или долговечности тормоза. |
|---|
| Внимание | Избегайте разлива тормозной жидкости на любую окрашенную поверхность автомобиля, кабельные проводки или электрические разъемы. Тормозная жидкость повредит краску и электрические соединители. Если какая-либо жидкость проливается на автомобиль, промыть область водой, чтобы уменьшить повреждение. |
|---|
Необходимые базовые знания
Перед использованием этого раздела важно, чтобы у вас были базовые знания о следующих предметах. Без этих базовых знаний будет трудно использовать содержащиеся в них диагностические процедуры.
- Основные электрические схемы: Вы должны понимать основную теорию электричества и знать значение потенциала (напряжение), тока (амперы) и сопротивления (Ом). Вы должен понять, что происходит в цепи с разомкнутым или закороченным проводом. У вас должна быть возможность прочитать и понять схему проводки.
- Использование инструментов для тестирования цепей: вы должны быть знакомы с цифровым мультиметром (DMM), а также знать органы управления счетчиками и способы их правильного использования. У вас должна быть возможность измерять напряжение, сопротивление и ток. Вы должны знать, как использовать провод-перемычку для обхода компонентов для тестирования схем.
Компоненты системы АБС
Тормозная система DBC 7 Anti-замок (ABS) состоит из обычной гидравлической тормозной системы плюс антиблокировочные компоненты. Обычная тормозная система включает в себя вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, соединительные гидравлические тормозные трубы и шланги, датчик уровня тормозной жидкости и индикатор предупреждающей лампы торможения.
Компоненты ABS включают в себя гидравлический блок, EBCM (электронный модуль управления тормозами), системный предохранитель, датчик частоты вращения четырех колес (по одному на каждом колесе), соединительную проводку, индикатор АБС, индикатор DDRP (отсоединенное динамическое заднее дозирование) (который подключен к стояночному фонарю) и задние барабанные тормоза. См. " Расположение компонентов АБC " для общей схемы этой системы.
Гидравлический блок с присоединенным EBCM расположен между уравнительным резервуаром и противопожарной стеной с левой стороны автомобиля.
Базовая конфигурация гидравлического блока состоит из гидравлических обратных клапанов, двух электромагнитных клапанов на каждое колесо, гидронасоса, двух аккумуляторов и двух демпферов. Гидравлический блок управляет гидравлическим давлением к передним суппортам и цилиндрам задних колес путем модуляции гидравлического давления для предотвращения блокировки колеса.
Базовый режим торможения
Базовый режим торможения антиблокировочной тормозной системы (ABS) DBC 7, используемой в этом транспортном средстве, представляет собой диагональную сплит-систему. В этой системе один контур главного цилиндра подает давление на правый передний и левый задний тормоза; другой контур подает давление к левому переднему и правому заднему тормозам. Все клапаны в гидравлическом модуляторе находятся в своих нормальных, не находящихся под напряжением положениях, как показано на чертежах, приведенных в разделе " Компоненты АБС ":
Схема №119
Обратиться
Если во время режима удержания давления или снижения давления EBCM (электронный модуль управления тормозами) обнаруживает, что проскальзывание колес уменьшилось, EBSM увеличит давление на затронутое колесо (колеса) путем приложения давления главного цилиндра. Впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт, теперь к колесу может быть приложено давление главного цилиндра базового тормоза.
Схема №120
Удержание
Когда EBCM (электронный модуль управления тормозами) обнаруживает проскальзывание колес, он закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым в клапане модулятора давления тормоза для изоляции системы. Это поддерживает давление на тормозе постоянным, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось или не уменьшалось.
Схема №121
Привод
Если во время режима поддержания давления EBCM (электронный модуль управления тормозами) все еще распознает проскальзывание колес, EBSM уменьшит давление на пораженное колесо. Впускной клапан остается закрытым и выпускной клапан открыт. Избыточная жидкость / давление временно хранится в аккумуляторе внутри клапана модулятора тормозного давления до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в резервуар главного цилиндра.
Схема №122
Реле соленоида
Электромагнитное реле обеспечивает питание двигателя насоса и соленоидов. Переключатель в реле нормально разомкнут, но получает команду на замыкание во время инициализации. Выключатель реле будет оставаться замкнутым в течение оставшейся части цикла привода до тех пор, пока не будут установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок), которые требуют размыкания переключателя. Если расшифровка кода ошибки устанавливает, что реле должно быть отключено, напряжение батареи не может быть снято с двигателя насоса, а соленоиды на оставшуюся часть текущего цикла привода и ABS не могут выполнять функцию встроенного реле CM.
Датчики и кольца частоты вращения колес
Датчик скорости колеса присутствует на каждом колесе. Датчики передают информацию о скорости колеса в EBCM с помощью небольшого переменного напряжения. Это напряжение генерируется магнитной индукцией, вызванной прохождением срезанного кольца датчика мимо стационарного датчика. Величина и частота переменного напряжения пропорциональны частоте вращения колеса и оба будут увеличиваться с увеличением скорости. Сигнал передается в ЭБКМ через интерфейс, который может привести к ложному или зашумленному входу датчика скорости колеса на ЭБСМ. Используются два различных типа датчиков скорости колеса 7 для DBC.
Результирующие эффекты
Чрезмерное торможение может привести к снижению эффективности торможения или возможному повреждению роторов или тормозных колодок.
Неудачное действие
Лампа отключения TCS включается и отключается до тех пор, пока температура обоих тормозных роторов ведомого колеса превышает вновь включаемое калиброванное значение. Если обе температуры ротора опускаются ниже этой калибровки, то лампочка выключения TSS выключается и снова включается TSC.
ABS и DDRP отключены
- Расшифровка кода ошибки C0055 сохраняется.
- Включается сигнальная лампа АБС и сигнальная лампочка тормозов.
Состояние системы при появлении сообщения кодов неисправностей
- Функция ABS / TCS не работает.
- Сигнальная лампа АБС включена.
- Горит сигнальная лампа СТК.
TCS не будет работать должным образом.
Блок управления двигателем запрещает работу TCS двигателя.
Прокачка системы
Сменные модуляторы поставляются уже заполненными и стравленными. В обычных процедурах, требующих удаления модулятора, таких как замена EBCM, воздух не будет поступать в модулятор, а нормальное стравливание - это все, что необходимо. Для этой процедуры см. " СИСТЕМА ТОРМОЗА СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-163631-S02320645912004070800000)
При поступлении воздуха в гидромодулятор или установке незаполненного модулятора прокачать модулятор с помощью программы стравливания тормозов в сканирующем приборе, ручное стравливание не возможно.