Конструкция двигателя
Двигатель имеет водяное охлаждение, в линии 4 цилиндра, бензиновый блок 4-тактного цикла с его клапанным механизмом Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) (Double over head cambaft), расположенным для конфигурации клапанов типа " V ", состоящей из 16 клапанов (4 клапана / один цилиндр). Двойной верхний распределительный вал установлен над головкой цилиндров; он приводится в движение от коленчатого вала через цепи газораспределения, и никаких толкателей не предусмотрено в системе клапанной передачи.
Схема №121
Схема №122
Система IMT (настройка впускного коллектора) изменяет эффективную длину впускной трубы путем открытия и закрытия клапана IMТ, чтобы улучшить объемную эффективность воздуха.
Так как впускной клапан в головке цилиндра открывается и закрывается неоднократно, пульсация всасываемого воздуха всегда существует. Если впускной клапана открыт при мгновенном максимальном давлении воздуха, объемный КПД впускного воздуха увеличивается. Это мгновенное максимальное давление воздуха зависит от эффективной длины впускной трубы.
При полностью открытом клапане IMT [A]
Эффективная длина впускной трубы короче. Крутящий момент двигателя между средним и высоким диапазонами оборотов двигателя улучшен, в то время как он падает между низким и средним диапазоном оборотов двигателя.
При полностью закрытом клапане IMT [B]
Эффективная длина впускной трубы больше. Крутящий момент двигателя между средним и высоким диапазонами оборотов двигателя падает, в то время как он улучшается между низким и средним диапазонами.
Система IMT использует эту характеристику двигателя. Клапан Imt закрыт между диапазонами низких и средних оборотов двигателя, а открыт между диапазоном средних и высоких оборотов двигателя.
Таким образом, крутящий момент двигателя улучшается во всех диапазонах оборотов двигателя.