Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Swift/Suzuki Swift II рестайлинг (1995-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - ECC / M…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - ECC / MX1/M60: Капитальный ремонт Suzuki Swift II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 22 иллюстрации ~15 мин чтения

Как разобрать коробки передач

ПримечаниеТщательно очистить внешнюю поверхность коробки передач перед разборкой. Соблюдать особую осторожность при обращении с алюминиевыми компонентами. НЕ переворачивайте коробку коробки передач при удалении поддона картера. Поворот коробки передач загрязнит корпус клапана материалом из нижней части поддона картера.

Схема №14
Схема №15
  1. Снять гидротрансформатор, снять кронштейн крепления двигателя к левому шасси, снять масломер и маслозаправочную трубку, снять ведомую шестерню спидометра, снять датчик скорости автомобиля, снять переключатель положение парковки/нейтрали, слить трансмиссионную жидкость, снять масляный поддон и прокладку.
  2. Снять прямое сцепление и разъемы 2-го соленоида тормоза. С помощью отвертки осторожно вытянуть 2 масляные трубки из нижнего корпуса клапана. Снять трос с кулачка дроссельной заслонки. Снять масляный фильтр (фильтр). Снять 11 болтов нижнего корпуса клапана. Снять корпус клапана в сборе. Убедиться, что ручной клапан не опускается при снятии корпуса клапана.
  3. Используя сжатый воздух давлением 15 фунтов на кв. дюйм (1 кг / см 2) в отверстии для нанесения покрытия (рядом с отверстием для поршня аккумулятора), извлечь поршни аккумулятора в торговое полотенце. Снять поршни и пружины. Снять крышку 2-й тормозной ленты и прокладку.
  4. Проверить ход поршня 2-го тормоза. Разметьте метку на штоке поршня. Подайте сжатый воздух в масляное отверстие. Измерить ход штока 2-го тормозного поршня. (Рис. 8) Ход поршня должен быть 0,06-0 120 " (1,5-3,0 мм). Если ход поршня превышает спецификацию, осмотреть тормоз во время разборки.
  5. Снять 2-й тормозной поршень, надавите на крышку поршня пружиной клапана, снять стопорное кольцо, снять крышку 2-го тормозного поршня и поршень. (Рисунок 9)
  6. Отвернуть пластинчатую гайку удержания провода соленоида. Снять 2 зажима жгута проводов на трансакселе. Снять провод соленоида. Снять 6 болтов масляного насоса. Используя 2 скользящих молотка, снять масляный насос. Убедиться, что поршень 2-го тормоза и шток поршня были удалены до снятия масляного насоса, чтобы предотвратить повреждение 2-го тормозного браслета.
  7. Снять корпус коробки передач, слегка постукивая пластиковым молотком. Снять штифт 2-й тормозной ленты. Снять прямую и переднюю муфту вместе, удерживая входной вал. НЕ теряйте кольцо и подшипник коронной шестерни, которые иногда могут прилипать к входному валу.
  8. Снять муфту прямого сцепления с входного вала. Снять 2-ю тормозную ленту. Снять переднюю планетарную кольцевую шестерню и подшипник. Снять переднюю планетарную передачу. Снять планетарную солнечную шестерню и передний подшипник планетарной передачи.
  9. Осторожно снять стопорное кольцо односторонней муфты. Снять одностороннюю муфту и заднюю планетарную передачу. Снять заднюю планетарную коронную шестерню, подшипник коронной шестерни и шайбы.
  10. Проверить 1-й и задний тормозной зазор, замерить зазор между стопорным кольцом и фланцем, который должен быть 0 023-,075 " (0,58-1,91 мм). (Острие 10) Если зазор превышает технические условия, осмотреть 1-й и задний тормозные диски и пластины.
  11. Снять 2 стопорных кольца, фланец 1-го и заднего тормозов, диски, пластины и демпфер. Снять дифференциал. Снять 10 болтов и 2 гайки с задней крышки. Снять заднюю крышку легким постукиванием пластиковым молотком.
  12. Расконтрите контргайку ведомой шестерни редуктора, переведите рычаг ручного переключения в положение " Р ", зафиксировав выходной вал, осторожно ослабить гайку, чтобы не повредить редуктор или собачку стояночного замка, снять редуктор.
  13. Выведите промежуточный вал пластиковым молотком. Выведите выходной вал, толкая наружное кольцо внутреннего подшипника выходного вала. Во избежание повреждения НЕ ударяйте по выходному валу или концу вала.
  14. Снять вал и пружину собачки стояночного замка. Снять собачку стояночного замка и втулку. Снять стопорную пружину и вал ручного переключения передач. Отжать возвратную пружину и снять стопорное кольцо. Снять возвратную пружину. Подать сжатый воздух в проход картера для снятия поршня 1-го и заднего тормозов. Проход рядом со сцеплением, в середине картера. Если поршень не выскакивает сжатым воздухом, для снятия использовать игольчато-носовые плоскогубцы.
Схема №16

Как разобрать и повторная сборка компонентов

ПримечаниеОчистить все детали чистящим растворителем и просушите на воздухе. НЕ использовать для очистки или сушки деталей обтирочную ткань или ветошь. Перед сборкой замочите новые диски сцепления и тормозную ленту в ATF на 2 часа или более. Нанести ATF на скользящие, прокатные и упорные поверхности всех компонентов. Заменить все прокладки и уплотнительные кольца. Нанести ATF на все уплотнительные кольца, кроме уплотнения крышки масляного насоса. Заменить масляные уплотнения, которые снимаются. Нанести смазку на губки масляного уплотнения. Проверить ку после установки каждой детали.

Как разобрать капитальный ремонт автоматической коробки передачи - ECC / MX1/M60: капитального ремонта

Снять 2 уплотнительных кольца крышки масляного насоса. Снять уплотнение крышки масляного насоса. Снять 11 болтов крышки масляного насоса. Снять крышку. (Рисунок 11) Снять уплотнение ступицы гидротрансформатора.

Повторная сборка

  1. Установить масляное уплотнение корпуса насоса. Нанести смазку на кромку масляного уплотнения. Нанести покрытие на ведомые и ведущие шестерни с помощью ATF. Установить шестерни на корпус насоса. Установить крышку насоса на корпус насоса. Затянуть 11 болтов крышки насоса на 72-102 ДЮЙМА фунтов (8.1-11.5 Н.м).
  2. Нанести АТФ на втулки масляного насоса и 2 уплотнительных кольца. Установить 2 уплотнительных кольца крышки масляного насоса. Нанести смазку на уплотнение крышки масляного насоса (уплотнительное кольцо) и установить. Проверить ведущую шестерню на плавность вращения.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Измерить высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления. (Рис. 15) Зазор должен быть 0 098-0 120 " (2,49-3,05 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, осмотреть диски или пластины сцепления. Заменить по мере необходимости.
  2. Снять стопорное кольцо диска сцепления. Снять фланец сцепления, диски и пластины. Используя соответствующий пружинный компрессор, сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. (Рис. 16) Чрезмерное сжатие может привести к деформации седла пружины.
  3. Снять гнездо пружины и возвратную пружину. Подать сжатый воздух через масляное отверстие барабана сцепления для удаления поршня. Снять внутреннее уплотнение с барабана сцепления и внешнее уплотнение с поршня.
  1. Нанести ATF на новое внутреннее уплотнение и установить в барабан сцепления. Нанести АТФ на новое наружное уплотнение и установить на поршень. Осторожно установить поршень в барабан сцепления.
  2. Установить возвратную пружину сцепления и посадочное место. Сжатие возвратных пружин с помощью пружинного компрессора и пресса с оправкой. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо надежно установлено в 4 выступах гнезда пружины.
  3. Установить по порядку: пластину, диск, пластину, диск и фланец. Установить стопорное кольцо пластины сцепления. Измерить высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления. (Таблица 15) Стандартный зазор должен быть 0,98-0 120 " (2,49-3,05 мм). Если высота не соответствует техническим требованиям, заменить фланец. Фланец доступен в 2 толщинах: 0 118 " (3,00 мм) и 0 133 " (3,38 мм). Проверить поршень на правильное перемещение путем подачи сжатого воздуха через отверстие в масляной муфте.
Схема №21
Схема №22
  1. Измерить высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления (Рис. 17). Стандартный зазор должен составлять 0 079-0 106 дюйма (2,01-2,69 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, осмотреть диски или пластины сцепления. Заменить по мере необходимости.
  2. Снять стопорное кольцо диска сцепления. Снять фланец сцепления, диски и пластины. (Таблица 18) Используя соответствующий пружинный компрессор, сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. Чрезмерное сжатие может привести к деформации седла пружины.
  3. Снять гнездо пружины и возвратную пружину. Подать сжатый воздух через масляное отверстие входного вала для удаления поршня. Снять внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.
  1. Нанесение АТФ на новые внутренние и наружные уплотнения. Установить внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления. Осторожно установить поршень в барабан входного вала.
  2. Установить возвратные пружины поршня и седло. Сожмите возвратные пружины с помощью пружинного компрессора и пресса с оправкой. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо надежно установлено в 4 выступах седла пружины.
  3. Установить по порядку: диск, тарелку, диск, тарелку, диск и фланец. Установить стопорное кольцо диска сцепления. Измерить высоту между стопорным кольцом и фланцем сцепления. Зазор должен быть 0,79-,106 " (2,01-2,69 мм). Если высота не соответствует техническим требованиям, заменить фланец. Фланец доступен в 2 толщинах: 0 118 " (3,00 мм) и 0 133 " (3,38 мм). Проверить поршень на правильное перемещение путем подачи сжатого воздуха низкого давления через отверстие для масла во входном валу.
  1. Отвернуть болты крышки корпуса нижнего клапана, снять крышку корпуса нижнего клапана и прокладку, снять с корпуса клапана электромагниты прямого сцепления и 2-го тормоза. (Рисунок 19)
  2. Вывернуть 16 болтов из верхнего корпуса клапана. Осторожно извлечь верхний корпус клапана из нижнего корпуса клапана. НЕ допускайте выпадения 4 стальных контрольных шариков. Снять прокладки корпуса клапана. (Рисунок 20)
  3. Все компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже все компоненты должны быть последовательно разложены для повторной сборки. Обратить внимание на диаметр клапана и расположение контрольных шариков. (Таблица 21)
  1. Обратить внимание на порядок компонентов во время разборки для повторной сборки. Снять стопорное кольцо промежуточного вала. Снять опорную пластину (со стороны задней крышки). Используя соответствующий съемник подшипников, снять передний и задний подшипники промежуточного вала. (Рисунок 23)
  2. Опорный выходной вал с мягкими тисками. Используя съемник подшипников, снять выходной подшипник (со стороны крышки). Подшипник (внутри) удерживайте съемником подшипника, а выходной вал снять прессом.
  1. Установить в корпус роликоподшипник промежуточного вала, малой стороной крепления установщика подшипника установить роликоподшипник промежуточного вала, установить стопорное кольцо, установить в корпус проставку промежуточного вала, установить в корпус шарикоподшипник промежуточного вала, установить опорную плиту подшипника и стопорное кольцо.
  2. Установить выходной вал внутрь подшипника, поддержите выходной вал на шестерне стояночного замка, запрессуйте в боковой подшипник крышки выходного вала.
Схема №23
  1. Используя соответствующий съемник подшипников, снять левый подшипник дифференциала. Поддержите картер дифференциала мягким тиском и снять 8 болтов. Снять конечную передачу. Выведите правый подшипник дифференциала.
  2. Снять ведущую шестерню спидометра, вынуть пружинный палец вала боковой шестерни, вынуть вал боковой шестерни, 2 шестерни дифференциала, 2 шайбы боковой шестерни, 2 шестерни дифференциала и 2 шайбы боковой шестерни. (Рисунок 24)
  1. Собрать картер дифференциала. Установить на шестерни дифференциала шайбы боковых шестерен. Установить на сателлиты дифференциала шайбы боковых шестерен. Установить вал боковой шестерни. Совместите отверстия стопорного штифта с корпусом дифференциала.
  2. Измерить люфт левой шестерни дифференциала, используя 2 отвертки для перемещения шестерни вверх и вниз. Проверить перемещение циферблатного индикатора. Измерить люфт правой шестерни дифференциала, перемещая шестерню вверх и вниз вручную. Люфт должен быть 0 002-0 013 " (0,05-3,33 мм). Выбрать упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт. Толщина упорной шайбы находится в диапазоне от 0 035 " (0,89 мм) до 0 047 " (1,19 мм) дюйм.002 " (0,05 мм). Установить боковые шайбы с приращениями.
  3. Привод в пружинный палец с правой стороны до заподлицо с поверхностью корпуса дифференциала. Запрессовать в подшипник дифференциала левой стороны.
  4. Установить шестерню привода спидометра. Поддержите дифференциал так, чтобы левосторонний подшипник был плавающим. Запрессуйте в правосторонний подшипник дифференциала с помощью установщика подшипника и медного молотка.
  5. Удерживайте дифференциал с помощью тисков с мягкой челюстью. Установить конечную передачу. Поместить смещенную сторону фланца конечной передачи в сторону корпуса дифференциала. Затянуть болты конечной передачи до 65 футов фунтов (90 Н · м). НЕ заменять болты конечной передачи.
Схема №24

Повторная сборка коробок передач

ПримечаниеПеред повторной сборкой все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения должны быть покрыты ATF. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Убедиться, что концы защелкивающихся колец не совмещены с вырезами и правильно установлены в канавке. Если изношенная втулка должна быть заменена, необходимо выполнить замену с подсборкой, содержащей эту втулку. Проверить упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Использовать вазелин для удержания деталей на месте. При необходимости заменить детали в течение не менее 2 часов выдерживания.

Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. Поместить вторую тормозную поршневую пружину в картер трансакселя. Нанести ATF на шток поршня, уплотнение и уплотнительное кольцо. Вставить второй тормозной поршень в картер. Нанести ATF на 2 уплотнения крышки. Установить крышку поршня. Используя компрессор с клапанной пружиной, надавите на крышку поршня и установить стопорное кольцо. (Рисунок 9)
  2. Установить нижнюю шайбу и шток стояночного замка на вал ручного переключения передач. (Рисунок 25) Осторожно установить вал ручного переключения передач в картер коробки передач. Установить пружину ручного стопора. Затянуть болт пружины ручного стопора и гайку до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м). Установить верхнюю шайбу вала переключения передач и рычаг ручного переключения передач на вал ручного переключения передач. Сначала затянуть нижнюю гайку вала переключения передач, затем затянуть верхнюю гайку до 24 футов. фунтов (33 Н.м). Проверить ручной вал переключения передач на плавность вращения.
  3. Установить ограничительный штифт и стопорное кольцо во втулку стопорной собачки стояночного замка. Установить узел в картер. Переведите рычаг ручного переключения в положение, отличное от «P». Установить собачку стояночного замка. Установить вал стопорной собачки и пружину стопорной собачки. Убедиться, что собачка стояночного замка плавно перемещается при приведении в действие рычага ручного переключения передач.
  4. Нанести АТФ на внутренние и наружные уплотнения поршней 1-го и 2-го тормозов, установить новые уплотнения на поршень, осторожно вставить 1-й и 2-й поршни пружинами вверх, установить на поршень возвратную пружину, надавить на возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
  5. Установить промежуточный вал. Убедиться, что проставка промежуточного вала установлена в правильном положении. НЕ использовать чрезмерное усилие при забивании вала в положение.
  6. Переведите рычаг ручного переключения передач в положение, отличное от " P ". С помощью установщика подшипников установить выходной вал. Переведите рычаг ручного переключения передач в положение " P ", чтобы выходной вал был заблокирован и не мог поворачиваться. Установить ведомую шестерню редуктора на промежуточный вал. Затянуть гайку ведомой шестерни до 108 футов фунтов (150 Н.м). Поставить гайку ведомой шестерни в 2 места.
  7. Установить прокладку задней крышки трансакселя. Установить заднюю крышку. Убедиться, что подшипник выходного вала плавно входит в отверстие подшипника задней крышки. Установить 10 болтов и 2 гайки. Затянуть болты задней крышки до 12-17 футов фунтов (16-23 Н.м). Затянуть гайки задней крышки до 8-11 футов фунтов (11-15 Н.м). Убедиться, что валы вращаются плавно.
  8. Прижмите выходной вал к задней крышке и установить 4 выступа установщика выходного вала на 4 надреза в корпусе. Во избежание повреждения вала НЕ ДОПУСКАЙТЕ прямого попадания на выходной вал.
  9. Выровнять зубья шестерни конечной передачи и шестерни промежуточного вала. Осторожно заведите дифференциал, прикладывая давление к внутренней обойме бокового подшипника с помощью установщика подшипников.
  10. Установить пластину гасителя тормозов 1-го и заднего хода на возвратную пружину выпуклой стороной вверх. Установить по порядку: пластину, диск, тарелку, диск, диск, тарелку и диск. Установить фланец с плоской областью, обращенной внутрь. Установить стопорное кольцо. Измерить зазор сцепления 1-го и заднего тормозов. Измерить зазор между стопорным кольцом и фланцем. ( 10) Стандартный зазор должен быть 0 023-,075 " (0,58-1,91 мм). Проверить работу тормоза 1-го и заднего поршней путем подачи сжатого воздуха в отверстие масляного поршня.
  11. Выровняйте шлиц зубчатого венца и выходного вала и вставить заднее планетарное зубчатое колесо. (Рисунок 26) Установить задние кольца зубчатого венца и подшипник. Убедиться, что кольца зубчатого венца установлены в соответствующих положениях и направлениях. (Рисунок 27)
  12. Временно собрать одностороннюю муфту и заднюю планетарную передачу. Проверить работу односторонней муфты. Муфта и шестерня должны свободно вращаться в направлении стрелки " А " и блокироваться в противоположном направлении. (Выпуск 28) Снять одностороннюю муфту.
  13. Нанести смазку на задние упорные шайбы планетарной передачи, установить упорные шайбы на передний и задний торцы задней планетарной передачи и убедиться, что выступы шайб совпадают с пазами в планетарной передаче.
  14. Совместить 1-й и задний тормозные диски и установить заднюю планетарную передачу. Проверить правильность установки упорных шайб и обойм. Вручную слегка перемещайте заднюю планетарную передачу вверх и вниз. Прослушайте звук щелчка, который указывает на правильную установку.
  15. Установить стопорное кольцо кольца односторонней муфты в канавку картера трансмиссии. Установить одностороннюю муфту на заднюю планетарную передачу. Вращая планетарную передачу по часовой стрелке, вставить одностороннюю муфту. Убедиться, что планетарная передача вращается по часовой стрелке и блокируется против часовой стрелки.
  16. Установить стопорное кольцо кольца односторонней муфты. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца находится между проушинами. Установить штифт солнечной шестерни и упорную шайбу на солнечную шестерню. Убедиться, что штифт находится в пазу упорной шайбы. Надавите на солнечную шестерню, входя в зацепление с задней планетарной шестерней. НЕ повреждайте втулку внутри солнечной шестерни. Проверить упорные шайбы на предмет правильной установки. Слегка переместить солнечную шестерню вверх и вниз. Прослушайте звук щелчка, который указывает на правильную установку.
  17. Установить передний подшипник планетарной передачи и обойму на солнечную шестерню. (Выпуск 27) Установить переднюю планетарную передачу, поворачивая шестерню назад и вперед. Проверить подшипник и обойму на предмет правильной установки. Слегка переместить планетарную шестерню вверх и вниз пальцем. Если планетарная шестерня издает звук щелчка, подшипник и обойма правильно установлены.
  18. Установить подшипник коронной шестерни и обоймы на переднюю планетарную шестерню. (Выпуск 27) Установить переднюю планетарную коронную шестерню. Проверить правильность установки подшипника и обоймы. Пальцем слегка сдвинуть коронную шестерню вверх и вниз. Если коронная шестерня издает щелчок, подшипник и обойма правильно установлены.
  19. Установить 2-ю тормозную ленту. НЕ сгибайте и не повреждайте. Проверить уплотнительное кольцо выходного вала на предмет износа или повреждения. Нанести смазку на шайбу сцепления прямого действия. Установить прямую шайбу сцепления на прямую муфту канавками шайбы, обращенными вверх. Совместите выступы шайбы для направления канавки барабана сцепления.
  20. Выровняйте диски сцепления прямого действия и установить муфту прямого действия на входной вал. Проверить правильность установки муфты прямого действия. Вручную слегка переместить муфту прямого действия вверх и вниз. Прослушайте звук щелчка, указывающий на правильность установки. Установить кольца кольцевого зубчатого колеса и подшипник. (Рисунок 29)
  21. Вращая входной вал и муфту прямого сцепления, вставить в корпус. Выровнять передние диски сцепления и установить переднее сцепление. Проверить правильность установки входного вала. Вручную слегка перемещайте входной вал вверх и вниз. Если входной вал издает щелчок, вал установлен правильно.
  22. Установить прямую кромку на торцевую поверхность корпуса трансакселя и измерить расстояние " А " с помощью штангенциркуля. (Штангенциркуль 30) Расстояние " А " должно быть 1 961-2 010 " (49,82-51,06 мм). Чтобы получить расстояние " А ", вычесть ширину прямой кромки из показаний нониуса. Если расстояние " А " находится в пределах спецификации, составные части установлены правильно. Если расстояние " А " не находится в пределах спецификации, снять входную муфту вала и установить обратно.
  23. Совместите отверстие во 2-й тормозной ленте с отверстием для штифта картера и вставить штифт 2-й тормозной ленты. Осторожно установить корпус коробки передач и новую прокладку картера. (Таблица 31) Установить болты корпуса картера и затянуть до 12-17 фут-фунтов (16-23 Н.м). НЕ наносите на болты корпуса картера стопорный компаунд для резьбы.
  24. Измерить посадочное положение входного вала. (Рис. 32) Расстояние " А " должно быть 7 416-7 477 " (188,37-189,92 мм).
  25. Установить на вал обойму подшипника входного вала и подшипник. Установить другое кольцо подшипника входного вала на масляный насос. Убедиться, что уплотнительные кольца, установленные во фланце крышки масляного насоса, находятся в хорошем состоянии и смазаны ATF. Люфт упора входного вала регулируется обоймой подшипника масляного насоса.
  26. Установить прямой фланец шайбы сцепления в паз корпуса масляного насоса. Установить новое уплотнение крышки масляного насоса на масляный насос. Совместите отверстие для болта масляного насоса с отверстием для болта и осторожно протолкните масляный насос в корпус. Убедиться, что прямая шайба сцепления не падает. Обеспечить плавное вращение входного вала. Постепенно затянуть 6 болтов масляного насоса до 14-20 футов фунтов (18-27 Н.м).
  27. Измерить люфт осевого усилия на входном валу. Люфт осевого усилия на входном валу должен быть 0 012-0 035 " (0,30-0,89 мм). Если люфт осевого усилия неправильный, снять масляный насос и заменить кольцо подшипника входного вала со стороны масляного насоса. Кольца масляного насоса доступны в толщинах 0 031 " (0,79 мм) и 0 055 " (1,40 мм). Убедиться, что входной вал вращается плавно.
  28. Установить жгут проводов в картер. Проверить правильность установки 2-й тормозной ленты. Убедиться, что конец штока 2-го тормозного поршня совмещен с центром выемки в тормозной ленте. (Таблица 33) Если конец штока контактирует с внешней стороной выемки тормозной ленты, подтянуть 2-ю тормозную ленту, вставив тонкую проволоку в фитинг тормозной ленты для правильного совмещения с концом штока. Проверить ход 2-го тормозного поршня. См. " РАЗБОРКА ПЕРЕДАЧИ дюймовая ", шаг 4. (Болты 7.5-78) Установить крышку тормозной ленты с новой прокладкой. (ref-460-S24971763052000030800000)
  29. Установить трос регулировки давления масла в корпус. Установить пружины аккумулятора и поршни. Совместить ручной клапан со штифтом на рычаге ручного переключения. Убедиться, что штифт рычага ручного переключения находится между 2 фланцами в конце клапана ручного переключения. Опустить корпус клапана на место. Установить 11 болтов в нижний корпус клапана. (Рис. 34) Затянуть 3 болта расширителя (позиционирования) " C " и " D ". Затянуть все болты нижнего корпуса клапана до 72-102 дюймовых Lbs. (8.1-11.5 Nm).
  30. Установить трос управления давлением масла на кулачок дроссельной заслонки. С помощью пластикового молотка приклейте 2 масляные трубки к корпусу клапана. НЕ деформируйте масляные трубки. Установить прямые провода сцепления и 2-го соленоида тормоза. Установить масляный фильтр и зажим провода соленоида. Затянуть болты масляного фильтра на 44-53 ДЮЙМА фунтов (5-6 Н.м).
  31. Установить магнит в масляный поддон под масляный фильтр. Установить болты масляного поддона. Затянуть 15 болтов масляного поддона до 36-48 дюймовых фунтов (4,1-5,4 Н.м). Затянуть сливную пробку масляного поддона до 14-17 футов фунтов (19-23 Н.м).
  32. Установить впускные и выпускные трубы для масла. Затянуть соединительные болты на 15-17 футов (20-23 Н.м). Зажать трубы пластиной масляной трубы через резиновые трубки. Затянуть болты 8 мм пластиной на 89-144 дюйма (10,1-16,3 Н.м). Затянуть болт 6 мм пластиной на 36-60 дюймов (4,1-6,8 Н.м).
  33. Вставить заливную масляную трубку в корпус на фланец. Затянуть болт заливной масляной трубки до 36-60 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,1-6,8 Н.м). Установить кронштейн левого крепления двигателя. Затянуть болты до 37-43 футовых фунтов (50-60 Н.м).
  34. Осторожно установить гидротрансформатор на входной вал. Убедиться, что расстояние " A " находится в пределах спецификации. (Рисунок 35) Проверить плавность вращения гидротрансформатора. Нанести смазку вокруг чашки в центре гидротрансформатора.

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - ECC / MX1/M60