Как продиагностировать симптомы
- Жесткое зацепление в передних передачах Проверить уровень жидкости, регулировку кабеля T.v., регулировку кабеля переключения передач, корпус клапана, аккумуляторы и давление жидкости.
- Проскальзывания на 1-й передаче Проверить уровень жидкости, регулировку троса T.v., регулировку троса переключения, корпус клапана, аккумуляторы, муфту переднего хода, одностороннюю муфту и давление жидкости.
- Нет переключения на более высокую передачу С 1-й передачи Проверить регулировку троса T.v., корпус клапана, промежуточный сервопривод, 2-ю тормозную ленту и давление жидкости.
- Проскальзывание или грубое 1-2 Переключение на более высокую передачу Проверить уровень жидкости, регулировку троса T.v., корпус клапана, промежуточный сервопривод, 2-ю тормозную ленту, гидротрансформатор, сцепление переднего хода и давление жидкости.
- Нет 2-3 переключения передач Или 2-3 переключения скольжения Проверить уровень жидкости, кабель T.v., корпус клапана, промежуточный сервопривод, 2-ю тормозную ленту, гидротрансформатор, прямое сцепление и давление жидкости.
- Высокие или низкие точки переключения Проверить уровень жидкости, кабель T.v., корпус клапана, гидротрансформатор, сцепление переднего хода, прямое сцепление и давление жидкости.
- Отсутствие переключения на пониженную передачу При частичной дроссельной заслонке или задержке переключения на пониженную передачу Проверить регулировку троса T.v., корпус клапана, промежуточный сервопривод, 2-й тормозной ремень, 1-й и задний тормоз и одностороннее сцепление.
- Нет торможения двигателем Или нет 3-2-1 Ручная понижающая передача Проверить трос переключения передач, корпус клапана, промежуточный сервопривод, 2-ю тормозную ленту, 1-й и задний тормоз и одностороннее сцепление.
- Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении Проверить уровень жидкости, переключите регулировку троса, корпус клапана, прямое сцепление и давление жидкости.
- Автомобиль не движется ни в одной передаче Проверить уровень жидкости, трос переключения передач, собачку стояночного замка, гидротрансформатор, корпус клапана и давление жидкости.
Меры предосторожности при проведении испытаний
Провести испытание при нормальной рабочей температуре жидкости 158-116°C (70-80 ° C). Дайте одну минуту между испытаниями для охлаждения трансмиссия. Выполнить 3 измерения и возьмите среднее значение.
Процедура испытаний
Полностью включить стояночный тормоз и проверить частоту вращения холостого хода (при выключенном A/C). Частота вращения холостого хода должна быть 600-800 об / мин. Переведите рычаг селектора переключения передач из положения " Р " в положение " Р ". С помощью секундомера измерить время запаздывания от перемещения рычага переключения передач до ощущения удара. Таким же образом измерить время запаздывания переключения передач " Р " - " Д ". См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЙ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ПО ВРЕМЕНИ ". (ref-460-S18925205802000030800000)
| Положение селектора | Время |
|---|---|
| «P» - «R» | Около 1,4 Сек. |
| " R " - " D " | Около 1,0 сек. |
СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЙ С ВРЕМЕННОЙ ЗАДЕРЖКОЙ
Результаты теста временной задержки
Если задержка по времени от " P " до " R " больше указанной, давление в магистрали слишком низкое, изношена прямая муфта и / или изношен 1-й и обратный тормоз. Если задержка по времени от " R " до " D " больше указанной, давление в магистрали слишком низкое, изношена муфта переднего хода и / или неисправна односторонняя муфта.
Испытание на холостой ход
| Внимание | НЕ ДОПУСКАЙТЕ непрерывной работы двигателя со скоростью сваливания более 5 секунд, так как температура масла может чрезмерно возрасти. |
|---|
- Целью испытания является проверка общей производительности трансмиссии и двигателя путем измерения частоты вращения срыва в диапазонах " D " и " R ". Испытание проводится при нормальной рабочей температуре.
- Подсоединить тахометр двигателя. Включить стояночный тормоз. Блокировать передние и задние колеса. Запустить двигатель. Нажать на педаль тормоза.
- Переход в диапазон " D ". Полное нажатие на педаль акселератора. Немедленно обратить внимание на обороты двигателя. НЕ выполняйте тест дольше 5 секунд. Скорость сваливания должна быть 2000-2500 об / мин для моделей 1997-98 и 2300-2800 об / мин для моделей 1999. Выполнить такой же тест в диапазоне " R ".
- Если скорость сваливания одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, мощность двигателя может быть недостаточной или гидротрансформатор неисправен.
- Если скорость остановки одинакова для обоих диапазонов, но выше указанных оборотов в минуту, давление в линии может быть слишком низким.
- Если скорость торможения в диапазоне «D» выше, чем указано в спецификациях, то сцепление переднего хода может пробуксовывать или одностороннее сцепление неисправно.
- Если скорость торможения в диапазоне «R» выше, чем указано в спецификации, то сцепление прямого действия пробуксовывает или 1-е, а тормоз заднего хода пробуксовывает.
Опрессовка линии
ПримечаниеПроверить давление в линии, когда трансмиссионная жидкость находится при нормальной рабочей температуре. Убедиться, что трансмиссия не протекает. НЕ запускайте двигатель непрерывно на скорости остановки более 5 секунд.
- При выключенном двигателе отвернуть пробку и подсоединить к отверстию пробки манометр для измерения давления масла. (Рисунок 6) Включить стояночный тормоз и заблокируйте колеса, запустить двигатель.
- Произвести торможение и переключение в диапазон " D ". Нажать на акселератор. Записать показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторить испытание в диапазоне " R ". Сравнить показания давления с теми, которые перечислены в соответствующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ.
- Низкое давление в обоих диапазонах указывает на то, что кабель акселератора и / или кабель T.v. могут быть не отрегулированы, неисправен клапан регулятора, неисправен масляный насос или неисправен дроссельный клапан корпуса клапана.
- Высокое давление в обоих диапазонах указывает на то, что кабель акселератора и / или кабель T.v. могут быть не отрегулированы, неисправен клапан регулятора или неисправен дроссельный клапан корпуса клапана.
- Низкое давление в диапазоне " D " указывает на утечку давления в масляном контуре в диапазоне " D " или на неисправность муфты переднего хода. Низкое давление в диапазоне " R " указывает на утечку давления в масляном контуре в диапазоне " R ", неисправную муфту прямого действия или неисправный тормоз 1-го и заднего хода. Установить на место пробку и затянуть ее до 80 ДЮЙМОВ фунтов (9 Н.м).
| Применение | Давление - фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Диапазон «D» | ||
| Частота вращения на холостом ходу (1) | 29-57 (2-4) | |
| Скорость торможения (2) | 71-100 (5-7) | |
| Диапазон «R» | ||
| Частота вращения на холостом ходу (1) | 78-114 (5.5-8) | |
| Скорость торможения (2) | 149-199 (10.5-14) | |
| (1) 800-900 об / мин. (2) 2000-2500 об / мин. | ||
| (1) | 800-900 об / мин. |
|---|
| (2) | 2000-2500 об / мин. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (МОДЕЛИ 1997-98)
| Применение | Давление - фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Диапазон «D» | ||
| Частота вращения на холостом ходу (1) | 40-65 (2,6-4,6) | |
| Скорость торможения (2) | 94-121 (6,6-8,5) | |
| Диапазон «R» | ||
| Частота вращения на холостом ходу (1) | 94-128 (6,6-9,0) | |
| Скорость торможения (2) | Более 189 (Более 13,3) | |
| (1) 750 об / мин. (2) 2300-2800 об / мин. | ||
| (1) | 750 об / мин. |
|---|
| (2) | 2300-2800 об / мин. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (МОДЕЛИ 1999 Г.)
Схема №2
Дорожное испытание
| Внимание | Во время дорожного испытания предлагаются два человека (водитель и техник). Убедиться, что трансмиссия находится при нормальной рабочей температуре. Дорожное испытание должно быть проведено для правильной диагностики состояния автоматического трансмиссия. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода двигателя. Проскальзывание или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления или полосы. |
|---|
Как проверить диапазон «D»
- Перевести в диапазон " D ". Постоянно удерживать педаль акселератора в полностью закрытом положении дроссельной заслонки. Проверить 1-2 и 2-3 точки повышенной передачи. См. соответствующую таблицу переключение SPEEDS. Остановить транспортное средство. Если не происходит повышенной передачи 1-2, неисправен клапан переключения 1-2, 2-й соленоид тормоза, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или цепь. Если не происходит повышенной передачи 2-3, неисправны клапан переключения 2-3, соленоид прямого сцепления, блок управления силовым агрегатом или цепь.
- Управление транспортным средством на скорости 15 миль в час. Полностью отпустить акселератор. Через 1-2 секунды полностью нажать педаль акселератора. Проверить, происходит ли переключение на пониженную передачу от 2-1. Управление транспортным средством на скорости 47 миль в час. Отпустить акселератор полностью. Через 1-2 секунды полностью нажать педаль акселератора. Проверить, происходит ли 3-2 переключения на пониженную передачу. Если не происходит переключения на пониженную передачу 2-1 или 3-2, датчик положения дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или цепь неисправны.
| Приложение и смена | MPH | ||
|---|---|---|---|
| Диапазон «D» | |||
| Полностью закрытый дроссель | |||
| 1-2 | 8 | ||
| 2-3 | 19 | ||
| 3-2 | 6 | ||
| 2-1 | 6 | ||
| Полностью открытая дроссельная заслонка | |||
| 1-2 | 34 | ||
| 2-3 | 62 | ||
| 3-2 | 51 | ||
| 2-1 | 22 | ||
| Диапазон «2» | |||
| Полностью закрытый дроссель | |||
| 1-2 | 11 | ||
| 2-1 | 9 | ||
| Полностью открытая дроссельная заслонка | |||
| 1-2 | 38 | ||
| 2-1 | 25 | ||
| Диапазон «L» | |||
| Полностью закрытый дроссель 2-1 | 35 | ||
| Широко открытый дроссель 2-1 | 35 | ||
СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МОДЕЛИ 1997-98)
| Приложение и смена | MPH | ||
|---|---|---|---|
| Диапазон «D» | |||
| Полностью закрытый дроссель | |||
| 1-2 | 11 | ||
| 2-3 | 19 | ||
| 3-2 | 9 | ||
| 2-1 | 9 | ||
| Полностью открытая дроссельная заслонка | |||
| 1-2 | 40 | ||
| 2-3 | 73 | ||
| 3-2 | 70 | ||
| 2-1 | 36 | ||
| Диапазон «2» | |||
| Полностью закрытый дроссель | |||
| 1-2 | 11 | ||
| 2-1 | 9 | ||
| Полностью открытая дроссельная заслонка | |||
| 1-2 | 40 | ||
| 2-1 | 36 | ||
| Диапазон «L» | |||
| Полностью закрытый дроссель 2-1 | 36 | ||
| Широко открытый дроссель 2-1 | 36 | ||
СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МОДЕЛИ 1999 ГОДА)
Испытание тормозов двигателя
- Во время движения в диапазоне «D», 3-я передача, переключитесь на диапазон «2» и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й тормоз.
- Во время движения в диапазоне «D», 3-я передача, переключитесь на диапазон «L» и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз.
Испытание сцепления ролика статора
- Проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и повернув обойму в обе стороны. (Рисунок 7)
- Внутренняя обойма должна свободно вращаться по часовой стрелке и сопротивляться вращению против часовой стрелки. Убедиться, что фланец гидротрансформатора горизонтальный для правильной проверки.
Схема №3
Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - ECC / MX1/M60: диагностики
- Проверить масляное уплотнение корпуса насоса на предмет износа, повреждений или трещин. Заменить масляное уплотнение (при необходимости). При установке смазать губку масляного уплотнения.
- Проверить зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. Прижать ведомую шестерню к корпусу насоса. Измерить зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. (Таблица 12) Заменить ведомую шестерню, если зазор не соответствует техническим требованиям. См. таблицу 51 " ЗАЗОР МЕЖДУ МАСЛОНАСОСОМ ". Зазор МЕЖДУ МАСЛОНАСОСОМ - Толщина применения - Дюйм (мм). (ref-460-S40303787222000030800000)
- Измерить зазор между обоими шестернями и серповидной частью корпуса насоса. (Рисунок 13) Заменить ведущую или ведомую шестерню, если она не соответствует спецификации.
- Измерить щупом и прямой кромкой боковой зазор между ведущей и ведомой шестернями и корпусом насоса. (Таблица 14) Заменить ведущую или ведомую шестерню, если они не соответствуют спецификации.
Очистить все детали с помощью ATF. Просушите все детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Подайте воздух под низким давлением в небольшое отверстие в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. В случае неисправности заменить поршень. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
Схема №4
Схема №5
ПримечаниеНовые диски и пластины должны быть замочены в ATF не менее чем за 2 часа до повторной сборки.
Очистить все детали с помощью ATF. Просушите все детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Подайте воздух под низким давлением в небольшое отверстие в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. В случае неисправности заменить поршень. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
ПримечаниеНовые диски и пластины должны быть замочены в ATF не менее чем за 2 часа до повторной сборки.
- Очистить все детали с помощью ATF. Очистить все каналы и отверстия для жидкости. Используя сжатый воздух, убедиться, что проходы или отверстия свободны.
- Осмотреть клапаны на наличие задиров или шероховатостей, пружины клапанов на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и смятых витков, при необходимости заменить пружину, пружины корпуса клапанов должны быть скомпонованы с соответствующим клапаном.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки выполнить обратную процедуру удаления. Обратить внимание на перечисленные специальные процедуры.
- Установить 4 стальных контрольных шарика в верхний корпус клапана. (Стр.21) Заменить все прокладки на прокладки того же типа, что и старые прокладки. При установке каждого клапана на корпус клапана убедиться, что детали установлены в правильном направлении.
- При повторной сборке верхнего корпуса клапана установить такое же количество колец дроссельной заслонки, какое было снято.
- Установить крышку корпуса нижнего клапана и прокладку. Затянуть болты крышки корпуса нижнего клапана на 35 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4 Н.м). Установить кулачок дроссельной заслонки в сборе. Затянуть кулачковый болт дроссельной заслонки на 35 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4 Н.м).
- Установить верхний корпус клапана на нижний корпус клапана. Установить 2 болта расширителя пальцами. Установить верхние болты корпуса клапана и затянуть до 53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6 Н.м). (Таблица 22)
Очистить все детали с помощью ATF. Для сушки всех деталей использовать сжатый воздух. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений.