Главная/Suzuki/Kizashi/Suzuki Kizashi I (2009-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Общие сведения о двигателе и его диагностика: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Все разделы

Общие сведения о двигателе и его диагностика: Прочее Suzuki Kizashi I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 34 иллюстрации ~16 мин чтения

Ездовой цикл (D / C)

" Ездовой цикл " - это период времени от запуска двигателя до его последующей остановки.

2 Логика обнаружения ездового цикла

Сбой, обнаруженный в первом ездовом цикле, сохраняется в памяти блок управления двигателем (в виде ожидающих данных расшифровка кода ошибки и стоп-кадра), но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается в это время. Он включается во 2-м обнаружении того же сбоя в следующем цикле вождения.

Данные стоп-кадра

Блок управления двигателем хранит двигатель и условия вождения в момент обнаружения неисправности в своей памяти. Эти данные называются " данными стоп-кадра ".

Таким образом, можно узнать двигатель и условия вождения (например, был ли двигатель теплым или нет, где транспортное средство работало или остановилось, где смесь воздух / топливо была бедной или богатой), когда неисправность была обнаружена путем проверки данных стоп-кадра. Кроме того, блок управления двигателем имеет функцию хранения каждого стоп-кадр данные для 3 различных неисправностей в порядке их обнаружения. Используя эту функцию, можно знать порядок обнаружения этих неисправностей. Это полезно при перепроверке или диагностике проблемы.

Для получения подробной информации о данных стоп-кадра, которые могут быть считаны из ЕСМ, см. таблицу ниже.

DTC
Топливная система
Расчетная нагрузка
ECT
Кратковременная компенсация топлива
Долгосрочная компенсация топлива
Частота вращения двигателя
Скорость транспортного средства
Опережение зажигания
Температура впускного воздуха
MAF
Абсолютная Tp 1 *
Эвап канист Prg DUTY
Уровень в топливном баке
Барометрический пресс
Напряжение батареи
Относительная Tp * *
Абсолютная Tp 2 *
Абсолютное ПРИЛ 1 *
Абсолютный APP 2 *
Целевое значение Throt Pos
ПРИМЕЧАНИЕ: Для системы с фиксированным выходным сигналом, обозначенной звездочкой (*), отображается отношение между напряжением источника питания и выходным напряжением соответствующего датчика. Когда напряжение источника питания равно 5,0 В и выходное напряжение равно 4,0 В, данные фиксированного выходного сигнала отображаются следующим образом. Для систем, где выходной сигнал пропорционален входному напряжению, он отображает 80% (= процент от максимального входного опорного напряжения).для систем, у которых выход обратно пропорционен входному значению, отображается 20% (+ 100% минус процент от максимально входного опорного значения).

NOTE
Для фиксированных данных пламени со звездочкой (*), он отображает отношение между напряжением питания и выходным напряжением соответствующего датчика. Когда напряжение питания составляет 5,0 В, а выходное напряжение - 4,0 В. Фиксированные данные кадра отображаются следующим образом. При системах, где выход пропорционален входному напряжению, отображается 80% (= процент от максимального входного опорного напряжения). Для систем, где выходной сигнал обратно пропорционен входному, отображается 20% (+ 100% минус процент от наибольшего входного опорного давления).

NOTE

Для фиксированных данных пламени со звездочкой (*), он отображает отношение между напряжением питания и выходным напряжением соответствующего датчика. Когда напряжение питания составляет 5,0 В, а выходное напряжение - 4,0 В. Фиксированные данные кадра отображаются следующим образом. При системах, где выход пропорционален входному напряжению, отображается 80% (= процент от максимального входного опорного напряжения). Для систем, где выходной сигнал обратно пропорционен входному, отображается 20% (+ 100% минус процент от наибольшего входного опорного давления).

ДИАГРАММА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.

Схема №71

Приоритет данных стоп-кадра

Блок управления двигателем имеет 4 кадра, в которых могут быть сохранены данные стоп-кадров. Первый кадр хранит данные о стоп-кадрах неисправности, которая была обнаружена первой. Тем не менее, данные о блок-кадре, сохраненные в этом кадре, обновляются согласно приоритету, описанному ниже. (Если неисправность, как описано в верхнем квадрате " 1 " ниже, обнаруживается во время сохранения данных о блоке-кадре из нижнего квадрата " 2 ", то данные о блоках-кадрах будут обновлены с помощью данных блока-кадра " 1. ")

Приоритет	Данные стоп-кадра в кадре 1
1	Данные стоп-кадра при первоначальном обнаружении неисправности среди " обнаруженных пропусков зажигания " (P0300 - xtangx1), " топливная система слишком бедна " (хтагх2, хтегх3) и " топливной системы слишком богата " (х Тагх4, х Тегх5) P0304 P0171 P2096 P0172 P2097
2	Фиксация данных кадра при обнаружении сбоя, отличного от указанного выше в " 1 ".

Приоритет

Данные стоп-кадра в кадре 1

Данные стоп-кадра при первоначальном обнаружении неисправности среди " обнаруженных пропусков зажигания " (P0300 - xtangx1), " топливная система слишком бедна " (хтагх2, хтегх3) и " топливной системы слишком богата " (х Тагх4, х Тегх5) P0304 P0171 P2096 P0172 P2097

Фиксация данных кадра при обнаружении сбоя, отличного от указанного выше в " 1 ".

КАРТА ПРИОРИТЕТОВ

Во 2-4 кадрах данные стоп-кадра каждой неисправности сохраняются в порядке обнаружения. Эти данные не обновляются.

В таблице ниже показаны примеры того, как хранятся данные стоп-кадра при обнаружении двух или более коды неисправностей.

Схема №72

Нет данных стоп-кадра

Как очистить данные стоп-кадра

Данные стоп-кадра очищаются одновременно с очисткой расшифровка кода ошибки.

Компоновка каталитической системы

Система имеет датчик A / F и подогреваемый кислородный датчик, расположенные до и после Wu-TWC, как показано на рисунке.

Схема №73

Рис. 73: Схема каталитической системы. Suzuki Kizashi I

Разрешенные условия

Параметр	Мин.	Макс.
ECT	70°C
MAF	10 г / сек.	50 г / сек.
Изменение массовый расход воздуха		2 г / сек.
Подогреваемый кислородный датчик обратная связь	С обратной связью
Счетчик прогрева (считать, когда топливо не отключено)	9000
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0131, P0132, P2195, xta x 3, xt x 4) P2196 P2237
HO2S	Без расшифровка кода ошибки (P0137, P0138)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Типичные пороговые значения сбоев

Индекс (разница сигналов подогреваемый кислородный датчик / разность сигналов датчика A / F) ухудшения катализатора между датчиком А / Ф и xtigx1 > = 20 подогреваемый кислородный датчик

MODE $ 06 Данные

MID	Элемент теста (связанный расшифровка кода ошибки)	TID	Описание	Вычисление	UNIT	UASID
$21	Контрольная банка катализатора 1 (P0420)	$ D1	Показатель износа катализатора	N * 0 001		$04

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИСПЫТЫВАЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Параметр	Мин.	Макс.
Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости запуска двигателя > = -10°C)	10°C
Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя < -10°C)	21°C
Состояние топливной системы	Не перекрытие подачи топлива
Частота вращения двигателя	450 об / мин (вариатор), 500 об / мин. (М / Т)	6500 об / мин
Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Без расшифровка кода ошибки (P0102, P0103)
Датчик ОГТ	Без расшифровка кода ошибки (P0340)
Датчик ЦКП	Без расшифровка кода ошибки (P0335)
Управление тягой	Не активен
ABS	Не активен

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Повреждение катализатора > 7,0-45% (в соответствии с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой на двигатель (%))
Порог выбросов FTP > 3,0%

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

MID	Элемент теста (связанный расшифровка кода ошибки)	TID	Описание	Вычисление	UNIT	UASID
$ A2	Mis-Fire цилиндр 1 данные (P0301)	$0 миллиардов	Количество пропусков зажигания	N	Количество	$24
$ A2	Mis-Fire цилиндр 1 данные (P0301)	0$ C	Количество пропусков зажигания	N	Количество	$24
$ A3	Mis-Fire цилиндр 2 данные (P0302)	$0 миллиардов	Количество пропусков зажигания	N	Количество	$24
$ A3	Mis-Fire цилиндр 2 данные (P0302)	0$ C	Количество пропусков зажигания	N	Количество	$24
$ A4	Mis-Fire цилиндр 3 данные (P0303)	$0 миллиардов	Количество пропусков зажигания	N	Количество	$24
$ A4	Mis-Fire цилиндр 3 данные (P0303)	0$ C	Количество пропусков зажигания	N	Количество	$24
$ A5	Mis-Fire цилиндр 4 данные (P0304)	$0 миллиардов	Количество пропусков зажигания	N	Количество	$24
$ A5	Mis-Fire цилиндр 4 данные (P0304)	0$ C	Количество пропусков зажигания	N	Количество	$24

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИСПЫТЫВАЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Параметр	Мин.	Макс.
P0441
Накопление продувки	70 сек.
Продувка значения learn в течение 60 сек.		0.05
Расход продувки (целевой)	0,73 г / сек.
Вентиляционный клапан EVAP	Без расшифровка кода ошибки (P0449)
Датчик давления для проверки EVAP на герметичность	Без расшифровка кода ошибки (P2228, P2229)
Клапан продувки канистры EVAP	Без расшифровка кода ошибки (P0443)
P0456, P2404
Продолжительность с момента выключения двигателя	5 часов
Датчик давления для проверки EVAP на герметичность	Без расшифровка кода ошибки (P2228, P2229)
Вентиляционный клапан EVAP	Без расшифровка кода ошибки (P0449)
Насос для обнаружения утечек EVAP	Без расшифровка кода ошибки (P2400)
Клапан продувки канистры EVAP	Без расшифровка кода ошибки (P0443)
IAT	4,4°C	35°C
ECT	4,4°C	35°C
Напряжение батареи	11 В
Режим зажигания	OFF
Уровень топлива		85%
Барометрическое давление	75 к Па

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0441: Изменение давления в резервуаре при переключении выпускного клапана EVAP < 1,26 к Па
P0456: Давление в резервуаре > опорное давление
P2404
Монитор 1	Давление в баке при включенном (закрытом) дыхательном клапане < -0,14 к Па
Монитор 2	Изменение опорного давления > 0,36 к Па
Монитор 3	Опорное давление > -0,14 к Па
Монитор 4	Опорное давление < -4,3 к Па
Монитор 5	Опорное давление > -1,34 к Па

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

MID	Элемент теста (связанный расшифровка кода ошибки)	TID	Описание	Вычисление	UNIT	UASID
3$ D	Монитор продувочного потока (P0441)	$ E8	Перепад давления в баке	N * 0,01	КПа	$17
3$ D	Монитор продувочного потока (P0441)	$ E9	Перепад давления в баке	N * 0,01	КПа	$17
3$ C	EVAP-монитор (0,02 дюйма) (P0456)	$ E0	Перепад давления в баке	(Подпись) N * 0,25	Па	$ FE

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИСПЫТЫВАЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Параметр	Мин.	Макс.
P0171, P0172
Обратная связь A / F	С обратной связью
Частота вращения двигателя	500 об/мин
Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Без расшифровка кода ошибки (P0102, P0103)
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0131, P0132, xтагx2) P2237
Барометрическое давление	75 к Па
P2096, P2097
Время после обратной связи подогреваемый кислородный датчик с замкнутым контуром	5 сек.
Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Без расшифровка кода ошибки (P0102, P0103)
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0131, P0132, xтагx2) P2237
HO2S	Без расшифровка кода ошибки (P0137, P0138)
Топливная система	Без расшифровка кода ошибки (P0171, P0172)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0171: Долгосрочный + краткосрочный + разница лямбда (измеренная - цель) > = 1,25
P0172: Долгосрочный + краткосрочный + разница лямбда (измеренная - целевая) < = 0,7
P2096: подогреваемый кислородный датчик средняя обратная связь < -2,0%
P2097: подогреваемый кислородный датчик средняя обратная связь > = + 2,5%

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Датчик ВП

При выполнении условий контроля контролируются следующие значения датчика A / F

Максимальное и минимальное напряжение
Максимальный и минимальный ток
Коэффициент отклика от бережливого к богатому
Процент ответов от богатых к бедным

HO2S

Подогреваемый кислородный датчик используется для мониторинга катализатора и системы управления топливом (дополнительная обратная связь). Во время контроля, подогреваемый кислородный датчик контролирует макс. и мин. выходные напряжения и сравнивает напряжения с критериями неисправности.

Параметр	Мин.	Макс.
P0133
MAF	10 г / сек.
Обратная связь A / F	С обратной связью
Нагреватель датчика A/F	Без расшифровка кода ошибки (P0031, P0032)
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0131, P0132, xтагx2) P2237
P0134
Время после работы нагревателя 70% опыта	20 сек.
Нагреватель датчика A/F	Без расшифровка кода ошибки (P0031, P0032)
P2195
Обратная связь по основному и вспомогательному форсажу	С обратной связью
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0131, P0132, xтагx2) P2237
HO2S	Без расшифровка кода ошибки (P0137, P0138)
Подогреваемый кислородный датчик напряжение	0,2 В
P2196
Обратная связь по основному и вспомогательному форсажу	С обратной связью
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0131, P0132, xтагx2) P2237
Подогреваемый кислородный датчик Нет	Расшифровка кода ошибки (P0137, P0138)
Подогреваемый кислородный датчик напряжение		0,7 В

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0133: Разность обратной связи A / F / разность лямбда (сигнал А / Ф) > 0,3 (CVT), 0,4 (М / Т)
P0134: импеданс датчика A / F > 50 Ом
P2195: Лямбда (A / F-сигнал) > 1,15
P2196: лямбда (A / F-сигнал) < 0,85

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P0131, P0132
Нагреватель датчика A/F	ON
Нагреватель датчика A/F	Без расшифровка кода ошибки (P0031, P0032)
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0134)
P2237
Время после работы нагревателя 70% опыта	20 сек.
Нагреватель датчика A/F	Без расшифровка кода ошибки (P0031, P0032)
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0134)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0131
Этап 1	Напряжение монитора датчика A / F (Af +) < 1,6 В
Этап 2	Напряжение контроля датчика A / F (AF-) < 0,7 В
P0132
Этап 1	Напряжение контроля датчика A / F (Af +) > 2,8 В
Этап 2	Напряжение контроля датчика A / F (AF-) > 2,7 В
P2237: импеданс датчика A / F > 500 Ом

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P0139
Состояние топливной системы	Перекрытие подачи топлива
Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен	200 сек.
Напряжение подогреваемый кислородный датчик при запуске монитора	0,6 В
HO2S	Без расшифровка кода ошибки (P0137, P0138)
Подогреваемый кислородный датчик нагреватель	Без расшифровка кода ошибки (P0037, P0038)
P013E
Состояние топливной системы	Перекрытие подачи топлива
Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен	200 сек.
Напряжение подогреваемый кислородный датчик при запуске монитора	0,62 В
HO2S	Без расшифровка кода ошибки (P0137, P0138)
Подогреваемый кислородный датчик нагреватель	Без расшифровка кода ошибки (P0037, P0038)
P2A01
Монитор 1
Лямбда (A / F) после прекращения подачи топлива		0.95
Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен	200 сек.
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0131, P0132, xтагx2) P2237
HO2S	Без расшифровка кода ошибки (P0137, P0138)
Подогреваемый кислородный датчик нагреватель	Без расшифровка кода ошибки (P0037, P0038)
Монитор 2
Время с момента прекращения подачи топлива	8 сек.
Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен	200 сек.
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0131, P0132, xтагx2) P2237
HO2S	Без расшифровка кода ошибки (P0137, P0138)
Подогреваемый кислородный датчик нагреватель	Без расшифровка кода ошибки (P0037, P0038)
Монитор 3, монитор 4
Дополнительная обратная связь	С обратной связью
Подогреваемый кислородный датчик напряжение Макс - Мин		0,2 В
Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен	200 сек.
MAF	10 г / сек.
Датчик ВП	Без расшифровка кода ошибки (P0131, P0132, xтагx2) P2237
HO2S	Без расшифровка кода ошибки (P0137, P0138)
Подогреваемый кислородный датчик нагреватель	Без расшифровка кода ошибки (P0037, P0038)
ECT	70°C

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0139: Время переключения с 0,56 В на 0,3 В > 0,5 сек.
P013E: Время переключения с 0,58 В на 0,2 В > 1,6 сек.
P2A01
Монитор 1	Подогреваемый кислородный датчик напряжение < 0,6 В
Монитор 2	Подогреваемый кислородный датчик напряжение > 0,1 В
Монитор 3	Подогреваемый кислородный датчик напряжение < 0,4 В
Монитор 4	Подогреваемый кислородный датчик напряжение > 0,85 В

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P0137
Не перекрытие подачи топлива	5 сек.
Подогреваемый кислородный датчик нагреватель	Без расшифровка кода ошибки (P0037, P0038)
P0138
Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен	150 сек.
Подогреваемый кислородный датчик нагреватель	Без расшифровка кода ошибки (P0037, P0038)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0137: подогреваемый кислородный датчик напряжение < 20 mv
P0138: подогреваемый кислородный датчик напряжение > 1,2 В

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

MID	Элемент теста (связанный расшифровка кода ошибки)	TID	Описание	Вычисление	UNIT	UASID
$01	Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 1 (P0133)	$8 миллиардов	Индекс медленного отклика	N * 0,0000305		$05
	Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 1 (P0134)	$91	Полное сопротивление датчика	N	Омы	$14
	Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 1 (P2195)	8$ C	Лямбда	N * 0,0000305		1$ E
	Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 1 (P2196)	8$ D	Лямбда	N * 0,0000305		1$ E
$02	Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 (P0139)	$05	Время отклика	N	Мсек.	$10
		$03	Низкое напряжение датчика (постоянное)	N * 0 122	МВ	0$ A
		$04	Высокое напряжение датчика (постоянное)	N * 0 122	МВ	0$ A
	Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 (P013E)	$96	Время отклика	N	Мсек.	$10
	Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 (P2A01)	$82	Междупиковое напряжение	N * 0 122	МВ	0$ A
		$08	Макс. напряжение датчика	N * 0 122	МВ	0$ A
		$83	Продолжительность прихвата постного белья	N * 100	Мсек.	$11
		$90	Макс. напряжение датчика	N * 0 122	МВ	0$ A
		$84	Междупиковое напряжение	N * 0 122	МВ	0$ A
		$07	Минимальное напряжение датчика	N * 0 122	МВ	0$ A
		$85	Продолжительность насыщенного прихвата	N * 100	Мсек.	$11
		$86	Минимальное напряжение датчика	N * 0 122	МВ	0$ A

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИСПЫТЫВАЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Параметр	Мин.	Макс.
P0031
Режим работы нагревателя		90%
P0032
Режим работы нагревателя	10%

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0031: Напряжение монитора нагревателя < 6 В
P0032: Напряжение монитора нагревателя > 6 В

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P0037
Режим работы нагревателя		75%
P0038
Режим работы нагревателя	25%

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0037: Напряжение монитора нагревателя < 8,95 В
P0038: Контрольное напряжение нагревателя > 8,95 В

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

MID	Элемент теста (связанный расшифровка кода ошибки)	TID	Описание	Вычисление	UNIT	UASID
$42	Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 (P0037)	$ F0	Суммарное время	N	Мсек.	$10

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИСПЫТЫВАЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Параметр	Мин.	Макс.
ЭСТ на запуске двигателя	10°C	58°C
Расчетная ЭСТ	89°C
Температура впускного воздуха при запуске двигателя	10°C
IAT	10°C
Частота вращения двигателя		4800 об/мин
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	Без расшифровка кода ошибки (P0117, P0118)
Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Без расшифровка кода ошибки (P0102, P0103)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Температура охлаждающей жидкости < 78°C

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P050A
Время после запуска двигателя	1 сек.	30 сек.
ЭСТ на запуске двигателя	10°C	40°C
ECT	10°C	40°C
IAT	10°C	40°C
Положение дроссельной заслонки		60 °
P050B
Время после запуска двигателя	1 сек.	30 сек.
ЭСТ на запуске двигателя	10°C	40°C
ECT	10°C	40°C
IAT	10°C	40°C
Положение дроссельной заслонки		60 °
Скорость транспортного средства	0 км / ч (0 миль / ч)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P050A
Этап 1	Конечная заданная воздушная нагрузка холостого хода - предварительно определенная воздушная мощность холостого движения < -20%
Этап 2	Конечная заданная воздушная нагрузка на холостом ходу - предварительно определенная воздушная мощность на холостых оборотах > 43%
Этап 3	Конечный режим холостого хода < = 1%
Фаза 4	Конечная уставка холостого хода > = 99%
P050B
Этап 1	Заданная окончательная установка опережения зажигания - Предварительно определенная установка < -20 ° (БРП), -10 ° (М / Т)
Этап 2	Заданная окончательная установка опережения зажигания - предварительно определенная установка > 5 ° (БРП), 10 ° (М / Т)

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P0010
Напряжение батареи	11 В
Этап 1
Режим OCV	45%
Этап 2
Режим OCV		15%
P0011, P0012
Время после включения управления ВВТ	16 сек.
OCV	Без расшифровка кода ошибки (P0010)
Датчик ЦКП	Без расшифровка кода ошибки (P0335)
Датчик ОГТ	Без расшифровка кода ошибки (P0340)
P0016
Целевая система управления ОГТ	= 0 °

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0010
Этап 1	Ток OCV < 0,2 А
Этап 2	Ток OCV > 0,8 А
P0011: цель системы управления СМР - факт < -12 °
P0012: цель системы управления СМР - факт > 15 °
P0016
Этап 1	Ckp - разность положение распредвала < 3 °
Этап 2	Разница Ckp - положение распредвала > 29 °

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

MID	Элемент теста (связанный расшифровка кода ошибки)	TID	Описание	Вычисление	UNIT	UASID
$35	Vvt монитор банк 1 (P0011)	$ DA	Дифференциальный угол	N * 0,01	Градус	9$ C
$35	Vvt монитор банк 1 (P0012)	$ DB	Дифференциальный угол	N * 0,01	Градус	9$ C

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИСПЫТЫВАЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Процедура контроля

Входные сигналы для следующих цепей датчиков проверяются на обрыв и короткое замыкание путем контроля входного напряжения.

Датчик массовый расход воздуха (P0102, P0103)
Датчик температура впускного воздуха (P0112, P0113)
Датчик температура охлаждающей жидкости (P0117, P0118)
Датчик Tp (P0122, xtaгx1, P0222, xтагx3) P0123 P0223
Датчик детонации (P0327, P0328)
Датчик APP (P2122, P2123, xtaгx2, xтагx3) P2127 P2128
Датчик барометрического давления (P2228, P2229)

Параметр	Мин.	Макс.
P0102, P0103, xtaгx2, хтагx3, P0117, P0118, P0327, xта Гx7, хта Га8, хт Агx9 P0112 P0113 P0328 P2228 P2229
Ничего
P0122, P0123, xtaгx2, P0223, P2122, хт Агx5, хта Гx6, ха Тагx7 P0222 P2123 P2127 P2128
Напряжение батареи	6 В

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0102: Напряжение датчика < 0,15 В
P0103: Напряжение датчика > = 4,85 В
P0112: Напряжение сенсора < = 0,15 В
P0113: Напряжение датчика > = 4,85 В
P0117: Напряжение датчика < 0,15 В
P0118: Напряжение датчика > = 4,85 В
P0122: Напряжение датчика < = 0 300 В
P0123: Напряжение датчика > = 4 642 В
P0222: Напряжение на датчике < = 0 740 В
P0223: Напряжение датчика > = 4 742 В
P0327: Напряжение датчика < 1,23 В
P0328: Напряжение датчика > = 3,91 В
P2122: Напряжение сенсора < 0,45 В
P2123: Напряжение датчика > = 4,8 В
P2127: Напряжение датчика < 0,23 В
P2128: Напряжение датчика > = 2,4 В
P2228: Напряжение на датчике < 0,47 В
P2229: Напряжение датчика > = 4 729 В

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Входные сигналы следующего датчика проверяются на рациональность схемной стратегии путем контроля каждого датчика и состояния транспортного средства.

Датчик массовый расход воздуха (P0101)
Датчик температура впускного воздуха (P0111)
Датчик температура охлаждающей жидкости (P0116, P0125, xtaгx2) P011B
Датчик Ckp (P0335)
Датчик ОГТ (P0340)
Датчик уровня топлива (P0461, P0462, xtaгx2) P0463
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (P0500)
Внутренняя схема / память блок управления двигателем (P0560, P0601, P0607, xta x 3, xt x 4) P0630 P2610
Стартер (P0616, P0617)
Привод дроссельной заслонки (P2101, P2119)
Датчик Tp (P2135)
Датчик APP (P2138)
Датчик барометрического давления (P2227)
Обмен данными по шине CAN (U0101, U0121, xtegx2) U0155

Параметр	Мин.	Макс.
Частота вращения двигателя	500 об/мин
Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Без расшифровка кода ошибки (P0102, P0103)
Датчик ТП	Без расшифровка кода ошибки (P0122, P0123, P0222, xta x 3) P0223

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Расчетное значение массовый расход воздуха (в зависимости от частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки) < Расчетная величина МАФ x 0,7
Расчетное значение массовый расход воздуха (в зависимости от частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки) > Расчетная величина MAFX 1,3

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
ECT	70°C
Время от запуска двигателя	600 сек.
Датчик температуры впускного воздуха (IAT)	Без расшифровка кода ошибки (P0112, P0113)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	Без расшифровка кода ошибки (P0117, P0118)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Изменение напряжения на датчике температура впускного воздуха (макс. - мин.) < 0,01465 В

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P0116
Этап 1
ECT		70°C
Счетчик прогрева (по ЭСТ при запуске двигателя)	120 сек.
Нагрузка на двигатель (по барометрическому давлению и частоте вращения двигателя)	0 121-0 164 (М / Т), 0 150-0 205 (CVT)
Состояние топливной системы	Не перекрытие подачи топлива
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	Без расшифровка кода ошибки (P0117, P0118)
Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Без расшифровка кода ошибки (P0102, P0103)
Этап 2
ECT	70°C
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	Без расшифровка кода ошибки (P0117, P0118)
Таймер выдержки	1200 сек.
Изменение температура впускного воздуха	2,5°C
P0125
ЭСТ на запуске двигателя		10°C
Частота вращения двигателя	500 об/мин
Счетчик прогрева (по ЭСТ при запуске двигателя)	120-300 сек.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)	Без расшифровка кода ошибки (P0117, P0118)
Датчик массового расхода воздуха (MAF)	Без расшифровка кода ошибки (P0102, P0103)
Нагрузка на двигатель (по барометрическому давлению и частоте вращения двигателя)	0 121-0 164 (М / Т), 0 150-0 205 (CVT)
Состояние топливной системы	Не перекрытие подачи топлива
P011B
Напряжение батареи	11 В
Режим зажигания	OFF
Продолжительность с момента выключения двигателя	5 часов
Падение ETC после запуска двигателя (обнаружение блочного нагревателя)		2°C

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0116: изменение напряжения датчика температура охлаждающей жидкости < 0,01465 В
P0125: температура охлаждающей жидкости < 10°C
P011B
Этап 1	Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха < -30°C
Этап 2	Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха > 30°C
Этап 3	Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха > 40°C (обнаружение блочного нагревателя)

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
Напряжение батареи	6 В

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Разница между датчиком Tp (Main - Sub) (в соответствии с положением дроссельной заслонки (main)) < 4,5-11,75 °

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P0461
Напряжение батареи	11 В
Накопление массового расхода воздуха	160 кг
P0462, P0463
Время после запуска двигателя	3 сек.
Напряжение батареи	11 В

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0461: Изменение уровня топлива < 3,7 л (0,98 галлонов США)
P0462: Сопротивление датчика уровня топлива < 20 Ом
P0463: Сопротивление датчика уровня топлива > 300 Ом

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
Этап 1
Состояние топливной системы	Перекрытие подачи топлива
Частота вращения двигателя		3600 об/мин
Этап 2
Диапазон D (CVT)	ON
Частота вращения двигателя	3700 об / мин

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Скорость транспортного средства = < 2 км / ч (1 миля / ч)

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
Расход продувки (целевой)		0,5 г / сек.
Частота вращения двигателя		4000 об/мин
Положение дроссельной заслонки (в зависимости от частоты вращения двигателя)	13 ° - 48 °
Датчик давления для проверки EVAP на герметичность	Без расшифровка кода ошибки (P2228, P2229)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Разность между измеренным и расчетным барометрическим давлением > 25 к Па

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
Стартер	ON
Напряжение батареи	6 В

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Нет сигнала датчика Ckp

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
Частота вращения двигателя		2000 об/мин
Датчик ЦКП	Без расшифровка кода ошибки (P0335)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Число сигналов распределительного вала во время 2880 ° (8 оборотов) < = 20
Число сигналов распределительного вала во время 2880 ° (8 оборотов) > = 28
Номер сигнала распределительного вала (первый BTDC 75-5 ° из 2880 ° (8 оборотов) при запуске двигателя) < 20

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P0616
Скорость транспортного средства		2 км / ч (1 миля / ч)
Частота вращения двигателя	500 об/мин
P0617
Ничего

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0616: Нет сигнала включения стартера от запуска двигателя (< 6 В)
P0617: Непрерывный сигнал стартера (> 6 В)

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P0560
Частота вращения двигателя	500 об/мин
Напряжение батареи	11 В
P0601, P0607, xtaгx2 P062F
Ничего
P0630
При запуске двигателя после записи VIN
P2610
Режим зажигания	OFF

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0560: напряжение питания блок управления двигателем < 2,5 В
P0601: ошибка контрольной суммы
P0607: ошибка процессора
P062F: ошибка EEPROM
P0630: Печатаемая длина данных ASC II не 17 байт / вычисленная контрольная сумма не равна сохраненному значению
P2610: Ошибка таймера насыщения

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P2101
Ничего
P2119
Этап 1
Частота вращения двигателя		500 об/мин
Этап 2
Частота вращения двигателя	500 об/мин
Фактическое положение дросселя	Положение РУД цели
Этап 3
Частота вращения двигателя	500 об/мин
Фактическое положение дросселя		Положение РУД цели

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P2101: Токовый сигнал от ИС исполнительного механизма неисправен
P2119: Разница между заданным положением дроссельной заслонки и фактическим положением (в соответствии с разницей между фактическим положением дросселя и закрытым положением) > 4-25 °

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
Напряжение батареи	6 В

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Разница между сигналами датчика APP (Main и Sub) > = 1 093 °

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
PU0101, U0121, xtaгx2 U0155
Напряжение батареи	10 В
Частота вращения двигателя	500 об/мин

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Ничего

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
Этап 1
Режим работы клапана продувки канистры	10%
Этап 2
Режим работы клапана продувки канистры		90%

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Фаза 1: контрольный ток продувочного клапана EVAP > 3,5 А
Фаза 2: Мониторинг напряжения сигнала < 3 В

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
Этап 1
Вентиляционный клапан	Закрыть (команда ВКЛ)
Этап 2
Вентиляционный клапан	Открыть (команда ОТКЛ)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Этап 1	Ток контрольного сигнала > 1,5 А
Этап 2	Напряжение контрольного сигнала < 3 В

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Регулятор холостого хода проверяется открытие дроссельной заслонки путем контроля частоты вращения холостого хода в замкнутом контуре, сравнивая ее с желаемой частотой вращения на холостом ходу. Если частота вращения на малом газе превышает желаемую частоту вращения на 200 об / мин или ниже желаемой частоты вращения на малых оборотах на 100 об / мин., то обнаруживается неисправность IАС. (P0507, P0506)

Параметр	Мин.	Макс.
Состояние системы МАК	С обратной связью
Датчик ЦКП	Без расшифровка кода ошибки (P0335)
Напряжение батареи	11 В
Изменение массовый расход воздуха		0,3 г / с

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P0506: Разница фактической частоты вращения двигателя от целевой < -100 об / мин
P0507: Разница фактической частоты вращения двигателя от целевой > 200 об / мин

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
P2102
Исполнительное реле	ON
Напряжение батареи	6 В
P2103
Исполнительное реле	OFF
Напряжение батареи	6 В
P2111
Режим зажигания	ВКЛ./ВЫКЛ.
Напряжение батареи	6 В

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

P2102: Напряжение на клеммах управления < 5 В
P2103: Напряжение на клеммах управления > = 5 В
P2111: Изменение дроссельной заслонки при включенном или выключенном режиме зажигания бесключевой системы запуска нажатием кнопки < 2 °

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Параметр	Мин.	Макс.
Напряжение батареи	11 В
Двигатель насоса	OFF (команда отключена)

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Напряжение контрольного сигнала > 4 В

ТАБЛИЦА ТИПИЧНЫХ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Входная / выходная таблица двигателя и ограничения выбросов

Функция	Выход	Вход
Контроль впрыска	Впрыск топлива	Состояние режима зажигания Статус управления стартером Датчик температура охлаждающей жидкости Датчик Ckp Сенсор положение распредвала Датчик Тр сенсор приложения Датчик массовый расход воздуха датчик температура впускного воздуха датчик А / Ф датчик подогреваемый кислородный датчик EVAP проверка герметичности датчик давления Напряжение аккумулятора Модуль управления бесключевым пуском Блок управления переключателем тормозной подсветки ESP ® (сигнал частоты вращения колес) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (сигнал запроса снижения крутящего момента) (модель CVТ)
Управление иммобилайзером	Впрыск топлива	Состояние режима зажигания Модуль управления запуском без ключа
Управление зажиганием	Катушка зажигания с запальным устройством	Состояние режима зажигания Датчик состояния управления стартером Датчик температура охлаждающей жидкости Датчик Ckp Сенсор положение распредвала Датчик Тр Датчика приложения Датчик МАФ датчик ИАТ Сенсора детонации Датчик проверки на утечку Датчик давления EVAP Модуль контроля напряжения аккумулятора ESP ® (сигнал частоты вращения колеса) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (сигнал запроса снижения крутящего момента) (модель ВАРИТ)
Регулятор оборотов холостого хода	Привод дроссельной заслонки	Состояние режима зажигания Статус управления стартером Датчик температура охлаждающей жидкости Датчик Ckp Тр Сенсор APP Датчик массовый расход воздуха датчик температура впускного воздуха датчик проверки герметичности EVAP датчик давления Генератор (сигнал полевого монитора) BCM (электрический сигнал нагрузки и сигнал A / C ON request) ESP ® Модуль управления (сигнал скорости колеса) TSM (сигнал положения переключения трансмиссии) (модель CVТ)
Управление дроссельной заслонкой	Привод дроссельной заслонки	Состояние режима розжига Датчик Ckp Датчик Тр Сенсор APP Датчик температура впускного воздуха датчик EVAP проверка герметичности датчик давления BCM (электрический сигнал нагрузки и сигнал запроса выключения / включения кондиционера) Модуль управления ESP ® (сигнал запроса увеличения / уменьшения крутящего момента) TMM (сигнал запрос снижения крутящего времени) (модель CVT)
Круиз-контроль	Привод дроссельной заслонки	Состояние режима зажигания Датчик Ckp Переключатель тормозной фары Переключатель круиз-контроля ESP ® модуль управления (сигнал скорости колеса)
Управление генератором	Генератор	Состояние режима зажигания датчик температура охлаждающей жидкости датчик Ckp датчик APP генератор (сигнал полевого монитора) напряжение аккумулятора BCM (сигнал электрической нагрузки) модуль управления ESP ® (сигнал скорости вращения колеса)
Управление нагревателем датчика A / F	Датчик ВП	Состояние режима зажигания Датчик температура охлаждающей жидкости Датчик Tp Напряжение аккумулятора
Подогреваемый кислородный датчик управление нагревателем	HO2S	Состояние режима зажигания Датчик ЭСТ Датчик Тр Датчик ИАТ Напряжение батареи
Управление продувкой EVAP	Клапан продувки канистры EVAP	Датчик состояния режима зажигания Датчик Тр ESP ® модуль управления (сигнал частоты вращения колеса) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (сигнал запроса снижения крутящего момента) (модель CVT)
Управление ВВТ	OCV	Состояние режима розжига датчик ЭСТ Датчик Ckp Датчик СMP датчик Тр Выключатель стоп-сигнала
Управление клапаном IMT	Привод клапана ИМТ	Датчик состояния режима зажигания Тр Датчик Ckp
Управление компрессором кондиционирования воздуха	Реле компрессора переменного тока	Датчик состояния режима зажигания температура охлаждающей жидкости датчик Ckp датчик APP А / С датчик давления хладагента BCM (сигнал A / C ON request) Модуль управления ESP ® (сигнал скорости вращения колеса)
Управление вентилятором охлаждения радиатора	Реле вентилятора охлаждения радиатора	Датчик состояния режима зажигания температура охлаждающей жидкости Ckp датчик давления хладагента A / C
Управление питанием привода дроссельной заслонки	Реле управления приводом дроссельной заслонки	Состояние режима зажигания
Управление топливным насосом	Реле топливного насоса	Датчик состояния режима зажигания Ckp
Управление главным реле	Главное реле	Состояние режима зажигания

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ВХОДА / ВЫХОДА ДВИГАТЕЛЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ

Схема №74

Рис. 74: Схема двигателя и системы ограничения выбросов. Suzuki Kizashi I

Схема №75

Рис. 75: Блок-схема двигателя и системы ограничения выбросов. Suzuki Kizashi I

Схема №76

Рис. 76: Принципиальная схема системы управления двигателем. Suzuki Kizashi I

Схема №77

Рис. 77: Расположение клемм разъема блок управления двигателем (вид со стороны жгута). Suzuki Kizashi I

Схема №78

Рис. 78: Расположение компонентов электронной системы управления. Suzuki Kizashi I

Как проверить двигатель и систему ограничений выбросов

Шаг	Действие	YES	NO
1	Анализ жалоб клиентов, см. " Шаг 1 ". Выполнение анализа жалоб клиентов. Был ли выполнен анализ жалоб клиентов? (ref-512776-S26357844292012110200000)	Перейдите к шагу 2.	Выполнение анализа жалоб клиентов.
2	Расшифровка кода ошибки / freeze frame data проверить, record и clearance, см. " Step 2 ". Проверить наличие DTS (current и pending). Есть ли какие-либо DCS? (ref-512776-S06595748882012110200000)	Распечатайте данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра или записать их и очистить, обратившись к " DTS CLEARANCE ", и перейдите к шагу 3. (ref-512776-S11463827152012110200000)	Перейдите к шагу 4.
3	Визуальный осмотр, см. " Шаг 3 и 4: Визуальный контроль ". Выполнить визуальный осмотр. Есть ли неисправное состояние? (ref-512776-S19435032802012110200000)	Отремонтируйте или заменить неисправную деталь и перейдите к шагу 11.	Перейдите к шагу 5.
4	Визуальный осмотр, см. " Шаг 3 и 4: Визуальный контроль ". Выполнить визуальный осмотр. Есть ли неисправное состояние? (ref-512776-S19435032802012110200000)	Отремонтируйте или заменить неисправную деталь и перейдите к шагу 11.	Перейдите к шагу 8.
5	Подтверждение симптома неисправности, см. " Шаг 5: Подтверждение симптомов неисправности ". Подтвердите симптом неисправности. Идентифицирован ли симптом неполадки? (ref-512776-S25459335422012110200000)	Перейдите к шагу 6.	Перейдите к шагу 7.
6	Перепроверка и запись данных расшифровка кода ошибки / стоп-кадра, см. " Step 6 и 7 ". Перепроверить данные DTS (текущие и ожидающие) и стоп-кадр. Есть ли какие-либо DCS? (ref-512776-S11130677722012110200000)	Перейдите к шагу 9.	Перейдите к шагу 8.
7	Перепроверка и запись данных расшифровка кода ошибки / стоп-кадра, см. " Step 6 и 7 ". Перепроверить данные DTS (текущие и ожидающие) и стоп-кадр. Есть ли какие-либо DCS? (ref-512776-S11130677722012110200000)	Перейдите к шагу 9.	Перейдите к шагу 10.
8	Основной осмотр двигателя и диагностика симптомов двигателя, см. " Шаг 8: Базовый Осмотр Двигателя и Диагностика симптомов Двигателя ". Выполнить основной осмотр и диагностику симптомов двигателя. Есть ли неисправное состояние? (ref-512776-S03208704442012110200000)	Проверить и отремонтируйте неисправные детали, а затем перейдите к шагу 11.	Перейдите к шагу 10.
9	Поиск и устранение неисправностей для расшифровка кода ошибки, см. " Шаг 9 ". Выполнить поиск и устранение неполадок для применимого DCC. Проверка и ремонт завершены? (ref-512776-S38643384032012110200000)	Перейдите к шагу 11.	Проверить и отремонтируйте неисправные детали, а затем перейдите к шагу 11.
10	Периодическую проверку проблем см. в разделе " Шаг 10: периодическая проверка проблем ". Проверить наличие периодических проблем, обратившись к разделу " " ПЕРИОДИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМ " ". Есть ли какие-либо неисправные состояния? (ref-512776-S22125405812012110200000)(ref-512776-S22125405812012110200000)	Отремонтируйте или заменить неисправные детали и перейдите к шагу 11.	Перейдите к шагу 11.
11	Тест окончательного подтверждения, см. " Шаг 11: Тест заключительного подтверждения ". Выполнить тест окончательного подтверждения. Есть ли какие-либо симптомы проблемы, расшифровка кода ошибки или ненормальное состояние? (ref-512776-S03143934612012110200000)	Перейдите к шагу 6.	Конец.

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР

Шаг 1: Анализ жалоб клиентов

Записать детали проблемы (отказ, жалоба) и как она возникла в соответствии с описанием клиента. Для этого использование формы проверки, показанной на рисунке, облегчит сбор информации, необходимой для правильного анализа и диагностики.

ПримечаниеЭта форма является стандартным образцом. Он должен быть изменен в соответствии с характеристиками каждого рынка.

Схема №79

Рис. 79: Шаг 1: анализ жалоб клиентов. Suzuki Kizashi I

Шаг 10: периодическая проверка проблем

В случае отсутствия расшифровка кода ошибки на STEP 2

Проверить, нет ли периодических проблем.

В случае наличия какого-либо расшифровка кода ошибки на STEP 2

Проверить детали, связанные с обнаруженным расшифровка кода ошибки (например, жгут проводов, разъем и т. д.).

Для транспортных средств, оснащенных CVT

При использовании общего сканирующего устройства связи CAN бортовая система диагностики-II, расшифровка кода ошибки, относящиеся к блок управления двигателем, а также следующие DTS, связанные с ECМ, одновременно отображаются на общем сканирующем устройстве связи CAN-.

DTC	Имя расшифровка кода ошибки	Замечания
P0602	Ошибка программирования модуля управления	См. раздел " ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки ". (ref-512776-S11907830572012110200000)
P062F	Ошибка EEPROM модуля внутреннего контроля
P0641	Цепь опорного напряжения датчика «А »/разомкнутая
P0703	Цепь тормозного переключателя " B "
P0705	Цепь датчика диапазона передачи " A " (вход PRNDL)
P0707	Низкий уровень цепи датчика диапазона передачи «A»
P0711	Диапазон/производительность датчика температуры трансмиссионной жидкости «А»
P0712	Низкий уровень в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости «А»
P0713	Высокий уровень датчика температуры трансмиссионной жидкости «A»
P0716	Диапазон/характеристики цепи входного сигнала/датчика частоты вращения турбины «А»
P0717	Входной сигнал/сигнал отсутствия цепи датчика частоты вращения турбины «А»
P0721	Диапазон/производительность цепи датчика скорости на выходе
P0722	Выходной сигнал цепи датчика скорости Нет сигнала
P0741	Характеристики схемы сцепления гидротрансформатора/зависание
P0776	Характеристики соленоида регулирования давления «B »/зависание
P0777	Залипание электромагнита регулировки давления «B»
P0826	Цепь переключения передач вверх и вниз
P0842	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель " А " Цепь низкий
P0843	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель высокого уровня цепи " А "
P0847	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости " B " цепь низкий
P0848	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель " B " Цепь высокого уровня
P0871	Диапазон / производительность датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости " C "
P0961	Диапазон/характеристики цепи управления соленоидом контроля давления «А»
P0962	Низкий уровень в цепи управления соленоидом управления давлением «A»
P0963	Высокое давление в цепи управления соленоидом «A»
P0966	Низкий уровень в цепи управления соленоидом контроля давления «В»
P0967	Высокое давление в цепи управления соленоидом «B»
P1706	Ошибка связи запроса крутящего момента от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
P1810	Блокировка / выбор цепи управления
P1816	Неисправность цепи шагового двигателя
P1818	Характеристики шагового двигателя
P1970	Неисправность цепи массы датчика
P2763	Высокий уровень в цепи управления соленоидом регулятора давления сцепления гидротрансформатора
P2764	Регулятор давления сцепления гидротрансформатора Цепь управления соленоидом Низкий
U0073	Коммуникационная шина модуля управления отключена
U0100	Потеря связи с блоком управления двигателем
U0121	Потеря связи с ABS
U0140	Потеря связи с BCM

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Отказоустойчивая таблица

При обнаружении любой из следующих коды неисправностей, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим до тех пор, пока неисправность продолжает существовать, но этот режим отменяется, когда ЕСМ обнаруживает нормальное состояние.

DTC	Имя расшифровка кода ошибки	Безотказная работа
P0010	Цепь привода положения распределительного вала «A »/разомкнута	Блок управления двигателем прекращает управление Vvt.
P0011	Синхронизация положения распределительного вала «А» по сравнению с улучшенной или системной производительностью
P0012	«A» Синхронизация положения распределительного вала с задержкой
P0016	Корреляция положения коленчатого вала и положения распределительного вала	Блок управления двигателем прекращает управление Vvt.
P0031	Подогреваемый кислородный датчик Низкий уровень в цепи управления нагревателем (датчик 1)	Блок управления двигателем прекращает управление с обратной связью по A / F (замкнутый контур).
P0032	Подогреваемый кислородный датчик Высокий уровень в цепи управления нагревателем (датчик 1)	Блок управления двигателем прекращает управление с обратной связью по A / F (замкнутый контур).
P0037	Подогреваемый кислородный датчик Низкий уровень в цепи управления нагревателем (датчик 2)
P0038	Подогреваемый кислородный датчик Высокий уровень в цепи управления нагревателем (датчик 2)
P0101	Диапазон/производительность цепи массового или объемного расхода воздуха «А»
P0102	Низкий массовый или объемный расход воздуха в контуре «А»	Блок управления двигателем вычисляет объем всасываемого воздуха в соответствии с положением дроссельной заслонки и частотой вращения двигателя. ЕСМ останавливает управление обратной связью A / F (по замкнутому контуру).
P0103	Массовый или объемный расход воздуха «А» Контур Высокий	Блок управления двигателем вычисляет объем всасываемого воздуха в соответствии с положением дроссельной заслонки и частотой вращения двигателя. ЕСМ останавливает управление обратной связью A / F (по замкнутому контуру).
P0111	Диапазон/производительность датчика температуры всасываемого воздуха 1 цепи
P0112	Низкий уровень в цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха	Блок управления двигателем управляет исполнительными механизмами в предположении, что температура всасываемого воздуха составляет 20°C. ЕСМ прекращает управление с обратной связью по A / F-сигналу (замкнутый контур).
P0113	Датчик температуры всасываемого воздуха 1 цепь Высокая	Блок управления двигателем управляет исполнительными механизмами в предположении, что температура всасываемого воздуха составляет 20°C. ЕСМ прекращает управление с обратной связью по A / F-сигналу (замкнутый контур).
P0116	Диапазон/производительность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 контур
P0117	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 контур Низкий	Блок управления двигателем управляет исполнительными механизмами в предположении, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80°C. ЕСМ приводит в действие вентилятор радиатора охлаждения. (высокая скорость) ECМ останавливает управление Vvt. блок управления двигателем- прекращает управление с обратной связью A / F (замкнутый контур).
P0118	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 контур Высокий	Блок управления двигателем управляет исполнительными механизмами в предположении, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80°C. ЕСМ приводит в действие вентилятор охлаждения радиатора на высокой скорости ECМ останавливает Vvt-управление. ЭСУД прекращает управление с обратной связью по A / F (замкнутый контур). СУР прекращает регулятор холостого хода-управление с обратными связями. ЭОР останавливает управление А / С. контролирует функцию отсечки топлива при условии, что двигатель работает с заданной скоростью.
P011B	Зависимость температуры охлаждающей жидкости двигателя от температуры всасываемого воздуха
P0122	Низкий уровень в цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «А»	Блок управления двигателем выключает реле управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка фиксируется при открытии примерно на 7 ° от своего полностью закрытого положения (открытие по умолчанию).
P0123	Высокий уровень цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «А»	Блок управления двигателем выключает реле управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка фиксируется при открытии примерно на 7 ° от своего полностью закрытого положения (открытие по умолчанию).
P0125	Недостаточная температура охлаждающей жидкости для замкнутого контура управления подачей топлива	Блок управления двигателем останавливает управление с обратной связью по A / F (замкнутый контур).
P0128	Термостат охлаждающей жидкости
P0131	Низкое напряжение цепи датчика O2 (датчик 1)	Блок управления двигателем останавливает управление обратной связью A / F (с замкнутым контуром). ЕСМ прекращает управление клапаном продувки канистры EVAP. ECМ прекращает управление нагревателем датчика A или F.
P0132	Высокое напряжение цепи датчика O2 (датчик 1)	Блок управления двигателем останавливает управление обратной связью A / F (с замкнутым контуром). ЕСМ прекращает управление клапаном продувки канистры EVAP. ECМ прекращает управление нагревателем датчика A или F.
P0133	Медленный отклик цепи датчика O2 (датчик 1)
P0134	Датчик O2: активность не обнаружена (датчик 1)	Блок управления двигателем останавливает управление с обратной связью по отношению A / F (замкнутый контур).
P0137	Низкое напряжение цепи датчика O2 (датчик 2)
P0138	Высокое напряжение цепи датчика O2 (датчик 2)
P0139	Медленный отклик цепи датчика O2 (датчик 2)
P013E	Задержка отклика сенсора O2 от насыщенного до обедненного состояния (сенсор 2)
P0171	Система слишком бедная	Блок управления двигателем останавливает управление клапаном продувки контейнера EVAP.
P0172	Слишком богатая система	Блок управления двигателем останавливает управление клапаном продувки контейнера EVAP.
P0222	Низкий уровень в цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «В»	Блок управления двигателем выключает реле управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка фиксируется при открытии примерно на 7 ° от своего полностью закрытого положения (открытие по умолчанию). ЕСМ контролирует скорость двигателя с помощью контроля отсечки топлива при заданной высокой частоте вращения холостого хода. ECМ останавливает управление обратной связью соотношения воздух / топливо (замкнутый контур).
P0223	Высокий уровень в цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «В»	Блок управления двигателем выключает реле управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка фиксируется при открытии примерно на 7 ° от своего полностью закрытого положения (открытие по умолчанию). ЕСМ контролирует скорость двигателя с помощью контроля отсечки топлива при заданной высокой частоте вращения холостого хода. ECМ останавливает управление обратной связью соотношения воздух / топливо (замкнутый контур).
P0300	Обнаружен случайный/многоцилиндровый пропуск зажигания
P0301	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1
P0302	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2
P0303	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
P0304	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4
P0327	Низкий уровень в цепи датчика детонации 1	Блок управления двигателем останавливает контроль детонации, контролирует частоту вращения двигателя путем управления отсечкой топлива на заданных высоких оборотах холостого хода.
P0328	Высокий уровень в цепи датчика детонации 1	Блок управления двигателем останавливает контроль детонации, контролирует частоту вращения двигателя путем управления отсечкой топлива на заданных высоких оборотах холостого хода.
P0335	Схема датчика положения коленчатого вала «А»	Блок управления двигателем управляет отсечкой топлива при более низких оборотах двигателя, чем обычная скорость.
P0340	Схема датчика положения распределительного вала «А»	Блок управления двигателем останавливает контроль детонации. ЕСМ управляет отсечкой топлива при более низкой скорости двигателя, чем обычная скорость.
P0420	Эффективность каталитической системы ниже порогового значения
P0441	Неправильный расход продувки системы испарительных выбросов
P0443	Контур регулирующего клапана продувки системы испарительных выбросов
P0449	Вентиляционный клапан/соленоидный контур системы испарительных выбросов
P0456	Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (очень маленькая утечка)
P0461	Диапазон/характеристики цепи датчика уровня топлива «А»
P0462	Низкий уровень в цепи датчика уровня топлива «А»
P0463	Высокий уровень в цепи датчика уровня топлива «А»
P0480	Схема управления вентилятором 1
P0481	Схема управления вентилятором 2
P0482	Схема управления вентилятором 3
P0500	Датчик скорости транспортного средства «А»	Блок управления двигателем управляет исполнительными механизмами в предположении, что скорость транспортного средства составляет 0 км / ч (0 миль / ч). ECМ контролирует функцию сокращения расхода топлива при условии, что двигатель работает на заданной скорости. Ecm останавливает систему круиз-контроля. Ecm прекращает управление с обратной связью регулятор холостого хода.
P0504	Корреляция тормозного переключателя «A «/» B »	Блок управления двигателем останавливает систему круиз-контроля.
P0506	Обороты воздушной системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых
P0507	Обороты воздушной системы управления на холостом ходу выше ожидаемых
P050A	Характеристики системы управления холодным пуском на холостом ходу
P050B	Характеристики синхронизации зажигания при холодном запуске
P0532	Кондиционер Датчик давления хладагента «A» Цепь Низкий	Блок управления двигателем останавливает управление A / C.
P0533	Кондиционер Датчик давления хладагента, цепь «A», высокий уровень	Блок управления двигателем останавливает управление A / C.
P0560	Напряжение системы
P0575	Входная цепь круиз-контроля	Блок управления двигателем останавливает систему круиз-контроля.
P0601	Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего контроля
P0602	Ошибка программирования модуля управления
P0607	Характеристики модуля управления	Блок управления двигателем выключает реле управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка фиксируется при открытии примерно на 7 ° от своего полностью закрытого положения (открытие по умолчанию).
P0616	Низкий уровень в цепи реле стартера
P0617	Цепь реле стартера высокая
P0620	Схема управления генератором	Блок управления двигателем прекращает управление генератором.
P0625	Низкий уровень в цепи клеммной колодки генератора	Блок управления двигателем прекращает управление генератором.
P0626	Высокое напряжение в цепи клеммной колодки генератора	Блок управления двигателем прекращает управление генератором.
P062F	Ошибка EEPROM модуля внутреннего контроля
P0630	VIN не запрограммирован или несовместим - блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
P0649	Цепь управления лампой контроля скорости	Блок управления двигателем останавливает систему круиз-контроля.
P0660	Цепь управления регулировочным клапаном впускного коллектора / открыта	Блок управления двигателем останавливает управление клапаном IMT.
P2096	Система подстройки топлива после катализатора слишком бедная
P2097	Система подстройки топлива после катализатора слишком богата
P2101	Диапазон / характеристики цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки " А "	Блок управления двигателем выключает реле управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка фиксируется при открытии примерно на 7 ° от своего полностью закрытого положения (открытие по умолчанию).
P2102	Низкий уровень в цепи управляющего двигателя привода дроссельной заслонки " A "	Блок управления двигателем выключает реле управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка фиксируется при открытии примерно на 7 ° от своего полностью закрытого положения (открытие по умолчанию).
P2103	Высокий уровень в цепи управляющего двигателя привода дроссельной заслонки «A»	Блок управления двигателем управляет отсечкой топлива при заданной частоте вращения двигателя.
P2111	Система управления приводом дроссельной заслонки застревает в открытом положении	Блок управления двигателем фиксирует открытие дроссельной заслонки примерно на 7 ° от ее полностью закрытого положения (открытие по умолчанию).
P2119	Управление приводом дроссельной заслонки Диапазон/производительность корпуса дроссельной заслонки	Блок управления двигателем выключает реле управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка фиксируется при открытии примерно на 7 ° от своего полностью закрытого положения (открытие по умолчанию).
P2122	Низкий уровень в цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D»	Блок управления двигателем управляет исполнительными механизмами, понижающими верхний предел дроссельной заслонки, а также отсечкой топлива при заданной частоте вращения двигателя.
P2123	Высокий уровень в цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D»	Блок управления двигателем управляет исполнительными механизмами, понижающими верхний предел дроссельной заслонки, а также отсечкой топлива при заданной частоте вращения двигателя.
P2127	Низкий уровень в цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E»	Блок управления двигателем управляет исполнительными механизмами, понижающими верхний предел дроссельной заслонки, а также отсечкой топлива при заданной частоте вращения двигателя.
P2128	Высокий уровень в цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E»	Блок управления двигателем управляет исполнительными механизмами, понижающими верхний предел дроссельной заслонки, а также отсечкой топлива при заданной частоте вращения двигателя.
P2135	Корреляция напряжения дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «A «/» B »	Блок управления двигателем выключает реле управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка фиксируется при открытии примерно на 7 ° от своего полностью закрытого положения (открытие по умолчанию).
P2138	Корреляция напряжения дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D «/» E »	Блок управления двигателем фиксирует открытие дроссельной заслонки примерно на 7 ° от ее полностью закрытого положения (открытие по умолчанию).
P2195	Сигнал датчика O2 смещен / прихвачен бедный (датчик 1)
P2196	Сигнал сенсора O2 смещен / застрял в насыщенном состоянии (сенсор 1)
P2227	Диапазон / характеристики цепи датчика барометрического давления " А "
P2228	Низкий уровень в цепи датчика барометрического давления «A»	Блок управления двигателем управляет приводами в предположении, что барометрическое давление составляет 101 к Па (760 мм.рт.ст.).
P2229	Высокое давление в цепи датчика барометрического давления «А»	Блок управления двигателем управляет приводами в предположении, что барометрическое давление составляет 101 к Па (760 мм.рт.ст.).
P2237	Цепь положительной регулировки тока сенсора O2 / разомкнута (сенсор 1)	Блок управления двигателем останавливает управление обратной связью A / F (с замкнутым контуром). ЕСМ прекращает управление клапаном продувки канистры EVAP. ECМ прекращает управление нагревателем датчика A или F.
P2400	Контур управления насоса обнаружения утечек системы испарительных выбросов/разомкнут
P2404	Диапазон/производительность измерительного контура насоса обнаружения утечки системы испарительных выбросов
P2610	Производительность внутреннего таймера выключения двигателя блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)
P2A01	Диапазон / характеристики цепи сенсора O2 (сенсор 2)	Блок управления двигателем останавливает систему регулирования подачи топлива после катализатора.

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

ECM

Поскольку значения данных являются стандартными значениями, оцененными на основе значений, полученных от нормально работающих транспортных средств с помощью сканирующего инструмента, использовать их в качестве справочных. Даже когда транспортное средство находится в хорошем состоянии, могут быть случаи, когда проверенное значение не попадает в каждый указанный диапазон данных. Поэтому не судите вещи как ненормальные только по проверке данных.

Кроме того, условия, которые могут быть проверены с помощью сканирующего инструмента, - это те, которые обнаруживаются блок управления двигателем и выдаются из ЕСМ в виде команд, и возможны случаи, когда двигатель или привод не работает (в состоянии), указанном сканирующим инструментом. Обязательно использовать световой индикатор времени для проверки момента зажигания.

ПримечаниеС помощью универсального сканирующего инструмента можно считывать только данные о запуске двигателя (*) в следующей таблице. При проверке данных, когда двигатель работает на холостом ходу или во время гонок, обязательно установить рычаг переключения передач в " нейтраль " (модель M / T) или выбрать рычаг в диапазоне " P " (модели CVТ) и полностью потянуть стояночный тормоз. Кроме того, если ничего не указано или " нет нагрузки ", выключить A / C, все электрические нагрузки, P / S и все другие переключатели относятся к системе управления. (ref-512776-S40926094322012110200000)(ref-512806-S12830632742012110200000)

	Данные сканирующего устройства	Состояние транспортного средства	Нормальное состояние / справочные значения
*	Топливная система	Разомкнутый контур еще не удовлетворяет условиям двигателя (температура охлаждающей жидкости > 10 ° C, температура впускного воздуха, Tp, A / F-датчик / система = OK) для перехода к замкнутому контуру	Ol (разомкнутый контур)
		Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение мощности и т.д.)	Ol-привод (разомкнутый контур)
		Разомкнутый контур из-за обнаруженной ошибки системы	Ol-неисправность (разомкнутый контур)
		Замкнутый контур с использованием подогреваемый кислородный датчик и датчика A / F в качестве обратной связи для управления топливом	Замкнутый контур (замкнутый контур)
		Замкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы.	Замкнутый контур-неисправность (замкнутый контур)
		При останове двигателя с режимом зажигания бесключевой системы запуска от себя в " ВКЛ ".
*	Кратковременная компенсация топлива	Заданное число оборотов холостого хода в течение 2 мин после прогрева	Приблизительно от -20 до 20%
*	Долгосрочная компенсация топлива	Заданное число оборотов холостого хода в течение 2 мин после прогрева	Приблизительно от -20 до 20%
	Полная компенсация топлива	Заданное число оборотов холостого хода в течение 2 мин после прогрева	Приблизительно от -30 до 30%
	Длительность импульса закачки	Заданное число оборотов холостого хода без нагрузки после прогрева	Приблизительно от 1,6 до 4,0 мс
*	Опережение зажигания	Заданное число оборотов холостого хода без нагрузки после прогрева	6 ± 5 ° BTDC
*	Опережение зажигания	Установка опережения зажигания: Фиксация (с использованием " Fixed Spark управление " режима " двигатель / активно проверка " на сканирующем устройстве)	5 ° BTDC
*	Расчетная нагрузка	Заданное число оборотов холостого хода без нагрузки после прогрева	Приблизительно от 20 до 40%
*	Частота вращения двигателя	Состояние двигателя: Заданная частота вращения на холостом ходу после прогрева Вентилятор охлаждения радиатора: Остановка Все электрические детали: ОТКЛ. ВАРИАТОР: Диапазон " N " M / T: Нейтральное положение	Приблиз. 600-700 об / мин
	Требуемый холостой ход	Состояние двигателя: Заданная частота вращения на холостом ходу после прогрева Вентилятор охлаждения радиатора: Остановка Все электрические детали: ОТКЛ. ВАРИАТОР: Диапазон " N " M / T: Нейтральное положение	650 об / мин
*	MAF	Заданное число оборотов холостого хода без нагрузки после прогрева	Приблизительно от 1,5 до 4,0 г / с
*	Скорость транспортного средства	Движение транспортного средства	Значение такое же, как у спидометра
*	ECT	Заданное число оборотов холостого хода после прогрева	Приблизительно 80-105 ° C (176-141°C)
*	Температура впускного воздуха	Заданное число оборотов холостого хода после прогрева	От 5°C + температура окружающей среды до 40 ° C.
*	Барометрический пресс		Отображается барометрическое давление.
*	EVAP Canist Prg DUTY	Заданное число оборотов холостого хода после прогрева	0%
	Vvt зазор	Заданное число оборотов холостого хода без нагрузки после прогрева	От 5 до 5 ° CA
	Открытие дросселя регулятор холостого хода	Заданное число оборотов холостого хода без нагрузки после прогрева	Приблизительно от 5 до 40%
	Открытие дросселя регулятор холостого хода	Состояние двигателя: Заданная частота вращения холостого хода после включения выключателя кондиционера: ВКЛ. Переключатель частоты вращения воздуходувки: 3-я позиция	Приблизительно от 10 до 50%
	Датчик Tp, 1 В	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Отпущен	От 0,45 до 0,99 В
	Датчик Tp, 1 В	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Нажат полностью	От 3,22 до 4,55 В
	Датчик Tp, 2 В	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Отпущен	1,33. 1,82 В
	Датчик Tp, 2 В	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Нажат полностью	От 3,42 до 4,76 В
	Датчик APP, 1 вольт	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Отпущен	От 0,65 до 0,86 В
	Датчик APP, 1 вольт	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Нажат полностью	3,42 до 4,57 В
	Датчик APP, 2 В	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Отпущен	От 0,27 до 0,48 В
	Датчик APP, 2 В	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Нажат полностью	От 1,70 до 2,29 В
	Положение акселерометра	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Отпущен	От 0 до 2%
	Положение акселерометра	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Нажат полностью	От 90 до 100%
	Положение дроссельной заслонки	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Отпущен	От 0 до 6%
	Положение дроссельной заслонки	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Нажат полностью	От 90 до 100%
*	Дроссель цели Posi	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Отпущен	От 0 до 6%
*	Дроссель цели Posi	Состояние двигателя: Остановлен Педаль акселератора: Нажат полностью	От 90 до 100%
	Напряжение двигателя дросселя	Состояние двигателя: Остановлен Режим зажигания: включен	От 10 до 14 В
*	O2s B1 S2	2 000 об / мин в течение 3 мин. или более после прогрева	Приблизительно от 0 до 1,0 В
	Ток A / F B1 S1	Заданное число оборотов холостого хода в течение 2 мин после прогрева	Приблизительно от -0,1 до 0,1 млн лет
*	Напряжение батареи	Заданное число оборотов холостого хода	Приблизительно от 13 до 15 В
*	Уровень в топливном баке	Режим зажигания: ВКЛ.	От 0 до 100%
	Давление хладагента		См. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". (ref-512807-S11771927042012110200000)
	Постоянная нагрузка генератора	Заданное число оборотов холостого хода после прогрева	Приблизительно от 20 до 100%
	Работа генератора в полевых условиях	Заданное число оборотов холостого хода после прогрева	Приблизительно от 20 до 100%
	Проверка герметичности датчика Р		Отображается давление в системе EVAP
	Вентилятор радиатора	Вентилятор охлаждения радиатора: ВЫКЛ.	Прочь
		Вентилятор охлаждения радиатора: Ло	Низко
		Вентилятор охлаждения радиатора: В пределах 0,3 сек. После над Lo до Hi	Середина
		Вентилятор охлаждения радиатора: Привет	Высоко
	Реле компрессора переменного тока	Выключатель A / C: ВКЛ. Переключатель скорости воздуходувки: ON	ON
	Реле компрессора переменного тока	Кроме указанного выше условия	OFF
	Насос для проверки герметичности (пн.)	EVAP leak detection насос: Operate (using " Leak проверить насос управление " of " двигатель / активно проверка " mode on SUZUKI SDT)	ON
	Насос для проверки герметичности (пн.)	Кроме указанного выше условия	OFF
	Топливный насос	Работа двигателя	ON
	Топливный насос	Кроме указанного выше условия	OFF
	Настройка впуска Sol (Com)	Клапан ИМТ: Открыт (с помощью " IMT клапан управление " режима " двигатель / активно проверка " на SUZUKI SDT-)	Открытый
	Настройка впуска Sol (Com)	Клапан ИМТ: Закрыть (с помощью " IMT клапан управление " режима " двигатель / активно проверка " на SUZUKI SDT-)	Закрыть
	Реле двигателя дроссельной заслонки	Режим зажигания: ВКЛ.	ON
	Реле двигателя дроссельной заслонки	Кроме указанного выше условия	OFF
	Стартер ПО	Двигатель при прокрутке	ON
	Стартер ПО	Кроме указанного выше условия	OFF
	Переключатель кондиционер	Выключатель кондиционер: ВКЛ.	ON
	Переключатель кондиционер	Кроме указанного выше условия	OFF
	Воздуходувный вентилятор	Переключатель скорости воздуходувки: положение 5-й скорости или больше	ON
	Воздуходувный вентилятор	Кроме указанного выше условия	OFF
	Выключатель тормоза	Педаль тормоза: нажата полностью	ON
	Выключатель тормоза	Педаль тормоза: Отпущена	OFF
	Электрическая нагрузка	Выключатель фар или задний обогрев стекла переключатель: ВКЛ.	ON
	Электрическая нагрузка	Выключатель фар или задний обогрев стекла переключатель: ВЫКЛ.	OFF
	Сигнал положение парковки/нейтрали	Рычаг переключения передач: Не в положении " P " или " N "	D
	Сигнал положение парковки/нейтрали	Рычаг выбора переключения передач: положение " P " или " N "	НОМЕР ДЕТАЛИ
	ПО сцепления	Педаль сцепления: нажата полностью	Деклутч
	ПО сцепления	Педаль сцепления: Отпущена	Сцепленный
	Сокращение потребления топлива	Заданное число оборотов холостого хода после прогрева	OFF
	Сокращение потребления топлива	Педаль акселератора: Отпущена Состояние двигателя: 2 000 об / мин и более после прогрева	ON
	Закрытое положение дроссельной заслонки	Режим зажигания: ВКЛ Педаль акселератора: Отпущена	ON
	Закрытое положение дроссельной заслонки	Режим зажигания: ВКЛ. Педаль акселератора: Нажата полностью	OFF
	O2s B1 S2 Act	Заданное число оборотов холостого хода после прогрева	Активный
	Акт A / F B1 S1	Заданное число оборотов холостого хода после прогрева	Активный

ТАБЛИЦА ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

Топливная система (статус топливной системы)

Состояние контура обратной связи по отношению A / F отображается как одно из следующего.

Ol: Разомкнутый контур еще не удовлетворяет условиям двигателя (температура охлаждающей жидкости > 10 ° C, температура впускного воздуха, Tp, датчик / система A / F = OK) для работы в замкнутом контуре.

Замкнутый контур: Замкнутый контур, использующий кислородный датчик (датчики) в качестве обратной связи для контроля топлива.

Ol-привод: разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение мощности и т.д.).

Ol-неисправность: Разомкнутый контур из-за обнаруженной системной неисправности.

Замкнутый контур-неисправность: замкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы.

Компенсация кратковременного расхода топлива (%)

Краткосрочное значение подстройки топлива представляет собой краткосрочные поправки к вычислению смеси воздух / топливо. Значение 0 указывает на отсутствие коррекции, значение больше 0 означает коррекцию обогащения, а значение меньше 0 подразумевает коррекцию очищения.

Компенсация топлива в долгосрочной перспективе (%)

Долгосрочное значение подстройки топлива представляет собой долгосрочные поправки к вычислению смеси воздух / топливо. Значение 0 указывает на отсутствие коррекции, значение больше 0 означает коррекцию обогащения, а значение меньше 0 подразумевает коррекцию загрязнения.

Общая компенсация топлива (%)

Значение параметра Total топливная коррекция (подстройка общего количества топлива) рассчитывается на основе значений параметров короткое замыкание Term Ful Triм и Long Terment Fule Trimp. Это значение показывает, какая коррекция необходима для поддержания стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

Длительность импульса впрыска (длительность импульса впрыскивания топлива, мс)

Этот параметр указывает время импульса привода инжектора (открытия клапана), который выводится из блок управления двигателем (но время работы инжектора цилиндра № 1 для многоканального впрыска топлива).

Опережения зажигания (опережение момента зажигания для цилиндра № 1, ° BTDC)

Момент зажигания цилиндра № 1, управляемый ЭСУД. Фактический момент зажигания должен проверяться с использованием лампы системы газораспределения.

Расчетная нагрузка (расчетное значение нагрузки,%)

Этот параметр указывает расчетную нагрузку двигателя в процентах, основанную на входных данных для блок управления двигателем от различных датчиков двигателя.

Частота вращения двигателя (об/мин)

Он вычисляется по опорным импульсам от датчика положения распределительного вала.

Требуемый холостой ход (требуемая частота вращения на холостом ходу, об / мин)

Желаемая частота вращения на холостом ходу - это внутренний параметр ЕСМ, который указывает блок управления двигателем, запрашиваемый в режиме холостого хода. Если двигатель не работает, этот номер недействителен.

Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха, г / с, фунт / мин)

Представляет собой суммарную массу воздуха, поступающего во впускной коллектор и измеряемую датчиком МАФ.

Скорость транспортного средства (км/ч, миль/ч)

Он вычисляется на основе импульсных сигналов от датчиков скорости передних колес.

Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя, ° C, ° F)

Обнаруживается датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Температура всасываемого воздуха (° C, ° F)

Обнаруживается датчиком температуры всасываемого воздуха.

Барометрическое давление (к Па, мм.рт.ст., изб., бар)

Этот параметр представляет собой измерение барометрического давления воздуха и используется для высотной коррекции количества впрыскиваемого топлива.

Режим подачи газа в канистру EVAP (режим продувки канистры,%)

Этот параметр указывает скорость времени включения клапана (открытия клапана) в пределах определенного установочного цикла клапана продувки канистры EVAP, который управляет объемом продувки EVAR.

Vvt Gap (целевое фактическое положение, °)

Она вычисляется по формуле: целевое опережение фаз газораспределения - фактическое опережение фазы.

Открытие дроссельной заслонки регулятора холостого хода (открытие воздушной дроссельной задвижки на холостом ходу,%)

Этот параметр указывает на открытие дроссельной заслонки управления воздухом холостого хода в%.

(100% означает максимальный расход воздуха на холостом ходу.)

Выходное напряжение 1 В датчика Tp (основной)

Датчик положения дроссельной заслонки (Main) reading предоставляет информацию об открытии дроссельной заслонки в виде напряжения.

Выходное напряжение 2 В датчика Tp (SUB)

Считывание датчик положения дроссельной заслонки (Sub) обеспечивает информацию об открытии дроссельной заслонки в виде напряжения.

Датчик APP 1 вольт (выходное напряжение датчика APP (основного), В)

Считывание APP датчик (Main) обеспечивает информацию об открытии педали акселератора в виде напряжения.

APP датчик 2 В (выходное напряжение датчика приложения, В)

Считывание датчика APP (Sub) обеспечивает информацию об открытии педали акселератора в виде напряжения.

Положение акселератора (абсолютное положение педалей акселератора,%)

Когда педаль акселератора полностью отпущена, положение педали индицируется как 0-2% и 90-100% в положении полного нажатия.

Положение дроссельной заслонки (абсолютное положение,%)

Когда датчик положения дроссельной заслонки находится в полностью закрытом положении, открытие дроссельной заслонки индицируется как 0-6% и 90-100% от полного открытого положения.

Target throtle Posi (Положение целевой дроссельной заслонки,%)

Целевое положение дроссельной заслонки - это внутренний параметр блок управления двигателем, который указывает запрошенное положение дроссельного клапана.

Напряжение питания дроссельного привода (В)

Этот параметр указывает на напряжение питания цепи привода исполнительного механизма дроссельной заслонки (двигателя) (входное напряжение от реле управления исполнительным механизмом дросселя).

O2s B1 S2 (подогреваемый кислородный датчик, V)

Индицирует выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик, установленного на выхлопной трубе № 1 (после TWC) и служит для обнаружения износа катализатора.

Ток A / F B1 S1 (выходной ток датчика А / Ф, м А)

Этот параметр указывает выходной ток датчика форсажа, установленного на выпускном коллекторе (pre-TWC).

Напряжение батарей (В)

Этот параметр указывает положительное напряжение батареи, введенное из главного реле в блок управления двигателем.

Уровень в топливном баке (%)

Этот параметр показывает примерный уровень топлива в топливном баке, определяемый диапазон датчика уровня топлива установлен от 0 до 100%.

Давление кондиционера (абсолютное давление хладагента кондиционера, к Па)

Этот параметр указывает абсолютное давление хладагента A / C, рассчитанное блок управления двигателем.

Постоянная нагрузка генератора (мощность управления генератором,%)

Этот параметр указывает коэффициент заполнения генератора, который управляет производственным электричеством генератора с помощью блок управления двигателем.

100%: Нет ограничений для генерации

0%: Максимальное ограничение для генерации

Эксплуатационная нагрузка генератора (мощность катушки возбуждения генератора,%)

Этот параметр указывает рабочую скорость (состояние производства электроэнергии) для генератора по коэффициенту заполнения катушки возбуждения.

100%: максимальная эксплуатация.

0%: минимальная операция.

Как проверить герметичность датчика P (EVAP Leak проверить датчик давления, in.hg, kpa)

Этот параметр указывает давление в системе EVAP.

Оно равно барометрическому давлению, когда управление вентиляционным клапаном EVAP выключено (клапан открыт).

При работе модуля проверки на герметичность EVAP, давление показывает давление в системе.

Реле управления охлаждающим вентилятором радиатора, низкое / среднее / высокое / выключено)

Низкий: команда ВКЛ, выводимая на реле вентилятора охлаждения радиатора № 1.

Mid: ON команда, выводимая на реле радиаторного вентилятора № 1 и № 3

Высокий: команда ВКЛ, выдаваемая на реле вентилятора охлаждения радиатора № 1, № 2 и № 3.

Выкл.: Команда не выводится.

Реле компрессора переменного тока (реле компрессора постоянного тока, вкл. / выкл.)

Этот параметр указывает на состояние реле компрессора переменного тока.

Насос для проверки герметичности (пн.) (насос обнаружения утечек EVAP, вкл. / выкл.)

Команда ON: ON, выдаваемая на насос обнаружения течи EVAP.

Команда OFF: ON не выводится.

Топливный насос (вкл. / выкл.)

ON (Вкл) отображается, когда блок управления двигателем активирует топливный насос через переключатель реле топливного насоса.

Как настроить впуск Sol (Com) (команда электромагнита настройки впуска, открыть / закрыть)

Данный параметр показывает состояние привода клапана ИМТ.

Реле двигателя дроссельной заслонки (вкл. / выкл.)

ВКЛ: Реле управления приводом дроссельной заслонки активируется блок управления двигателем.

ВЫКЛ.: Реле управления приводом дроссельной заслонки остановлено блок управления двигателем.

Стартер Sw (выключатель стартера, вкл. / выкл.)

Этот параметр указывает на состояние выхода реле пускового двигателя.

ВКЛ: Реле пускового двигателя включено

OFF: Реле пускового двигателя выключено

Выключатель кондиционера (ВКЛ/ВЫКЛ)

ВКЛ: Команда для работы A / C, выводимая из блок управления двигателем в Кондиционирование.

OFF: Команда на работу A / C не выводится.

Воздуходувный вентилятор (вкл. / выкл.)

Этот параметр указывает на состояние селектора скорости вентилятора.

Тормозной переключатель (ON / OFF)

Этот параметр указывает на состояние тормозного переключателя.

Электрическая нагрузка (вкл. / выкл.)

ВКЛ.: Введен сигнал включения фары, малого света или заднего обогрев стекла устройства.

ВЫКЛ: Над электрическими нагрузками все выключены.

Положение парковки/нейтрали-сигнала (диапазон P / N или D) (модель CVT)

Указывает на то, находится ли переключатель диапазона передачи в диапазоне P или N, либо отображаются другие диапазоны. Если он находится в диапазоне Р или N. Отображается " P / N " и если он находится не в диапазоне " Р " или " Н ", отображается " D ".

по сцепления (Declutch / Clutched)

Declutch: Педаль сцепления полностью нажата

Сцепление: Педаль сцепления отпущена

Прекращение подачи топлива (вкл. / выкл.)

ВКЛ.: Отсекается топливо (прекращается подача выходного сигнала на форсунку)

OFF: Топливо не выключается

Закрытое положение дросселя (замкнут положение дроссельной заслонки, ON / OFF)

Этот параметр считывает ON (вкл), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, или OFF (выкл) - когда она не полностью закрыта.

O2s B1 S2 температура заряда воздуха (подогреваемый кислородный датчик, активный / неактивный)

Этот параметр указывает состояние активации подогреваемый кислородный датчик

Активный: Активация

Неактивно: Прогрев или на остановке.

A / F B1 S1 температура заряда воздуха (датчик А / Ф, активный / неактивный)

Данный параметр указывает на условие срабатывания датчика форсажа

Активный: Активация

Неактивно: разогрев или при остановке

Опорный сигнал

Датчик Ckp генерирует 30 импульсов сигналов, каждый из которых имеет разную длину волны, в то время как коленчатый вал делает один полный оборот, см. " Проверка блок управления двигателем и его цепей ". (ref-512776-S21153994402012110200000)

Основываясь на сигнале датчика положение распредвала и сигнале сенсора Ckp, блок управления двигателем определяет, какой поршень цилиндра находится в такте сжатия.

Кроме того, блок управления двигателем оценивает скорость двигателя на основе сигнала датчика Ckp.

Датчик СМР генерирует 6 импульсов сигналов, каждый из которых имеет разную длину волны, в то время как распределительный вал делает один полный оборот, см. " Проверка блок управления двигателем и его цепей ". (ref-512776-S21153994402012110200000)

Дисплей осциллографа

Ниже показано типичное отображение формы сигнала, обеспечиваемое осциллографом.

ПримечаниеОтображение включает следующие типы данных: Формы сигналов могут изменяться в зависимости от условий измерения и технических характеристик транспортного средства.

Сигнал топливной форсунки

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-1 (№ 1)
		C01-2 (№ 2)
		C01-16 (№ 3)
		C01-17 (№ 4)
		C01-58

ОПОРНАЯ КЛЕММА СИГНАЛА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Условие измерения

Схема №80

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева

Сигнал топливной форсунки № 1 и сигнала катушки зажигания № 1

Сигнал топливной форсунки № 1 (1)

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-1
1		C01-58

КЛЕММНАЯ КОЛОДКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Сигнал катушки зажигания № 1 (2)

Канал	Исследование	Номер терминала
2	+	C01-21
2		C01-58

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Сигнал датчика положение распредвала (3)

Канал	Исследование	Номер терминала
3	+	C01-52
3		C01-58

ОПОРНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА ОГТ

Сигнал датчика Ckp (4)

Канал	Исследование	Номер терминала
4	+	C01-51
4		C01-58

ОПОРНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА Ckp

Условие измерения

Схема №81

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева

Сигнал топливной форсунки № 2 и сигнала катушки зажигания No2

Сигнал топливной форсунки № 2 (1)

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-2
1		C01-58

КЛЕММНАЯ КОЛОДКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Сигнал катушки зажигания № 2 (2)

Канал	Исследование	Номер терминала
2	+	C01-20
2		C01-58

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Сигнал датчика положение распредвала (3)

Канал	Исследование	Номер терминала
3	+	C01-52
3		C01-58

ОПОРНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА ОГТ

Сигнал датчика Ckp (4)

Канал	Исследование	Номер терминала
4	+	C01-51
4		C01-58

ОПОРНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА Ckp

Условие измерения

Схема №82

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева

Сигнал топливной форсунки № 3 и сигнала катушки зажигания № 3

Сигнал топливной форсунки № 3 (1)

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-16
1		C01-58

КЛЕММНАЯ КОЛОДКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Сигнал катушки зажигания № 3 (2)

Канал	Исследование	Номер терминала
2	+	C01-19
2		C01-58

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Сигнал датчика положение распредвала (3)

Канал	Исследование	Номер терминала
3	+	C01-52
3		C01-58

ОПОРНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА ОГТ

Сигнал датчика Ckp (4)

Канал	Исследование	Номер терминала
4	+	C01-51
4		C01-58

ОПОРНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА Ckp

Условие измерения

Схема №83

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева

Сигнал топливной форсунки № 4 и сигнала катушки зажигания № 4

Сигнал топливной форсунки № 4 (1)

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-17
1		C01-58

КЛЕММНАЯ КОЛОДКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Сигнал катушки зажигания № 4 (2)

Канал	Исследование	Номер терминала
2	+	C01-18
2		C01-58

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Сигнал датчика положение распредвала (3)

Канал	Исследование	Номер терминала
3	+	C01-52
3		C01-58

ОПОРНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА ОГТ

Сигнал датчика Ckp (4)

Канал	Исследование	Номер терминала
4	+	C01-51
4		C01-58

ОПОРНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА Ckp

Условие измерения

Схема №84

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева

Сигнал управления генератором и контрольный сигнал катушки возбуждения генератора

Сигнал контроля катушки возбуждения генератора (1)

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-8
1		C01-58

КОНТРОЛЬНАЯ КЛЕММА КОНТРОЛЬНОЙ КАТУШКИ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА

Сигнал управления генератором (2)

Канал	Исследование	Номер терминала
2	+	C01-22
2		C01-58

ОПОРНАЯ ТОЧКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ТЕРМИНАЛА ГЕНЕРАТОРА

Условие измерения

Схема №85

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева
Выключатель освещения: ВЫКЛ.
Выключатель кондиционер: ВЫКЛ.
Переключатель скорости вентилятора: ВЫКЛ.
Задний выключатель обогрев стекла: ВЫКЛ.

Условие измерения

Схема №86

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева
Выключатель освещения: ВКЛ.
Выключатель кондиционер: ВКЛ.
Переключатель скорости воздуходувки: 8-я позиция
Задний выключатель обогрев стекла: ВКЛ.

Сигнал подогреваемый кислородный датчик и сигнал нагревателя подогреваемый кислородный датчик

Сигнал подогреваемый кислородный датчик (1)

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-11
1		C01-35

ССЫЛКА НА КЛЕММУ подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик сигнал нагревателя (2)

Канал	Исследование	Номер терминала
2	+	C01-47
2		C01-35

Подогреваемый кислородный датчик ССЫЛКА НА КЛЕММУ НАГРЕВАТЕЛЯ

Условие измерения

Схема №87

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева

Условие измерения

Схема №88

Двигатель: гоночный после прогрева

Сигнал катушки зажигания

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-21 (№ 1)
		C01-20 (№ 2)
		C01-19 (№ 3)
		C01-18 (№ 4)
		C01-58

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Условие измерения

Схема №89

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева

Сигнал датчика массовый расход воздуха

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-27
1		C01-28

ОПОРНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА массовый расход воздуха

Условие измерения

Схема №90

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева

Сигнал нагревателя датчика A / F

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-31
1		C01-58

ССЫЛКА НА КЛЕММНУЮ КОЛОДКУ НАГРЕВАТЕЛЯ A / F-ДАТЧИКА

Условие измерения

Схема №91

Двигатель: Обороты холостого хода после прогрева

Сигнал OCV

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-32
1		C01-48

ССЫЛКА НА ТЕРМИНАЛ OCV

Условие измерения

Схема №92

Двигатель: Обороты холостого хода сразу после пуска

Сигнал датчика A / F

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-38
1		C01-37

ЭТАЛОННАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА A / F

Условие измерения

Схема №93

Двигатель: гоночный после прогрева

Сигнал привода клапана ИМТ

Сигнал на привод клапана ИМТ (закрыт) (1)

Канал	Исследование	Номер терминала
1	+	C01-42
1		C01-58

КЛЕММНАЯ КОЛОДКА ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА КЛАПАНА IMT

Сигнал на привод клапана ИМТ (открыт) (2)

Канал	Исследование	Номер терминала
2	+	C01-43
2		C01-58

КЛЕММНАЯ КОЛОДКА ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА КЛАПАНА IMT

Условие измерения

Схема №94

Режим зажигания: ВКЛ.

Условие измерения

Схема №95

Схема №96

Клапан IMT: CLOSE -- > обрыв (с использованием " активно проверка of SUZUKI scan tool)
Клапан IMT: обрыв -- > CLOSE (с использованием " активно проверка of SUZUKI scan tool)