Предупреждение о крепежных деталях
| Внимание | Отказ от использования правильного крепежа или правильное использование крепежных элементов может привести к повреждению деталей или системы. Когда крепеж снимается, всегда переустанавливайте его в местах, из которых он был снят. Все крепежные элементы должны быть заменены крепежными элементами с тем же номером детали. Если крепеж с правильным номером детали недоступен, можно использовать крепежный элемент одинакового размера, имеющий равную или более высокую прочность. Это руководство определяет и указывает особые условия для всех не подлежащих повторному использованию крепежей и креплений, требующих применения резьбо-стопорного состава. Обязательно следовать всем инструкциям. |
|---|
Поскольку это транспортное средство оснащено каталитическим преобразователем, использовать только неэтилированный бензин и будьте осторожны, чтобы не допустить попадания большого количества несгоревшего бензина в преобразователь или он может быть поврежден.
- Проводите тест на скачок искры только тогда, когда это необходимо к максимально короткому времени без открытия дросселя.
- Проведение проверок компрессии двигателя в кратчайшие сроки.
- Избегать любых ситуаций, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя (например, запуск двигателя при почти пустом топливном баке).
Предупреждение о подвеске
| Внимание | Отказ от использования надлежащих креплений подвески или выполнения надлежащего технического обслуживания / ремонта компонентов подвески может привести к небезопасным условиям эксплуатации. Заменять крепления подвески только крепежными деталями, имеющими тот же номер детали или их эквивалент. Не использовать сменные детали более низкого качества или замену конструкции. Соблюдать указанное значение крутящего момента для каждого крепежа, чтобы обеспечить надлежащее удержание компонентов. Никогда не пытайтесь отремонтировать любую деталь подвески с использованием нагрева, закалки или выпрямления. Вместо этого заменить деталь на новую. |
|---|
Колеса и шины Осторожно
| Внимание | Отказ от использования надлежащих креплений колес или выполнения надлежащего технического обслуживания / ремонта колес может привести к небезопасным условиям эксплуатации. Заменять крепления колес только крепежными элементами, имеющими тот же номер детали или их эквивалент. Не использовать сменные части менее качественного или заменяющего дизайна. Затянуть крепеж колеса до указанного значения крутящего момента для обеспечения правильного удержания колес. Никогда не пытайтесь отремонтировать какое-либо колесо с помощью сварки. Чрезмерное тепло, вызванное сваркой, может повредить колесо. |
|---|
Предупреждение о карданном валу
| Предупреждение | Отказ от использования надлежащих крепежных деталей карданного вала или выполнения надлежащего технического обслуживания / ремонта компонентов карданного вала может привести к небезопасным условиям эксплуатации. Заменять крепежные детали только на те, которые имеют тот же номер детали или эквивалентный ему. Не использовать сменные детали меньшего качества или замену конструкции. Соблюдать указанное значение крутящего момента для каждого крепежа, чтобы обеспечить надлежащее удержание компонентов. Никогда не пытайтесь отремонтировать какую-либо деталь вала винта с использованием нагрева, закалки или выпрямления. Вместо этого заменить деталь новой деталью. |
|---|
Предупреждение при торможении
| Предупреждение | Отказ от использования надлежащих тормозных креплений или выполнения надлежащего технического обслуживания / ремонта компонентов тормоза может привести к возникновению небезопасных условий эксплуатации. Заменять тормозные крепления только крепежными элементами, имеющими такой же номер детали или их эквивалент. Не использовать сменные детали более низкого качества или замену конструкции. Соблюдать указанные значения крутящего момента при затяжке тормозных крепежей для обеспечения правильного удержания деталей тормоза. Никогда не пытайтесь отремонтировать какую-либо деталь с помощью сварки. Избыточное тепло, вызванное сваркой, может повредить компоненты тормоза. |
|---|
Схема №26
Схема №27
- При испытании транспортного средства, оборудованного системой ESP ®, с любым из следующего или аналогичного оборудования путем вращения колес (шин) в условиях остановки транспортного средства обязательно отключить систему ESPS ® со ссылкой на " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ESP- ® " для получения правильных данных. (ref-512771-S32949026362012110200000)
Модуль управления ESP®
- При демонтаже / установке модуля управления ESP ® не использовать ударный гайковерт, так как генерируемый им удар может повредить датчики в модуле управления ESP ®.
- После выполнения любой из следующих операций откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса в соответствии с инструкцией " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ESP ® ". (ref-512771-S32949026362012110200000)
Предупреждение о подушке безопасности
| Предупреждение | Несоблюдение надлежащих мер предосторожности при выполнении работ на или вокруг всех компонентов системы подушек безопасности или проводки может привести к случайной активации системы подушки безопасности или вывести систему из строя. Любой из этих факторов может привести " к травме персонала ". Только уполномоченный дилер SUZUKI должен выполнять работы на и вокруг компонентов системы надувных подушек или электропроводки. Обратитесь к разделу " КОМПОНЕНТ СИСТЕМЫ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРОВОДКА И РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА " для того, чтобы убедиться в том, что вы выполняете работы на или рядом с компонентами системы надувной подушки безопасности, или проводкой. (ref-512772-S30314586962012110200000)(ref-512772-S18994581692012110200000)(ref-512772-S18994581692012110200000) Все сервисные работы должны быть начаты по крайней мере через 90 секунд после того, как выключатель зажигания был повернут в положение " замок " и отрицательный кабель был отсоединен от батареи. В противном случае система подушек безопасности может быть активирована резервной энергией, хранящейся в модуле обнаружения и диагностики (SDM). |
|---|
Схема №28
Схема №29
- При устранении неисправностей системы подушек безопасности обязательно следовать " ПРОВЕРКЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ". Обход этих процедур может привести к продлению времени диагностики, неправильной диагностике и неверной замене деталей. (ref-512772-S04637098922012110200000)
- Никогда не использовать электрическое испытательное оборудование, отличное от указанного. ВНИМАНИЕ: Измерение сопротивления любого модуля надувной подушки (инфлятора) (водитель, пассажир, боковой или навесной модуль) или любого устройства предварительного натяжения ремня безопасности (предварительный натяжитель водителя или пассажира) с тестером опасно, так как электрический ток из тестера может вызвать срабатывание воздушной подушки или предварительного натяжителя.
Схема №30
| Предупреждение | Неспособность принять надлежащие меры предосторожности при обслуживании и обращении с передним ремнем безопасности (SDM) может привести к случайному срабатыванию надувной подушки безопасности, что приведет к серьезным травмам. Всегда отключайте предохранители " A / B " и модули воздушной подушки безопасности (инфлятора) от цепи инициатора, когда это предписано в любой сервисной процедуре. Управляйте и храните СДМ в сухом месте, где температура окружающей среды ниже 65°C, и никогда не использовать источники электрического шума. |
|---|
| Предупреждение | Не принять надлежащие меры предосторожности при обслуживании и обращении с предварительным натяжителем ремня безопасности может вызвать случайное срабатывание предварительного натяжителя, что может привести к серьезным травмам. Всегда отключайте предохранитель " A / B " и воздушный мешок (наполнитель) модули от цепи инициатора во время любой сервисной процедуры. Управляйте и храните предварительный натяжитель ремня в сухом месте, где температура окружающей среды ниже 65°C, и нет никаких источников электрического шума. (ref-512772-S21350225792012110200000) Как и во многих других сервисных процедурах, при работе с преднатяжителями следует надевать перчатки и защитные очки для защиты кожи и глаз. |
|---|
| Внимание | Несоблюдение надлежащих мер предосторожности при обслуживании модулей предварительного натяжения надувной подушки безопасности и ремня безопасности может привести к неправильному функционированию или повреждению компонентов систем. После любой аварии, даже если она не была достаточно серьезной, чтобы вызвать срабатывание надувных подушек безопасности; обязательно осмотреть систему надувной сумки и другие связанные с ней компоненты в соответствии с инструкциями " РЕМОНТ И ПРОВЕРКА ТРЕБУЮТСЯ ПОСЛЕ НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ ". Если какой-либо компонент системы надувной камеры подвергается воздействию во время обслуживания на других компонентах, извлечь компоненты системы надувных подушки безопасности перед продолжением обслуживания. (ref-512772-S34699996112012110200000) Если какой-либо из следующих компонентов будет загрязнен такими материалами, как смазка, чистящие растворители, масло или вода. Для этого необходимо использовать только воздушный мешок. При использовании любого другого воздушного мешка следует очистить его сухой тканью: модули системы водителя, пассажира, боковой и навесной подушки безопасности (наполнитель), а также предварительные натяжители ремней безопасности водителя и пассажира. Воздушный мешок является частью основного жгута, жгута приборов, напольного жгута и креплений сидений. В целях упрощения идентификации сторона соединителя каждого пневматического мешка покрыта желтой защитной трубкой, и каждый разъем имеет желтый цвет. (ref-512772-S41635635132012110200000) Никогда не подвергайте компоненты системы подушек безопасности воздействию горячего воздуха (для сушки или запекания автомобиля после покраски) или пламени. На каждом компоненте системы подушки безопасности прикреплены этикетки ВНИМАНИЕ / ОСТОРОЖНО. Обязательно следовать инструкциям. После того, как автомобиль полностью отремонтирован, выполнить " ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-512772-S04637098922012110200000) |
|---|
Схема №31
Схема №32
- Длина ослабленной скрутки (1) в жгутах проводов пары закручивания линий CAN, кроме как вокруг соединителя (3), должна быть в пределах 100 мм (3,9 дюйма). Обратитесь к принципиальной схеме для идентификации линий CAN. чрезмерно ослабленные линии более восприимчивы к помехам от электрического шума.
- Не подключайте клеммы линии CAN с помощью обходного провода (1). Это делает так, что линия CAN получает электрические шумовые помехи.
При установке оборудования мобильной связи, такого как CB (Citizens-Band) -радио или сотовый телефон, обязательно соблюдать следующие меры предосторожности.
Несоблюдение этих предостережений может отрицательно повлиять на электронную систему управления.
- Держите антенну как можно дальше от электронного блока управления автомобиля.
- Держите антенный фидер на расстоянии более 20 см (7,9 дюйма) от любого электронного блока управления и его жгутов проводов.
- Запрещается прокладывать антенный фидер параллельно другим электрожгутам.
- Убедиться, что антенна и фидер правильно отрегулированы.
Как проверить разомкнутый цепь
Возможные причины разомкнутой цепи перечислены ниже. Поскольку дефекты в разъемах или клеммах чаще всего являются причинами, их необходимо проверять особенно тщательно.
- Ослабление соединения соединителя
- Плохой контакт клеммы (из-за грязи, коррозии или ржавчины на ней, плохого контактного натяжения, попадания постороннего предмета и т.д.)
- Разомкнуть электрожгут
При проверке цепей, включающих в себя электронный блок управления, такой как блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), модуль управления ESP ® и т.д., важно тщательно выполнять проверку, начиная с элементов, которые легче всего проверить.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
- Отсоединить отрицательный (-) кабель от батареи
- Проверить разъемы на обоих концах проверяемой цепи на неплотное соединение, а также состояние контровки разъемов при наличии замков разъема.
- Используя штыревую клемму для тестирования, проверить клеммы на обоих концах проверяемой цепи на контактное напряжение гнездовых клемм. Визуально проверить каждую клемму на причину плохого контакта (грязь, коррозия, ржавчина, попадание посторонних предметов и т. Д.). В то же время убедиться, что каждая клемма удерживается и полностью заблокирована в разъеме.
- Выполнить " CONTINUITY проверка " или " напряжение проверить " с помощью следующих процедур, чтобы проверить жгут проводов на обрыв цепи и плохое соединение его клемм. (ref-512769-S37898618632012110200000)(ref-512769-S39539714322012110200000)
Схема №36
Схема №37
- Измерить сопротивление между клеммами разъема на обоих концах тестируемой цепи (между " A-1 " и " C-2 " на рисунке). Если не указана непрерывность (бесконечность или превышение предела), это означает, что цепь разомкнута между клеммами " А-3 " и ' С-4 ".
- Отсоединить разъем, включенный в цепь (соединитель-Б на рисунке) и замерить сопротивление между клеммами " А-1 " и " Б-1.если не указана прозвонка, то это значит, что цепь разомкнута между клеммами " A-I ", и " Б1 ".при указании прозвонки имеется обрыв цепи между клеммой " БЫ " И " или неисправен соединитель-Б.
Как проверить напряжение
Если проверяемая цепь находится под напряжением, то для проверки цепи можно использовать проверку напряжения.
Схема №38
- Со всеми подключенными разъемами и напряжением, приложенным к проверяемой цепи, измерить напряжение между каждой клеммой и землей. Приблизительно 5 измерений проводятся так, как показано на рисунке, а результаты приведены ниже, это означает, что цепь разомкнута между клеммами " B-1 " и " A-1.напряжение между " C-I " и землей: Приблизительно + 5 В " В-l " и земля: приблизительно + 5 V " a-i " и масса: 0 В Если измерения указаны ниже, то есть высокое сопротивление.
Схема №39
Схема №40
- Отсоединить отрицательный (-) кабель у батареи.
- Отсоединить разъемы на обоих концах проверяемой цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если проверяемая цепь подключена к другим деталям (1), отключить все соединения с этими деталями. Это важно для получения правильных результатов проверки.
- Измерить сопротивление между клеммой на одном конце цепи (клемма " А-1 " на рисунке) и землей. Если указана непрерывность, это означает, что цепь замкнута накоротко на массу между клеммами " A-2 " и " C-3 ".
- Отсоединить разъем, включенный в цепь (разъем-Б) и измерить сопротивление между " А-1 " и землей. Если индицируется прозвонка, то замыкание цепи на массу происходит между клеммами " A-2 " и " Б-3 ".
