Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara II рестайлинг 2 (2012-2016)/Руководство по ремонту/Системы управления двигателем/Электрические устройства двигателя: Диагностика
Содержание Раздел: Системы управления двигателем Все разделы

Электрические устройства двигателя: Диагностика Suzuki Grand Vitara II рестайлинг 2

Системы управления двигателем 27 иллюстраций ~8 мин чтения

Как проверить кузов дроссельной заслонки на транспортном средстве

ВниманиеЕсли прикасаться пальцем к дроссельной заслонке при нахождении выключателя зажигания в положении " ВКЛ " и нажатии на педаль акселератора, то палец может защемиться в зазоре между дроссельной створкой и корпусом дросселя, если отпущена педаль ускорителя. Никогда не касайтесь пальца о дроссельную заслонку при включенном выключателе зажигания и нажатой педали акселератора.

ПримечаниеНесоблюдение надлежащих мер предосторожности при обращении с электрическим дроссельным клапаном в сборе может привести к неисправности корпуса электрического дроссельного клапана или повреждению его компонентов. Не разбирайте корпус электрического дросселя в сборе; Не падайте и иным образом не подвергните электрический дроссельный клапан в сборе сильному удару. Любой узел электрического дроссельной заслонки, который получил сильный удар, должен быть заменен. Держите корпус тела дросселя и / или дроссельную заслонку свободными от пыли, металлических частиц или других посторонних материалов.

ПримечаниеПосле замены корпуса дросселя в сборе откалибруйте положение дроссельной заслонки (см. раздел " Калибровка системы управления электрическим дросселем "). (ref-590515-S42935870162013121800000)

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя)

Справка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Проверить, что сопротивление между клеммами «1» и «2» изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

При обнаружении неисправного состояния заменить датчик ДЭХ 1.

Схема №2
Схема №3

A/F (воздух топлива Ratio) датчик On-Vehicle проверка

Ссылка: A / F (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO) датчик, подогреваемый кислородный датчик (обогреваемый OXYGEN SENATOR) снятие и установка

Схема №4
Схема №5
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить разъем датчика форсажа.
  2. Проверить, что напряжение разъема датчика A/F (со стороны автомобиля) между клеммами «4» и «3» является напряжением батареи, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ). При обнаружении неисправного состояния проверить цепь питания, цепь массы и соединения.
  3. Измерить с помощью омметра сопротивление разъема датчика A/F (сторона датчика) между клеммами «3» и «4» на разъеме датчика A/F. При обнаружении неисправного состояния заменить датчик форсажа. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура датчика сильно влияет на значение сопротивления. Убедиться, что нагреватель датчика находится при заданной температуре. Сопротивление нагревателя датчика A/F 2,16-2,64 Ом при 20°C

Подогреваемый кислородный датчик (датчик нагретого кислорода) Осмотр транспортного средства

Ссылка: A / F (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO) датчик, подогреваемый кислородный датчик (обогреваемый OXYGEN SENATOR) снятие и установка

Схема №6
Схема №7
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить подогреваемый кислородный датчик разъем.
  2. Убедиться, что напряжение подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны автомобиля) между клеммами «4» и «3» является напряжением аккумуляторной батареи при включенном положении выключателя зажигания. При обнаружении неисправного состояния проверить цепь питания, цепь массы и соединения.
  3. Измерить с помощью омметра сопротивление разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика) нагревателя сенсора между клеммами " 3 " и " 4 " на разъеме сенсора. Если обнаружено неисправное состояние, заменить xtigx1. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура сенсора в значительной степени влияет на значение сопротивления. Убедиться, что нагреватель сенсора находится при указанной температуре. Сопротивление нагревателя хтагх2 5,0-6,4 Ом при 20°C подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Как проверить датчик положения распредвала (положение распределительного вала)

Ссылка: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДАТЧИКА положение распредвала (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА)

Схема №8
Схема №9
  1. Демонтировать датчик положение распредвала (КМП) согласно разделу ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДАТЧИКА СМР (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА)
  2. Проверить следующее. Убедиться, что уплотнительное кольцо (1) не повреждено. Проверить отсутствие металлических частиц и повреждений на торце датчика и зубце сигнального ротора.
  3. Проверить датчик положение распредвала следующим образом. При обнаружении неисправного состояния заменить датчик КМП. Подключить батарею (1) и омметр (3) к датчику положение распредвала, как показано на рисунке. Проверить, что сопротивление датчика положение распредвала изменяется, как указано ниже, пропуская магнитное вещество (железо) (2). При обнаружении неисправного состояния заменить датчик КМП. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что зазор «а» между магнитным веществом (железом) и торцом датчика ХМП составляет приблизительно 1 мм (0,03 дюйма). Сопротивление датчика положение распредвала варьируется между менее чем 220 Ом (включено) и бесконечностью (выключено)
Схема №10
  1. Отсоединить разъем датчика ЦКП.
  2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение и проверить, что напряжение разъема датчика ЦКП (со стороны автомобиля) между клеммами «1» и «2» является напряжением аккумуляторной батареи. При обнаружении неисправного состояния проверить цепь питания, цепь массы и соединения.
  3. Проверить правильность выдачи сигнала датчика Ckp. См. раздел " ОСМОТР ЭСУД И ЕГО ЦЕПЕЙ " Если обнаружено неисправное состояние, то проверить следующее. Жгут проводов и соединения датчика СКП: См. Осмотр датчиков CCP (положение коленчатого вала) (ref-590515-S25798253602013121800000)

Как проверить датчик положения коленвала (положение коленчатого вала)

Справка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА Ckp (ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)

Схема №11
Схема №12
  1. Снять датчик Ckp.
  2. Проверить следующее. Убедиться, что уплотнительное кольцо (1) не повреждено. Проверить отсутствие металлических частиц и повреждений на торце зуба датчика и сигнальной пластины.
  3. Проверить датчик ЦКП следующим образом. При обнаружении неисправного состояния заменить датчик ЦКП. Подключить батарею (1) и омметр (3) к датчику СКП, как показано на рисунке. Проверить, что сопротивление датчика положение коленвала изменяется, как указано ниже, пропуская магнитное вещество (железо) (2). При обнаружении неисправного состояния заменить датчик ЦКП. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно соблюдать зазор «а» между магнитным веществом (железом) и торцом датчика положение коленвала приблизительно 1 мм (0,03 дюйма). Сопротивление датчика положение коленвала изменяется между менее чем 220 Ом (включено) и бесконечностью (выключено)

Как проверить датчик детонации

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

Схема №13
Схема №14
  1. Отсоединить разъем 2 от датчика детонации.
  2. Подключить осциллограф (1), как показано на рисунке.
  3. Проверить, что сигнал датчика детонации (1) показывает следующую форму волны, когда блок цилиндров подвергается удару пластиковым молотком. При обнаружении неисправного состояния заменить датчик детонации.
Схема №15
  1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
  2. Снять с коробки предохранителей № 2 главное реле 1, реле топливного насоса 2, реле управления пусковым двигателем 3 и/или реле управления дроссельным двигателем 4.
  3. Проверить отсутствие непрерывности между клеммами «C» и «D». При наличии прозвонки заменить реле.
  4. Подключить положительную (+) клемму батареи к клемме «В» реле. Подсоединить отрицательную (-) клемму батареи к клемме «А» реле. Проверить целостность соединения между клеммами «C» и «D». При отсутствии непрерывности заменить реле.
Схема №16
Схема №17
  1. Отсоединить отрицательный кабель на аккумуляторе.
  2. Снять интеграционное реле № 2 (1) с блока предохранителей № 2 (2).
  3. Проверить отсутствие прозвонки между клеммами «[А] -1» и «[Б] -8» реле.
  4. Подключить положительную (+) клемму батареи к клемме «[B] -7» реле. Подсоединить отрицательную (-) клемму батареи к клемме «[B] -6» реле. Проверить целостность соединения между клеммами «[A] -1» и «[B] -8». При отсутствии прозвонки при подключении реле к аккумуляторной батарее заменить реле интеграции № 2.

Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) и температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха)

ПримечаниеПеред выполнением этой проверки обязательно прочтите раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ блок управления двигателем ". (ref-590495-S29940801542013121800000)

Схема №18
  1. Отсоединить разъем датчиков МАФ и ИАТ.
  2. Проверить, что напряжение разъема датчиков массовый расход воздуха и температура впускного воздуха (со стороны транспортного средства) между клеммами «3» и «4» является напряжением батареи, когда выключатель зажигания находится в положении ON. При обнаружении неисправного состояния проверить цепь питания, цепь массы и соединения.
  3. Проверить правильность выдачи сигнала датчика массовый расход воздуха и температура впускного воздуха согласно " ОСМОТРУ блок управления двигателем И ЕГО ЦЕПЕЙ " При обнаружении неисправного состояния проконтролировать следующее Жгут проводов и соединения МАФ и датчика ИАТ, согласно Демонтажу и монтажу датчиков МАП (массовый расход воздуха) и ИАТА (температура всасываемого воздуха) (ref-590515-S34559711112013121800000)

Как проверить датчики массовый расход воздуха (массового расхода воздуха) и температура впускного воздуха (температуры всасываемого воздуха)

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА массовый расход воздуха (МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) И температура впускного воздуха (ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО Воздуха)

ПримечаниеПри воздействии температуры выше 100°C датчики массовый расход воздуха и температура впускного воздуха могут быть повреждены. Не нагревайте их до температуры, превышающей 100 ° C.

Схема №19
  1. Демонтировать датчик МАФ и ИАТ согласно ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ДАТЧИКА массовый расход воздуха (МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) И ИАТА (ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ГАЗА)
  2. Проверить уплотнительное кольцо датчика (1) на наличие повреждений и повреждений. При необходимости заменить.
  3. Измерить сопротивление между клеммами «1» и «2» датчика при продувке горячим воздухом термочувствительной части 2 МАФ и датчика ИАТ 3 с помощью осушителя горячего воздуха 4. При обнаружении неисправного состояния заменить МАФ и датчик ИАТ. Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха -20°C: 13,6-18,4 кОм 20°C: 2,21-2,69 кОм 60°C: 0 439-0 667 кОм
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Демонтировать датчик МАФ и ИАТ согласно ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ДАТЧИКА массовый расход воздуха (МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) И ИАТА (ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ГАЗА)
  2. Подключить батарею (2) и вольтметр (3) к массовый расход воздуха и датчику температура впускного воздуха (1), как показано на рисунке.
  3. Проверить, что напряжение изменяется в зависимости от количества продувочного воздуха, как показано на следующем графике. При обнаружении неисправного состояния заменить МАФ и датчик ИАТ.

Как проверить клапан IMRC (Управление литником впускного коллектора)

Ссылка: IMRC (УПРАВЛЕНИЕ ЛИТНИКОМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА) ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КЛАПАНА

IMT (Настройка впускного коллектора) Проверка вакуумного электромагнитного клапана на транспортном средстве

ПредупреждениеЕсли вакуум применяется с помощью рта, существует риск вдыхания вредных паров топлива. Обязательно использовать ручной вакуумный насос для применения вакуума.

ПримечаниеПри слишком высоком вакууме вакуумный электромагнитный клапан IMT может быть поврежден. Не превышайте вакуум -86 к Па (-12,47 фунт / кв. дюйм).

Схема №23
Схема №24
  1. Подготовьте к работе вакуумный электромагнитный клапан IMT следующим образом. Подсоединить специальный инструмент (контрольный жгут блок управления двигателем) между разъемом ЕСМ и ЕСР. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ЕСС И ЕГО ЦЕПЕЙ " Специальный инструмент: 09933-06330 ПРИМЕЧАНИЕ: Приведите в действие вакуумный соленоидный клапан ИМТ с помощью сервисного провода следующим образом.ВАКУУМНЫЙ ВЕНТИЛЬ ВЫКЛ: Отсоединить сервисный провод на клемму " C37-42 " C37 (ref-590495-S36243485132013121800000)
  2. Отсоединить вакуумный шланг № 1 (1) от вакуумного бака и вакуумный шланг № 2 от вакуумного электромагнитного клапана ИМТ (2).
  3. Установить специальный инструмент на вакуумный шланг № 1 (1). Специальный инструмент (А): 09917-47011
  4. Проверить работу вакуумного электромагнитного клапана ИМТ (2) следующим образом. При обнаружении неисправного состояния проверить следующее. Жгут проводов и соединения вакуумный электромагнитный клапан IMT Вакуумные шланги Приведите в действие специальный инструмент и проверить, что вакуум -60 кПа (-0,6 кгс/см 2, -8,7 фунт/кв. дюйм, -0,6 бар) может быть приложен, когда вакуумный электромагнитный клапан IMT выключен [A]. Включить специальный инструмент и убедиться, что при включенном вакуумном электромагнитном клапане IMT вакуум не создается [B].

Как проверить вакуумный электромагнитный клапан IMT

ПредупреждениеЕсли вакуум применяется с помощью рта, существует риск вдыхания вредных паров топлива. Обязательно использовать ручной вакуумный насос для применения вакуума.

ПримечаниеПри слишком высоком вакууме вакуумный электромагнитный клапан IMT может быть поврежден. Не превышайте вакуум -86 к Па (-12,47 фунт / кв. дюйм).

Схема №25
Схема №26
  1. При выключенном выключателе зажигания отсоединить штуцер и вакуумные шланги от вакуумного электромагнитного клапана ИМТ.
  2. Снять вакуумный электромагнитный клапан IMT.
  3. Проверить сопротивление между двумя клеммами разъема вакуумного электромагнитного клапана ИМТ. При обнаружении неисправности заменить вакуумный электромагнитный клапан ИМТ. Сопротивление вакуумного электромагнитного клапана IMT 27-33 Ом при 20°C
  4. Проверить работу вакуумного электромагнитного клапана IMT следующим образом. При обнаружении неисправности заменить вакуумный электромагнитный клапан ИМТ. Установить специальный инструмент и вакуумный шланг (2) на вакуумный электромагнитный клапан ИМТ (1). Специальный инструмент (A): 09917-47011 Использовать специальный инструмент и проверить, что вакуум -60 кПа (-0,6 кгс/см 2, -8,7 фунт/кв. дюйм, -0,6 бар) может быть приложен к вакуумному электромагнитному клапану IMT, когда батарея 12 В не подключена к клеммам вакуумного электромагнитного клапана IMT. Приведите в действие специальный инструмент и проверить, что вакуум не может быть приложен к вакуумному электромагнитному клапану IMT, когда батарея 12 В подключена к клеммам вакуумного электромагнитного клапана IMT.
Схема №27
Схема №28
  1. Снять масляный регулирующий клапан с крышки цепи газораспределения и проверить масляный регулирующий клапан на предмет засорения или повреждения.
  2. Проверить сопротивление между клеммами разъема (1) клапана регулировки масла. Если результат проверки неудовлетворительный, очистить или заменить OCV. Сопротивление клапана регулирования масла 6,7-7,7 Ом (при 20°C
  3. Подключить батарею к разъему OCV (1), как показано на рисунке, проверить звук при работе и одновременно включить золотниковый клапан.

Другие статьи — Электрические устройства двигателя