SAE-бывший термин SUZUKI
В этой таблице перечислены термины и сокращения SAE (Society of Automotive Engineers) J1930 которые могут использоваться в настоящем руководстве в соответствии с рекомендациями SAE, а также их прежние названия SUZUKI.
Сокращение термина SAE: полное написание (бывший термин SUZUKI)
| ACL | Воздухоочиститель (воздухоочиститель) |
|---|---|
| Кондиционер | Кондиционер (Кондиционер (кондиционер, AC)) |
| AP | Педаль акселератора (Accelerator педаль) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - A
| BARO | Барометрическое давление (барометрическое давление) |
|---|---|
| B + | Положительное напряжение батареи (напряжение батареи, + B) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - B
| CAC | Охладитель наддувочного воздуха (промежуточный охладитель) |
|---|---|
| CARB | Карбюратор (Карбюратор) |
| CFI | Непрерывный впрыск топлива (-) |
| CKP | Положение коленчатого вала (угол кривошипа) |
| CL | Замкнутый контур (-) |
| CMP | Положение распределительного вала (-) |
| CO | Окись углерода (?) |
| CO 2 | Углекислый газ (<--) |
| CPP | Положение педали сцепления (-) |
| CTP | Закрытое положение дроссельной заслонки (-) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - C
| DI | Розжиг распределителя (-) |
|---|---|
| DLC | Соединитель канала передачи данных (Diag. Канал (ALDL), последовательный канал передачи данных (SDL)) |
| DTC | Расшифровка кода ошибки (Diagnostic Code) |
| DTM | Режим диагностического тестирования (-) |
СОКРАЩЕНИЕ ТЕРМИНА SAE - D
| ECL | Уровень охлаждающей жидкости двигателя (уровень охлаждающей жидкости) |
|---|---|
| ECM | Модуль управления двигателем (электронный модуль управления (блок управления двигателем), блок управления двигателем (ECU)) |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости, температура воды) |
| ЭСППЗУ | Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (-) |
| EFE | Раннее испарение топлива (<--) |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов (<--) |
| EGR | Датчик давления рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов модулятор) |
| Датчик давления | |
| EI | Электронное зажигание (-) |
| EM | Модификация двигателя (-) |
| СТИРАЕМАЯ ПРОГРАММИРУЕМАЯ ПОСТОЯННАЯ ПАМЯТЬ | Стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (-) |
| EVAP | Выбросы в результате испарения (выбросы в результате испарения) |
| Клапан продувки канистры EVAP | Клапан продувки канистры испарительных выбросов (соленоидный клапан продувки EVAP (клапан SP)) |
| RPM | Частота вращения двигателя (частота вращения двигателя) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - E
| FC | Управление вентилятором (-) |
|---|---|
| FEEPROM | Флэш-память электрически стираемая программируемая только для чтения (-) |
| ФЕПРОМ | Флэш-стираемая программируемая постоянная память (-) |
| FP | Топливный насос (топливный насос) |
| FTP | Давление в топливном баке (<--) |
| FTT | Температура топливного бака (-) |
| FWD | Привод на передние колеса (-) |
| 4GR | Четвертая передача (четвертая передача, четвертая передача) |
| 4WD | Полный привод (<--) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - F
| GEN | Генератор (генератор, генератор переменного тока) |
|---|---|
| GND | Земля (Земля (масса, GRD), Земля) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - G
| HC | Углеводород (<--) |
|---|---|
| HO2S | Датчик нагретого кислорода (датчик нагретого кислорода, датчик кислорода с нагревателем) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - H
| IAC | Управление подачей воздуха на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) |
|---|---|
| IAT | Температура всасываемого воздуха (температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температура воздуха) |
| IC | Управление зажиганием (электронная система опережения зажигания (ESA)) |
| ICM | Модуль управления зажиганием (-) |
| IMRC | Управление каналами впускного коллектора |
| IMT | Регулировка впускного коллектора |
| ISC | Регулирование частоты вращения на холостом ходу (<--) |
СОКРАЩЕНИЕ ТЕРМИНА SAE - I
| KS | Датчик детонации (датчик детонации) |
|---|
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - K
| MAF | Массовый расход воздуха (расход воздуха) |
|---|---|
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе (давление во впускном коллекторе, разрежение во впускном коллекторе) |
| MDP | Дифференциальное давление во впускном коллекторе (-) |
| MFI | Многопортовый впрыск топлива (многоточечный впрыск топлива (MPI)) |
| MIL | Индикатор неисправности (индикатор «проверить двигатель», индикатор неисправности) |
| MST | Температура поверхности впускной коллектор (-) |
| MVZ | Вакуумная зона впускной коллектор (-) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - M
| NOX | Оксиды азота (<--) |
|---|---|
| NVRAM | Энергонезависимая оперативная память (-) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - N
| OBD | Бортовая диагностика (функция самодиагностики, бортовая диагностика (БД)) |
|---|---|
| OC | Каталитический конвертер окисления (каталитический конвертер) |
| OL | Разомкнутый контур (-) |
| O2S | Датчик кислорода (датчик кислорода (лямбда-зонд)) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - O
| PAIR | Импульсный впрыск вторичного воздуха (импульсный контроль воздуха) |
|---|---|
| PCM | Модуль управления силовым агрегатом (-) |
| PNP | Парковочное/нейтральное положение (-) |
| PROM | Программируемое постоянное запоминающее устройство (-) |
| PSC | Система рулевого управления с усилителем (-) |
| PSP | Давление усилителя рулевого управления (давление усилителя рулевого управления (давление P/S)) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - P
| RAM | Оперативное запоминающее устройство (<--) |
|---|---|
| ROM | Постоянное запоминающее устройство (<--) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - R
| SC | Нагнетатель (-) |
|---|---|
| SCB | Байпас нагнетателя (-) |
| SFI | Последовательный многопортовый впрыск топлива (<--) |
| SRI | Индикатор сервисного напоминания (-) |
| SRT | Проверка готовности системы (-) |
| ST | Сканирующее устройство (-) |
| AIR | Впрыск вторичного воздуха (-) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - S
| TB | Корпус дроссельной заслонки (дроссельный узел) |
|---|---|
| TBI | Впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки (впрыск топлива в одной точке (SPI), впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)) |
| TC | Турбонагнетатель (турбокомпрессор) |
| TCC | Муфта гидротрансформатора (муфта гидротрансформатора (T.C.C.)) |
| TCM | Модуль управления коробкой передач (модуль управления автоматической коробкой передач (АКПП), контроллер АКПП) |
| TR | Диапазон передачи (-) |
| TR | Переключатель Диапазон коробки передач (Переключение выключатель, Переключение Lever выключатель) |
| TVV | Термовакуумный клапан (термовакуумный переключающий клапан (TVSV), биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV)) |
| TWC | Трехходовой каталитический нейтрализатор (Three Way Catalyst) |
| TWC + OC | Трехходовой + окислительный каталитический нейтрализатор (-) |
| 3GR | Третья передача (третья передача, третья передача) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - T
| VAF | Объемный расход воздуха (расход воздуха) |
|---|---|
| VR | Регулятор напряжения (регулятор напряжения) |
| VSS | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчик скорости) |
| VVT | Регулируемые фазы газораспределения (контроль положения распределительного вала) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - V
| WOT | Широко открытый дроссель (-) |
|---|---|
| WU-OC | Каталитический нейтрализатор окисления с подогревом (-) |
| WU-TWC | Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (-) |
АББРЕВИАТУРА ТЕРМИНА SAE - W
Символы
| Символ | Определение |
|---|---|
| Момент затяжки | |
| Нанести масло (двигатель, трансмиссия, передача, дифференциал) | |
| Применять жидкость (тормоз, усилитель руля, автоматическая жидкость) | |
| Нанести SUZUKI SUPER GREASE A 99000-25010 | |
| Нанести SUZUKI SUPER GREASE C 99000-25030 | |
| Смазать SUZUKI SUPER GREASE E 99000-25050 | |
| Смазать SUZUKI SUPER GREASE H 99000-25120 | |
| Нанести SUZUKI SUPER GREASE I99000-25210 | |
| Применить SUZUKI BOND № 1215 99000-31110 | |
| Применить SUZUKI BOND № 1207F 99000-31250 | |
| Применить SUZUKI BOND № 1217G 99000-31260 | |
| Применить SUZUKI BOND № 1216B 99000-31230 | |
| Нанести силиконовый герметик Сузуки 99000-31120 | |
| Нанести ГЕРМЕТИК СУЗУКИ 366E 99000-31090 | |
| Применить БЛОКИРОВКУ РЕЗЬБЫ 1305 99000-32100 | |
| Применить РЕЗЬБОВОЙ ЗАМОК 1322 99000-32110 | |
| Применить ФИКСАТОР РЕЗЬБЫ 1342 99000-32050 | |
| Не использовать повторно. | |
| Примечание по повторной сборке. |
Обозначения цвета проводов
| Символ | Цвет провода | |
|---|---|---|
| B | BLK | Черный |
| Кипа | BLU | Синий |
| Бром | BRN | Браун |
| G | GRN | Зеленый |
| Гр | GRY | Серый |
| Lbl | LT BLU | Светло-голубой |
| LG | LT GRN | Светло-зеленый |
| О, Или | ORN | Оранжевый |
| R | RED | Красный |
| W | WHT | Белый |
| Y | YEL | Желтый |
| P | PNK | Розовый |
| V | PPL | Фиолетовый (Фиолетовый) |
| BEG | Бежевый | |
В этом транспортном средстве используются два вида цветных проводов. Один - одноцветный провод, а другой - двухцветный (полосатый). В качестве цветового обозначения одноцветный провод использует только один, три или пять алфавитов (т.е. «G» или «GRN»); двухцветный провод использует комбинацию из двух цветных символов (например, «G/Y» или «GRN/YEL»). Первый символ представляет основной цвет провода («G» или «GRN» на рисунке), а второй символ представляет цвет полосы («Y» или «YEL» на рисунке).
Схема №57
Метрические крепежные детали
Большинство крепежных элементов, используемых для этого транспортного средства, являются метрическими крепежными элементами, определенными в JIS и ISO. При замене любого крепежа наиболее важно, чтобы сменный крепеж был правильного диаметра, шага резьбы и прочности.
ПримечаниеСочетание охватываемого и охватывающего крепежных элементов с разными шагами резьбы приведет к повреждению обоих креплений. Важно отметить, что даже когда номинальный диаметр (1) резьб одинаков, крепеж, определенный JIS и ISO, может отличаться по шагу резьбы (2) или ширине на плоских поверхностях (3). См. " ТАБЛИЦУ СРАВНЕНИЯ ОСНОВНЫХ КРЕПЕЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ JIS- ISO " ниже для этих различий. Перед установкой крепежного элемента проверить правильность шага резьбы и затем ввинтите его. (ref-590496-S23522693802013121800000)
| Номинальный диаметр | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| M6 | M8 | M10 | M12 | M14 | ||
| JIS | Шаг резьбы | 1.0 | 1.25 | 1.25 | 1.25 | 1.5 |
| Ширина по граням | 10 | 12 | 14 | 17 | 19 | |
| ISO | Шаг резьбы | 1.0 | 1.25 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| Ширина по граням | 10 | 13 | 16 | 18 | 21 | |
СРАВНЕНИЕ ОСНОВНЫХ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ JIS-TO-ISO
Схема №58
Точки на кузове для подъема автомобиля
| Предупреждение | Неправильный подъем автомобиля с помощью подъемника может привести к серьезным травмам и / или повреждению транспортного средства. Обязательно примите следующие меры предосторожности при подъеме транспортного средства с помощью лебедки: Перед тем, как приложить рычаги подъемника к нижней части кузова, имейте в виду, что баланс транспортного средства не изменится, когда компоненты снимаются во время предполагаемой службы. Прежде чем поднимать транспортное средство, убедиться, что конец подъемных шин не соприкасается с такими компонентами, как тормоз и топливопроводы, а также соответствующие кронштейны. |
|---|
Схема №59
При использовании напольного домкрата
| Предупреждение | Неправильное поднятие только передней или задней части транспортного средства с помощью домкрата может привести к серьезным травмам и / или повреждению транспортного средства. Прежде чем поднимать транспортное средство только в переднем или заднем конце, обязательно заблокируйте все колеса, которые останутся на земле. После того, как транспортное средство будет поднято, обязательно поддержите его на подставках безопасности. Чрезвычайно опасно выполнять любую работу на транспортном средстве при поддержке одного домкрата. |
|---|
ПримечаниеЕсли вы прикладываете домкрат к двигателю под крышкой, деталям подвески (то есть стабилизатору и т. д.) или полу автомобиля, эти детали могут деформироваться. Избегайте приложения домкрата к любому компоненту, кроме указанных положений.
При подъеме передней или задней части транспортного средства с пола с помощью домкрата обязательно установить домкрат напротив центральной части рамы передней подвески (1) или заднего дифференциала (2).
Схема №60
Для выполнения обслуживания с передним или задним концом транспортного средства, поднятым, обязательно поместить стойки безопасности (1) под раму шасси, чтобы кузов надежно поддерживался.
А затем проверить, чтобы рама шасси не скользила по стойкам безопасности (1) и чтобы транспортное средство было устойчивым в целях безопасности.
