Описание автоматической коробки передач
Эта автоматическая коробка передач является полностью автоматическим типом с 3-ступенчатой плюс повышающей передачей (O/D).
Гидротрансформатор является 3-элементным, 1-ступенчатым и 2-фазным типом и оснащен электронно управляемым механизмом блокировки. Устройство переключения передач состоит из 3-х комплектов планетарных редукторов, 3-х муфт дискового типа, 4-х тормозов дискового типа и 3-х односторонних муфт. Переключение передач осуществляется выбором одного из 7 положений («P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L») с помощью рычага выбора, установленного на полу.
Схема №1
| Пункт | Технические характеристики | |||
|---|---|---|---|---|
| Гидротрансформатор | Напечатать | 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный (с механизмом блокировки муфта блокировки гидротрансформатора) | ||
| Коэффициент крутящего момента при срыве | 2.00 | |||
| Масляный насос | Напечатать | Масляный насос трохоидного типа | ||
| Система привода | С приводом от двигателя | |||
| Устройство переключения передач | Напечатать | Передний 4-ступенчатый, задний 1-ступенчатый планетарный редуктор | ||
| Положение переключения | Диапазон «P» | Передача в нейтрали, выходной вал зафиксирован, запуск двигателя | ||
| Диапазон «R» | Задний ход | |||
| Диапазон «N» | Передача в нейтрали, запуск двигателя | |||
| Диапазон «D» | Вперед, 1-я <--> 2-я <--> 3-я <--> 4-я (O/D) автоматическая передача | |||
| Диапазон «D»(в положении 4L (только для модели 4WD с переключением двигателя)) | Вперед 1-я <--> 2-я <--> 3-я передача | |||
| Диапазон «3» | Вперед 1-я <--> 2-я <--> 3-я автоматическая передача | |||
| Диапазон «2» | Вперед 1-я <--> 2-я <--> 3-я автоматическая передача | |||
| Диапазон «L» | Вперед 1я < -- 2я редукция, и зафиксированная на 1-й передаче | |||
| Передаточное число | 1-й | 2.826 | ||
| 2-й | 1.493 | |||
| 3-й | 1.000 | |||
| 4-й | 0.688 | |||
| Задний ход | 2.703 | |||
| Элементы управления | Многодисковое сцепление мокрого типа: 3 комплекта Тормоз многодисковый мокрый тип: 4 комплекта Одностороннее сцепление: 3 комплектов | |||
| Передача (только для модели 4WD с переключением двигателя) | Привет: 1.000 Lo: 1.970 | |||
| Конечное передаточное число | 5.125 | |||
| Смазка | Система смазки | Система принудительной подачи маслонасосом | ||
| Охлаждение | Система охлаждения | Радиаторное охлаждение (с водяным охлаждением) | ||
| Используемая жидкость | SUZUKI ATF 3317 или Mobil ATF 3309 | |||
Схема №2
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Муфта повышенной передачи | Зацепляет водило повышенной передачи и солнечную шестерню повышенной передачи. |
| Тормоз повышенной передачи | Фиксирует солнечную шестерню овердрайва. |
| Одностороннее сцепление с повышающей передачей | Зацепляет водило повышенной передачи и солнечную шестерню повышенной передачи только при приводе от двигателя. |
| Сцепление переднего хода | Зацепляет входной вал и промежуточный вал. |
| Прямое сцепление | Зацепляет входной вал с передней солнечной шестерней и задней солнечной шестерней. |
| Второй береговой тормоз | Фиксирует переднюю солнечную шестерню и заднюю солнечную шестерню. |
| Второй тормоз | Фиксирует наружное кольцо односторонней муфты № 1, для предотвращения поворота передней солнечной шестерни и задней солнечной шестерни против часовой стрелки (обратное направление входного направления вращения двигателя). |
| Тормоз заднего хода | Фиксирует переднее планетарное водило. |
| Одностороннее сцепление № 1 | Предотвращает поворот передней солнечной шестерни и задней солнечной шестерни против часовой стрелки только при включенном втором тормозе. |
| Одностороннее сцепление № 2 | Предотвращает поворот передней планетарной - водила против часовой стрелки. |
Таблица работы компонента АКПП
| Клапан электромагнитный № 1-А | Электромагнитный клапан № 1-B | Уплотнительное сцепление | Сцепление переднего хода | Прямое сцепление | O/D тормоз | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Внутренний поршень | Наружный поршень | |||||||
| P | O | X | O | |||||
| R (V <или = 7 км/ч) | O | X | O | O | O | |||
| R (V> 7 км/ч) | X | O | O | |||||
| N | O | |||||||
| D | 1-я передача | O | X | O | O | |||
| 2-я передача | O | O | O | O | ||||
| 3-я передача | X | O | O | O | O | |||
| O/D | X | X | O | O | O | |||
| 2 | 1-я передача | O | X | O | O | |||
| 2-я передача | O | O | O | O | ||||
| 3-я передача | X | O | O | O | O | |||
| L | 1-я передача | O | X | O | O | |||
| 2-я передача | O | O | O | O | ||||
| O: ON, X: OFF | ||||||||
| Второй береговой тормоз | Второй тормоз | Тормоз заднего хода | Односторонняя муфта O/D | Одностороннее сцепление № 1 | Одностороннее сцепление № 2 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Внутренний поршень | Наружный поршень | |||||||
| P | O | |||||||
| R (V = 7 км / ч) | O | O | O | |||||
| R (V> 7 км/ч) | O | |||||||
| N | O | |||||||
| D | 1-я передача | O | O | |||||
| 2-я передача | O | O | O | |||||
| 3-я передача | O | O | ||||||
| O/D | O | |||||||
| 2 | 1-я передача | O | O | |||||
| 2-я передача | O | O | O | |||||
| 3-я передача (отказоустойчивая) | O | O | ||||||
| L | 1-я передача | O | O | O | ||||
| 2-я передача (отказоустойчивая) | O | O | O | |||||
| O: ON, X: OFF | ||||||||
Как продиагностировать Акпп Общее описание
Этот автомобиль оснащен электронной системой управления коробкой передач, которая управляет автоматическим переключением вверх и вниз, работой муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. В зависимости от условий вождения автомобиля.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет бортовую систему диагностики, которая обнаруживает неисправность в этой системе и неисправность тех частей, которые влияют на выброс отработавших газов двигателя.
При диагностике неисправности коробки передач, включая эту систему, необходимо иметь полное представление о структуре " Описания бортовой диагностической системы " и каждого пункта в разделе " Меры предосторожности при диагностике неисправности ", а также выполнить диагностику в соответствии с разделом " Проверка системы A / T " для получения корректного результата. (ref-590510-S01289792452013121800000)(ref-590510-S37132650322013121800000)(ref-590510-S31374409252013121800000)
Этот автомобиль оснащен электронной системой управления коробкой передач, которая управляет автоматическим переключением вверх и вниз, работой муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. В зависимости от условий вождения автомобиля.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет бортовую систему диагностики, которая обнаруживает неисправность в этой системе и неисправность тех частей, которые влияют на выброс отработавших газов двигателя.
При диагностике неисправности коробки передач, включая эту систему, необходимо иметь полное представление о структуре " Описания бортовой диагностической системы " и каждого пункта в разделе " Меры предосторожности при диагностике неисправности ", а также выполнить диагностику в соответствии с разделом " Проверка системы A / T " для получения корректного результата. (ref-590510-S01289792452013121800000)(ref-590510-S37132650322013121800000)(ref-590510-S31374409252013121800000)
Описание бортовой диагностической системы
Для системы управления автоматической коробкой передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет следующие функции: См. раздел " ПРОВЕРКА Tcm И ЕГО ЦЕПЕЙ ". (ref-590510-S22077200262013121800000)
Схема №3
- При включении выключателя зажигания с остановкой двигателя включается индикаторная лампа неисправности (МИЛ) (1) для проверки колбы МИЛ.
- Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность в системе управления АКПП (и/или неисправность, которая оказывает неблагоприятное влияние на выбросы транспортного средства) во время работы двигателя, блок управления трансмиссией требует от блок управления двигателем, чтобы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в группе счетчиков приборной панели включался. блок управления трансмиссией сохраняет область неисправности (расшифровка кода ошибки согласно J2012 SAE) в памяти блок управления трансмиссией. (Однако, если он обнаруживает, что непрерывно 3 ездовых цикла являются нормальными после обнаружения неисправности, он заставляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключить, хотя расшифровка кода ошибки, сохраненный в его памяти, останется.)
- Неисправности, обнаруженные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), сохраняются в его памяти как ожидающие расшифровка кода ошибки, подтвержденные DCC (текущие и исторические) и постоянные DTS. Постоянный DCS, среди прочего, будет сохранен в памяти, которая не может быть стерта вручную. (Для получения подробной информации обратитесь к описанию на " PERMANENT диагностический разъём ".) (ref-590510-S35612837172013121800000)
- Можно установить связь через диагностический разъём (2), используя не только инструмент сканирования SUZUKI, но и универсальный инструмент сканирования бортовая система диагностики-II в соответствии с SAEJ1978. (Диагностическая информация может быть проверена и стерта с помощью инструмента сканирования.) Special Tool (A): Инструмент сканирования Suzuki
Описание симптома
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не переключается на 4-ю передачу ни при одном из следующих условий.
- Вводится сигнал позиционного переключателя «3».
- 4L/N выключатель (если имеется) включен (режим 4L или N)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает следующие расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки P0602, хтагx1, xtагx2, P0757, P0962, P0963, P0973, xtp AGX x7, xto Гx8, xte Mgx9, xot, xa Gtx10 и / или xtag Gpx12 P0722 P0752 P0974 P0976 P0977 P1702 U0073 U0100
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает электромагнит управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора при любом из следующих условий.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C.
- 4L/N выключатель (если имеется) включен (режим 4L или N)
- Выключатель стоп-сигнала включен (нажата педаль тормоза)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает следующие расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки P0602, P0712, P0713, P0717, P0722, xto GX5, P0963, xte g P0962 P0973 P0974 P0976 P0977 P1702 P1706 P2763 P2764 U0073 U0100
Описание системы
В ТСМ установлен модуль внутреннего контроля.
Как проверить работу
Проверить работу электромагнитных клапанов управления давлением (соленоид управления давлением и соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора) (1) одним из следующих способов.
[Использование регулируемого источника питания постоянного тока]
Схема №4
- Подключить электромагнитный клапан регулирования давления (1) к регулируемому источнику постоянного тока (2), как показано на рисунке.
- Включить регулируемый выключатель питания постоянного тока, увеличьте напряжение источника питания, поддерживая ток в пределах 1,0 А.
- Проверить плавность перемещения клапана 3 в направлении стрелки «А» при увеличении напряжения.
- Проконтролировать перемещение клапана 3 по стрелке «Б» при снижении напряжения.
- Выключить выключатель питания. ПРИМЕЧАНИЕ: электромагнит в клапане регулировки давления может перегореть, если ток превышает указанную силу тока при выполнении проверки работы. Ограничьте ток, используемый для проверки электромагнитного клапана регулировки давления, до значения менее 1,0 А.
[Не используется регулируемый источник питания постоянного тока]
Схема №5
- Подсоединить электромагнитный клапан регулировки давления (1) к аккумулятору (4), установив между ними лампочку 21 Вт (2), как показано на рисунке.
- Проконтролировать перемещение клапана 3 в направлении стрелки «А».
- Отсоединить электромагнитный клапан регулирования давления (1) от аккумуляторной батареи (4) и проверить, чтобы клапан (3) двигался в направлении стрелки " B ", как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления может сгореть при подаче напряжения аккумулятора непосредственно на него. Обязательно подключить лампочку мощностью 21 Вт перед соленоидным клапаном в испытательной цепи.
Схема №6
- Отсоединить разъемы электромагнитных вентилей в соответствии с надписью " СОЛЕНОИДНЫЕ ВЕНТИЛИ (ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ-А, СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ-Б, ЭМТ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ШТК И ЭМП) ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-590510-S17147218042013121800000)
- Снять датчик температуры трансмиссионной жидкости с корпуса клапана.
- После удаления болта (1) вытянуть разъем электромагнита (2) вместе с жгутом, разъемами и датчиком из коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: датчик температуры трансмиссионной жидкости или электрожгут соленоида могут быть повреждены, если обращаться с ними небрежно. При вытягивании жгута электромагнитного провода из картера трансмиссии провести его вертикально от чехла.