Меры предосторожности при обслуживании электрических цепей
- При замене предохранителя обязательно используйте предохранитель указанной емкости. Использование предохранителя большей емкости приведет к повреждению электрических частей и пожару.
- При отсоединении и подключении муфты обязательно выключите выключатель зажигания, иначе электронные детали могут быть повреждены.
- При отсоединении разъемов никогда не натягивайте жгуты электропроводки. Сначала разблокируйте замок разъема, а затем растяните их, придерживая сами разъемы.
- При подключении разъемов также придерживайте разъемы и складывайте их вместе до надежного запирания (слышен щелчок).
- При установке жгута проводов закрепите его хомутами так, чтобы не осталось слабины.
- При установке деталей автомобиля будьте внимательны, чтобы жгут проводов не мешал и не зацеплялся какой-либо другой деталью.
- Чтобы избежать повреждения жгута, защитите его часть, которая может соприкасаться с частью, образующей острый угол, намотав вокруг нее ленту или тому подобное.
- Будьте осторожны, не прикасайтесь к электрическим клеммам деталей, которые используют микрокомпьютеры (например, электронный блок управления, такой как блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), P/S контроллер и т.д.). Статическое электричество от вашего тела может повредить эти части.
- Никогда не подключайте тестер (вольтметр, омметр или что-либо еще) к электронному блоку управления, когда его ответвитель отсоединен. Попытка сделать это может привести к его повреждению.
- Никогда не подключайте омметр к электронному блоку управления с отсоединенной соединительной муфтой. Попытка сделать это может привести к повреждению датчиков электронного блока управления.
- Обязательно используйте указанный вольтметр/омметр. В противном случае точные измерения могут быть не получены или могут привести к травмам. Если не указано иное, используйте вольтметр с высоким импедансом (М Ом/В минимум) или вольтметр цифрового типа.
- При выполнении измерений на электрических соединителях с помощью тестера обязательно вставьте зонд со стороны жгута проводов (с обратной стороны) разъема.
- При подключении измерительного щупа со стороны клеммы ответвителя, поскольку он не может быть подключен со стороны жгута, соблюдайте особую осторожность, чтобы не согнуть охватываемую клемму ответвителя или не заставить его охватывающую клемму открыться для подключения. В случае такого ответвителя, щуп, чтобы избежать открытия гнездовой клеммы. Никогда не подключайте зонд там, где должен подходить штыревой вывод.
- При проверке соединения клемм проверьте ее охватываемую половину на изгиб, а охватывающую - на чрезмерное открывание и обе - на контровку (неплотность), коррозию, запыленность и т.д.
- Перед измерением напряжения на каждой клемме проверьте, чтобы напряжение батареи было 11 В или выше. Такая проверка напряжения на клеммах при низком напряжении батареи приведет к ошибочной диагностике.
Конструкция переднего дифференциала
Дифференциал в сборе с помощью гипоидной конической шестерни и шестерни устанавливается на переднюю ось. Система управления 4WD управляет усилием привода для передачи на передние оси или нет. Коэффициент редукции различен соответственно у нескольких видов инженеров или коробок передач.
Дифференциальный узел является решающим в том, что мощность привода концентрируется там. Поэтому использование подлинных деталей и указанного крутящего момента обязательно. Кроме того, из-за скользящего зацепления зубьев с высоким давлением между конической шестерней и шестерней необходимо смазывать их гипоидным маслом шестерни.
Как проверить систему управления 4WD
ПримечаниеОбязательно прочитайте МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ перед осмотром цепи и соблюдайте написанное там. Для схемы системы см. рис. 2 Для расположения клемм, ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ 4WD.
Перед выполнением диагностики неисправностей проверьте, что передаточный механизм и передний дифференциал находятся в хорошем состоянии и нет утечки воздуха из воздушных шлангов и привода. Утечка воздуха описана в разделе ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ 4WD.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
- Установите специальный инструмент на воздушный шланг, соединяющий узел воздушного насоса и дифференциал (привод), как показано на рисунке. Затяните регулировочный винт 2 специального инструмента до упора. Закройте боковое отверстие для проверки воздуха, используя топливный шланг (1) в качестве заглушки. Специальный инструмент A: 09918-18110 B: 09367-04002 (оригинальные детали SUZUKI) ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не согнуть какую-либо часть шланга.
- Включите выключатель зажигания и переведите рычаг переключения передач из диапазона «2Н» в диапазон «4Н».
- Проверьте, что двигатель начинает работать (слышен звук) в течение 1 секунды и останавливается, когда манометр специального инструмента показывает заданное значение давления. Проверьте также наличие утечки воздуха. Технические характеристики давления воздуха (для проверки системы управления 4WD): 30,0-45,0 кПа (0,30-0,45 кг/см 2, 4,25-6,40 фунт/кв.
- Проверьте, что значение давления, указанное на манометре специального инструмента, падает, как только переводной рычаг переводится в положение «2Н».
- Запустите мотор, снова переведя передаточный рычаг в положение «4Н». Ослабьте регулировочный винт 2, чтобы уменьшить величину давления на манометре. Мотор должен начать работать снова и остановиться примерно через 4 секунды.
- При ослабленном регулировочном винте 2 специального инструмента переведите рычаг переключения передач в положение «Н» или «2Н», а затем в положение «4Л» или «4Н». Двигатель насоса должен остановиться примерно через 10 секунд после того, как двигатель начнет работать.
Как проверить напряжение цепи управления 4WD
Проверьте входное или выходное напряжение (напряжение между каждой цепью и землей корпуса) модуля блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с подключенным разъемом блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом) и включенным выключателем зажигания.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Переустановка
Для перемонтажа выполните процедуру обратного демонтажа и используйте следующий момент затяжки.
После надлежащей затяжки всех крепежных деталей залейте гипоидное трансмиссионное масло в соответствии с указаниями и проверьте затяжку пробок согласно техническим условиям.
Момент затяжки
Болты фланца переднего приводного вала (a): 50 Н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунт-фут)
Болты фланца карданного вала (a): 50 Н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунт-фут)
Болты переднего монтажного кронштейна (a): 50 Н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунт-фут)
Болты заднего монтажного кронштейна (а): 50 Н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунт-фут)
Задний крепежный болт (b): 85 Н.м (8,5 кг-м, 61,5 фунт-фут)
Задний монтажный кронштейн № 2 болты (b): 85 Н.м (8,5 кг-м, 61,5 фунт-фут)
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
- Выньте передний приводной вал (1) из корпуса дифференциала (2) с помощью пластикового молотка.
- Отверните 8 болтов 1 крепления поводка дифференциала (2 из которых болты 2 расширителя) и извлеките узел дифференциала из корпуса.
- Надежно установите специальный инструмент на тиски (1). Специальный инструмент A: 09944-76010
- Используя 4 комплекта болтов и гаек, установите дифференциальный узел на держатель держателя дифференциального подшипника и нанесите идентификационные метки («А») на колпачки (6) боковых подшипников дифференциала. Снимите внутренний шланг дифференциала и болт кронштейна привода.
- Снять стопорные пластины (4) бокового подшипника дифференциала и крышки (6) бокового подшипника дифференциала, сняв болты, а затем вынуть регуляторы подшипника (5), наружные кольца бокового подшипника и ведущую коническую шестерню с картером дифференциала (3).
- Поверните узел дифференциала вместе со специальным инструментом на 90 градусов и снова захватите его тисками. Специальный инструмент A: 09944-76010
- Снимите штуцер входа воздуха 2 с поводка дифференциала 1.
- Придерживайте фланец универсального соединения специальным инструментом, а затем отверните гайку фланца с помощью силового ключа. Специальный инструмент B: 09922-66020
- Нанесите на ведущую коническую шестерню и ответный фланец ответные метки 1. ВНИМАНИЕ: Не наносите ответную метку на стыковочную поверхность фланца.
- Снимите ответный фланец с шестерни. Используйте специальный инструмент, если его трудно удалить. Специальный инструмент C: 09913-65135
- Снимите коническую шестерню с передним подшипником, и проставку с водила. Если его трудно удалить, ввинтите использованную гайку в шестерню и забейте эту гайку пластиковым молотком, но никогда не прямо на шестерню.
- С помощью специальных инструментов вытащите боковые подшипники дифференциала. Специальный инструмент D: 09913-85230
- Поместив алюминиевые пластины (3) на тиски первыми, захватите им картер дифференциала и снимите коническую шестерню (2), отвернув ее 10 болтов (1). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не удерживать деталь сцепления блокировки оси тисками. Обязательно держите дифференциальный левый кейс.
- Отделите картер дифференциала в сборе, отвернув 2 винта (2) и вынув из левого картера дифференциала (1) ступицу свободной оси, боковые шестерни и регулировочные прокладки.
- Снимите передний подшипник конической шестерни 2 с помощью съемника подшипника 3 и гидравлического пресса.
- Вывести наружные кольца подшипников конических шестерен в водиле дифференциала, ударяя по ним металлической палочкой.
Дифференциальный левый вариант
Проверить муфту на плавность движения толкающим диском муфты блокировки моста, посаженным на левый картер дифференциала. Также проверьте осадку возвратной пружины (1).
Схема №55
Проверьте зубья муфты блокировки моста (2), установленной на правом картере дифференциала, на предмет износа, повреждений и любого другого неисправного состояния.
Схема №56
Ступица свободного моста
Проверьте зубья ступицы свободной оси 1 на износ, повреждение и любое другое неисправное состояние.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
- Подсоедините специальный инструмент, воздушный компрессор, привод (1) и шланги, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подсоединением шлангов к специальному инструменту ослабьте регулировочный винт специального инструмента. Специальный инструмент A: 09918-18110
- При давлении от компрессора, приложенном к специальному инструменту, отрегулируйте давление до заданного уровня вращением регулировочного винта специального инструмента и проверьте привод на срабатывание. Также проверьте отсутствие утечки воздуха из привода. Указанное давление для проверки привода: 38,0 кПа (0,38 кг/см2, 5,40 фунт/кв. дюйм) Ход привода: 3 мм (0 118 дюйма)
Дифференциальная несущая
Для запрессовки наружных колец конических подшипников используйте специальные инструменты, как показано на рисунке.
| Внимание | Запрессовку выполняйте осторожно, чтобы не наклонять наружную обойму. |
|---|
Специальный инструмент
- (A): 09924-74510
- (B): 09926-68310
- (C): 09913-75510
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
- Установите на левый картер 7 шестерни дифференциала 3, ступицу свободного моста 4 и шайбы 2.
- Установите левый корпус на правый корпус 1 и затяните винты 8.
- Наденьте коническую шестерню 1 на картер дифференциала 2 и закрепите их 10 болтами 3, затянув на заданный момент. Для 10 болтов 3 используйте цементный замок с резьбой. ВНИМАНИЕ: Использование любых других болтов, кроме указанных, запрещено. «А»: Фиксатор резьбы цементный 99000-32020 Момент затяжки Болт конической передачи привода (а): 85 Н.м (8,5 кг-м, 61,5 фунт-фут)
- Подпрессовать боковой подшипник (1) специальным инструментом и гидравлическим прессом. Специальный инструмент: 09944-66020
- Установите привод 1 на картер дифференциала 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что направление установки такое, как показано на рисунке.
- Удерживайте подшипник, запрессованный в шаге 7) с держателем и подпрессованным боковым подшипником с другой стороны.
ПримечаниеОбязательно используйте держатель подшипника с целью защиты нижнего подшипника.
Специальный инструмент
- (G): 09944-66020
- (H): 09951-16060
Схема №64
Ведущая коническая шестерня
Для правильного зацепления конической шестерни и шестерни необходимо установить коническую шестерню на водило дифференциала надлежащим образом с использованием регулировочной прокладки, как описано ниже. (Схема №69) - относительные положения конической шестерни, водила дифференциала и монтажного манекена.
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
- Установите манекен конической шестерни с подшипниками в водило дифференциала и затяните фланцевую гайку 1 так, чтобы получить заданный натяг подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Для этой установки требуется фланец универсального соединения, не оборудованный канавкой на периферии фланца. Эта установка не требует прокладки или масляного уплотнения. Перед измерением пружинным балансиром 2 или моментным ключом 3 проверьте вращение рукой и смажьте подшипники небольшим количеством масла. Специальный инструмент (А): 09922-75222 (В): 09926-78311 Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Подшипник шестерни Предварительная нагрузка (а): 0,9-1,7 Н.м (9,0-17,0 кг-см, 7,8-14,7 фунта-дюйм) Показания пружины: 1,8-3,4 кг (4,0-7,5 фунта)
- Установите циферблатный индикатор на манекен для монтажа конической шестерни и выполните регулировку 0 (нуля) на поверхностной пластине. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке циферблатного индикатора на монтажный манекен слегка затяните винт. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть его, что приведет к повреждению циферблатного индикатора. С помощью циферблатного индикатора поверните манекен назад и вручную пару раз и добейтесь точной регулировки 0 (нуля). Желательно, чтобы короткий указатель указывал за пределами 2 мм, когда длинный равен 0 (нулю). Специальный инструмент (С): 09926-78311 (D): 09900-20607
- Установите настроенный на нуль монтажный манекен и набор циферблатного индикатора на манекен шестерни и выполните измерение между нулевым положением и удлиненным измерительным наконечником циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите поворот назад и усилие манекена и точно измерьте расстояние до верхней поверхности манекена шестерни. При выдвижении измерительного наконечника циферблата из 0 (нулевого) положения стрелка поворачивается против часовой стрелки. Измеряемая величина может превышать 1 мм. Поэтому также необходимо знать чтение короткого указателя. Специальный инструмент (С): 09926-78311 (D): 09900-20607
- Получить толщину регулировочной прокладки, используя измеренное значение по шкале (которая представляет «c» на рисунке) в следующем уравнении. 94 в вышеприведенном уравнении представляет собой «a» + «b» монтажного манекена (специального инструмента), как показано на чертеже. Специальный инструмент (А): 09900-20607 (В): 09926-78311 (С): 09922-75222
- Выберите регулировочную прокладку (прокладки) (2), наиболее близкую к расчетному значению, из следующих доступных размеров и установите ее на место, а затем запрессуйте передний подшипник (1). Специальный инструмент (Е): 09925-18010 (F): 09927-66010 Имеющаяся толщина прокладки: 1,12, 1,15, 1,18, 1,21, 1,24, 1,27, 1,30 и 0,3 мм (0 044, 0 045, 0 046, 0 048 0 049, 0 050, 0 051 и 0 012 дюйма)
- Вставив новую проставку шестерни (3), как показано на рисунке, установите задний подшипник (5) на водило дифференциала (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте новую проставку для переустановки. Смажьте подшипники маслом.
- С помощью специального инструмента и пластикового молотка введите масляное уплотнение (2) в дифференциальное водило (1) до тех пор, пока оно не станет заподлицо с концом водила. Затем нанесите смазку на кромку масляного уплотнения. Специальный инструмент (G): 09951-18210 «A»: Смазка 99000-25010
- Затягивая фланцевую гайку плавно держателем фланца (спец. инструмент) и силовым ключом (4-10 увеличения) (1), установите поджатие шестерни в соответствии с техническими условиями.
ПримечаниеПеред измерением пружинным балансиром (3) или моментным ключом (4) проверьте плавность вращения от руки. Предварительная нагрузка на подшипник может быть измерена приблизительно по углу поворота шестерни, который обусловлен весом плеча держателя фланца, установленного во фланце. Обязательно затягивайте постепенно и осторожно до получения заданного пускового момента. Следует избегать откручивания затянутых фланцевых гаек.
Предварительная нагрузка на подшипник шестерни: 0,9-1,7 Н.м (9,0-17,0 кг-см, 7,8-14,7 фунт-дюйм)
Показания пружины: 1,8-3,4 кг (4,0-7,5 фунтов)
Специальный инструмент
(A): 09922-75222
(H): 09922-66021
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
- Нанесите герметик «А» на резьбовую часть штуцера входа воздуха 2 и установите его на поводок дифференциала 1. Затянуть до указанного крутящего момента «А»: Герметик 99000-31110 Момент затяжки Штуцер входа воздуха (а): 13 Н.м (1,3 кг-м, 9,5 фунт-фут)
- Установите наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. Используемые левое и правое наружные кольца не взаимозаменяемы и устанавливают узел кожуха в водило.
- Установите регуляторы бокового подшипника на соответствующий держатель, убедившись, что регуляторы имеют правильную резьбу.
- Совместите метки соответствия (1) на колпачке и держателе. Завинтите два болта крышки бокового подшипника на два-три оборота и прижмите крышку подшипника рукой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка подшипника не плотно прилегает к держателю, регулятор бокового подшипника не имеет правильной резьбы. Переустановите регулятор.
- Затянуть колпачковые болты на момент, указанный ниже. Момент затяжки Болт крышки бокового подшипника (предварительный момент) (а): 15 Н.м (1,5 кг-м, 11,0 фунт-фут)
- Установите кронштейн привода на крышку подшипника и затяните его болты в соответствии с техническими требованиями. Момент затяжки Болт кронштейна привода (b): 12 Н.м (1,2 кг-м, 9,0 фунт-фут)
- Затяните оба регулятора подшипника 1 так, чтобы получить заданный люфт шестерни и одновременно получить предварительный натяг бокового подшипника. Специальный инструмент (A): 09930-40120 (Приложение) (B): 09930-40113 (Держатель ротора) (C): 09900-20701 Люфт конической шестерни: 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно приложите измерительный наконечник циферблатного индикатора (1) под прямым углом к выпуклой стороне зуба. Измерить не менее 4 точек на периферии ведущей конической шестерни. В качестве практической меры было бы рекомендовано, чтобы получить определенный люфт и предварительную нагрузку на боковой подшипник одновременно. Получить заданный люфт легким поворотом обоих регуляторов внутрь. Затяните оба регулятора по одному надрезу.
- Замерьте натяг шестерни пружинным балансиром 1 или тарированным ключом 2 и проверьте составной натяг подшипника шестерни и подпятника. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартная предварительная загрузка показана на графике на следующей странице, который следует читать следующим образом. Пример: Когда предварительное натяжение конической шестерни составляет 2,6 кг/5,73 фунта, приемлемое комбинированное предварительное натяжение как подшипников шестерни, так и боковых подшипников должно составлять от 2,8 до 3,2 кг/6,17 до 7,05 фунта. Специальный инструмент (D): 09922-75222 Предварительное натяжение подшипника можно проверить грубо, используя держатель фланца, как показано на рисунке. В этом измерении сам кронштейн держателя будет работать как балансировочный груз, а крутящий момент будет заменен углом. Однако фланец следует вращать очень медленно с опорой для руки, чтобы не допустить чрезмерного вращения из-за инерции. Специальный инструмент (Е): 09922-66020 Повторить регулировку бокового подшипника до тех пор, пока люфт шестерни и предварительная нагрузка составного подшипника не будут совместимы в пределах спецификации, если не удастся сначала получить указанные измерения.
- Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией и установить стопорные пластины подшипника. Момент затяжки Болт крышки подшипника (a): 60 Н.м (6,0 кг-м, 43,5 фунт-фут) Болт стопорной пластины (b): 13 Н.м (1,3 кг-м, 9,5 фунт-фут)
- В качестве заключительного шага проверьте контакт зубьев шестерен следующим образом. После очистки поверхности зубьев 10 конических зубчатых колес равномерно окрасьте их маркировочным составом зубчатых колес кистью 1 или губкой и т.д. Поверните шестерню так, чтобы ее окрашенная часть вошла в зацепление с конической шестерней, и поверните ее взад-вперед от руки для повторения их контакта. Поднимите окрашенную деталь и проверьте рисунок контактов, обратившись к следующей таблице. Если рисунок контактов не в норме, перенастроить или заменить по необходимости в соответствии с инструкцией на схеме. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повернуть коническую шестерню более чем на один полный оборот, поскольку это будет препятствовать точной проверке.
- По окончании проверки контакта зуба шестерни в Шаге 10) гайку фланца 2 зачеканить чеканочным инструментом 1 и молотком.
- Очистите сопрягаемые поверхности как корпуса, так и водила и равномерно нанесите герметик «А» на сторону корпуса. «А» - герметик 99000-31110
- Установив дифференциал в сборе в корпус, расположите его 2 болтами расширителя (2), а затем установите остальные 6 болтов (1).
- Затянуть все болты в соответствии со спецификацией. Момент затяжки Несущий болт дифференциала (а): 23 Н.м (2,3 кг-м, 17,0 фунт-фут
- Установите передний приводной вал.
Конструкция заднего дифференциала
Дифференциал в сборе с использованием гипоидной конической шестерни и шестерни устанавливается на заднюю ось. Устанавливается в корпусе оси обычного типа.
Дифференциальный узел является решающим в том, что мощность привода концентрируется там. Поэтому использование подлинных деталей и указанного крутящего момента обязательно. Кроме того, из-за скользящего зацепления зубьев с высоким давлением между конической шестерней и шестерней необходимо смазывать их гипоидным маслом шестерни.
Схема №87
Схема №88
Как снять и перемонтаж заднего дифференциала
Демонтаж
Схема №89
Схема №90
- Поднимите автомобиль и слейте масло из корпуса заднего дифференциала.
- Снимите задние тормозные барабаны и вытащите правую и левую задние полуоси. См. ВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА.
- Перед снятием карданного вала нанесите метки соответствия (1) на фланец соединения и карданный вал, как показано на рисунке.
- Снять карданный вал, отвернув его фланцевые болты и гайки.
- Снимите дифференциал в сборе, отвернув его 8 крепежных болтов (1).
Переустановка
Схема №91
Схема №92
Схема №93
- Очистите сопрягаемые поверхности задней оси и узла дифференциала и равномерно нанесите герметик на боковину оси. «А» - герметик 99000-31110
- Установите дифференциал в сборе на ось и зафиксируйте его гайками 1, затянутыми на заданный момент (для H25 модели двигателя). Установите дифференциал в сборе на ось и зафиксируйте его болтами 1, затянутыми на заданный момент (для H27 модели двигателя). Момент затяжки Несущие болты дифференциала (а): 55 Н.м (5,5 кг-м, 40,0 фунт-фут)
- Установить карданный вал на фланец соединения, совместив метки соответствия и гайки фланца крутящего момента для H25 модели двигателя или болты для H27 модели двигателя в соответствии со спецификацией. При повторном использовании (для H27 модели двигателя) на резьбовую часть болта нанести цементный замок. «А»: Фиксатор резьбы цементный 99000-32110 Момент затяжки Гайки фланца карданного вала (а): 50 Н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунт-фут) (для H25 модели двигателя) Гайки фланца карданного вала (а): 60 Н.м (6,0 кг-м, 43,5 фунт-фут) (для H27 модели двигателя)
- Установить правую и левую валы заднего моста и барабаны в соответствии с документом ВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА.
- Установите колеса.
- Залейте гипоидное трансмиссионное масло, как указано, и затяните пробку в соответствии со спецификацией.
- Нижний подъем.
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Для запрессовки наружных колец подшипника конической шестерни привода используйте специальные инструменты, как показано на рисунке.
Специальный инструмент
(A): 09924-74510
(B): 09926-68310
(C): 09913-75510
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
- Подав масло дифференциала на боковую шестерню 4, сателлиты 5, валы сателлитов, шайбу, упорную шайбу 2 и пружинную шайбу 1, установите их в левый картер дифференциала 3. Для правильной установки упорной шайбы 2 и пружинной шайбы 1 (Схема №111)
- При установке вала-шестерни № 2 (2) (более короткого) в картер дифференциала и шестерню вставьте его сторону «а» в водило 1. ПРИМЕЧАНИЕ: «а» длиннее «б». («a»> «b»)
- Проверьте шестерню 1 на плавность вращения.
- Таким же образом, как описано в шаге 1), установите упорную шайбу (2), пружинную шайбу (1) и боковую шестерню (4).
- Установите правый картер дифференциала (1), а затем затяните болты на заданный момент. «А»: Фиксатор резьбы цементный 99000-32020 Момент затяжки Болт корпуса дифференциала (а): 41 Н.м (4,1 кг-м, 30,0 фунт-фут)
- Наденьте коническую шестерню на картер дифференциала 1 и закрепите их болтами 2, затянув на заданный момент. Для болтов 2 используйте цементный замок.
| Внимание | Использование болтов, отличных от указанных, запрещается. |
|---|
«A «- цементный замок резьбы 99000-32020
Момент затяжки
Болт конической зубчатой передачи (a): 85 Н.м (8,5 кг-м, 61,5 фунт-фут)
Схема №114
Установить специальный инструмент на (B) дифференциальный картер в сборе и проверить соответствие предварительного натяга указанным ниже техническим условиям. Если предварительная нагрузка превышает заданное значение, проверьте, нет ли посторонних веществ или поврежден ли механизм.
Специальный инструмент
(B): 09928-06010-002
Предварительная нагрузка на боковую шестерню
Макс: 2,5 Н.м (0,25 кг-м, 1,8 фунт-фут)
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
- Смазав дифференциал 4 маслом, сателлиты 5, валы шестерен 6, упорную шайбу 2 и пружинную шайбу 1, установите их в правый корпус 3 дифференциала. Правильность установки упорной шайбы 2 и пружинной шайбы 1 показана на рисунке.
- При установке вала-шестерни № 2 (2) (более короткого) в картер дифференциала и шестерню вставьте его сторону «а» в водило 1. ПРИМЕЧАНИЕ: «а» длиннее «б». («a»> «b»)
- Проверьте шестерню дифференциала 1 на плавность вращения.
- Таким же образом, как описано в шаге 1, установите упорную шайбу (2), пружинную шайбу (1) и дифференциал (4).
- Установите левый картер дифференциала (1) и затяните винты до заданного момента. «А»: Фиксатор резьбы цементный 99000-32110 Момент затяжки Винт корпуса дифференциала (а): 9 Н.м (0,9 кг-м, 6,5 фунт-фут)
- Очистите и обезжирьте ответную поверхность ведущей конической шестерни (гипоидной шестерни) 1.
- Нанесите цементный замок резьбы на заштрихованную часть ведущей конической шестерни 1, как показано на рисунке. «A» - цементный замок резьбы 99000-32110
- Наденьте на картер дифференциала 1 ведущую коническую шестерню 3 и закрепите их болтами 2, затянув на заданный момент. Для болтов 2 используйте цементный замок. ВНИМАНИЕ: Использование любых других болтов, кроме указанных, запрещено. «А»: Фиксатор резьбы цементный 99000-32110 Момент затяжки Болты конической зубчатой передачи (а): 105 Н.м (10,5 кг-м, 76,0 фунт-фут)
- Установить специальный инструмент на коробку дифференциала в сборе и проверить, что предварительная нагрузка соответствует спецификации. Если предварительная нагрузка превышает заданное значение, проверьте, нет ли посторонних веществ или поврежден ли механизм. Специальный инструмент (B): 09928-06510 Предварительная нагрузка на боковую шестерню Макс: 2,5 Н.м (0,25 кг-м, 1,8 фунта-фут)
Схема №123
Схема №124
Схема №125
- Подпрессовать боковой подшипник (1) специальным инструментом и гидравлическим прессом. Специальный инструмент (А): 09944-66020
- Удерживайте подшипник, запрессованный в шаге 1) с держателем и подпрессованным боковым подшипником с другой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте держатель подшипника с целью защиты нижнего подшипника. Специальный инструмент (А): 09944-66020 (В): 09951-16060
Ведущая коническая шестерня
Для правильного зацепления ведущей конической шестерни и зубчатого колеса предварительно необходимо установить ведущую коническую шестерню на водило дифференциала надлежащим образом, используя регулировочную прокладку, как описано ниже. Ниже показаны относительные положения ведущей конической шестерни, водила дифференциала и монтажного манекена.
Для H25 модели двигателя
Специальный инструмент
(A): 09900-20606
(B): 09926-78311
(C): 09922-75222
(D): 09951-16070
(E): 09922-77250
(F): 09951-46010
Схема №126
Для H27 модели двигателя
Специальный инструмент
(A): 09900-20606
(B): 09926-78320
(C): 09922-75222
(D): 09922-76570
(E): 09951-46010
(F): 09926-78311-002
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
- Установите на поводок дифференциала 1 специальный инструмент с подшипниками и фланцем универсального шарнира 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта установка не требует прокладки или масляного уплотнения. Для H25 модели двигателя Специальный инструмент (B): 09926-78311 (F): 09951-46010 (только для модели МКПП) Для H27 модели двигателя Специальный инструмент (E): 09951-460410 (F): 09926-78311-002
- Затяните фланцевую гайку 1 так, чтобы получить заданный натяг подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением измерений пружинным балансиром (2) или динамометрическим ключом (3) проверьте наличие вращения от руки и смажьте подшипники небольшим количеством дифференциального масла. При измерении предварительного натяга вращайте ведущую шестерню примерно 1 оборот в 2 секунды. Для H25 модели двигателя Специальный инструмент (В): 09926-78311 (С): 09922-75222 Предварительная нагрузка на подшипник шестерни: 0,9-1,7 Н.м (9,0-17,0 кг-см, 7,8-14,7 фунт-дюйм) Показания пружинного замера специальным инструментом: 1,8-3,4 кг (4,0-7,5 фунта) Для H27 модели двигателя Специальный инструмент (С): 09922-75222 (F): 09926-78311-002 Предварительная нагрузка на подшипник шестерни: 0,9-1,7 Н.м (9,0-17,0 кг· см, 7,8-14,7 фунт· дюйм) Показания пружинных мер специальным инструментом: 18 Н - 34 Н (1,8-3,4 кг, 4,0-7,5 фунтов)
- Установите циферблатный индикатор на монтажный манекен и выполните регулировку 0 (нуля) на поверхностной пластине (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке циферблатного индикатора на монтажный манекен слегка затяните винт (2). Будьте осторожны, чтобы не перетянуть его, что приведет к повреждению циферблатного индикатора. С помощью циферблатного индикатора поверните манекен назад и вручную пару раз и добейтесь точной регулировки 0 (нуля). Желательно, чтобы короткий указатель указывал за пределами 2 мм, когда длинный равен 0 (нулю). Специальный инструмент (А): 09900-20606 (В): 09926-78311 (для H25 модели двигателя) (В): 09926-78320 (для H27 модели двигателя)
- Установите настроенный на нуль монтажный манекен и набор циферблатного индикатора на монтажный манекен шестерни и выполните измерение между нулевым положением и удлиненным измерительным наконечником циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите поворот назад и усилие манекена и точно измерьте расстояние до верхней поверхности манекена шестерни. При выдвижении измерительного наконечника циферблата из 0 (нулевого) положения стрелка поворачивается против часовой стрелки. Измеряемая величина может превышать 1 мм. Поэтому также необходимо знать чтение короткого указателя. Для инструмента модели Special двигателя H25 (A): 09900-20606 (B): 09926-78311 (D): 09951-16070 (E): 09922-77250 Для инструмента модели Special двигателя H27 (A): 09900-20606 (B): 09926-78311 (D): 09922-76570 (F): 09926-78311-002
- Толщина регулировочной прокладки определяется по следующей формуле. Для H25 модели двигателя «102» в приведенном ниже уравнении - «a» + «b» монтажного манекена Необходимая толщина прокладки «f» = 102 + Измеренное значение шкалы «c» Измерение напечатано на шестерне «e» Для H27 модели двигателя Необходимая толщина прокладки «e» = Измеренное значение шкалы «c»
- Выберите регулировочную прокладку (прокладки) (2), наиболее близкую к расчетному значению, из следующих доступных размеров и установите ее на место, а затем запрессуйте задний подшипник (1). Расчетное значение «g» для H25 модели двигателя (для H25 модели двигателя)
- Ближайшее значение к «f»(см. шаг 5). Расчетное значение «f»(для H27 модели двигателя) «f»: ближайшее значение к «e»(см. шаг 5) Специальный инструмент (G): 09925-18011 (H): 09927-66010 Имеющаяся толщина прокладки: 1,12, 1,15, 1,18, 1,21, 1,24, 1,27, 1,30 и 0,3 мм (0 044, 0 045, 0 046, 0 047 0 048, 0 049, 0 050 и 0 012 дюйма)
- При вставленной новой проставке шестерни (3), как показано на рисунке, установите передний подшипник (5) на водило дифференциала (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте новую проставку для переустановки. Смажьте подшипники дифференциальным маслом.
- С помощью специального инструмента и пластикового молотка введите масляное уплотнение (2) в дифференциальное водило (1) до тех пор, пока оно не станет заподлицо с концом водила. Затем смажьте смазкой «А» губку масляного уплотнения. «A»: Смазка 99000-25010 Специальный инструмент (I): 09951-18210
- Постепенно затягивая гайку фланца специальным инструментом и силовым ключом (4-10 кратное увеличение) (1), установите натяг шестерни в соответствии со спецификацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением измерения пружинным балансиром (3) или моментным ключом (4) проверьте плавность вращения от руки. При измерении предварительного натяга поверните ведущую коническую шестерню примерно на 1 оборот в 2 секунды. Обязательно затягивайте постепенно и осторожно до получения заданного пускового момента. Следует избегать откручивания затянутых фланцевых гаек. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни: 0,9-1,7 Н.м (9,0-17,0 кг-см, 7,8-14,7 фунт-дюйм) Весенняя мера, читающая со специальным инструментом Для модели двигателя H25: 18-34 Н (1.8-3.4 кг, 4.0-7.5 фунтов) Для модели двигателя H27: 16-30 Н (1.6-3.0 кг, 3.5-6.6 фунтов) Специальный инструмент (C): 09922-75222 (для модели двигателя H25) (C): 09922-76560 (для модели двигателя H27) (J): 09922-66021
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
- Установите наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. Используемые левое и правое наружные кольца не взаимозаменяемы.
- Установить картер в сборе в каретку.
- Установите регуляторы бокового подшипника на соответствующий держатель, убедившись, что регуляторы имеют правильную резьбу.
- Совместите метки соответствия (1) на колпачке и держателе. Завинтите 2 болта крышки бокового подшипника на 2 или 3 оборота и прижмите крышку подшипника рукой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка подшипника не плотно прилегает к держателю, регулятор бокового подшипника не имеет правильной резьбы. Переустановите регулятор.
- Затянуть болты крышки (предварительный момент). Момент затяжки Болт крышки подшипника (предварительный момент) (a): 15 Н.м (1,5 кг-м, 11,0 фунт-фут)
- Затяните оба регулятора подшипников 2 так, чтобы получить заданный люфт шестерни и одновременно. получить натяг подпятника. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно приложите измерительный наконечник циферблатного индикатора под прямым углом к выпуклой стороне зуба. В качестве практической меры было бы рекомендовано, чтобы получить определенный люфт и предварительную нагрузку на боковой подшипник одновременно. Получить заданный люфт легким поворотом обоих регуляторов внутрь. Затяните оба регулятора по одному надрезу. Измерить не менее 4 точек на периферии ведущей конической шестерни. Стандартный люфт: 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма) Специальный инструмент (А): 09930-40120 (В): 09930-40113 (С): 09900-20701
- Для H25 модели двигателя измерить предварительный натяг шестерни пружинным балансиром 1 или моментным ключом 2 и проверить составной предварительный натяг подшипника шестерни и подпятника. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартная предварительная нагрузка показана на графике ниже, который следует читать следующим образом. Пример: Когда предварительное натяжение конической шестерни составляет 26 Н (2,6 кг, 5,73 фунта), приемлемое комбинированное предварительное натяжение как подшипников шестерни, так и боковых подшипников должно быть в пределах 2,8-3,2 кг/6,17-7,05 фунта. Специальный инструмент (D): 09922-75222 Предварительное натяжение подшипника можно грубо проверить, используя держатель фланца, как показано на рисунке. В этом измерении сам кронштейн держателя будет работать как балансировочный груз, а крутящий момент будет заменен углом. Однако фланец следует вращать очень медленно с опорой для руки, чтобы не допустить чрезмерного вращения из-за инерции. Повторяйте регулировку бокового подшипника до тех пор, пока люфт шестерни и предварительная нагрузка составного подшипника не будут совместимы в пределах спецификации, если сначала не удастся получить указанные измерения. Специальный инструмент (Е): 09922-66021
- Для H27 модели двигателя замерьте натяг подшипника шестерни пружинным балансиром 1 или моментным ключом 2 и проверьте составной натяг подшипника шестерни и подпятника. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением измерения пружинным балансиром (1) или моментным ключом (2) проверьте плавность вращения от руки. При измерении предварительного натяга поверните ведущую коническую шестерню примерно на 1 оборот в 2 секунды. Композитный натяг подшипника шестерни и опорного подшипника: 1,1-2,0 Н.м (11,0-20,0 кг-см, 9,5-17,4 фунт-дюйм) Показание пружины специальным инструментом: 19,5-35,5 Н (1,95-3,55 кг, 4,30-7,83 фунта) Специальный инструмент (D): 09922-76560
- Затянуть болты крышки подшипника (2) в соответствии со спецификацией и установить стопорные пластины подшипника. Момент затяжки Болт с фиксирующей пластиной (b): 12 Н.м (1,2 кг-м, 9,0 фунт-фут) Болт с крышкой подшипника (c): 85 Н.м (8,5 кг-м, 61,5 фунт-фут)
- В качестве заключительного шага проверьте контакт зубьев шестерен следующим образом. После очистки 10 зубьев ведущей конической шестерни равномерно окрасьте их маркировочным составом шестерни с помощью щетки (1) или губки и т.д. Поверните шестерню так, чтобы ее окрашенная часть вошла в зацепление с ведущей конической шестерней, и поверните ее взад-вперед от руки для повторения их контакта. Поднимите окрашенную деталь и проверьте рисунок контактов, руководствуясь следующей таблицей. Если рисунок контактов не в норме, перенастроить или заменить по необходимости в соответствии с инструкцией в таблице. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повернуть ведущую коническую шестерню более чем на один полный оборот, поскольку это будет препятствовать точной проверке.
- По окончании проверки контакта зуба шестерни в Шаге 10) гайку фланца 2 зачеканить чеканочным инструментом 1 и молотком.