Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara I (1997-2001)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные диагностические про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Suzuki Grand Vitara I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 12 иллюстраций ~13 мин чтения

Сжатие

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Частота вращения прокрутки двигателя при испытании на сжатие должна быть не менее 250 об/мин.

ПрименениеХарактеристика
Нормальное давление сжатия (1)199 фунт/кв. дюйм (14,0 кг/см2)
Минимальное давление сжатия
Уважение и быстрота(2) 156 фунт/кв. дюйм (10,9 кг/см2)
Grand Vitara 2.5L V6185 фунт/кв. дюйм (13,0 кг/см2)
Vitara (1.6L и 2.0L)(2) 170 фунт/кв. дюйм (11,9 кг/см2)
(1) Проверено при 250 об/мин. (2) Максимальное отклонение между цилиндрами составляет 14,2 фунт/дюйм2 (0,9 кг/см 2).
(1)Проверено при 250 об/мин.
(2)Максимальное отклонение между цилиндрами составляет 14,2 фунт/дюйм2 (0,9 кг/см 2).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

  1. Противодавление выхлопной системы можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик кислорода. Подсоедините манометр 0-34 кПа (0-0,35 кг/см 2) и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм (0,14 кг/см2), то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
  2. При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

ПримечаниеДля диагностики состояния незапуска или грубой работы, связанного с проблемой топливной системы, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

Давление сбрасываемого топлива

ВниманиеЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять данную процедуру при горячем двигателе. Это может отрицательно сказаться на каталитическом конвертере.
  1. Установите коробку передач в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Отключить реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в коробке реле моторного отсека.
  2. Снимите крышку заливной горловины для стравливания давления паров топлива в топливном баке. Переустановите крышку заливной горловины. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет. После того, как двигатель глохнет, проверните двигатель 2-3 раза в течение примерно 3 секунд, чтобы рассеять оставшееся давление топлива в топливопроводах. Для восстановления нормальной работы необходимо переустановить реле топливного насоса.
Схема №1
  1. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Выверните болт банджо шланга впуска топлива. Установите переходник и манометр давления топлива в отверстие банджо-болта. (Схема №1)
  2. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 11 вольт или более. Включите зажигание, чтобы включить топливный насос на 3 секунды. Выключите зажигание. Повторите 3-4 раза, и проверьте давление топлива. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Замерьте давление топлива на малом газе. См. таблицу РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Выключить зажигание.
  3. Если давления не соответствуют спецификации, проверьте неисправный топливный насос, регулятор давления или ограничение в топливной системе. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ B-3: ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ». Ремонт по мере необходимости. Стравите давление топлива и снимите манометр давления топлива. Установите на место шланг впуска топлива. Запустите двигатель. Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Применение(1) фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Esteem и Grand Vitara 2.5L(2) 38.4-44.0 (2.7-3.1)
Swift, Vitara 1.6L и 2.0L(3) 35.6-42.7 (2.5-3.0)
(1) Включить и выключить двигатель. (2) Давление должно поддерживаться на уровне не менее 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса. (3) Давление должно поддерживаться на уровне не менее 25,6 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса.
(1)Включить и выключить двигатель.
(2)Давление должно поддерживаться не менее 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см 2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса.
(3)Давление должно поддерживаться не менее 25,6 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см 2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Применение(1) фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Уважение и быстрота(2) 28.4-34.1 (2.0-2.4)
Гранд-Витара(2) 29.8-37.0 (2.2-2.6)
Vitara 1.6L и 2.0L(3) 30.0-37.0 (2.1-2.6)
(1) При работе двигателя на холостом ходу. (2) Давление должно поддерживаться на уровне не менее 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса. (3) Давление должно поддерживаться на уровне не менее 25,6 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса.
(1)На холостом ходу двигателя.
(2)Давление должно поддерживаться не менее 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см 2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса.
(3)Давление должно поддерживаться не менее 25,6 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см 2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса.

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Контур топливной системы

Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд. Если топливный насос не работает, проверьте предохранители, реле топливного насоса, топливный насос, все электрические соединения и МУП. См. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

Как проверить розжиг

ПримечаниеДля диагностики состояния отсутствия искр выполните все процедуры, перечисленные в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Все модели

  1. Отключите топливные форсунки, отсоединив разъемы жгута форсунок. Снимите катушки зажигания с крышки (крышек) клапана. Снимите свечи зажигания и осмотрите на предмет загрязнения или неправильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
  2. Подсоедините свечи зажигания к катушкам зажигания. Заземлите свечи зажигания. Иметь помощник нажатия педали сцепления (М/Т). Кривошипно-шатунный двигатель. Проверьте наличие сильной Синей искры у свечи зажигания. При отсутствии искры проверьте наличие неисправной свечи зажигания. Если свеча зажигания в порядке, проверьте сопротивление катушки зажигания. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Сопротивление вторичного провода

Отсоедините и снимите провода вторичного зажигания. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление каждого провода. Обеспечить сопротивление 1200-3000 Ом на фут. Замените провод, если сопротивление не соответствует указанному.

Запальное устройство (силовой агрегат)

Воспламенитель является неотъемлемой частью катушки зажигания. Процедуры испытания см. в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Схема №2
  1. Удалите провода вторичной катушки. Отсоедините разъем жгута от катушки зажигания. С помощью мультиметр измерьте сопротивление вторичной катушки. (Схема №2) Замените катушку, если сопротивление не соответствует указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C Применение Вторичное сопротивление Esteem и Vitara 1.6L 11.100-14.900 Swift 8.500-11.500 Vitara 2.0L и Grand Vitara 2.5L V6 (1) (1) Недоступно от производителя.
  2. На Swift с помощью DVOM проверьте целостность цепи запального устройства, подключив положительный вывод к клемме № 3, а отрицательный вывод к клемме № 1 катушки зажигания. (Схема №2) Непрерывность не должна присутствовать. С помощью 1,5-вольтовой батареи подключить плюсовую сторону к клемме № 2, а минусовую - к клемме № 3. DVOM должен указывать на непрерывность. Замените катушку, если непрерывность не соответствует указанной.
Схема №3
Схема №4
  1. Отсоедините разъем жгута от катушки зажигания. Снимите катушку зажигания с крышки клапана. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между выводами катушки зажигания (первичное сопротивление). (Схема №3)
  2. С помощью 12-вольтовой батареи и амперметра измерьте ток вторичной катушки. (Схема №4) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Убедитесь, что ток не течет с противоположными полярностями. Повторить для остальных катушек зажигания. Замените катушки зажигания, если сопротивление или ток не соответствуют указанным.

Vitara и Grand Vitara

Отсоедините разъем жгута от шумоглушителя, прикрепленного лентой к основному жгуту электропроводки двигателя. (Схема №5) Используя DVOM, убедитесь в отсутствии непрерывности между терминалами «A» и «B». (Схема №6) Если результат испытания не соответствует спецификации, замените подавитель шума.

Схема №5
Схема №6

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

ПримечаниеПроизводитель не предоставляет отдельное тестирование цепи для датчика положение распредвала. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

ПримечаниеПроизводитель не предоставляет отдельного тестирования цепи для датчика положение коленвала. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. При необходимости процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если сканирующее устройство доступно, проверьте правильность работы регулятор холостого хода. См. таблицу регулятор холостого хода DUTY AT SPECIFIED обороты холостого хода.

ПрименениеОбороты холостого хода
Уважение
Выключение кондиционера
Авто. трансмиссия700-800
Машина трансмиссия650-750
Вкл. кондиционер800-900
Витара (4-цилиндр)
Выключение кондиционера700-800
Вкл. кондиционер950-1050
1.6L800-900
2.0L750-850
Grand Vitara 2.5L
Выключение кондиционера700-800
Вкл. кондиционер750-850
Быстро(2)
(1) трансмиссия или коробка передач в нейтральном или парковочном положении. (2) Информация отсутствует.
(1)Трансаксель или коробка передач в нейтральном или парковом положении.
(2)Информация отсутствует.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

Применение(2) Процент
Уважение (низкая высота)3-30
Уважение (высотное)3-40
Vitara 1.6L и 2.0L2-30
Grand Vitara 2.5L V610-50
Быстро(3)
(1) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. (2) Двигатель при нормальной рабочей температуре с выключенным кондиционер (если оборудован). (3) Информация недоступна от производителя.
(1)См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
(2)Двигатель при нормальной рабочей температуре с выключенным кондиционер (если оборудован).
(3)Информация от производителя отсутствует.

РЕЖИМ РАБОТЫ регулятор холостого хода ПРИ ЗАДАННОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (1)

ПрименениеНастройка синхронизации
Уважение(2) 2-8 @ 750-850
Витара(4) 4-6 @ 750-850
Гранд Витара (3)(4) 4-6 @ 750-850
Быстро(4) 4-6 @ 800-900
(1) Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. (2) С перемычкой, установленной между клеммами «D» и «E» контрольного разъема, расположенного в релейной коробке. (Схема №7) (3) Отрегулировать датчик ОГТ для изменения угла опережения зажигания. (4) Сканирующее устройство Suzuki (Tech1), подключенное к диагностический разъём, требуется для проверки синхронизации. (Схема №8)
(1)Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
(2)С перемычкой, установленной между клеммами «Г» и «Д» контрольного разъема, расположенного в релейной коробке. (Схема №7)
(3)Отрегулируйте датчик положение распредвала для изменения угла опережения зажигания.
(4)Сканирующее устройство Suzuki (Tech1), подключенное к диагностический разъём, требуется для проверки времени. (Схема №8)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (градусы BTDC при об/мин) (1)

ПримечаниеОбеспечьте опережение угла опережения зажигания при увеличении частоты вращения двигателя.

Схема №7
Схема №8

Тесты цепей органов управлений двигателей - основных диагностических процедуры: прочее

ПримечаниеПрежде чем приступить к схемным испытаниям, выполните ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

ПрименениеИспытание цепи
Схема топливного инжектораB-1
Контроль давления топливаB-3
Схема топливного насосаB-2

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ ЦЕПЕЙ

ПримечаниеИдентификацию разъема СПМ и клемм проводов см. в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ/СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ и соответствующих монтажных схемах в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.

Схема топливного инжектора

  1. Используя стетоскоп механика, проверьте каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании двигателя. Если все топливные инжекторы издали рабочий звук, схема топливного инжектора в порядке. Если ни одна из форсунок не издала рабочего звука, переходите к следующему шагу. Если один или несколько топливных инжекторов не издают рабочего звука, проверьте наличие неисправного жгута проводов инжектора, неисправных инжекторов или плохих соединений. Если жгут проводов инжектора, инжектор (ы) и соединения в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тестирование системы.
  2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута от топливного инжектора № 1. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой синего/черного провода разъема жгута. Если DVOM показывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если DVOM не показывает напряжение батареи, восстановите цепь питания для разомкнутой или короткозамкнутой системы и повторите тестирование. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  3. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью DVOM проверьте целостность всех цепей инжектора на соответствующих клеммах разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если непрерывность присутствует не во всех контурах инжектора, переходите к следующему шагу. При наличии прозвонки во всех контурах форсунок замените МУП и повторите проверку системы.
  4. Используя DVOM, измерьте сопротивление каждого инжектора, где цепь не указывала на непрерывность. Характеристики сопротивления см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ. Ремонт по мере необходимости. Если инжекторы в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тестирование системы.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Включить зажигание. Если топливный насос слышен в течение 2 секунд, цепь в хорошем состоянии. Если топливный насос не слышен, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что соединения перемычек выполнены правильно. Неправильные соединения могут привести к повреждению блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов.
  2. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса с коробки реле моторного отсека. С помощью плавкой перемычки соедините между собой клеммные полости № 1 и 2 на коробке реле. (Схема №9)or (Схема №10) Включить зажигание. Если слышен топливный насос, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, проверьте на обрыв в Розовый провод, Черный провод или Красный/Черный провод (Белый/Черный провод на Swift) к разъему реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. Если провода в порядке, замените топливный насос и проведите повторное испытание системы.
  3. Выключить зажигание, замерить с помощью мультиметр сопротивление между клеммами реле топливного насоса. (Схема №11) Между релейными клеммами № 1 и 2 не должно быть непрерывности. Сопротивление между клеммами реле № 3 и 4 должно быть 70-110 Ом на Esteem, или 79-95 Ом на Swift. Между клеммами реле № 1 и 2 должна присутствовать прозвонка, так как на клеммы реле № 3 и 4 подается напряжение аккумуляторной батареи и земля. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле топливного насоса и систему повторных испытаний.
  4. Проверьте желтый/синий провод (розовый/белый провод на Swift) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле топливного насоса на предмет открытого или плохого соединения. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените СПМ и повторите испытание системы.
Схема №12
  1. Включить зажигание. Если топливный насос слышен в течение 3 секунд, цепь в хорошем состоянии. Если топливный насос не слышен, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что соединения перемычек выполнены правильно. Неправильные соединения могут привести к повреждению блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов.
  2. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подключите розовый/черный провод и клеммы черного/белого провода на разъеме реле топливного насоса, расположенном с правой стороны моторного отсека. Включить зажигание. Если слышен топливный насос, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, проверьте розовый/черный провод или черный/белый провод на предмет открытого или плохого соединения. Ремонт по мере необходимости. Если провода и соединения в порядке, замените топливный насос и проведите повторное испытание системы.
  3. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами реле топливного насоса. (Схема №12) Между релейными клеммами «A» и «B» не должно быть непрерывности. На 4-цилиндровом Vitara сопротивление между релейными клеммами «C» и «D» должно быть 79-95 Ом при 20°C. На Grand Vitara V6 сопротивление между релейными клеммами «C» и «D» должно быть 70-110 Ом при 20°C. Между клеммами реле «А» и «В» должна присутствовать непрерывность, так как на клеммы реле «С» и «Д» подается напряжение аккумуляторной батареи и земля. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле топливного насоса и систему повторных испытаний.
  4. Проверьте плохое соединение или разомкните черный/белый провод или белый/зеленый провод с реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. Если провода и соединения в порядке, замените СПМ и повторите тестирование системы.

Уважение, и Swift

  1. Проверьте давление топлива при включении и выключении выключателя зажигания. См. соответствующее испытание давлением топлива в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
  2. Если давление топлива поддерживается на уровне 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) или выше в течение одной минуты после остановки топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 4.
  3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При давлении топлива 28,4-34,1 фунт/кв. дюйм (2,0-2,4 кг/см 2) с двигателем на холостом ходу давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение вакуумного канала регулятора давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. Ремонт по мере необходимости.
  4. Проверьте наличие утечек топлива из шланга, трубопровода или соединений подачи топлива. Ремонт по мере необходимости. Если утечки отсутствуют, перейдите к шагу 10.
  5. Если давление топлива больше 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 7.
  6. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Включить зажигание. При давлении топлива 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2) отремонтируйте ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и систему повторных испытаний.
  7. Если давление топлива отсутствует, переходите к следующему шагу. Если давление топлива меньше 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см2), перейдите к шагу 9.
  8. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-2: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
  9. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. Если давление топлива 441 кПа (4,5 кг/см 2) или выше, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива при подсоединении шланга в топливном баке. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
  10. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость замените регулятор давления топлива. Если топливо не сливается в емкость, проверьте, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.

Витара 4-цилиндр

  1. Проверьте давление топлива при включении и выключении выключателя зажигания. См. соответствующее испытание давлением топлива в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 35,6-42,7 фунт/кв.дюйм (2,5-3,0 кг/см2) и поддерживается на уровне 25,6 фунт/кв.дюйм (1,8 кг/см2) или выше в течение одной минуты после остановки топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 3. Если давление топлива соответствует заданному, но не держится, переходите к шагу 4. Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 5. Если давление топлива высокое, перейдите к шагу 6.
  2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При давлении топлива 29,8-37,0 фунт/кв. дюйм (2,1-2,6 кг/см 2) с двигателем на холостом ходу давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение вакуумного канала регулятора давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
  3. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-2: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
  4. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость замените регулятор давления топлива. Если топливо не сливается в емкость, проверьте, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
  5. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. Если давление топлива составляет 64,0 фунт/кв. дюйм (4,5 кг/см 2) или более, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива при подсоединении шланга в топливном баке. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
  6. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Включить зажигание. При давлении топлива 35,6-42,7 фунт/кв. дюйм (2,5-3,0 кг/см 2) отремонтируйте ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и систему повторных испытаний.

Grand Vitara V6

  1. Проверьте давление топлива при включении и выключении выключателя зажигания. См. соответствующее испытание давлением топлива в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 38,4-44,1 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см2) и поддерживается на уровне 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) или выше в течение одной минуты после остановки топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 3. Если давление топлива соответствует заданному, но не держится, переходите к шагу 4. Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 5. Если давление топлива высокое, перейдите к шагу 6.
  2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При давлении топлива 29,9-37,0 фунт/кв. дюйм (2,1-2,6 кг/см 2) с двигателем на холостом ходу давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение вакуумного канала регулятора давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
  3. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЦЕПИ B-2: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
  4. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость замените регулятор давления топлива. Если топливо не сливается в емкость, проверьте, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
  5. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. Если давление топлива составляет 38,4 фунт/кв. дюйм (2,7 кг/см 2) или более, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива при подсоединении шланга в топливном баке. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.
  6. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоедините отдельный шланг к регулятору давления и вставьте конец шланга в емкость. Включить зажигание. При давлении топлива 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2) отремонтируйте ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и систему повторных испытаний.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. грубый холостой ход, отсутствие запуска и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры