- Работа должна выполняться без курения, в хорошо проветриваемом помещении и вдали от любого открытого огня.
- Поскольку линия подачи топлива (между топливным насосом и регулятором давления топлива) все еще находится под высоким давлением топлива даже после остановки двигателя, непосредственное ослабление или отсоединение линии подачи топлива может привести к возникновению опасного слива топлива в случае ослабления или отсоединения. Перед ослаблением или отключением линии подачи масла обязательно сбросьте давление топлива в соответствии с " Процедурой сброса давления топлива ". Небольшое количество топлива может быть выпущено после отсоединения топливной линии. Чтобы уменьшить вероятность получения травмы, закрыть фитинг, который должен быть полностью отсоединен, тряпкой для магазина.
- Никогда не запускайте двигатель с отключенным реле топливного насоса, когда двигатель и выхлопная система горячие.
- Подключение шланга топлива или топливных паров (1) варьируется в зависимости от типа трубы (2). При повторном подключении топливного или топливного шланга обязательно подсоединить и зажать (3) каждый шланг правильно, ссылаясь на рисунок Соединение шлангов. После подключения убедиться, что он не имеет перекручивания или перегиба.
- При установке форсунки, топливоподающей трубы или регулятора давления топлива смазать его уплотнительное кольцо бензином.
Схема №1
| Внимание | Двигатель этого транспортного средства требует использования только неэтилированного топлива. Использование свинцового и / или низкосвинцового топлива может привести к повреждению двигателя и снизить эффективность системы контроля выбросов. |
|---|
Основными компонентами топливной системы являются топливный бак, узел топливного насоса (с топливным фильтром и указателем уровня топлива), линия подачи топлива в сепаратор топливо / пар и линия топливных паров.
Подробная информация о расходе топлива и потоке топливных паров приведена в разделе " Описание системы подачи топлива ".
Описание системы подачи топлива
Система подачи топлива состоит из топливного бака, топливонасосного агрегата (с топливным фильтром и датчиком уровня топлива (манометром)), регулятора давления топлива, нагнетательной трубы и топливных форсунок.
Топливо в топливном баке подкачивается топливным насосом, фильтруется топливным фильтром и подается под давлением к каждой форсунке через нагнетательный патрубок. Так как давление топлива, приложенное к форсунке (давление топлива в магистрали подачи топлива) всегда поддерживается на определенную величину выше давления во впускном коллекторе регулятором давления топлива, то топливо впрыскивается во впускное отверстие головки цилиндров при открытии форсунки по сигналу впрыска от ЭСУД.
Сбрасываемое регулятором давления топлива топливо возвращается по магистрали возврата топлива в топливный бак.
Схема №2
Как проверить работу системы прекращения подачи топлива
ПримечаниеПеред осмотром убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении " нейтраль " (переведите рычаг селектора в диапазон " P " для ТС класса А / Т) и что рычаг стояночного тормоза полностью вытянут вверх.
Схема №3
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Снять крышку двигателя согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
- При прослушивании звука инжектора с использованием звукового диапазона (1) или подобного, увеличьте частоту вращения двигателя до более 3000 об / мин.
- Проверить, чтобы звук для индикации работы инжектора прекратился при мгновенном закрытии дроссельной заслонки и был слышен снова, когда обороты двигателя снижаются до менее чем примерно 2000 об / мин.
Схема №4
Примечание
- См. также:
- ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ карданного валА