Ручная конструкция трансмиссии
Трансмиссия обеспечивает пять скоростей переднего хода и одну скорость заднего хода посредством трех синхронизирующих устройств и трех валов-входного вала, промежуточного вала и вала шестерни заднего хода. Все передачи переднего хода находятся в постоянном зацеплении, а задний ход использует скользящее устройство холостой передачи.
Низкоскоростная втулка и ступица установлены на промежуточном валу и находятся в зацеплении с первой шестерней или второй шестерней промежуточного вала, в то время как высокоскоростная муфта и втулка выполнены на входном вале и входят в зацепление с 3-й или 4-й шестерней входного вала.
Для предотвращения трескающего шума от передачи заднего хода при переключении трансмиссии на передачу заднего хода используется тормозное устройство переключения передач задним ходом.
Устройство использует 5-й синхронизатор, который является рычажным синхронизатором, для приведения в действие тормоза при вращении входного вала.
Двойной конусный синхронизирующий механизм предусмотрен в устройстве синхронизации 1-й и 2-й передач для высокой производительности переключения на 1-ю и 2 - ю передачи.
Промежуточный вал поворачивает конечную передачу и дифференциал в сборе, тем самым поворачивая передние ведущие валы, которые крепятся к передним колесам.
Для обслуживания необходимо использовать настоящий герметик или его эквивалент на сопрягаемых поверхностях корпуса трансакселя, который изготовлен из алюминия. Болты крепления корпуса должны быть затянуты до указанного момента с помощью моментного ключа. Также важно, чтобы все детали были тщательно очищены чистящей жидкостью и осушены воздухом перед повторной сборкой.
Кроме того, необходимо следить за регулировкой предварительного натяга конических роликоподшипников промежуточного вала. Новые кольца синхронизатора не должны притираться к соответствующим зубчатым конусам с помощью притирочного компаунда до их сборки.
Схема №97
Механизм переключения передач
Система управления переключением передач состоит из следующих основных частей. Движение рычага переключения передач передается на вал переключения и выбора передач через тросы переключения передач и выбора передачи.
Схема №98
5-й и кулачок переключения передач заднего хода
Кулачок переключения передач 5-го и заднего хода, возвратная пружина направляющей кулачка и направляющий болт блокировки заднего хода 5-й предусмотрены для предотвращения прямого переключения передачи с 5-ой на обратную.
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
- При нахождении рычага переключения передач в нейтральном положении между 3-ей и 4-ой передачами кулачок переключения 2 находится под направляющим болтом и может свободно поворачиваться по часовой стрелке (на 3-ю передачу) и против часовой стрелки (на 4-ую передачу).
- При смещении рычага переключения вправо от нейтрального положения вал 1 переключения и выбора перемещается вверх, но кулачок 2 переключения ограничивается направляющим болтом и возвратная пружина сжимается.
- При переключении рычага переключения передач на 5-ю передачу вал (1) переключения и выбора передач поворачивается по часовой стрелке, позволяя кулачку переключения (2) отвести от направляющего болта и вытолкнуть вверх возвратной пружиной. В этом состоянии движение кулачка переключения передач ограничивается направляющим болтом, и поэтому переключение передач на задний ход не достигается.
- При переводе рычага переключения из нейтрального положения между пятой передачей и шестерней заднего хода на шестерню заднего хода кулачок (2) переключения поворачивается против часовой стрелки, достигая передачи заднего хода.
Схема №104
Схема №105
- Перед заменой или осмотром масла обязательно остановить двигатель и поднять автомобиль.
- Когда транспортное средство поднято, проверить уровень масла и утечку. Если утечка существует, исправьте ее.
- Слить старое масло и залить новое указанное масло на заданное количество (до отверстия уровня).
- Крутящий момент сливной пробки (1) и пробка уровня / наливного отверстия (2), как указано ниже. Нанести герметик на резьбу сливной заглушки и пробки уровня / заливного отверстия перед установкой. " А ": Герметик 99000-31260 Момент затяжки Масляный уровень / наливное отверстие и сливные пробки (a): 21 Н.м (2,1 кг-м, 15,5 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: рекомендуется использовать API Gl-4 xtag0-90 для работы с маслом при любой утечке масла. 75W
Схема №106
- Поднять транспортное средство и слить масло из трансмиссии.
- Снять приводной вал в сборе со ссылкой на " ПОЛУОСИ ". (ref-164085-S08339503822004072100000)
- Удалить масляное уплотнение (1) с помощью специального инструмента. Специальный инструмент (А): 09913-50121
- Установить масляное уплотнение (1), обращенное пружинной стороной внутрь с помощью специального инструмента и молотка. Специальный инструмент (А): 09913-85210 Расстояние между поверхностью корпуса и масляным уплотнением " a ": 0-0,5 мм (0-0,02 дюйма)
- Смазать губку масляного уплотнения и одновременно проверить вал привода в месте контакта с масляным уплотнением и убедиться в его гладкости. " А ": Смазка 99000-25010
- Вставить ведущий вал в сборе или центральный ведущий вал (1) в дифференциальный механизм, как указано в разделе " ПОЛУОСИ ". (ref-164085-S08339503822004072100000)
- Установить вытяжную трубу № 1.
- Соединить шаровую шпильку с цапфой по " ПОЛУОСИ ". (ref-164085-S08339503822004072100000)
- Залить масло для трансакселя в соответствии с указаниями и убедиться, что оно уплотнено масляным уплотнением.
Схема №107
Левая сторона
- Удерживая дифференциал в сборе мягкими тисками, приложите измерительный наконечник циферблатного индикатора к верхней поверхности шестерни 2.
- Используя 2 отвертки (1), переместить зубчатое колесо вверх и вниз и считать перемещение указателя циферблатного индикатора.
Правая сторона
- Используя процедуру, аналогичную левой стороне, установить наконечник циферблатного индикатора на плечо шестерни (2).
- Вручную перемещайте зубчатое колесо вверх и вниз и считывайте показания циферблатного индикатора.
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
- Если люфт осевого напора не соответствует спецификации, выбрать подходящую упорную шайбу из следующих доступных размеров, установить ее и проверить еще раз, что указанный люфт зубчатой передачи получен.
- Привод в пружинном пальце с правой стороны до тех пор, пока он не окажется заподлицо с поверхностью корпуса дифференциала.
- Запрессовать левый подшипник (1) с помощью специального инструмента и медного молотка. Специальный инструмент (А): 09951-76010
- Запрессуйте новый ротор датчика (1) канавкой (2) вниз с помощью специального инструмента и медного молотка. Специальный инструмент (A): 09924-74510 (B); 09926-27610 (C)
- Запрессовать правый подшипник (1) с помощью специального инструмента и медного молотка. Специальный инструмент (А): 09913-76010 (В); 09926-37610-003
- Удерживайте дифференциал в сборе мягкими тисками (3), установить конечную шестерню (2) и затем затянуть болты конечной шестерни (1), на которые был нанесен цемент для блокировки резьбы, до указанного момента.
- При повторном использовании болтов нанести на резьбу болта цемент для фиксации резьбы.
| Внимание | Использование любых других болтов, кроме указанных, запрещается. |
|---|
«A» - цементный замок резьбы 99000-32110
Момент затяжки
Болт конечной передачи(а): 90 Н.м (9,0 кг-м, 65,0 фунт-фут)
Схема №113
Схема №114
ПримечаниеНиже приводится описание указанного момента затяжки.
- Компоненты рычага управления переключением передач и троса
- Компоненты ручной сборки трансмиссия
- Переключение передач и выбор компонентов вала
- Компоненты вала переключения передач
- Дифференциальные компоненты
Ссылка
Момент затяжки крепежа, не указанный в данном разделе, указан в " УКАЗАТЕЛЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ". (ref-160870)
Схема №115
ПримечаниеНиже также приводится описание необходимого сервисного материала.
- Компоненты рычага управления переключением передач и троса
- Компоненты ручной сборки трансмиссия
- Компоненты входного вала и промежуточного вала
- Переключение передач и выбор компонентов вала
- Компоненты вала переключения передач
- Дифференциальные компоненты
