Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza/Subaru Impreza GH (2007-2011)/Руководство по ремонту/Сцепление/Система сцепления (кроме STi): Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Сцепление Все разделы

Система сцепления (кроме STi): Диагностика Subaru Impreza GH

Сцепление 24 иллюстрации ~5 мин чтения

Как проверить систему сцепления (крома STi): диагностики

ВниманиеПоскольку этот подшипник уплотнен смазкой и не является смазочным типом, не промывайте бензином или растворителями.
Схема №78
  1. В случае повреждения или дефекта лицевой поверхности скольжения или зубчатого венца заменить маховик.
  2. Плавность вращения Вращайте шарикоподшипник, прилагая при этом давление в направлении тяги.
  3. При обнаружении шума или чрезмерного люфта заменить маховик.
Схема №79
Схема №80
  1. Снять трансмиссию в сборе с кузова автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ, Механическая коробка передач в сборе.
  2. Снять два зажима с рычага расцепления и снять подшипник расцепления. (Модель без турбонаддува) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не деформировать зажимы.
  3. Снять выжимной подшипник с рычага отжима. (Турбо-модель)
  4. Снять пылезащитную крышку.
  5. Отверткой снять пружину рычага со шкворня, получив к ней доступ через отверстие рычага выключения сцепления картера. Затем снять рычаг расцепления.
  1. Проверить рабочий цилиндр на наличие повреждений. При повреждении рабочего цилиндра заменить его.
  2. Проверить рабочий цилиндр на утечку жидкости или повреждение на багажнике. При обнаружении какой-либо утечки или повреждения заменить рабочий цилиндр.
Схема №81
Схема №82
  1. Тщательно слить тормозную жидкость из бачка бачка.
  2. Снять защелкивающийся штифт и штифт скобы, а затем отделите толкатель главного цилиндра от педали сцепления.
  3. Снять камеру воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) См. раздел ДЕМОНТАЖ, Камера воздухозаборника.
  4. Снять промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) См. раздел ДЕМОНТАЖ, Промежуточный охладитель.
  5. Снять трубу сцепления с главного цилиндра.
  6. Снять главный цилиндр и резервуар как единое целое. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не пролить тормозную жидкость. Пролитая на кузов автомобиля тормозная жидкость нанесет вред поверхности краски; смыть водой и при разливе быстро протереть.
Схема №83
Схема №84
  1. Установить главный цилиндр на кузов автомобиля, а трубу сцепления подсоединить к главному цилиндру. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить правильность прокладки трубы. Момент затяжки: T1:15 Н.м (1,5 кгс-м, 11,1 фут-фунт) T2:18 Н.м (1,8 кгс-м, 13,3 фут-фунт)
  2. Подсоединить толкатель главного цилиндра к педали сцепления, и установить штифт скобы и защелкивающийся штифт. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать штифт скобы смазкой.
  3. После удаления воздуха из системы сцепления убедиться, что сцепление работает правильно. СТРАВЛИВАНИЕ ВОЗДУХА ИЗ МУФТЫ.>
  4. Установить камеру воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) См. раздел УСТАНОВКА, Камера воздухозаборника.
  5. Установить промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) См. МОНТАЖ, Промежуточный охладитель.
Схема №85
Схема №86
Схема №87
  1. Снять прямой штифт и резервуар.
  2. Снять масляное уплотнение.
  3. Переместить сиденье назад.
  4. Снять стопорное кольцо поршня. ВНИМАНИЕ: Снимая стопорное кольцо поршня, будьте осторожны, не допуская выскакивания штока, шайбы, поршня и возвратной пружины.
Схема №88
  1. Перед установкой нанести слой смазки на контактные поверхности толкателя и поршня. Смазка: СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА G-40M (No детали 004404003)
  2. Сборку производить в порядке, обратном разборке. Момент затяжки: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7,4 фут-фунт)

При обнаружении каких-либо повреждений, деформации, износа, разбухания, ржавчины или других неисправностей на цилиндре, поршне, толкателе, резервуаре, возвратной пружине, стравливающем винте, седле или шланге заменить неисправную деталь.

Схема №89
Схема №90
  1. Снять камеру воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) См. раздел ДЕМОНТАЖ, Камера воздухозаборника.
  2. Снять промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) См. раздел ДЕМОНТАЖ, Промежуточный охладитель.
  3. Слить жидкость сцепления. ЖИДКОСТЬ СЦЕПЛЕНИЯ.>
  4. Отсоединить трубу сцепления от шланга сцепления и главного цилиндра.
  5. Вытащите хомут, затем отсоединить шланг сцепления от кронштейна.
  6. Снять шланг с рабочего цилиндра.
  7. Снять кронштейн.

Проверить трубы и шланги на наличие трещин, поломок или повреждений. Проверить соединения на утечку жидкости. При обнаружении каких-либо трещин, поломки, повреждения или утечки отремонтируйте или заменить дефектную трубу или шланг.

Схема №91
  1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
  2. Проверить уровень жидкости с помощью шкалы на внешней стороне резервуара. Если уровень ниже «MIN», добавьте жидкость, чтобы довести его до «MAX», а также осмотреть на предмет утечки.

Переместить колодки педали сцепления в боковом направлении с усилием приблизительно 10 Н (1 кгс, 2 фунт-сила), чтобы проверить, что отклонение педали сцепления находится в пределах эксплуатационного предела. Если она превышает эксплуатационный предел, заменить на новые втулки.

Отклонение педали сцепления

Предел обслуживания

4,0 мм (0 157 дюйма) или менее

Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
  1. Поворачивайте контргайку до тех пор, пока полный ход педали сцепления не станет в пределах спецификации. ВНИМАНИЕ: При регулировке полного хода педали сцепления не поворачивайте переключатель сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контргайка не может отрегулировать полный ход педали сцепления до заданного значения, отрегулировать его поворотом толкателя главного цилиндра. Полный ход педали сцепления А: 130-135 мм (5,12-5,31 дюйма) (модель без турбонаддува) 135-140 мм (5,31-5,51 дюйма) (модель с турбонаддувом) Момент затяжки (Гайка блокировки выключателя сцепления): Т: 8 Н.м (0,8 кгс-м, 5,9 фут-фунт)
  2. Если полный ход не укладывается в указанное значение, ослабить контргайку переключателя сцепления для регулировки. Момент затяжки: 8 Н.м (0,8 кгс-м, 5,9 фут-фунт)
  3. Ослабить контргайки толкателя.
  4. Вращайте толкатель для регулировки. Убедиться, что педаль сцепления соприкасается со стороной переключателя сцепления, когда педаль отпущена. Убедиться, что педаль сцепления соприкасается со стопором кронштейна педали сцепления, когда педаль сцепления находится в положении максимального хода.
  5. Поворачивайте толкатель для укорачивания до тех пор, пока не будет получен зазор со стороны переключателя сцепления.
  6. Повернуть толкатель для удлинения до контакта педали сцепления с выключателем сцепления.
  7. Повернуть дальше в направлении, которое укоротит толкатель (направление стрелки показано на рисунке) на 270 °.
  8. Проверить плавность перемещения пальца скобы, перемещая его в левом и правом направлениях.
  9. Затянуть контргайку толкателя. Момент затяжки (контргайка толкателя): Т: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7,4 фут-фунт)
  10. Нажать и отпустить педаль сцепления два или три раза, чтобы убедиться, что педаль сцепления и рычаг выключения работают плавно. Если педаль сцепления и рычаг выключения не работают плавно, стравите воздух из гидросистемы сцепления. ОТВОД ВОЗДУХА ЖИДКОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, Отвод воздуха жидкости сцепления.>
  11. Снова измерить длину полного хода педали сцепления, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям. Если оно не соответствует техническим условиям, повторить процедуры регулировки заново с самого начала. Полный ход педали сцепления: 130-135 мм (5,12-5,31 дюйма) (модель без турбонаддува) 135-140 мм (5,31-5,51 дюйма) (модель с турбонаддувом)
  12. Нажимайте на рычаг расцепления до тех пор, пока толкатель рабочего цилиндра не уберется. Убедиться, что уровень жидкости сцепления в резервуаре увеличивается. Если уровень жидкости сцепления повышается, то гидравлическое сцепление правильно отрегулировано. Если уровень жидкости не увеличивается или толкатель не втягивается, заменить главный цилиндр новой деталью. См. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР.
  13. Нажимайте на рычаг расцепления до тех пор, пока толкатель рабочего цилиндра не уберется. Проверить, чтобы уровень жидкости сцепления в резервуаре увеличивался.
  14. Если уровень жидкости сцепления увеличивается, то гидравлический люфт сцепления правильный.
  15. Если уровень жидкости в сцеплении не увеличивается или толкатель не втягивается, отрегулировать педаль сцепления.
  16. Проверить уровень жидкости с помощью шкалы на внешней стороне резервуара. Если уровень ниже «MIN», долить жидкость до уровня «MAX». Рекомендуемая жидкость сцепления: новая DOT3 FMVSS № 116 или DOT4 тормозная жидкость

Диагностическая диаграмма лобового сопротивления сцепления

ШагПроверитьДаНет
1 ПРОВЕРИТЬ ШУМ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Запустить двигатель. Выключить сцепление и быстро переключитесь с нейтрали на реверс в режиме холостого хода.Есть ли ненормальный шум от коробки передач?Перейдите к шагу 2.Сцепление нормальное.
2 ПРОВЕРИТЬ ШУМ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Выключить сцепление на холостом ходу и переключитесь с нейтрали на реверс в течение 0,5-1,0 секунды.Есть ли ненормальный шум от коробки передач?Перейдите к шагу 3.Неисправная коробка передач или чрезмерный момент торможения сцепления. Осмотреть направляющий подшипник, диск сцепления, трансмиссию и шлиц ступицы диска сцепления.
3 ПРОВЕРИТЬ ШУМ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Выключить сцепление на холостом ходу и переключитесь с нейтрали на реверс в течение 0,5-1,0 секунды. При выключенном сцеплении несколько раз переключаться с нейтрали на реверс, реверс на нейтраль.Есть ли ненормальный шум от коробки передач?Недостаточное расцепление сцепления. Осмотреть диск сцепления, крышку сцепления, механизм выключения сцепления и люфт педали сцепления.Заедание сцепления и маховика. Осмотреть диск сцепления и шлиц ступицы диска сцепления.

КАРТА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ

Другие статьи — Система сцепления (кроме STi)