- Осмотрите зубья ремня ГРМ на наличие разрывов, трещин или износа. Осмотрите ремень на наличие следов загрязнения масла. При осмотре ремня ГРМ не допускайте изгиба менее радиуса 2,36" (6,0 мм). При наличии неисправности замените ремень.
- Осмотрите масляное уплотнение автоматического регулятора натяжения ремня на предмет утечек. Незначительные следы масла на масляном уплотнении штока регулятора не указывают на наличие проблемы. Осмотрите конец штока регулятора на предмет ненормального износа и царапин.
- Измерить выдвижение тяги доводчика за пределы корпуса натяжного устройства. Удерживая натяжное устройство с тягой регулятора, обращенной вверх, удлинение тяги регулятора должно составлять 204-.244" (5,2-6,2 мм). (Схема №9) Заменить узел автоматического натяжителя синхронизирующего ремня, если удлинение тяги регулятора не соответствует указанному.
- Поместите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе в пресс со штоком регулятора, обращенным вверх. Приложить давление 66 фунтов (30 кг) к штоку. Если шток регулятора легко перемещается вниз, замените узел автоматического натяжителя синхронизирующего ремня.
- Осмотрите автоматический регулятор натяжения ремня и натяжные шкивы на предмет ненормального износа поверхности, утечки масла, грубого вращения, шума и чрезмерного люфта. Замените при наличии какой-либо неисправности.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Распределительные валы впуска и выпуска для этого двигателя Двойной верхний распредвал (DOHC) могут независимо вращаться со снятым зубчатым ремнем. Как видно из рисунка, если одновременно поднять впускные и выпускные клапаны, их головки будут мешать друг другу, в результате чего произойдет изгиб клапанов. (Схема №10)
- Когда ремни ГРМ не установлены, четыре распределительных вала удерживаются в положении «Нулевой подъем», где все кулачки на распределительных валах не толкают впускной и выпускной клапаны вниз. При этом условии все клапаны остаются несмещенными.
- При вращении распределительных валов для установки ремней ГРМ удерживаются впускной № 2 и выпускной № 4 кулачки левых распределительных валов для толкания их соответствующих клапанов вниз. При этом условии эти клапаны удерживаются в поднятом положении. Правосторонние распределительные валы удерживаются так, чтобы их кулачки не толкали клапаны вниз.
- Левый распределительный вал должен быть повернут из положения «Zero Lift», где ремень ГРМ должен быть установлен под как можно меньшим углом, во избежание взаимного влияния головок впускных и выпускных клапанов.
- Не допускайте вращения распределительных валов в направлении, показанном на рисунке, так как это приводит к одновременному подъему как впускных, так и выпускных клапанов, что приводит к созданию помех их головкам. (Схема №11)