Общие сведения
- Сцепление сухое, однодисковое с диафрагменной пружиной.
- Сцепление - сцепление нажимного типа. При нажатии на педаль выжимной подшипник будет нажимать на центр диафрагменной пружины для расцепления контакта между нажимным диском и сцеплением.
- Управление сцеплением гидравлическое и приводит в действие рычаг выключения, используя гидравлическое давление, создаваемое в главном цилиндре при нажатии на педаль.
- Маховик обычного типа используется на нетурбо-моделях, в то время как маховик двойного массового типа - на турбо-моделях.
- Система запуска сцепления дает возможность водителю запускать двигатель только при полностью нажатой педали сцепления.
- Сцепление - сцепление нажимного типа. При нажатии на педаль самоустанавливающийся выжимной подшипник вынужден скользить по направляющей, прижимающей центр диафрагменной пружины. Мембранная пружина деформируется, и усилие, давящее на нажимной диск, снимается, вызывая расцепление маховика, диска сцепления и нажимного диска друг от друга, и передача приводного усилия прерывается. Точка действия сцепления расположена на кончике пальцев каждой диафрагменной пружины, которые прижимают нажимной диск к диску сцепления.
- Сцепление, использующее диафрагменную пружину, имеет преимущество, заключающееся в незначительном изменении толкающей нагрузки, даже когда диск сцепления изношен. Диафрагменная пружина расположена внутри крышки сцепления.
- Диск сцепления для моделей без турбонаддува и с турбонаддувом имеет демпферные пружины и расположен между маховиком и нажимным диском.
- Внутри крышки сцепления диафрагменная пружина и нажимной диск объединены друг с другом при помощи накладных пластин, которые также служат для предотвращения относительного поворота нажимного диска.
- Управление сцеплением - гидравлическое, а главный цилиндр - обычного типа. Диаметр цилиндра мастер-цилиндра для турбо-моделей делают больше. Также как на нетурбо, так и на турбо моделях оптимизировано усилие нажатия на педаль и присоединен демпфер для уменьшения вибрации педали сцепления.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Модели без турбонаддува
Маховик непосредственно соединен с коленчатым валом. Масса маховика поглощает колебания вращения коленчатого вала, а маховик передает крутящий момент двигателя на диск сцепления.
Модели TURBO
- Маховик относится к типу с двойной массой, который состоит из первичного маховика, демпферной пружины, зубчатого венца, планетарных передач и вторичного маховика.
- Демпферная пружина крепится к периферии первичного маховика.
- Мощность двигателя перетекает от первичного маховика через демпферную пружину, коронную шестерню и планетарные передачи на вторичный маховик, а затем через сцепление передается на трансмиссию. Колебания крутящего момента в этой силовой передаче демпфируются путем снижения жесткости силовой передачи с помощью двухсекционного маховика с демпферной пружиной, коронной шестерней и планетарными шестернями между ними, что помогает снизить вибрацию и шум от силового агрегата.
Схема №5
Строительство
- Гидравлическая педаль сцепления соединена с главным цилиндром через шток.
- Педаль сцепления и педаль тормоза установлены на одном кронштейне.
- Педаль сцепления имеет механизм, который уменьшает (помогает) усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления, и уменьшает начальное усилие нажатия на педаль.
- Для предотвращения запуска двигателя, если не нажата педаль сцепления, предусмотрен механизм блокировки стартера.
Схема №6
Механизм блокировки стартера
При полном нажатии на педаль сцепления стопор на педали толкает толкатель переключателя сцепления внутрь.
При нажатии на толкатель выключатель включается и подключает выключатель зажигания к цепи стартера, обеспечивая запуск двигателя.
