Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza WRX/Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг 2 (2005-2007)/Руководство по ремонту/Сцепление/Система сцепления: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Сцепление Все разделы

Система сцепления: Диагностика Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг 2

Сцепление 26 иллюстраций ~6 мин чтения

Как проверить систему сцепления: диагностики

ВниманиеПоскольку этот подшипник уплотнен смазкой и относится к типу без смазки, не промывайте бензином или любым растворителем.
Схема №17
  1. Повреждение на скользящей поверхности облицовки и коронной шестерни При неисправности замените маховик. (Схема №17) Идентификация маховика и зубчатого венца
  2. Плавность вращения Вращайте шарикоподшипник, прикладывая давление в направлении тяги.
  3. При обнаружении шума или чрезмерного люфта замените маховик.
Схема №18
Схема №19
  1. Снимите трансмиссию в сборе с кузова автомобиля. <См. ДЕМОНТАЖ, Механическая коробка передач в сборе.>
  2. Снимите два зажима с рычага расцепления и снимите подшипник расцепления. (Модель без турбонаддува) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не деформировать зажимы.
  3. Снимите выжимной подшипник с рычага отжима. (Турбо-модель)
  4. Снимите пылезащитную крышку. (Схема №18) Идентификация рычага разъединения и пылезащитной крышки
  5. Извлеките отверткой пружину рычага из шкворня, получив к ней доступ через отверстие рычага выключения сцепления корпуса. Затем снимите рычаг расцепления. (Схема №19) Снятие пружины рычага с помощью отвертки
Схема №20
  1. Снимите трансмиссию в сборе с кузова автомобиля. <См. ДЕМОНТАЖ, Сборка ручной коробки передач.>
  2. Снимите рычаг расцепления с передачи.
  3. Опустите выжимной подшипник в сторону двигателя.
  4. Выньте выжимной подшипник из крышки сцепления с помощью отвертки плоского типа. (Схема №20) Снятие выжимного подшипника с крышки сцепления с помощью отвертки
  1. Проверьте рабочий цилиндр на наличие повреждений. При повреждении рабочего цилиндра замените его.
  2. Проверьте рабочий цилиндр на утечку жидкости или повреждение на багажнике. При обнаружении какой-либо утечки или повреждения замените рабочий цилиндр.
Схема №21
Схема №22
  1. Тщательно слейте тормозную жидкость из бачка бачка.
  2. Снимите защелку, скобу и отсоедините толкатель главного цилиндра от педали сцепления. (Схема №22) Идентификация защелкивающегося штифта главного цилиндра, штифта с отверстием под шплинт и толкателя
  3. Снимите воздухозаборную камеру (модель Non-turbo). <См. ДЕМОНТАЖ, Камера воздухозаборника.>
  4. Снимите промежуточный охладитель (модель Turbo). <См. ДЕМОНТАЖ, Промежуточный холодильник.>
  5. Отсоедините трубу сцепления от главного цилиндра.
  6. Снимите главный цилиндр и резервуар как единое целое. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, чтобы не пролить тормозную жидкость. Пролитая на кузов автомобиля тормозная жидкость повредит поверхность краски; при разливе быстро вытереть. (Схема №23) Идентификация главного цилиндра и резервуара
Схема №23
Схема №24
  1. Установите главный цилиндр на корпус и подсоедините трубу сцепления к главному цилиндру. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность прокладки трубы. Момент затяжки: T1: 15 Н.м (1,5 кгс-м, 10,8 фут-фунт) T2: 18 Н.м (1,8 кгс-м, 13,3 фут-фунт) (Схема №24): Идентификация главного цилиндра и резервуара
  2. Подсоедините толкатель главного цилиндра к педали сцепления, установите шплинт и защелку. ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте штифт скобы смазкой. (Схема №25) Нанесение смазки на штифт с отверстием под шплинт
  3. После удаления воздуха из системы сцепления убедитесь, что сцепление работает правильно. <См. ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ МУФТЫ.>
  4. Установите камеру воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) <См. УСТАНОВКА, Камера воздухозаборника.>
  5. Установите промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) <См. УСТАНОВКА, промежуточный охладитель.>
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Снимите прямой штифт и резервуар. (Схема №26) Идентификация прямого штифта и резервуара
  2. Снимите масляное уплотнение. (Схема №27) Идентификация масляного уплотнения
  3. Переместите кожух цилиндра назад. (Схема №28) Перемещение загрузочного цилиндра назад
  4. Снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии стопорного кольца, чтобы предотвратить вылет штока, шайбы, поршня и возвратной пружины.
  5. Снимите демпфер сцепления.
Схема №28
  1. Установите демпфер сцепления. Момент затяжки: 46,6 Н.м (4,75 кгс-м, 34,4 фут-фунт)
  2. Перед установкой нанесите слой смазки на контактирующие поверхности толкателя и поршня. Смазка: СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА G-40M (Деталь № 004404003) см. рис. 50: Нанесение слоя смазки на контактирующие поверхности толкателя и поршня
  3. Сборку производить в порядке, обратном разборке. Момент затяжки: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7 фут-фунт)

При обнаружении каких-либо повреждений, деформации, износа, разбухания, ржавчины или других неисправностей на цилиндре, поршне, толкателе, резервуаре для жидкости, возвратной пружине, прокладке, демпфере сцепления, багажнике цилиндра и шланге замените неисправную деталь.

Идентификация поршня главного цилиндра, толкателя, резервуара для жидкости, возвратной пружины и прокладки. Схема №29
  1. Снимите камеру воздухозаборника и канал воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) <См. ДЕМОНТАЖ, Камера воздухозаборника. > <См. ДЕМОНТАЖ, Воздуховод воздухозаборника.>
  2. Снимите промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) <См. ДЕМОНТАЖ, Промежуточный охладитель.>
  3. Слейте жидкость сцепления. <См. ЖИДКОСТЬ СЦЕПЛЕНИЯ.>
  4. Снимите трубу сцепления со шланга сцепления и главного цилиндра.
  5. Вытащите хомут, затем снимите шланг сцепления с кронштейна. см. рис. 52 Идентификация хомута и шланга сцепления
  6. Снимите шланг с рабочего цилиндра.
  7. Снимите кронштейн.

Проверьте трубы и шланги на наличие трещин, поломок или повреждений. Проверьте соединения на утечку жидкости. При обнаружении каких-либо трещин, поломки, повреждения или утечки отремонтируйте или замените соответствующую трубу или шланг.

Идентификация трубы сцепления, зажима и шланга сцепления. Схема №30
  1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
  2. Проверьте уровень жидкости с помощью шкалы на внешней стороне резервуара. Если уровень ниже «MIN», добавьте жидкость, чтобы довести его до «MAX», а также осмотрите на предмет утечки. см. рис. 54 Идентификация отметки уровня тормозной жидкости на резервуаре

Переместите колодки педали сцепления в боковом направлении с усилием приблизительно 10 Н (1 кгс, 2 фунт-сила), чтобы люфт педали находился в заданном диапазоне.

ВниманиеЕсли будет отмечено чрезмерное перемещение, замените втулки новыми.

Люфт педали сцепления

Предел обслуживания

5,0 мм (0 197 дюйма) или менее

Идентификация сцепления и педали тормоза. Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. Поворачивайте контргайки до тех пор, пока длина полного хода педали сцепления не будет соответствовать техническим условиям. ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь повернуть переключатель сцепления для регулировки длины полного хода педали сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контргайки не могут отрегулировать длину полного хода педали сцепления в соответствии со спецификациями, поверните толкатель главного цилиндра, чтобы отрегулировать его. Полный ход педали сцепления A: 130-135 мм (5,12-5,31 дюйма) Момент затяжки (контргайка переключателя сцепления): T: 8 Н.м (0,8 кгс-м, 5,9 фут-фунт) (Схема №32): Идентификация длины полного хода педали сцепления
  2. Если полный ход выходит за рамки спецификаций, для регулировки ослабьте гайку стопора сцепления (модель без круиз-контроля) или контргайку переключателя сцепления (модель с круиз-контролем). Момент затяжки: 8 Н.м (0,8 кгс-м, 5,8 фут-фунт)
  3. Ослабьте контргайку толкателя. (Схема №33) Идентификация штифта с отверстием под шплинт, защелкивающегося штифта, толкателя и стопорной гайки толкателя
  4. Поверните толкатель для регулировки. Убедитесь, что педаль сцепления соприкасается со стороной стопорного болта (модель без круиз-контроля) или стороной переключателя сцепления (модель с круиз-контролем) при отпускании педали сцепления. Убедитесь, что педаль сцепления соприкасается со стопором кронштейна педали сцепления, при полном нажатии на педаль сцепления. (Схема №34): Поворот толкателя для регулировки
  5. Поворачивайте толкатель для укорачивания до тех пор, пока зазор не будет сделан со стороны стопорного болта (модель без круиз-контроля) или со стороны переключателя сцепления (модель с круиз-контролем). Модель без круиз-контроля (Схема №35): Идентификация стопора и стопорного болта (Модель без круиз-контроля) Модель с круиз-контролем (Схема №36): Идентификация стопора и стопорного болта (Модель с круиз-контролем)
  6. Поворачивайте толкатель для удлинения до тех пор, пока педаль сцепления не коснется стопорного болта (модель без круиз-контроля) или переключателя сцепления (модель с круиз-контролем).
  7. Поверните толкатель еще на 270 ° для укорачивания (в направлении стрелки, как показано на рисунке). (Схема №37) Поворотный толкатель
  8. Переместите штифт скобы вправо и влево, чтобы убедиться, что он движется плавно.
  9. Затяните контргайку толкателя. Момент затяжки (стопорная гайка толкателя): T: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7 фут-фунт) (Схема №38): Идентификация штифта с отверстием под шплинт, штифта с защелкой и толкателя
  10. Нажмите и отпустите педаль сцепления два-три раза, чтобы убедиться, что педаль сцепления и вилка выключения работают плавно. Если педаль сцепления и вилка выключения не работают плавно, стравите воздух из гидросистемы сцепления. <См. привод ВОЗДУХА ИЗ МУФТЫ.>
  11. Снова измерьте длину полного хода педали сцепления, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям. В противном случае повторите процедуры регулировки с самого начала. Полный ход педали сцепления: 130-135 мм (5,12-5,31 дюйма)
  12. Нажмите на рычаг сброса до тех пор, пока толкатель рабочего цилиндра не уберется. Убедитесь, что уровень жидкости сцепления в резервуаре увеличивается. Если уровень жидкости сцепления увеличивается, гидравлическое сцепление правильно отрегулировано; если уровень жидкости не повышается или толкатель не втягивается, замените главный цилиндр новым. <См. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР. > (Схема №39): Позиционирующий рычаг разблокировки
  13. Нажмите на рычаг сброса до тех пор, пока толкатель рабочего цилиндра не уберется. Убедитесь, что уровень жидкости сцепления в резервуаре увеличивается. (Схема №40) Фиксирующий рычаг расцепления
  14. Если уровень жидкости сцепления увеличивается, то гидравлический люфт сцепления правильный.
  15. Если уровень жидкости сцепления не увеличивается или толкающий шток не втягивается, педаль сцепления необходимо отрегулировать заново.
  16. Проверьте уровень жидкости на внешней стороне резервуара. Если уровень ниже «MIN», добавьте жидкость сцепления, чтобы довести его до «MAX». Рекомендуемая жидкость сцепления: FMVSS № 116, свежая тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 см. рис. 81: Определение уровня жидкости сцепления

Диагностическая диаграмма лобового сопротивления сцепления

ШагПроверитьДаНет
1 ПРОВЕРЬТЕ ШУМ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Запустите двигатель. Выключите сцепление и быстро переключитесь с нейтрали на реверс в режиме холостого хода.Есть ли ненормальный шум от коробки передач?Перейдите к шагу 2.Сцепление нормальное.
2 ПРОВЕРЬТЕ ШУМ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Выключите сцепление на холостом ходу и переключитесь с нейтрали на реверс в течение 0,5-1,0 секунды.Есть ли ненормальный шум от коробки передач?Перейдите к шагу 3.Неисправная коробка передач или чрезмерный момент торможения сцепления. Осмотрите направляющий подшипник, диск сцепления, трансмиссию и шлиц ступицы диска сцепления.
3 ПРОВЕРЬТЕ ШУМ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Выключите сцепление на холостом ходу и переключитесь с нейтрали на реверс в течение 0,5-1,0 секунды. При выключенном сцеплении несколько раз переключиться с N на R, R на N.Есть ли ненормальный шум от коробки передач?Дефект выключения сцепления. Осмотрите диск сцепления, крышку сцепления, механизм выключения сцепления и люфт педали сцепления.Заедание сцепления и маховика. Осмотрите диск сцепления, шлиц ступицы диска сцепления.

СПРАВОЧНИК ПО ДИАГНОСТИКЕ ТОРМОЖЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Другие статьи — Система сцепления