Схема
- Управление сцеплением приводит в действие вилку выключения сцепления, используя гидравлическое давление, создаваемое в главном цилиндре при нажатии на педаль.
- При нажатии на педаль сцепления самоустанавливающийся выжимной подшипник скользит по направляющей, сжимая центр диафрагменной пружины. Деформированная диафрагменная пружина выводит нажимной диск из зацепления с диском сцепления.
- Сцепление имеет диск сцепления между маховиком и нажимным диском.
- Внутри крышки сцепления находится крышка и нажимной диск, объединенные между собой посредством накладных пластин, которые также служат для предотвращения относительного поворота нажимного диска.
Маховик - гибкого типа, состоит из приводной пластины, арматуры и маховика массы.
Этот тип маховика отличается меньшей вибрацией и меньшим уровнем шума, так как передает мощность двигателя от коленчатого вала через ведущий диск и маховик массы на диск сцепления.
Схема №2
- Гидравлическая педаль сцепления соединена с главным цилиндром через шток.
- Педаль сцепления и педаль тормоза установлены на одном кронштейне.
- Педаль сцепления имеет механизм, который уменьшает (помогает) усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления, и уменьшает начальное усилие нажатия на педаль.
- Для предотвращения запуска двигателя, если не нажата педаль сцепления, предусмотрен механизм блокировки стартера.
Механизм блокировки стартера
При полном нажатии на педаль сцепления стопор на педали толкает толкатель переключателя сцепления внутрь.
При нажатии на толкатель выключатель включается и подключает выключатель зажигания к цепи стартера, обеспечивая запуск двигателя.
Схема №3
Схема №4
- Электрическая схема