Капитальный ремонт - 4-ступенчатый: Капитальный ремонт Subaru Forester SF

Как разобрать трансаксель

1. Слить масло из трансмиссии и дифференциала. Извлечь гидротрансформатор горизонтально. НЕ царапайте втулку внутри вала маслонасоса. Снять вал масляного насоса, входной вал и кронштейн штанги стойки. Отсоединить шланги суфлера воздуха и зажимы. Удалить трубу заливки масла. Вынуть уплотнительное кольцо с торца фланца и закрепить его на трубе. Демонтировать впускной и выпускной патрубки маслоохладителя. Соблюдая меры предосторожности, чтобы не потерять шарики и пружины, используемые вместе со стопорными винтами, снять жгут с кронштейна.
2. Отвернуть болты корпуса преобразователя и слегка постучите по корпусу преобразователя из коробки передач. Убедиться, что не повредили масляное уплотнение и втулку внутри корпуса преобразователя. На всех моделях снять датчик скорости автомобиля № 1 и болты удлинительного корпуса. Немного оттяните удлинительный корпус и отсоединить рабочий разъем соленоида " C ".
3. Снять редуктор в сборе с задней части картера коробки передач, установить рычаг выбора диапазона в положение " Р ", открепите и отвернуть контргайку ведомой шестерни редуктора, просверлите 2 отверстия в плиту Съемник (899524100).
4. Снять парковочную собачку, возвратную пружину и вал. Ослабить, но не снимайте, болты фиксатора роликового подшипника. Поместить 2 деревянных блока на верстак и подставку коробки передач задним концом вниз. Убедиться, что задняя ответная поверхность корпуса не поцарапана и не повреждена. Снять масляный поддон и прокладку.
5. Снять выходной патрубок маслоохладителя. НЕ перекручивайте трубопровод. Отсоединить разъемы жгута для соленоидов переключения передач, рабочих соленоидов и кабеля массы. Удалить масляный фильтр. Убедиться в отсутствии повреждений уплотнительного кольца масляного фильтра. Вывернуть 11 желтых болтов и 6 черных болтов, снять корпус клапана. Снять 3 пружины аккумулятора.
6. Вращая регулировочный винт, слегка ослабить барабан муфты заднего хода. Снять корпус масляного насоса. НЕ теряйте общий люфт торца регулировочной упорной шайбы. Ослабить и снять винт тормозной ленты и стойку. Удалить тормозную ленту и муфту обратного хода. При снятии высокой муфты сцепления, ступицы высокой муфты, упорного подшипника, переднего солнечного зубчатого колеса, подпятника передней планетарной передачи, упорный подшипник и заднее солнечное зубчатое колесо, не потеряйте упорные игольчатые подшипники и дорожки качения (рисунок 11).
7. Снять заднюю шестерню внутреннего зацепления, упорный подшипник, наружное кольцо односторонней муфты и упорный подшипник. Демонтировать ступицу обгонной муфты, упорную шайбу, а также подпятник и барабан сцепления переднего хода. Снять стопорное кольцо низкого и заднего тормозов. Удалить нажимную пластину, ведущие и ведомые пластины и тарелки как единое целое.
8. Переверните корпус вверх дном. Снять внутреннюю обойму односторонней муфты и пружинный фиксатор в сборе. Удалить нижний и задний поршни, подавая сжатый воздух. Извлечь внутреннее стопорное кольцо сервопоршня. Удерживайте серво поршень тканью и снять серво-поршень подачей сжатого воздуха со стороны давления сброса. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ защемления пальца между трубой и фиксатором.
9. Подайте сжатый воздух со стороны рабочего давления и снять 4 аккумулятора. (Выпуск 9) Снять рычаг выбора диапазона и пружину фиксатора. Удалить парковочную тягу с ручным рычагом. Выведите штифт крена и вынуть ручной вал. Снять выключатель ингибитора и жгут передачи.
10. Обмотайте левую и правую ведущие полуоси лентой. Снять боковые фиксаторы дифференциала с помощью ключа (499787000). (Рисунок 9) Удерживайте рукой картер дифференциала в сборе во избежание повреждения посадочного отверстия фиксатора картера преобразователя и шестерен спидометра. Удалить стопорное кольцо полуоси (повторное использование НЕ допускается), а также вытащите полуось при помощи съемника (4999095500) и установщика (498247300).
11. Снять картер дифференциала в сборе. Демонтировать уплотнительную трубу, если она установлена (НЕ использовать повторно). Соблюдать осторожность во избежание повреждения посадочного отверстия фиксатора картера муфты гидротрансформатора и шестерен скоростемера. Снять стопорное кольцо ведомой шестерни спидометра и ведомую шестерню спидомера. Удалить датчик скорости автомобиля № 2. Постучать вал спидиметра наружу корпуса; снять сальник; снять муфту переключения передач с удлинителя путем постукивания конца заднего приводного вала; НЕ повредить корпус масляного уплотнения во входном корпусе; снять болты переходной трубы и корпуса редуктора.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - 4-ступенчатый: капитального ремонта

Снять уплотнительные кольца и наружное стопорное кольцо, с помощью пресса снять редукторную шестерню привода, отжать роликовый подшипник.

Повторная сборка

Надавите на роликоподшипник в сборе и приводную шестерню редуктора, установить в канавку стопорное кольцо, смазать канавки уплотнения на валу вазелином и установить уплотнительные кольца.

1. Снять соленоид переключения передач в сборе и рабочий электромагнит " А " с верхнего корпуса клапана. (Рисунок 4) Демонтировать рабочий электромагнитный клапан " Б " и кронштейн с нижнего корпуса крана.
2. Отвернуть 27 болтов корпуса верхнего-нижнего клапана и 2 крепежных болта, отделите половинки корпуса клапана, снять 9 стальных шариков с корпуса верхнего клапана, извлечь из корпуса нижнего клапана дроссельный обратный клапан, пружину и фильтр. (Рисунок 12)

1. Выполнить разборку в обратной последовательности, обеспечив правильное расположение стальных шариков, жиклерного обратного клапана и пружины, болтов корпуса фильтра и регулирующего клапана. Установить нижнюю прокладку сепаратора и разделительную пластину на нижний корпус в указанном порядке и временно затянуть 3 опорные пластины и 2 кронштейна (Рис. 12) и (Черт 13).
2. Установить рабочий соленоид " B " и 4 кронштейна. Затянуть установочные болты и все верхние-нижние болты корпуса клапана в соответствии с техническими требованиями. См. таблицы " ТАБЛИЦА ДЛИН БОЛТОВ КОРПУСА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА " и " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " для правильной установки и крутящего момента. Установить соленоиды переключения передач и рабочий соленоидный клапан " A ". Длина болта для соленоидов переключения передач составляет 63 " (16 мм).длина для рабочего соленоида " a " равна 1,06 " (27 мм). (ref-458-S12427079782000030800000)(ref-458-S04018531202000030800000)

СХЕМА ДЛИНЫ БОЛТОВ КОРПУСА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Снять фиксатор сальника, уплотнительное кольцо и воздушный суфлер масляного уплотнения. Отвернуть болты крышки маслонасоса и отводной конец вала статора для снятия крышки. Демонтировать фиксатор и возвратную пружину, ротор, 2 лопаточных кольца и 9 лопаток. Удалить кулачковое кольцо, поршень управления, О-образное кольцо, фрикционное кольцо, 2 боковых уплотнения и плоское уплотнение. Снять 4 уплотнительных кольца.

1. Кольцо " О " и фрикционное кольцо покрыть вазелином, закрепить к кулачковому кольцу и установить в корпус маслонасоса. Поставить первое лопаточное кольцо, ротор, лопатки и второе лопаточного кольца. Установить возвратную пружину и фиксатор между корпусом, кулачковым кольцом и установить поршень управления. Вставить уплотнение в канавку поршня, при этом красные уплотнения будут обращены к верхней стороне.
2. Установить ротор в центре отверстия корпуса. Нанести ATF на компоненты. Совместите оба шарнирных пальца с шарнирными отверстиями крышки и установить крышку, соблюдая осторожность при приложении усилия к осям. Затянуть болты до 17-20 футов фунтов (23-27 Н.м). После сборки повернуть вал масляного насоса для проверки плавности вращения. Установить 4 уплотнительных кольца и фиксатор сальника.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Расконтрите гайку и снять с помощью ключа (499787100), переходника (4999787500) и державки (498937100).отвинтить бурт ведущей шестерни и уплотнительное кольцо. При помощи пресса снять задний роликоподшипник и наружную обойму с вала, а передний - с вала.

1. Измерить размер " А " вала ведущей шестерни. (Рис. 19) Нажать на роликоподшипники, НЕ меняя положения наружного кольца и конуса подшипника. Установить кольцо " О " и буртик ведущей шестерны. Поставить контровочную шайбу и контргайку. С помощью ключа (499787100) и моментного ключа затянуть до 80-87 фт фунт (108-118 Н.м).
2. Измерить пружинным манометром пусковой момент подшипника. (Острие 18) Обеспечить пусковой крутящий момент 3-18дюймов (0,3-2,0 Н.м), при отклонении от указанного диапазона заменить роликовый подшипник и произвести повторную проверку. Стопорную гайку поставить на кол в 2 местах.
3. Измерить размер " B " вала ведущей шестерни. (Рис. 19) Определить толщину прокладки (прокладок) ведущей шестерней " t ", используя размеры INCH в следующем уравнении: t =.255 " - (B - A).the.255 может быть + / -.002 " (.253--.257 "). Использовать 3 или менее прокладок. См. таблицу " ПРОКЛАДКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-458-S28443757412000030800000)

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Снять стопорное кольцо, нажимной диск, ведущие диски, ведомые диски и тарелку. (Рисунок 11) С помощью соответствующего компрессора удалить стопорное кольца, пружинный фиксатор и пружины. Подать сжатый воздух и вынуть поршень сцепления.

1. Установить поршень сцепления и возвратные пружины. С помощью соответствующего компрессора установить пружинный фиксатор и стопорное кольцо. Установить тарелку, ведомые пластины, приводные пластины, нажимную пластину и стопорные кольца. Обеспечить правильное размещение тарелки. (Таблица 11)
2. Периодически подавайте сжатый воздух в масляное отверстие и проверить плавность работы муфты реверса. С помощью толщиномера измерить зазор между нажимным диском и стопорным кольцом. Стандартный зазор составляет 0 020-,031 " (0,50-0,80 мм), максимально допустимый предел - 0 047 " (1,2 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, выбрать нажимной диск для обеспечения надлежащего зазора. См. таблицу " ОБРАТНЫЙ ПРИЖИМНОЙ ДИСК МУФТЫ ". (ref-458-S00585977772000030800000)

НАЖИМНОЙ ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

Снять стопорное кольцо, нажимной диск, ведущие и ведомые пластины. (Рисунок 11) С помощью соответствующего компрессора снять стопорное кольца, пружинный фиксатор и пружины. Подайте сжатый воздух и извлечь поршень сцепления.

1. Установить поршень сцепления и возвратные пружины. С помощью пружинного компрессора установить фиксатор пружины и стопорное кольцо. На моделях 1997 года установить тонкую ведомую пластину, ближайшую к поршню. Модели 1998 года не используют тонкую пластину рядом с поршнем. Устанавливать ведомые пластины и ведущие пластины в соответствующем порядке. Используя пружинный компрессор, установить пружины, нажимной диск и стопорные кольца.
2. Периодически подавайте сжатый воздух в масляное отверстие и проверить плавность работы муфты высокого давления. Измерить с помощью толщиномера зазор между нажимным диском и стопорным кольцом. Стандартный зазор составляет 0 071-0 087 дюйма (1,80-2,20 мм), максимально допустимый предел - 0 102 дюйма (2,6 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, выбрать соответствующий нажимной диск для надлежащего зазора. См. таблицу " ПЛАСТИНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-458-S06295746812000030800000)

ДИСК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Демонтировать 2 стопорных кольца, нажимной диск, ведущие диски, ведомые диски и тарелки передней муфты. (Рис. 11) Снять стопорное кольцо обгонной муфты, прижимную пластину, приводные и ведомые пластины, а также тарелку обгонных муфт. Сжать пружинный фиксатор и удалить упорное кольцо.
2. Установить внутреннюю обойму односторонней муфты на передний барабан сцепления и подайте сжатый воздух для удаления обгонного поршня и переднего поршня. Снять стопорное кольцо, одностороннюю муфту, игольчатый подшипник и одностороннее сцепление.

1. Совместите вырез переднего поршня со шлицем барабана и установить. (Стр.21) Установить обгонный поршень, с помощью пружинного компрессора установить на барабан пружины, фиксатор пружин и стопорное кольцо.
2. Установить обгонную тарелку сцепления, ведомые диски, ведущие пластины, нажимной диск и стопорное кольцо. Обеспечить правильную установку тарелки (Рис. 21) и (Лист 11). Установить вперед тарелки сцепления, ведущие диски, приводные диски, прижимной диск, стопорные кольца. Убедиться в правильной установке тарелки. (ЛИСТ 21), (лист 11).установить переднее планетарное опорное кольцо с защелкой.
3. Проверить работу сцепления переднего хода и обгонной муфты. Установить внутреннее кольцо одностороннего сцепления и подайте сжатый воздух для проверки. Измерить зазор между нажимными дисками и стопорными кольцами сцепления переднего и свободного хода. См. таблицу " ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО И СВОБОДНОГО ХОДА ". Если зазор не соответствует спецификациям, выбрать соответствующий нажимной диск для получения надлежащего зазора. См. Таблицы " НАЖИМНОЙ ДИСК Сцепления ПЕРЕДНЕГО НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ " и ПРИЖИМНЫЙ РОЛИК ОБСВОБОДНОГО ВРАЩЕНИЯ (ref-458-S13547100442000030800000)(ref-458-S22710672042000030800000)
4. Установить игольчатый подшипник односторонней муфты и стопорное кольцо, установить 1-2-ю одностороннюю муфту, диск и упорное кольцо. Установить внутреннюю обойму и убедиться в том, что передняя муфта свободно перемещается по часовой стрелке и блокируется против часовой стрелки (Рис. 20)

ПЕРЕДНИЙ И ОБГОННЫЙ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ

НАЖИМНОЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

НАЖИМНОЙ ДИСК МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Снять пружину и сервопоршень 3-4 пояса. (Рисунок 22) Обжать фиксатор сверху, снять стопорное кольцо, фиксатор, пружину, шток и демонтировать сервопор 1-2 пояса.

Установить сервопоршень 1-2 диапазона на фиксатор и вставить хвостовик, установить пружину и фиксатор на поршень, сжать пружину, установить стопорное кольцо. Установить серводвигатель 3-4 диапазона, надежно закрепить пружину на сервопружине 1-2- диапазона, всегда устанавливая новые уплотнительные кольца " О " и отрезные кольца токарного станка при повторной сборке (рисунок 22).

Схема №20

Войти

1. Отожмите конический роликовый подшипник с помощью Remover (498077000) и нажать. НЕ повреждайте ведущую шестерню спидометра. Закрепить корпус дифференциала в тисках, снять болты зубчатого венца и зубчатый венец и отделите корпуса дифференциала.
2. Выведите палец валика и извлечь вал-шестерню из картера, снять шестерни, боковую передачу дифференциала и упорную шайбу.

1. Установить упорную шайбу, боковое зубчатое колесо и шестерни. Вставить вал-шестерню и привод в штифт валика. Поставить прямой штифт. Установить на левый корпус упорное кольцо и боковую шестерню. Собрать половинки картера. Смонтировать кольцевую передачу и затянуть болты до 42-49 футов (57-67 Н.м). (Рис. 20)
2. Измерить люфт шестерни, вставив циферблатный индикатор через входное окно картера. (Поз.24) Люфт должен быть менее 005-.007 " (.13-.18 мм). При несоответствии зазора заменить шайбы. Правильно расположить стопорный конец ведущей шестерни спидометра и установить на картер дифференциала. С помощью пресса и дрифта (398487700) установить конический роликоподшипник.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Снять уплотнительное кольцо, НЕ повреждая его. При помощи съемника (498077000) и пресса извлечь подшипник. Повторно использовать подшипник запрещается. Удалить стопорное кольцо, нажимную пластину, приводные пластины и ведомые пластины. С помощью соответствующего компрессора снять стопорное кольца, пружинный фиксатор и пружины. Для снятия поршня подайте сжатый воздух на задний ведущий вал, а с поршня - снять кольцо уплотнения.

1. Установить новые уплотнительные кольца для передачи поршня сцепления. Используя направляющую поршня (499257400), установить поршень. НЕ допускайте отгибания уплотнения поршня назад. Установить пружины и фиксатор и использовать пружинный компрессор для сжатия пружин и установки стопорного кольца. Установить ведомые пластины, ведущие пластины, нажимной диск и стопорное кольцо. Подайте сжатый воздух для проверки работы сцепления. (Таблица 4)
2. Измерить между нажимной пластиной и стопорным кольцом зазор 0.008-.024 " (.20-.60 мм). Максимально допустимый предел - 0.063 " (1.60 мм.). Если зазор выходит за пределы указанного диапазона, выбрать соответствующую нажимную пластину. См. таблицу " ПРИЖИМНЫЕ ПЛАСТИНЫ ". НАЖИМНАЯ ПЛАСТИНА Номер детали Толщина Дюйм (мм) 31593AA151.130 (3.30) 31593AA161.146 (3.70) хтаг2.161 (4.10) Хтаг3.1.50 (4.77) 31593AA171 31593AA181 (ref-458-S21812619862000030800000)
3. С помощью монтажника (899580100) и пресса установить шарикоподшипник, смазать уплотнительное кольцо смазкой и установить в канавку уплотнительного кольца вала. При монтаже НЕ допускайте чрезмерного расширения кольца уплотнения.

Снять пластину, пружину и пилотный клапан. (Рис. 25) Вынуть прямой штифт, извлечь пробку и вынуть пружину, а также перевести клапан сцепления.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Обеспечить плавное скольжение клапанов.

Схема №23

Войти

Обратная сборка трансакселя

1. Установить шайбу и стопорное кольцо на вал спидометра и установить масляное уплотнение. С помощью водителя вставить вал в корпус преобразователя. Установить НОВЫЙ датчик скорости автомобиля № 2. Затянуть до 39-65 ДЮЙМОВ фунтов (4,4-7,4 Н.м). Поставить ведомую шестерню скоростемера на вал speedometer, закрепить стопорным кольцом.
2. Установить сальниковое уплотнение на корпус преобразователя. Установить картер дифференциала. НЕ повреждать ведущую и ведомую шестерни спидометра, контактные поверхности боковых фиксаторов дифференциала; вставить валы в картере дифференциала и постукивать по месту; установить стопорные кольца на полуоси; измерить люфт конца вала. Люфт конца должен быть приблизительно.012-.020 " (.30-.50 мм). При отсутствии люфта убедиться, что вал полностью вставлен. Если вал установлен правильно и нет люфтов или люфов, превышающих спецификацию, заменить ось.
3. Обмотайте шлицевые части полуосей лентой. Установить сальники и наружные кольца конических роликоподшипников на боковые фиксаторы дифференциала. После покрытия резьбы маслом вставить фиксаторы в корпус преобразователя. С помощью рукоятки (499787000) ввернуть фиксаторы до легкого контакта, ввинтите правую сторону немного глубже левой.
4. Установить вал ведущей шестерни с выбранной прокладкой (ами) в корпус масляного насоса. Затянуть 4 болта крепления подшипников до 28-33 фут фунтов (38-44 Н.м). Очистить корпус маслонасоса и сопрягаемые поверхности корпуса преобразователя. Установить корпус масляный насос на корпус преобразователя. ЗАТЯНУТЬ БОЛТЫ ДО 28-33фт фунтов (38- 44 Н · м)
5. С помощью розетки (498937100) и гаечного ключа (499787100) повернуть ведущую шестерню несколько раз. (Таблица 26) Затянуть фиксатор левой стороны до соприкосновения при вращении вала. Ослабить фиксатор правой стороны. Завинтите стопор левой стороны и ослабить держатель правой стороны, пока вал шестерни не перестанет поворачиваться. Это " нулевое " состояние.
6. После того, как " нулевое " состояние установлено, ослабить фиксатор левой стороны 3 надреза и закрепить стопорным язычком. Ослабить фиксатор правой стороны и повторно затянуть рукой до упора. Повторить несколько раз. Подтянуть далее правый фиксатор 1 3 / 4 надрезов и зафиксировать стопорным лепестком. Это устанавливает предварительную нагрузку.
7. Используя розетку (499787100), основание магнита (498247001) и циферблатный индикатор измерить люфт. (Рисунок 27) Люфт должен быть менее 005--.007 " (.13-.18 мм). После подтверждения правильности люфта проверить контакт зуба.
8. Снять корпус насоса и нанести красный свинец на 3 или 4 поверхности зубьев зубчатого венца. Установить кожух насоса. Повернуть вал ведущей шестерни вперед и назад несколько раз. Удалить корпус масляного насоса и проверить схему контакта зубьев. См. Статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ в разделе ПРИМЕНЕНИЯ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ.
9. Когда зубчатый контакт будет правильным, отметить положения фиксатора и ослабить его. Установить уплотнительные кольца и затянуть их в отмеченные места. Затянуть стопорные болты до 17-19 футов (23-27 Н · м). Вставить НОВУЮ трубу уплотнения в корпус преобразователя.
10. Установить 2 масляных уплотнения на фиксатор сальника вала ведущей шестерни с помощью установщика (499247300). Установить уплотнительное кольцо в фиксатор масляного уплотнения со смазкой, установить уплотнение в отверстие корпуса маслонасоса, установить фиксатор и затянуть болты до 53-71 ДЮЙМ фунтов (6-8 Н.м).
11. Смазать канавки на крышке масляного насоса смазкой и установить уплотнительные кольца. Установить резиновое уплотнение в корпус преобразователя. Запрессовать подшипник в картер коробки передач. С помощью пластикового молотка установить сальниковое уплотнение. Поставить ручную плиту и вал. Завести штифт валика и обеспечить плавность работы. Навернуть ручной рычаг, стояночный шток и гайку. Затянуть гайку до 33-36 фут фунтов (45-49 н.м). УСТАНОВИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА ОР.УСТАНОВИТЬ фиксирующую ручную пружину и расположить так, чтобы центр пружины совпал по центру ручной плиты. затянуть болта до 44-дюйма 62 Бм.
12. Установить обрезанные уплотнительные кольца и манжетное уплотнение на нижнем и обратном поршне. Используя компрессор (398673600) и седло (498627000), завернуть поршень в корпус. (Напр. 28) ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать уплотнительное кольцо или наклонять поршень при установке. С помощью установщика (398897701) установить игольчатый подшипник во внутреннюю обойму односторонней муфты. Установить 4 уплотнительных кольца и смазать канавку внутренней обоймы и кольцевого уплотнения так, чтобы обеспечить фиксацию внутреннего кольца.
13. Установить узел ленточного сервопоршня, установить стопорное кольцо. Установить коробку передач вертикально на деревянные колодки задней частью коробки вниз, установить тарелки, ведомые плиты, ведущие плиты, прижимную плиту и упорное кольцо, обеспечив ориентацию тарелки (рисунок 4).
14. Подать сжатый воздух с перерывами для проверки работы. (Хс.33.80) Измерить зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. Стандартный зазор составляет 0,28-,039 " (0,70-1,00 мм) с допустимым пределом 0 087 " (2,20 мм). Если зазор не соответствует спецификациям, установить правильную нажимную пластину. См. таблицу " НИЗКОЕ и ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗЕ ". (Xs.33).10 / Xs Измерение зазора Пластина № 680 Толщина (мм) 31667AA180 31667AA190 31667AA200 31667AA210 31667AA220 31667AA230 31667AA240 31667AA250 31667AA310 (ref-458-S19222477192000030800000)
15. Установить упорный игольчатый подшипник на внутреннюю обойму односторонней муфты. Установить передний барабан сцепления в сборе. Медленно вращать барабан, не допуская повреждения уплотнительного кольца. Барабан установлен правильно при его положении на 0 098 " (2,50 мм) ниже поверхности внутренней обоймы.
16. Установить упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу на ступицу муфты свободного хода. (Рисунок 4) Установить ступицу обгонной муфты в картер трансмиссии. Убедиться, что шлицы правильно зацеплены. Установить одностороннюю наружную обойму в сборе. Проверить правильность зацепления передних шлицев сцепления.
17. Установить упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу на заднюю шестерню внутреннего зацепления, при вращении задней шестерни. (Рис. 3) Сцепление упорного игольчатого подшипника с собачкой ступицы обгонной муфты. Установка завершена, когда верхняя поверхность стопорного кольца переднего барабана сцепления отведена приблизительно на 138 " (3,50 мм) в заднее зубчатое зацепление.
18. Установить упорный игольчатый подшипник внутрь заднего водила на смазке, при вращении водило в картер трансмиссии и установить заднюю солнечную шестерню масляной канавкой вверх.
19. Закрепить упорный игольчатый подшипник с обеих сторон переднего планетарного водила смазкой. Установить переднее водило планетарной передачи, совмещая шлицы с барабаном муфты переднего хода и вращая шестерню. Прикрепите упорный игольчатый подшипник к передней солнечной шестерне и при вращении установить переднюю солнечную шестерню. Закрепить на смазке упорный игольчатый подшипник к ступице высокого сцепления и установить, взаимодействуя со шлицами переднего водила планетарной передачи. Установить высокую муфту в сборе и сцепиться со шлицами сцепления.
20. Установить муфту заднего хода в сборе, введя высокие внешние шлицы муфты сцепления в зацепление со шлицами муфты заднего хода и переднюю солнечную шестерню с вырезанной частью барабана муфты обратного хода. Установить тормозную ленту в сборе. Поставить стойку на шток сервопоршня ленты и временно затянуть для удержания ленты на месте.
21. Отрегулировать суммарный торцевой люфт и обратный люфт муфты. Измерить расстояние от сопрягаемой поверхности картера коробки передач до утопленной части барабана сцепления высокого уровня. Вычтите толщину калибровочного блока (" t "), это будет измерение (" H "). (Рис. 29) Измерите расстояние от сопряженной поверхности картеров трансмиссии до верхней поверхности барабана сцепления заднего хода. Вычитайте толщину калиброванного блока (' t '), что будет измерением (" M ').
22. Измерить игольчатым подшипником расстояние от привалочной поверхности маслонасоса до верхней поверхности опоры масляного насоса, вычесть толщину мерной колодки (" t "), это будет замер (" h "). Измерить расстояние от развальцовки маслонасосного насоса до упорной поверхности муфты реверса, отнять толщину мерных колодок (" т ") - измерение (" m ") (Рис. 29).
23. Рассчитайте зазор между барабаном высокого сцепления и опорой насоса, используя следующее уравнение: Зазор = (H +.016 ") - ч. Толщина прокладки составляет 0 016 " (.40 мм). Выбрать соответствующую обойму подшипника, которая обеспечит торцевой люфт 0 010-,022 " (.25-.55 мм) См. таблицу " ВЫБОР КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА ". КОЛЬЦО ПОДШИПНИК Номер по каталогу In. (mm) 803031021.031 (80) 830322.055 (1.242.30200.100) (ref-458-S32563369172000030800000)
24. Рассчитать зазор между опорой масляного насоса и торцом барабана муфты заднего хода по формуле: Зазор = (M + 0 016 ") - м. Толщина прокладки хxx0 016 " (0,40 мм). Выбрать соответствующую упорную шайбу, обеспечивающую зазор 0 022-,035 " (5,5--,90 мм).см. Таблицу " ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ ". УПОРНАЯ ШАЙБА ВЫБОР Деталь № внутр. (мм) хтагс.0 028 (0,70) (1,0xtagtag1.035 мм) 31299AA000 31299AA010 31299AA020 31299AA030 31299AA040 31299AA050 31299AA060 (ref-458-S14498417952000030800000)
25. Установить выбранную обойму подшипника в выемку муфты высокого давления. Прикрепите упорную шайбу к крышке масляного насоса с помощью вазелина. Установить прокладку на ответную поверхность картера. Выровняйте установочные штифты и установить корпус маслонасоса на картер. Убедиться, что нет зазора между сопрягаемыми поверхностями. Зазор между сопряженными поверхностями указывает на повреждение уплотнительного кольца. Наверните гайки корпуса маслонасосов и затянуть их до 28-33 фута (38-44 Н.м).
26. Нанести жидкостную прокладку (тройное соединение 1215) на сопрягаемую поверхность корпуса преобразователя. Убедиться, что резиновое уплотнение и уплотнительная труба установлены в нужном положении. Установить корпус преобразователя на картер коробки передач и затянуть болты до 28-33 футов фунтов (38-44 Н.м).
27. Масляные поддоны, обращенные вверх, устанавливают аккумуляторы и пружины в картер коробки передач. Проверить правильность установки пружин. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН АККУМУЛЯТОРА ".ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРУЖИНАМ АККУМУЛЯТОР 36,50 Наружный диаметр пружины дюйм (мм) Свободная длина дюйм (мм.) 1-2 1 122 (28,50) 1 752 (44,5) 2-3 807 (20,50-) 20 (31,00) 3-4 681 (17,30) 1.720 (43,70) N-D. (ref-458-S13102583532000030800000)
28. Установить и проложите жгут передачи. Установить рычаг выбора диапазона в положение № 2. Вставить корпус регулирующего клапана, зацепив ручной клапан и ручной рычаг, и затянуть болты до 61-78 ДЮЙМОВ фунтов (7-9 Н.м). НЕ защемляйте жгут и не повреждайте прокладку. Равномерно затягивайте болты корпуса регулирующего клапана крест-накрест.
29. Установить масляный фильтр на корпус регулирующего клапана, установить выходной патрубок маслоохладителя и затянуть болты до 61-78 ДЮЙМ фунтов (7-9 Н.м). Подсоединить 4 электрических соединителя. Нанести жидкостную прокладку (Three-Bond 1217B) и установить масляный поддон с магнитом к картеру коробки передач. Равномерно затянуть винты крест-накрест до 38-48 ДЮЙМ лб. (4,4-5,4 Н.м.).
30. Запрессовать НОВОЕ сальниковое уплотнение в корпус удлинителя, установить фильтр в корпусе удлинителя. Установить клапан переключения сцепления в сборе и установить трубу, зажать и перевести муфту в сборе на корпус удлинения. Затянуть болты до 61-78 INCH lbs. (7-9 Н.м). Поставить редуктор с ведомой шестерней, парковочную собачку и вал. Перевести рычаг выбора передач в положение " Р " и затянуть стопорную гайку ведущей шестерни до 69-76 фут. (93-103 Н.м.).
31. Установить редуктор, определить люфт торца корпуса удлинителя и измерить расстояние от ответной поверхности картера трансмиссии до торцевой поверхности редуктора (" I "). " Я " = измеренное расстояние минус обе толщины колеи. (Рис. 30) Замерить расстояние от сопряженной поверхности удлинителя до конца заднего приводного вала (" L ". " Л " - измеренное расстояние. минус толщина колеи (ГОСТ 30).
32. Рассчитайте зазор между концом редуктора и концом заднего приводного вала по уравнению: Зазор = (" L " + 0 016 ") - " I ". Толщина прокладки равна 0 017 ".выбрать подходящий упорный игольчатый подшипник для обеспечения зазора 0,02-,008 " (0,05-20 мм).см. Таблицу " ВЫБОР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА (AWD) ".ПОДБОР ПОДПЯТНИКА (Au3.604.150).80 (mm) 80653550.1520.150 (ref-458-S11224514102000030800000)
33. Установить подобранный упорный игольчатый подшипник на торцевую поверхность редуктора с вазелином, установить парковочную возвратную пружину. Снять муфту переключения передач с корпуса удлинителя. Установить игольчатый подшипник на вал привода редуктора и установить муфту передачи на ступицу муфты переключения передач. Обеспечить правильное зацепление зубьев шлица. Наполовину установить прокладку и корпус удлинителя; подсоединить разъем рабочего соленоида " C ". Завершить установку прокладки и корпуса удлинения. Затянуть болты до 17-20 фтт. (23-27 Н.м).м. установить датчик скорости автомобиля № 1.
34. Установить переключатель ингибитора в картер коробки передач. Вставить выступающую часть переключателя в утопленную часть картера и временно затянуть болты. Установить рычаг селектора на " N ". С помощью стопорного штифта (499267300) отрегулировать положение переключателя ингибитора таким образом, чтобы отверстие рычага переключения диапазона совпадало с отверстием переключателя ингибитора. Затянуть болты до давления 25-35 ДЮЙМОВ (2,9-3,9 Н.м).
35. Подсоединить жгут передачи и шнур выключателя ингибитора. Установить впускной и выпускной патрубок маслоохладителя. Смонтировать трубу для заправки маслом. Затянуть регулировочный винт тормозной ленты до 78 дюймовых фунтов (9 н.м), затем отвернуть 3 оборота. Завернуть контргайку до 18-21 футового фунта (24-28 н / м). Поставить кронштейн стержня стойки. Вставить шланги воздухозаборника в картер коробки передач и корпус масляного насоса.
36. Установить входной вал, слегка проворачивая его. Установить вал масляного насоса на гидротрансформатор. Убедиться, что зажим надежно входит в канавку. Установить гидротрансформатор в сборе на корпус гидротрансформатора, следя за тем, чтобы не повредить втулку. Слегка проверните вал рукой, чтобы надежно зацепить шлицы.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти