Предосторожность
ПримечаниеВыполнить СБРОС ПАМЯТИ (инициализация AT) при замене узла автоматической трансмиссии, узла двигателя или блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Выполнение РЕГИСТРАЦИИ (регистрация VIN) во время замены блок управления двигателем.Д ля ссылки на раздел РЕГИСТРАЦИЯ (ref-388734-S42468397452011031100000)
HINT
СБРОС ПАМЯТИ не может быть завершен только отсоединением кабеля аккумулятора.
| Предупреждение | При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь подальше от себя, чтобы предотвратить распыление жидкости автоматической коробки передач (ATF) или керосина на лице. |
|---|
ПримечаниеАвтоматическая сборка трансмиссия состоит из высокоточных деталей, которые требуют тщательного осмотра перед повторной сборкой. Даже небольшая пробоина может привести к утечке жидкости или повлиять на производительность. Инструкции здесь организованы таким образом, что вы работаете только с одной группой компонентов одновременно. Это поможет избежать путаницы, вызванной похожими деталями различных подузлов, находящимися на вашем стенде в то же время. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. Насколько возможно, завершить проверку, ремонт и повторную сборку до перехода к следующей группе компонентов. Никогда не использовать тряпку. Только рекомендуемые прокладки ATF или керосин должны использоваться для очистки. После чистки детали должны быть расположены в правильном порядке для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки. Новые торцы тормозов и сцепления, которые будут использоваться для замены, должны быть замочены в АТФ по крайней мере за 15 минут перед сборкой. Все масляные уплотнительные кольца, диски сцепления, вращающиеся части и поверхности скольжения должны быть покрыты АТП до сборки. В противном случае материал упаковки (FIPG) должен быть удален и повторно нанесен.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся модулем блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичные условия включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. В то время как один датчик контролируется, следующий датчик или компонент не отслеживается до тех пор, пока текущий мониторинг не будет завершен. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | " Один раз за ездовой цикл " означает, что блок управления двигателем обнаруживает неисправности только один раз в течение одного ездового цикла. " Непрерывный режим " обозначает, что ЕСМ выявляет сбои при каждом выполнении условий включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Это время начинается при выполнении типичных условий включения. |
| Пороговые значения сбоев | За пределами этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | " Немедленный " означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет наличие неисправности. " 2 ездовой цикл " обозначает, что блок управления двигателем освещает МИЛ, если та же неисправность снова обнаружена в следующем ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальные рабочие диапазоны датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Использовать эти диапазоны в качестве эталонов. Они не могут использоваться для определения того, неисправен ли датчик или соленоид или нет. |
Схема №392
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в автоматическом трансмиссия U341E, как показано на следующей диаграмме.
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Механические испытания системы
- ВЫПОЛНИТЬ МЕХАНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ Тщательно измерить скорость торможения. Цель этого теста состоит в том, чтобы быстро проверить общую эффективность трансмиссии и двигателя путем измерения скорости торможения в положении D. ПРИМЕЧАНИЕ: испытание на вождение должно проводиться на асфальтированной дороге (неюзовой дороге). Провести тест при нормальной рабочей температуре ATF (жидкость для автоматической коробки передач) от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Не выполняйте это испытание непрерывно в течение более 5 секунд. DLC3 Время остановки от 2110 до 2710 об / мин ОЦЕНКА: Проблема Возможная причина Замедление двигателя в положении D Выходная мощность двигателя может быть недостаточной Статорная односторонняя муфта не работает должным образом ПОДСКАЗКА: если значение меньше указанного значения на 600 об / мин. или больше, гидротрансформатор может быть неисправен. Скорость вращения всего двигателя высока в положении D. Линейное давление слишком низкое Вперед Сцепление № 2 однонаправленное измерение уровня жидкости DLC3 С помощью секундомера измерить время от того момента, когда рычаг смещен до тех пор, пока не будет ощущаться удар. Задержка по времени назад N -- > D менее 1,2 секунды Таким же образом измерить задержку по времени для N - > R. Запаздывание по времени N − > P менее 1,5 секунды ОЦЕНКА (ЕСЛИ N --ИЛИ N---- > RTIME LAG БОЛЬШЕ, ЧЕМ УКАЗАНО): Проблема Возможная причина N -при слишком низком давлении в линии 2
Схема №396
- ПРОВЕСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ Ст. Давление в тормозной магистрали 09TPRESS: Выполнить проверку при нормальном рабочем состоянии 9ATF (Automatic трансмиссия Fluid) температура: от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Проверка давления в магистрали всегда должна проводиться парами. Один техник должен следить за состоянием колес или стопоров колес вне автомобиля, пока другой выполняет испытание. Будьте осторожны, чтобы предотвратить столкновение St с выхлопной трубой. Этот тест должен быть проведен после проверки и регулировки двигателя. DLC3 УКАЗАННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ: Состояние D положение КП а (кгс / см 2, фунт / кв. дюйм) R положение переключения КП (кгс \ см 2) Холостой ход от 372 до 412 к Па (3,8-4,2 кг / см2, 54-60 фунтов на квадратный дюйм) от 553 до 623 к Пa (5,6-6,4 кгс / см. 2, 80-91 фунт / кв.
Схема №397
- ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВРУЧНУЮ Цель этого теста ручного переключения передач состоит в том, чтобы определить, вызвана ли проблема механическими или электрическими факторами. Отсоединение провода коробки передач отключает автоматически управляемую передачу. В этом случае срабатывание рычага переключения - это единственный способ переключить трансмиссию. Если передача не переключается при работе на рычаге переключения, предполагается, что существует механическая неполадка. Выключить переключатель зажигания. Отключить соединитель передачи. Прогрейте транспортное средство. (ref-388736-S09090221702011031100000)
Инициализация
- RESET MEMORY ПРИМЕЧАНИЕ: Нажать кнопку СБРОС ПАМЯТИ (при инициализации), чтобы сбросить автоматическую трансмиссию в сборе, двигатель в сборе или блок управления двигателем. Сброс памяти может быть выполнен только с помощью Techstream. ПОДСКАЗКА: ECМ запоминает условия, когда температура охлаждающей жидкости управляет автоматической трансмиссией и двигателем в сборе. Поэтому, когда автоматическая трансмиссия в сборе и двигатель в сборке были заменены, необходимо перезагрузить память так, как это описано выше. DLC3 (ref-388736-S41369419532011031100000)
Схема №398
- 4-й РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ температура охлаждающей жидкости проверка Выполнить этот режим движения в качестве одного из методов, чтобы смоделировать условия обнаружения неисправностей ECТ. (Датчики не могут быть обнаружены из-за фактических условий вождения. И некоторые коды могут не обнаруживаться через эту схему привода.): Подготовка к вождению Прогрейте двигатель достаточно. (Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C или выше) Управляйте транспортным средством, когда атмосферная температура -10 ° С (-10°C) или ниже. ПОДСКАЗКА: * 1: Движение с такой скоростью на самой верхней передаче, чтобы включить блокировку. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже, чем на приведенной выше схеме в условиях блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо управлять транспортным средством приблизительно 30 минут, чтобы обнаружить расшифровка кода ошибки P0711 (неисправность датчика температуры ATF).
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- FAIL-SAFE Эта функция не может быть выключена: 3-й соленоидный клапан, 2-я система управления переключением, 3-я коробка передач, 4-я передача. 3-е переключение - " Аварийный выключатель ", 2 " Автоматический переключатель ".