Как выполнить капитальный ремонт MP6 и MP7 Saturn SL I

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Все коробки передач имеют идентификационный код, нанесенный на верхнюю часть корпуса коробки передач. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта MP6 и MP7

Трансмиссия Saturn - полностью автоматическая 4-ступенчатая, состоящая из 4-элементного гидротрансформатора и муфты гидротрансформатора. трансмиссия использует шестеренчатый роторный насос для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансмиссию узлом зубчатой передачи. Другие внутренние компоненты состоят из 4-х многодисковых муфт, блокировочной муфты, зубчатой муфты и кулачковой муфты с сервоприводом. Шестерня главной передачи и узлы дифференциала являются неотъемлемой частью трансмиссии.

Трансмиссия использует 5 электронных клапанов (линейных приводов), управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Это позволяет синхронизировать все переключения трансмиссии, ощущение переключения, блокировку сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и самодиагностику.

СПМ способен работать в 2-х различных режимах. Различия между 2 режимами - точки переключения. Режим NORMAL или режим PERFORMANCE могут быть выбраны с помощью переключателя режимов. Переключатель режимов расположен на центральной консоли.

В зависимости от угла открытия дроссельной заслонки ТСС применяется на 2-й, 3-й и 4-й передачах. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется, если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 50°C, если температура воздуха и трансмиссии составляет менее 10°C, во время переключения на более низкую передачу или если педаль тормоза нажата.

Смазка как выполнить капитального ремонта MP6 и MP7

См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Регулировки как выполнить капитального ремонта MP6 и MP7

См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт MP6 и MP7

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Болты преобразователя в гибкую пластину
2. Линии охладителя
3. Уплотнения ведущего моста
4. Торцевая крышка
5. Трубка измерительного стержня
6. Нейтральный предохранительный переключатель
7. Кабель управления переключением передач
8. Соленоиды переключения передач
9. Датчик температуры
10. Трансформаторный поддон
11. Фильтр трансмиссия
12. Датчик частоты вращения турбины
13. Корпус клапана
14. Датчик скорости автомобиля (VSS)
15. Жгут проводов

Ведущие полуоси

См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе «ВЕДУЩИЙ МОСТ».

Промывка маслоохладителя

1. Если имеется устройство для промывки линии (J-35944), заполните его раствором и установите маслоохладитель и устройство для промывки линии к верхней линии охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промыватель линии недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. Используйте сжатый воздух для осушения охладителя и линий. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Как снять как выполнить капитальный ремонт MP6 и MP7

1. Снимите систему впуска воздуха с поддона батареи и отведите в сторону, чтобы получить доступ к датчику. На двигателях DOHC (LLO) снимите коробку воздушных фильтров. (Схема №2)
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика частоты вращения турбины и снимите датчик. (Схема №3)

Как установить как выполнить капитальный ремонт MP6 и MP7

1. Установить датчик частоты вращения турбины. (Схема №3) Очистите и смажьте крепежную деталь соответствующей трансмиссионной жидкостью. Вытрите излишки жидкости и установите. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Подсоедините электрический соединитель к датчику. Нажимайте до тех пор, пока не будет слышен щелчок, и потяните назад разъем, чтобы подтвердить положительное зацепление.
3. Установите коробку воздушного фильтра, если она снята. (Схема №2) Затянуть крепежные детали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установить систему всасывания воздуха. (Схема №2) Затянуть зажимы в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Проверьте уровень жидкости в трансмиссии. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Корпус клапана

См. «трансмиссия разборка»(№ 25440-S21065154392001011700000).

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта MP6 и MP7

Режим обучения СПМ

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет изменять точки переключения трансмиссии в зависимости от условий вождения или изменений в характеристиках двигателя. В случае отключения памяти СПМ или аккумуляторной батареи ТС, СПМ должен произвести переучет текущих рабочих параметров.
2. Выполните следующие процедуры на чистой магистрали. Установите переключатель выбора режима (расположенный на центральной консоли) в положение NORMAL. При нормальной рабочей температуре трансмиссии установите переключатель передач в положение «D4». Открыть дроссель примерно на 30 процентов. Выполните 10 полных 1-2, 2-3 до 3-4 повышающих передач.
3. Во время движения накатом со скоростью 35 миль в час (DOHC) или 40 миль в час (SOHC), откройте дроссельную заслонку на полпути, чтобы создать понижающую передачу 4-3. Повторить 5 раз. Переведите переключатель передач в положение «D3». Во время движения накатом со скоростью 20 миль в час (DOHC) или 30 миль в час (SOHC) откройте дроссельную заслонку на 75 процентов, чтобы создать понижающую передачу на 3-2. Повторить 5 раз.

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие любых сохраненных кодов неисправностей. См. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - САТУРН в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполните диагностику и устранение всех кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. При отсутствии кодов провести дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. Если время переключения неверно или происходит неправильное переключение, перейдите к статье SATURN ELECTRONIC DIAGNOSIS.
3. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что все положения переключателя (PRND32) являются правильными. Клеммы-перемычки «А» и «Б» диагностического разъема.
4. При выключенном двигателе ключ On двигатель Off (KOEO) переместите селектор передач в положение каждой передачи. Это должно привести к срабатыванию конкретного линейного исполнительного механизма. См. ВЫБОР ЛИНЕЙНОГО ПРИВОДА.
5. Если линейный привод работает, он будет звуковым сигналом работать с фиксированным рабочим циклом в течение 6 секунд, а затем нажмите и выключите. Нажатие будет повторяться до тех пор, пока не будет выбрана следующая передача или не будет выключено зажигание.
6. Если переключения слишком жесткие или мягкие, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

ВЫБОР ПРИВОДА ЛИНИИ

Как продиагностировать симптомы

Жидкость вне вентиляции или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Жидкость, загрязненная антифризом. Перегрев двигателя. Проблема с узлами сцепления.

Без реверса

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости. Высокая затяжка сцепления. Проверить работу 2-й передачи на трансмиссия. При отсутствии 2-й передачи - см. расшифровка кода ошибки 22. См. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - САТУРН. Если возможна 2-я передача, убедитесь, что плоская поверхность ручного клапана обращена вверх.
2. Если ручной клапан в порядке, снимите корпус клапана. Блокировка обратного давления от сервопривода ко 2-му порту сцепления. Используя тряпку, закройте 1-й, 3-й и 4-й порт давления масла на сервопривод, чтобы предотвратить разбрызгивание жидкости. (Схема №4) Подайте давление воздуха на обратный вход сервопривода.
3. Если сервопривод не перемещается, проверьте сервопоршень на предмет застревания и повреждения уплотнения. Если серводвигатель движется, отремонтируйте неисправную кулачковую муфту или уплотнительные кольца ступицы масляной трубки.

Схема №4

Войти

Жесткие повышающие переключения

1. Если была установлена новая коробка передач, выполните тест-драйв для сброса адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если повышающая передача все еще жесткая, быстро проверьте привод линии. Если линейные приводы заклинило, замените заклинившие приводы.
2. Если приводы линии исправны, проверьте гидравлическое давление в каждой передаче. Если давление в линии выходит за пределы диапазона на любой передаче, проверьте наличие клапана регулятора давления в линии прихвата, неисправного привода линии в соответствующем диапазоне и поврежденных дисков сцепления в соответствующем диапазоне.

Автомобиль движется в парке

Поврежден или отсоединен кабель ручного управления. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Автомобиль застрял в парке

Проблема с системой блокировки переключения передач. Сломан узел парковочной собачки. Повреждение штока рычага привода парковки.

Высокое давление в линии

Проверьте, нет ли прихвата привода линии или неисправного клапана регулятора давления.

Низкое давление в трубопроводе

Проверьте, нет ли прихвата привода линии, неисправного клапана регулятора давления или засоренного масляного фильтра. Если трансмиссия имеет только реверс, проверьте 1-ю муфту на наличие течи и повреждений. Если трансмиссия не будет двигаться назад или вперед, проверьте входной и выходной валы на наличие повреждений.

Без первой передачи

Неисправен 1-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня, проблема с уплотнениями поршня или течь уплотнения задней крышки. Повреждена 1-я пружинная муфта, сломан выходной вал или заблокированы каналы для жидкости. (Схема №4)

2-я передача заклинило ВКЛ.

Проверьте, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 2-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Повреждены возвратные пружины сцепления или заблокированы каналы для жидкости. (Схема №4)

Нет 2-ой передачи

Проверьте, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 2-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Поврежденная кулачковая муфта или заблокированные проходы для жидкости. (Схема №4)

Без 3-й передачи

Проверьте, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 3-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Заблокированные проходы для жидкости. (Схема №4)

Нет 4-й передачи

Проверьте, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 4-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Заблокированные проходы для жидкости. (Схема №4)

Нет привода в любой передаче

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Ведущие оси выведены из зацепления. Поврежден вал привода масляного насоса или полная сборка насоса. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора.
2. Сгорели диски сцепления в сборе или отсутствуют диски сцепления. Уплотнения поршня сцепления прорезают или повреждают или блокируют проходы для жидкости. (Схема №4) Проблема с корпусом клапана.

Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Проверьте, нет ли прихвата привода линии. Утечка или отсутствие уплотнений гидротрансформатора, входного вала или вала статора. Поврежден гидротрансформатор.

Муфта блокировки гидротрансформатора Stuck On (Остановки двигателя)

Проверьте, нет ли прихвата привода линии. Утечка или отсутствие уплотнений входного вала. Поврежден гидротрансформатор.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ПРИВОДА

Гидротрансформатор

Испытание на холостой ход

Как проверить как выполнить капитальный ремонт MP6 и MP7

Гидротрансформатор должен быть заменен для любой из следующих проблем.

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в жидкости
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
5. Концентратор забит или поврежден
6. Отказ статора
7. Дисбаланс гидротрансформатора
8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
9. Чрезмерный конечный люфт

Как проверить торцевой люфт

Установите инструмент End Play Tool (SA9163T) на шлицы преобразователя. Установите циферблатный индикатор. (Схема №5) Поднять рукоятку инструмента и измерить люфт. Если люфт больше 0 026 "(0,60 мм), замените гидротрансформатор.

Схема №5

Войти

Электронная самодиагностика и электронное тестирование

Дорожные испытания

Положение переключателя передач D4

1. Когда переключатель передач находится в положении «D4»(повышающая передача), ускоряйте автомобиль, используя постоянно увеличивающееся давление дроссельной заслонки. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й, 3-й и повышающей передачах. Используйте диаграммы переключения на более высокую передачу в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №6) и (Схема №8). Также обратите внимание, когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) применяется во время работы на 2-й, 3-й и повышающей передачах.
2. На крейсерских скоростях быстро нажмите педаль акселератора в полуоткрытое положение (частично дроссельная заслонка фиксирует понижающую передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на более низкую передачу. Обратите внимание на скорости понижающей передачи на 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи. Используйте диаграммы переключения на более низкую передачу в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №7) и (Схема №9).
3. Переведите переключатель передач в положение «D4»(повышающая передача) и увеличьте скорость до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «3»(3-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
4. Повторите шаг 3) на более низких начальных скоростях для положения «2»(2-я передача). Обратите внимание на скорости понижающей передачи на более низкую передачу. Используйте диаграммы переключения на более низкую передачу в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №7) и (Схема №9).
5. Когда переключатель передач находится в положении «D4»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. ШТК должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №7) и (Схема №9).

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

С помощью портативного диагностического инструмента (PDT) Saturn

1. Снимите датчик температуры трансакселя и установите манометр. (Схема №10) Подсоединение ФДТ к транспортному средству.
2. При рабочей температуре трансмиссии выключить двигатель и включить зажигание. Перейдите в MENU SELECTION на PDT. Выберите SPECIAL проверка (Специальный тест). На следующем экране выберите LINE давление (Давление в трубопроводе).
3. PDT запросит запуск двигателя. Выберите RUN на PDT; тест начнется. PDT будет работать с двигателем при 1500 об/мин и давлении в командной линии от 58-220 фунтов на квадратный дюйм (400-1518 кПа) с шагом 15 фунтов на квадратный дюйм (100 кПа).
4. Убедитесь, что фактическое давление находится в пределах диапазона, указанного PDT. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если давление в трубопроводе слишком высокое или слишком низкое, см. раздел ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ». С помощью герметика (21485278) на резьбе датчика температуры трансмиссия установите датчик на корпус трансмиссия. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для удаления всех сохраненных кодов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №10

Войти

Без переносного диагностического прибора Сатурн

1. Снимите датчик температуры. Подсоедините манометр давления масла к порту тестирования давления в линии (подключение датчика температуры). (Схема №10) При работе двигателя на холостом ходу в режиме Park (Стоянка) и в режиме трансмиссия (Передача) при рабочей температуре давление в магистрали должно составлять 58-72 фунт/кв. дюйм (400-500 кПа).
2. Снять предохранитель линейного привода (TRS LP). При работе двигателя на холостом ходу в парке давление в линии должно составлять 218-245 фунт/кв. дюйм (1500-1690 кПа). Если давление в трубопроводе слишком высокое или слишком низкое, см. раздел ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ». С помощью герметика (21485278) на резьбе датчика температуры трансмиссия установите датчик на корпус трансмиссия. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для удаления всех сохраненных кодов.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт MP6 и MP7

См. статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как разобрать трансаксель

1. Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Отверните 2 болта за гидротрансформатором. Снимите фильтр давления, датчик температуры, датчик скорости турбины, датчик скорости автомобиля и трубку щупа. (Схема №11)
2. Снимите поддон корпуса клапана и корпус клапана в сборе. (Схема №12) Снять 2-й/задний вильчатый болт. Снимите ручной стопорный рычаг в сборе. (Схема №13) Снимите торцевую крышку. (Схема №14)
3. С помощью инструмента для удержания входного вала (SA9119T) удерживайте входной вал и снимите стопорную гайку входного вала. (Схема №15) Удалите инструмент. Зафиксируйте выходной вал с помощью стояночной собачки. Отверните контргайку выходного вала.
4. Снять 1-й корпус сцепления и 1-ю ведущую шестерню с входного вала. (Схема №16) Снять первую ведомую шестерню и зубчатую муфту с выходного вала. (Схема №17) Снимите второй/реверсивный сервопривод. Снять 2-ю/обратную вилку сцепления. (Схема №18)
5. Отверните болты корпуса преобразователя. При необходимости вынуть корпус преобразователя из футляра. (Схема №19) Вращение и в то же время вытягивание входного вала, выходного вала и узла главной передачи из корпуса. (Схема №20)
6. Извлеките узел стояночной собачки и узел масляного насоса из футляра. (Схема №11), (Схема №21) и (Схема №22). Снимите подшипники картера. Снимите направляющую шестерню заднего хода в сборе. (Схема №23) Проверить предохранительный клапан смазки. Если клапан не поврежден, снимать его ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При необходимости удалите смазочный предохранительный клапан с помощью съемника (SA9103E). (Схема №24)

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Очистка и осмотр

Тщательно очистите корпус трансмиссия и высушите на воздухе. Осмотрите картер трансмиссии на предмет повреждения посадочных мест подшипников, канавок стопорных колец и взаимосвязанных или поврежденных каналов для жидкости и отверстий сервопривода. (Схема №4) и (Схема №11). Осмотрите корпус на наличие сорванной резьбы в отверстиях под болты и пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Подшипники и уплотнения

1. С помощью съемника подшипника (SA91113T) и молотка скольжения (SA9173G) снимите стопорное кольцо преобразователя, уплотнение и подшипник. (Схема №25) и (Схема №26). Снимите уплотнения полуоси.
2. Замените все изношенные или поврежденные детали. Запрессовать подшипник преобразователя в корпус. Убедитесь, что подшипник находится заподлицо или ниже поверхности корпуса преобразователя. Установить новые уплотнения выходного вала и преобразователя.
3. Установить стопорные кольца подшипников выходного и входного валов в картер трансмиссии. Убедитесь, что канавка стопорного кольца подшипника выходного вала обращена вверх, а канавка стопорного кольца подшипника входного вала обращена вниз. Установить подшипники входного и выходного валов в картер трансмиссии. (Схема №23)

Узел парковочной собачки

Информация о разборке и повторной сборке недоступна.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Как разобрать и повторная сборка

1. Снимите масляные трубки и ступицы входного и выходного валов. Отделите масляные трубки от ступиц. Осмотрите все детали на наличие признаков износа и повреждений. (Схема №27) и (Схема №28).
2. Убедитесь, что уплотнительные кольца ступицы не прокатаны. (Схема №29) При необходимости снимите уплотнения со ступицы. Перед установкой смажьте новые уплотнения ATF. С помощью инструмента Seal Sizer Tools (SA9136T-1, SA9136T-4, SA9136T-2 и SA9143T) установите и отмерьте размеры уплотнений. (Схема №30) и (Схема №31).
3. Установите входную масляную трубку на ступицу. (Схема №32) Убедитесь, что штифт ролика совмещен с пазом в ступице. Установите прокладку на ступицу. Смазать уплотнение и установить его в торцевую крышку. Затянуть болты крепления ступицы до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м). Установите выходной вал на ступицу выходного вала. Убедитесь, что штифт ролика совмещен с пазом в ступице. Смазать уплотнитель и установить его в коробку передач. (Схема №27)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Как разобрать и осмотр

1. Проверить зубчатое колесо главной передачи на наличие поврежденных зубьев и изношенных опорных поверхностей. Осмотрите упорные подшипники на предмет износа и повреждений. При необходимости снимите боковые подшипники дифференциала. (Схема №33) Проверить шестерни дифференциала на наличие чрезмерного люфта. Спецификация люфта недоступна.
2. При необходимости замените упорные шайбы. С помощью штифтового пуансона вывести стопорный штифт крестовины из гильзы. (Схема №34) Снять вал-шестерню, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. Осмотрите все детали на предмет повреждений и ненормального износа.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Повторная сборка

1. Собрать в картер боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Установите упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и шайбы в корпус. (Схема №34)
2. Проденьте поперечный штифт через обе шестерни для выравнивания, а затем выньте штифт. Поверните боковые шестерни в положение, а затем установите поперечный штифт. Установите стопорный штифт поперечного штифта на место. Установить боковые подшипники на дифференциал (если снят).

1. Снимите большое стопорное кольцо. Поднимите опорный диск, диски сцепления и наложите диск (тарельчатая пружина). (Схема №35) Сожмите фиксатор пружины сцепления, чтобы удалить небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления.
2. Приложить давление воздуха к жидкостному каналу сцепления для удаления поршня. Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня. При необходимости снимите игольчатый подшипник, отделив подшипник от внутренней обоймы. Снимите упорную шайбу 1-й передачи. Осмотрите на предмет износа и повреждений. При замене 1-го корпуса сцепления установите новый игольчатый подшипник и обойму. (Схема №36)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Установить упорную шайбу 1-й передачи. Убедитесь, что плоские боковые поверхности подшипника и боковые поверхности фаски корпуса. Убедитесь, что выступы упорной шайбы совмещены с пазами на ступице. Установить упорный подшипник (ролик обращен к упорной шайбе) и игольчатый подшипник 1-й передачи. (Схема №36)
2. Смазать новые сальники поршня. Установить протектор уплотнения корпуса сцепления (SA9117T-3) в корпус сцепления. С помощью комплекта уплотнителя (SA9117T) установите поршень сцепления в корпус сцепления. Установите возвратные пружины и фиксатор пружины.
3. Сожмите фиксатор возвратной пружины и установите стопорное кольцо. Установите накладку (тарельчатую пружину) выпуклой стороной в сторону поршня. (Схема №35) Установить 3 внутренних тангенциальных и 3 внешних тангенциальных диска сцепления. Установите диски сцепления волоконной стороной вверх. Начиная с наружной скошенной пластины, чередуют наружные и внутренние скошенные пластины. Установите опорную пластину и стопорное кольцо. (Схема №35)
4. Используя оба контрольных груза сцепления (SA9111T-1 и SA9111T-2), поместите грузы на верхнюю часть опорного диска сцепления. (Схема №37) Подать 60 фунт/кв. дюйм (415 кПа) сжатого воздуха на каждый канал для жидкости сцепления и проверить работу. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца сцепления.
5. Люфт торца для 1-го сцепления должен быть 038-.055" (.96-1.40 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, используются стопорные кольца селективного размера с приращениями от 0,06 до 0,13 дюйма (1,60-2,87 мм) до 0 007 дюйма (0,18 мм).

Схема №37

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт MP6 и MP7

Снять уплотнительное кольцо, упорные подшипники, а также 2-ю/обратную передачу и подшипниковый узел. (Схема №38) и (Схема №39). С помощью пресса снимите 2-й/3-й корпус сцепления с входного вала. (Схема №40) Снять упорные шайбы, 3-ю передачу и подшипник 3-й передачи. Снимите уплотнительные кольца. (Схема №38) и (Схема №41).

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Используя набор калибрующих уплотнений (SA9144T), определите размер уплотнительных колец входного вала. (Схема №42) Смазать и установить подшипник 3-й передачи. Смазать и установить уплотнительные кольца. (Схема №43)
2. С помощью вазелина установите упорные шайбы на ступицу сцепления и 2-й/3-й корпус сцепления. (Схема №38) Установить шайбу со стороны 3-й передачи картера сцепления. Убедитесь, что пазы шайбы совпадают с выступами корпуса сцепления.
3. Закрутить входной вал, устанавливая его в узел муфты 3-й передачи. Убедитесь, что 3-я передача контактирует с 4-й передачей. Выровнять внутренний хвостовик 2-й/обратной упорной шайбы со смазочным пазом на валу и установить упорную шайбу.
4. Используя тепловую пушку, нагрейте 2-ю/обратную обойму игольчатого подшипника и установите обойму. Установить 2-ю/реверс-редуктор в сборе. (Схема №44) Убедитесь, что все лепестки сцепления совмещены с шестерней. Убедитесь, что 2-й/задний упорный подшипник установлен с язычком в сторону шестерни. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА Монтажный зазор 1-я передача - Washer.003-.017 тяги" (.08-.43 мм) 2nd/Reverse-To-Thrust Washer.001-.006" (.03-.15 мм) 4-я передача - Washer.002-.009 тяги" (.05-.23 мм)
5. Установить на входной вал подшипник картера, упорную шайбу 1-й передачи, 1-ю передачу и 1-й узел сцепления. Установить и затянуть стопорную гайку входного вала до 110 фут-фунтов (150 Н.м). (Схема №45)
6. Измерьте щупом зазор между шестернями и упорными шайбами. (Схема №46)- (Схема №48). Если зазор не соответствует указанному, проверьте правильность повторной сборки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА. Снять гайку входного вала и 1-й узел сцепления. Снять упорную шайбу и подшипник картера входного вала.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Снимите большое стопорное кольцо. Поднимите опорный диск, диски сцепления и наложите диск. Сожмите фиксатор пружины сцепления, чтобы снять небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления. (Схема №35) Приложить давление воздуха к каждому каналу для жидкости сцепления для удаления поршня. Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня. Осмотрите на предмет износа и повреждений.

1. Смазать новые сальники поршня. Установите ступеньку корпуса сцепления (SA9117T-2) и протектор уплотнения (SA9117T-3) в корпус сцепления. С помощью установщиков уплотнений (SA9117T) установите поршень сцепления в корпус сцепления. Установите возвратные пружины и фиксатор пружины.
2. Сожмите фиксатор возвратной пружины и установите стопорное кольцо. Установить накладку. Установите диски сцепления волоконной стороной вверх. Начиная с внутренней тангенциальной пластины, чередуют внутренние и внешние тангенциальные пластины. См. 2ND/3RD ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите опорную пластину и стопорное кольцо. 2ND/3RD НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ Применение Количество 2-ая муфта Внутренняя касательная 5 Внешняя касательная 4 3-ая муфта Внутренняя касательная 4 Внешняя касательная 3
3. Используя оба контрольных груза сцепления (SA9111T-1 и SA9111T-2), поместите грузы на верхнюю часть опорного диска сцепления. (Схема №37) Подать 80 фунт/кв. дюйм (550 кПа) сжатого воздуха на каждый канал для жидкости сцепления и проверить работу. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца сцепления.
4. Концевой люфт для 2-й муфты сцепления должен составлять 0,06-0 086 дюйма (1,52-2,18 мм). Люфт торца для 3-го сцепления должен be.046-.061" (1,17-1,55 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, используются стопорные кольца селективного размера с приращениями от 0,06 до 0,13 дюйма (1,60-2,87 мм) до 0 007 дюйма (0,18 мм).

1. Снять ведомую шестерню заднего хода в сборе. (Схема №49) С помощью пресса снимите муфту сцепления с кулачком и ступицу и вторую/заднюю передачу в сборе. (Схема №50)
2. Снять проставку 2-й/3-й передачи. При необходимости с помощью съемника шестерен снять 3-ю передачу. Снять разрезную упорную шайбу 3-й передачи. (Схема №51) Снять 4-ю шестерню в сборе. Снять 4-й узел сцепления. (Схема №51) и (Схема №52). Снимите уплотнения вала с выходного вала.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Смазать и установить уплотнительные кольца вала на выходной вал. Установить 4-й узел сцепления и 4-й узел шестерни. Установить подшипники, шайбы и 3-ю шестерню в сборе. (Схема №52) и (Схема №53).
2. Используя тепловую пушку, нагрейте обойму подшипника 2-й передачи. Установите обойму. Установить подшипник и 2-ю передачу в сборе. Установить ступицу кулачковой муфты с широкими пазами, обращенными в сторону 2-й передачи. (Схема №54) Установите муфту сцепления с пазом на внешней стороне муфты, обращенной к шестерне заднего хода.
3. Нагреть и установить обойму подшипника обратной 2-й передачи. Собрать и установить оставшиеся детали на выходной вал. (Схема №52) и (Схема №54). Соберите 1-ю передачу и муфту в сборе. (Схема №55)
4. Установить на выходной вал подшипник картера, упорную шайбу 1-й передачи, 1-ю передачу и муфту вращения в сборе. (Схема №52) Установить и затянуть гайку выходного вала до 110 фут-фунтов (150 Н.м).
5. Измерьте щупом зазор между шестернями и упорными шайбами. (Схема №56)- (Схема №59). Если зазор не соответствует указанному, проверьте правильность повторной сборки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА. Отвернуть гайку выходного вала, 1-ю передачу и муфту заклинивания в сборе. Снять упорную шайбу и подшипник картера выходного вала. (Схема №52)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Снимите большое стопорное кольцо. Поднимите опорный диск, диски сцепления и наложите диск. Сожмите фиксатор пружины сцепления, чтобы снять небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления. (Схема №35) Приложить давление воздуха к каждому каналу для жидкости сцепления для удаления поршня. Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня. Осмотрите на предмет износа и повреждений.

1. Смазать новые сальники поршня. Установите ступеньку корпуса сцепления (SA9117T-2) и протектор уплотнения (SA9117T-3) в корпус сцепления. С помощью установщиков уплотнений из комплекта установщика (SA9117T) установите поршень сцепления в корпус сцепления. Установите возвратные пружины и фиксатор пружины.
2. Сожмите фиксатор возвратной пружины и установите стопорное кольцо. Установить накладку. Установите 3 внутренних тангенциальных и 2 внешних тангенциальных диска сцепления. Установите диски сцепления волоконной стороной вверх. Начиная с внутренней тангенциальной пластины, чередуют внутренние и внешние тангенциальные пластины. Установите опорную пластину и стопорное кольцо.
3. Используя оба контрольных груза сцепления (SA9111T-1 и SA9111T-2), поместите грузы на верхнюю часть опорного диска сцепления. (Схема №37) Подать 80 фунт/кв. дюйм (550 кПа) сжатого воздуха на канал для жидкости сцепления и проверить работу. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца сцепления.
4. Люфт торца должен быть 036-.046" (0,91-1,17 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, используются стопорные кольца селективного размера с приращениями от 0,06 до 0,13 дюйма (1,60-2,87 мм) до 0 007 дюйма (0,18 мм).

Осмотрите зубчатое колесо и подшипник на предмет износа и повреждений. (Схема №23) При необходимости замените все изношенные детали.

1. Снимите болты крышки привода линии. (Схема №60) Осторожно снимите крышку и соединительную пластину. Снять приводы линии путем скручивания привода линии, когда он вытянут из корпуса клапана. (Схема №60)
2. Снимите сквозные болты. Отдельный корпус клапана и разделительная пластина. Снимите контрольные шарики. (Схема №61) Снимите ручной клапан. Снимите каждый клапан в сборе. Сохранить в надлежащем порядке для повторной сборки. (Схема №62) и (Схема №63).

Осмотрите клапаны на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотрите пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Используя сверло № 43 (2,25 мм), вставить хвостовик сверла в клеммы соединительной пластины. Убедитесь, что долото слегка затягивается в каждом терминале. Если бит слегка не перетягивается, замените пластину разъема. Проверьте отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных каналов для жидкости и поврежденных обработанных поверхностей. (Схема №62) и (Схема №63).

1. Для повторной сборки, обратные процедуры разборки. Соберите каждый клапан, пружину, пробку и ключ. (Схема №62) и (Схема №63). НЕ нажимайте слишком сильно. Установить разделительную пластину, прокладки и контрольные шарики на корпус клапана. (Схема №61) Установите корпус привода линии на корпус клапана. Установите один болт корпуса клапана. (Схема №65)
2. Смазать приводы линий. Используя скручивающее движение, установите приводы линии. Убедитесь, что клеммы привода линии совмещены с пластиной соединителя. Установите пластину соединителя. Установите крышку. (Схема №60) Убедитесь, что болты установлены в правильном положении. (Схема №65) и (Схема №66). Затяните болты крышки пальцами.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Снимите крышку масляного насоса с корпуса масляного насоса. (Схема №67) Снять ведущую шестерню, ведомую шестерню и предохранительный клапан в сборе.

Осмотрите поверхности ведущей и ведомой шестерен и втулки на предмет износа и повреждений. Замените неисправную деталь, замерьте зазоры маслонасоса. Измерьте с помощью прямой кромки и щупа боковой зазор ведущей и ведомой шестерен. (Схема №68) Измерить зазор корпуса шестерни-масляного насоса. (Схема №69) Используйте щуп для измерения расстояния между каждым зубчатым колесом и полумесяцем. (Схема №70) и (Схема №71). См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Замените любую деталь, не соответствующую спецификации.

Для повторной сборки, обратные процедуры разборки. Смазать все детали.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Обратная сборка трансакселя

Как собрать корпус

1. Нанести вазелин на подшипник выходного вала и установить подшипник на выходной вал. С помощью другого техника совместите входной вал, выходной вал и узлы главной передачи. Аккуратно установите узлы в корпус преобразователя. ВНИМАНИЕ: Если узлы вала не установлены одновременно, подшипник выходного вала или обойма подшипника могут быть повреждены.
2. Смазать и установить промежуточную шестерню заднего хода, вал и подшипниковый узел. (Схема №23) Убедитесь, что сторона скоса шестерни обращена к задней части картера коробки передач. Установите крышку реверс-редуктора и затяните болты до 15 футов фунтов (20 Н.м).
3. При необходимости установите новый предохранительный клапан смазки с помощью привода (SA9103E). (Схема №72) Установить ручное масляное уплотнение вала. Убедитесь, что уплотнение установлено в коробке коробки передач.
4. Установить масляный насос в сборе. (Схема №22) Последовательно затяните болты корпуса масляного насоса. (Схема №73) При необходимости установите опору статора и игольчатый подшипник. (Схема №11) Установите узел парковочной собачки. (Схема №11) и (Схема №21). Установить уплотнительное кольцо корпуса масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорные болты статора НЕ имеют головок типа шайбы.
5. Расположите прокладку на корпусе преобразователя. Нанесите равномерное покрытие из герметика 515 (21005993) на корпус преобразователя и корпус коробки передач. Установить картер трансакселя на корпус преобразователя. При необходимости поверните промежуточную шестерню заднего хода для освобождения картера трансмиссии.
6. Слегка смазать болты корпуса. Установите болты и последовательно затяните. (Схема №74) Оставшиеся 2 болта корпуса устанавливаются после установки торцевой крышки. Убедитесь, что оба вала продолжают вращаться.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Дифференциальный конечный люфт

1. Не указан конечный люфт дифференциала. По возможности установите старое стопорное кольцо в картер трансакселя. Измерьте щупом (щупами) зазор между картером и наружной обоймой подшипника дифференциала. (Схема №75)
2. Зафиксируйте зазор. Выберите стопорное кольцо, обеспечивающее наименьший возможный люфт. Выборочные стопорные кольца можно приобрести у дилера. Установить уплотнение полуоси и стопорное кольцо. (Схема №76)

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. При необходимости установите и отмерьте 2-е/обратное уплотнение сервопоршня с помощью набора Seal Sizer Set (SA9137T). Надеть вилку 2-го/заднего хода на муфту сцепления с собачкой. (Схема №18), (Схема №77) и (Схема №78).
2. Установите сервопоршень. Совместить вал сервопривода со 2-й/обратной вилкой. Нанести Loctite 242 на болт. Установить и затянуть болт во 2-й/обратной вилке. (Схема №18) Установите пружину сервопривода и крышку и затяните болты крышки сервопривода.
3. Установить 1-ю ведомую шестерню и скребок в сборе. (Схема №17) Проверьте чистоту резьбы на входном валу. Включить парковочную собачку для удержания вала. Затянуть новую контргайку входного вала до 110 фут-фунтов (150 Н.м).
4. Установить первую ведущую шестерню и ступицу в сборе. (Схема №79) Убедитесь, что хвостовики ступицы и сцепления выровнены. Установить держатель входного вала (SA9119T) на первую ведущую шестерню. Проверьте чистоту резьбы на выходном валу. Затяните новую контргайку выходного вала до 110 фут-фунтов (150 Н.м). (Схема №15)
5. Проверить зазор между 1-й ведущей шестерней и 1-й упорной шайбой. Зазор должен быть до 003-.017" (.08-.43 мм). Если зазор не соответствует указанному, проверьте положение 1-й муфты, шестерни и ступицы в сборе.
6. Расцепить парковочную собачку. Вращать 1-е сцепление. Убедитесь, что все ведущие шестерни на входном валу вращаются. Если все ведущие шестерни НЕ вращаются, то пластины сцепления могут быть расположены неправильно.
7. Выровнять и установить ручной узел звена клапана. Установить стопорный рычаг на вал рычага. Установите новый валик или гайку для фиксации рычажного узла. (Схема №13) Установите нейтральный предохранительный переключатель, но НЕ затягивайте.
8. Установите прокладку торцевой крышки. (Схема №14) Выровнять и вставить масляные трубки вала в оба вала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вдавливать трубки в валы. Слегка смазать болты торцевой крышки. Установите болты. Последовательно затяните болты торцевой крышки. (Схема №80)

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Установите уплотнение полуоси в корпус преобразователя. Слегка смазать и установить оставшиеся болты корпуса. (Схема №81) Обеспечить ровную поверхность на торцах ручного клапана. Слегка смазать болты крепления корпуса клапана.
2. Вставьте крепежные болты корпуса клапана в корпус клапана. Проверьте правильность установки дюбелей. (Схема №65) и (Схема №66). Отрегулировать ручной клапан со звеном клапана. Опустить корпус клапана на корпус трансмиссии. Последовательно затяните болты крышки привода линии. (Схема №82) Затянуть корпус клапана на болтах коробки передач. (Схема №83)
3. Установите нейтральный выключатель безопасности (если он еще не установлен). Переведите парковочную собачку в положение «Д4». Нейтральный выключатель безопасности должен иметь непрерывность. (Схема №84) Поверните переключатель для обеспечения непрерывности. Затянуть болты крепления нейтрального выключателя безопасности.
4. Установите масляный поддон и болты. Затяните болты масляного поддона крест-накрест. Установите фильтр давления, датчик температуры, датчик скорости турбины, датчик скорости автомобиля и трубку щупа.
5. Установить уплотнение входного вала. (Схема №85) Убедитесь, что уплотнение находится между опорным кольцом и корпусом преобразователя, а не рядом со шлицами входного вала. С помощью расширителя (SA9135T) установите спиральное кольцо на входной вал. (Схема №86) Установить уплотнительное кольцо на гидротрансформатор и установить гидротрансформатор. (Схема №11) Перепроверить люфт на конце преобразователя.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия

Моменты затяжки

Моменты затяжки