Диагноз Saturn SL I

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

На верхней части корпуса транспортного средства нанесен идентификационный номер.

Описание диагноза

В автомобилях Saturn используется 4-ступенчатая полностью автоматическая трансмиссия с электронным управлением, функцией выбора режима переключения передач и функцией самодиагностики.

Трансмиссия использует 5 электронных клапанов (линейных приводов), управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом управляет всеми переключениями трансмиссии, ощущением переключения, блокировкой сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и самодиагностикой. СПМ расположен за правой стороной приборной панели. блок управления силовым агрегатом имеет два 32-контактных и один 24-контактный разъем.

Если возникает проблема с электрической цепью, индикатор обслуживание двигатель SOON или переключение TO D2 может загореться или начать мигать. ИКМ сохраняет коды неисправностей или информационные флаги в памяти. Сохраненный код неисправности указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность в цепях двигателя или трансмиссии. Информационные флаги помогают диагностировать текущие или прерывистые коды неисправностей.

СПМ способен работать в 2-х различных режимах. Различия между 2 режимами - точки переключения. Режим NORMAL или режим PERFORMANCE могут быть выбраны с помощью переключателя режимов. Переключатель режимов расположен на центральной консоли.

Датчик температуры ATF

Автоматический датчик температуры трансмиссия Fluid (ATF) представляет собой термистор, установленный в порт давления линии. ИКМ подает опорный сигнал 5 вольт на датчик температуры АТФ через резистор внутри ИКМ и использует сигнальную линию для измерения напряжения. Напряжение сигнала будет высоким, когда жидкость для трансмиссии холодная, и низким, когда жидкость для трансмиссии теплая.

Тормозной переключатель

Тормозной переключатель включает в себя нормально замкнутый контакт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот переключатель для определения момента применения или разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора.

Сигнал зажигания

В МУП подается сигнал розжига. По этому сигналу СПМ определяет, когда должна произойти блокировка ШТК.

Главное реле включения

Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление на главное реле включения. При возбуждении реле напряжение аккумуляторной батареи подается на линейные приводы и МУП. Этот сигнал позволяет ИКМ контролировать работу ведущего разрешающего реле.

Переключатель режимов

Переключатель режимов позволяет водителю выбрать НОРМАЛЬНЫЙ режим или режим ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. При нажатии переключатель подает сигнал на ИКМ. МУП отрегулирует точки переключения и блокировки ШТК для выбранного режима.

Сигнал переключения нейтрали

Этот сигнал используется ИКМ для определения того, в каком положении находится рычаг переключения передач. Если рычаг селектора неправильно отрегулирован, это повлияет на переключение трансмиссии. Процедуры регулировки см. в статье ПЕРЕБОРКА трансмиссия в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Диагностический разъем блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Диагностический разъем расположен под панелью приборов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) укажет на неисправности двигателя и трансмиссии, включив индикаторы обслуживание двигатель SOON и/или переключение TO D2.

Сигнал частоты вращения турбины

Сигнал частоты вращения турбины (вала) подается на МУП установленным на трансосях генератором ПМ. Этот сигнал создается при частоте вращения вала турбины выше 250 об/мин.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) посылает импульсный сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ использует этот сигнал для определения точек переключения и зацепления ШТК. Сигнал на ВСС подается установленным на трансосях генератором ТЧ.

Линейные приводы

Управление исполнительными механизмами линии осуществляется с МУП. Линейные приводы (с рабочим циклом) открывают или закрывают отверстия в корпусе клапана. МУП управляет давлением в линии с помощью линейного исполнительного механизма (с рабочим циклом) для регулирования давления в линии трансмиссии для плавного переключения трансмиссии.

Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление на главное реле включения. При возбуждении реле напряжение аккумуляторной батареи подается на линейные приводы и МУП.

Сервисный двигатель скоро Свет

СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Свет будет гореть, если проблема присутствует, когда зажигание включено, или свет будет мерцать, что указывает на возникновение проблемы. Индикатор обслуживание двигатель SOON также используется для мигания кодов неисправностей, связанных с двигателем, когда полости «A» и «B» диагностического разъема блок управления силовым агрегатом перекрываются. (Схема №384)

Переключение TO D2 фонарь (Переключение на источник света D2)

Управление светом переключение TO D2 осуществляется с МУП. Индикатор загорится, если при включенном зажигании присутствует любое из следующих условий: слишком низкое напряжение системы транспортного средства, обнаружение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправной работы линейного привода, слишком низкая скорость транспортного средства на высокой передаче, застревание муфта блокировки гидротрансформатора, отсутствие передачи данных или проведение теста последовательной передачи данных по времени (только 1991 год). Индикатор переключение TO D2 также используется для мигания кодов неисправностей и информационных флагов, связанных с трансосями, когда полости «A» и «B» диагностического разъема блок управления силовым агрегатом соединены перемычками. (Схема №384)

Самодиагностика

В состав СПМ входит система самодиагностики. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикатор обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО) и/или переключение TO D2 (ПЕРЕХОД НА D2), расположенный на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом. Проблемы регистрируются как жесткие отказы или как периодические отказы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также будет хранить другие проблемы в качестве информационных флагов в истории неисправностей. Информационные флаги не будут включать свет обслуживание двигатель SOON или переключение TO D2. Информационные флаги используются в качестве диагностического инструмента, помогающего технику при возникновении жестких отказов или прерывистых отказов.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON и/или переключение TO D2 светится и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, определите причину проблемы с помощью диагностических (кодовых) карт.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON и/или переключение TO D2 мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ИКМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти СПМ. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой.

История неисправностей и информационные флаги

Флаги информации о двигателе не вызовут свечения света обслуживание двигатель SOON или переключение TO D2. В отличие от жестких отказов и периодических отказов, информационные флаги и история неисправностей не будут стираться из памяти СПМ после 50 перезапусков двигателя.

История неисправностей включает в себя данные от 4 наиболее вероятных датчиков, которые могут привести к сохранению кода неисправности или информационного флага в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом записывает соответствующие данные датчика. Информация о флаге информации и история неисправностей могут быть извлечены и удалены из памяти блок управления силовым агрегатом только с помощью переносного диагностического инструмента (PDT) Saturn.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть отозван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета миганий индикаторов обслуживание двигатель SOON и переключение TO D2.

Например, «FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза» идентифицирует код 21. Первая серия вспышек представляет первую цифру кода неисправности. Вторая серия вспышек представляет собой вторую цифру кода неисправности. Таким образом; «FLASH, FLASH, FLASH, FLASH, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, FLASH, более длительная пауза» обозначает код 52.

Первым кодом всегда будет код 12, за которым следуют все остальные сохраненные коды неисправностей. Каждый код будет повторен 3 раза. Запишите все сохраненные коды. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО будет мигать код 11 три раза, чтобы указать коды неисправностей, связанные с концом двигателя, и запуск кодов неисправностей, связанных с трансмиссией.

Индикатор переключение TO D2 начнет мигать кодами и информационными флагами, связанными с трансаксилами. См. соответствующую таблицу в разделе КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ ФЛАГИ. Сохраненные коды неисправностей и информационные флаги считываются путем подсчета вспышек света переключение TO D2. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает с кодом 11, в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сохраняются коды неисправностей или информационные флаги.

Извлечение кодов

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Вставьте перемычку от клеммы «В»(клемма диагностического контроля) к клемме «А»(земля) диагностического разъема СПМ. (Схема №384)
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с диагностического разъема СПМ.

Схема №384

Войти

Коды неисправностей и информационные флаги

Коды неисправностей

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ФЛАГИ

Коды клиринга

Для сброса кодов неисправностей поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ), а тестовую клемму «B» разъема перемычек к клемме «A» заземления диагностического разъема СПМ 3 раза в течение 5 секунд. (Схема №384) Коды неисправностей также сбрасываются автоматически, если они не повторяются в течение 50 запусков двигателя. Коды предыстории неисправностей и информационные флаги могут быть сброшены только с помощью PDT Saturn.

Режим обучения СПМ

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет изменять точки переключения трансмиссии в зависимости от условий вождения или изменений в характеристиках двигателя. Если память МУП или аккумуляторная батарея транспортного средства отсоединены, МУП должен заново запомнить текущие рабочие параметры.
2. Выполните следующие действия на чистом шоссе. Установите переключатель выбора режима (расположенный на центральной консоли) в положение NORMAL. При нормальной рабочей температуре трансмиссии установите переключатель передач в положение «D4.».
3. Открыть дроссель примерно на 30 процентов. Выполните 10 полных 1-2, 2-3 до 3-4 повышающих передач.
4. Во время движения накатом на скорости 35 миль/ч (двигатель DOHC) или 40 миль/ч (двигатель SOHC), откройте дроссельную заслонку на полпути, чтобы создать понижающую передачу 4-3. Повторите это 5 раз.
5. Переведите переключатель переключения передач в положение «D3.» Во время движения накатом на скорости 20 миль/ч (двигатель DOHC) или 30 миль/ч (двигатель SOHC) откройте дроссельную заслонку на 75 процентов, чтобы создать понижающую передачу на 3-2. Повторите это 5 раз.

Быстрая проверка привода

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие любых сохраненных кодов неисправностей. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполните диагностику и устранение всех кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях 1992 года на сканирующем инструменте может отображаться «процент оставшегося срока службы масла». После замены трансмиссионной жидкости используйте Saturn PDT, чтобы сбросить этот параметр на ноль.
2. Если коды отсутствуют, используйте Saturn PDT для проверки правильности положения всех селекторных переключателей (PRND32). Клеммы-перемычки «А» и «Б» диагностического разъема. (Схема №384)
3. При включенном ключе и выключенном двигателе переведите селектор передач в положение каждой передачи. Это должно привести к срабатыванию конкретного линейного исполнительного механизма. См. таблицу ВЫБОР ЛИНЕЙНОГО ПРИВОДА.
4. Если линейный привод работает, вы услышите, что он работает с фиксированным рабочим циклом в течение 6 секунд, а затем нажмите и выключите. Нажатие будет повторяться до тех пор, пока не будет выбрана следующая передача или не выключено зажигание.

ВЫБОР ПРИВОДА ЛИНИИ

Кодовые карты

Диагностические карты

Следующие диаграммы включают в себя соответствующие электрические схемы, блок-схемы и информацию об испытаниях. Полные электросхемы см. в разделе электросхемы.

Средства диагностики

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (расположенные во многих кодовых диаграммах) - дополнительные советы, используемые для помощи в диагностике кодов, когда проверки цепей не находят проблемы.

Схема №385

Войти

МУП модулирует давление в линии с помощью привода давления в линии заземления. С уменьшением коэффициента заполнения (цепь более разомкнута) линейное давление возрастает. С увеличением скважности (схема заземлена больше) линейное давление уменьшается. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) понижает давление в линии, это приводит к тому, что переключение передач занимает больше времени. Код 13 будет установлен, если температура масла в коробке передач выше 40°C, и блок управления силовым агрегатом обнаружит, что переключения происходят слишком быстро, даже если давление в линии было задано низким.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверьте возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА».
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Если давление в линии не изменяется или изменяется незначительно, клапан регулятора заклинивает. При необходимости см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - САТУРН.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №386

Войти

Ручной клапан переключения управляет гидравлическим давлением в корпус сцепления 1-й передачи. Муфта первой передачи включена на всех передачах переднего хода. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проскальзывание муфты 1-й передачи, блок управления силовым агрегатом увеличивает давление в линии. Если сцепление все еще проскальзывает, блок управления силовым агрегатом установит код 16.

1. Если присутствует, перейдите к информационному флагу 14. Используя блок-схему, проверьте возможные причины низкого давления в линии.
2. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
3. Снимите корпус клапана. Подать давление воздуха на 1-й порт подачи. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Этот шаг проверяет наличие гидравлических или механических проблем. См. статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Первая передача управляется ручным клапаном переключения и линейным давлением. Если 1-я передача проскальзывает, убедитесь, что ручной клапан, рычажный механизм селектора и внутренние компоненты в порядке. Кроме линейного давления, МУП не контролирует работу 1-й передачи.

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

МУП должен освободить муфту 2-й передачи, замкнув цепь заземления привода 2-й линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определять положение трансмиссии, сравнивая входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с входным сигналом датчика скорости турбины (TSS). Код 21 устанавливается, если трансмиссия должна быть на 1-й передаче, но блок управления силовым агрегатом в настоящее время определяет скорость, равную работе 2-й передачи.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверьте возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедитесь, что звук щелчка от привода 2-й линии аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. Снимите корпус клапана. Приложить давление воздуха ко 2-му порту приложения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Утечки через каналы могут привести к тому, что 2-я передача будет применяться постоянно. При наличии кода 21 и невозможности реверса проверьте наличие поврежденных уплотнений входной ступицы торцевой крышки.
5. На этом этапе проверяется работа 2-го сцепления. При включении и выключении сцепления проверить корпус клапана. Если сцепление работает неправильно, проверьте, нет ли повреждений торцевой крышки или других внутренних проблем.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей. Проверьте наличие внутренней гидравлической утечки.

Схема №389

Войти

МУП должен включить муфту 2-й передачи путем размыкания цепи заземления привода 2-й линии. РСМ управляет гидравлическим давлением в корпус муфты 2-й/обратной передач. Если модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проскальзывание муфты 2-й передачи, он увеличивает давление в линии. Если сцепление все еще проскальзывает, блок управления силовым агрегатом установит код 22.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверьте возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедитесь, что звук щелчка от второго привода аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN. Если давление в линии не изменяется или изменяется незначительно, клапан регулятора заклинивает.
4. Снимите корпус клапана. Приложить давление воздуха ко 2-му порту приложения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
5. Утечки через каналы могут привести к применению других муфт. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит застревание других зубчатых колес, будут присутствовать другие коды. Это может помочь найти межканальную утечку.
6. На этом этапе проверяется работа 2-го сцепления. Если сцепление срабатывает и расцепляется, проверьте корпус клапана на наличие повреждений. Если сцепление не работает, проверьте наличие неисправных дисков сцепления.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

МУП должен включить муфту 3-й передачи путем размыкания цепи заземления привода 3-й линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет гидравлическим давлением в корпус муфты 3-й передачи. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проскальзывание муфты 3-й передачи, блок управления силовым агрегатом увеличивает давление в линии. Если сцепление все еще проскальзывает, блок управления силовым агрегатом установит код 23.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверьте возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедитесь, что звук щелчка от привода 3-й линии аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN. Если давление в линии не изменяется или изменяется незначительно, клапан регулятора заклинивает.
4. Снимите корпус клапана. Подать давление воздуха на 3-й порт подачи. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
5. Утечки через каналы могут привести к применению других муфт. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит застревание других зубчатых колес, будут присутствовать другие коды. Это может помочь найти межканальную утечку.
6. На этом этапе проверяется работа 3-го сцепления. Если сцепление срабатывает и расцепляется, проверьте корпус клапана на наличие повреждений. Если сцепление работает неправильно, проверьте наличие неисправных дисков сцепления.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

МУП должен включить муфту 4-й передачи путем размыкания цепи заземления привода 4-й линии. МУП управляет гидравлическим давлением на корпус муфты 4-й передачи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проскальзывание муфты 4-й передачи, блок управления силовым агрегатом увеличивает давление в линии. Если сцепление все еще проскальзывает, блок управления силовым агрегатом установит код 24.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверьте возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедитесь, что звук щелчка от привода 4-й линии аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN. Если давление в линии не изменяется или изменяется незначительно, клапан регулятора заклинивает.
4. Снимите корпус клапана. Приложить давление воздуха к 4-му порту приложения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
5. Утечки через каналы могут привести к применению других муфт. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит застревание других зубчатых колес, будут присутствовать другие коды. Это может помочь найти межканальную утечку.
6. На этом этапе проверяется работа 4-го сцепления. Если сцепление срабатывает и расцепляется, проверьте корпус клапана на наличие повреждений. Если сцепление не работает, проверьте наличие неисправных дисков сцепления.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

МУП должен применить ШТК, замкнув цепь заземления привода линии ШТК. СПМ контролирует ШТК путем сравнения частоты вращения двигателя с частотой вращения турбины. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает другую скорость между двигателем и турбиной с примененной муфтой муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом устанавливает код 25.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверьте возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедитесь, что звук щелчка от привода линии ШТК аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. На этом этапе проверяется работа клапана разрешения муфта блокировки гидротрансформатора. Если клапан включения ШТК не заклинил, проверить корпус клапана на наличие утечек, низкого давления в линии или повреждения уплотнительного кольца входного вала. Если клапан включения муфта блокировки гидротрансформатора застрял, давление масла будет сброшено в масляный поддон трансмиссии.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Если муфта блокировки гидротрансформатора не применяется, убедитесь, что масло двигателя и трансмиссии выше комнатной температуры, а скорость автомобиля выше 16 миль в час.

Если муфта блокировки гидротрансформатора не отпускает, убедитесь, что сигнал тормозного переключателя и датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) работают.

Схема №396

Войти

СПМ должен освободить ШТК путем размыкания цепи заземления привода линии ШТК. СПМ контролирует ШТК путем сравнения частоты вращения двигателя с частотой вращения турбины. Если МУП обнаружит одинаковую скорость от двигателя до турбины после того, как команда муфта блокировки гидротрансформатора будет снята, МУП установит код 26.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверьте возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедитесь, что звук щелчка от привода линии ШТК аналогичен звуку щелчка других приводов линии.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает сигнал 5 В на датчик температуры. При повышении температуры трансакселя значение датчика должно уменьшаться. блок управления силовым агрегатом контролирует изменение напряжения на внутренней цепи. Если двигатель работает в течение по крайней мере 3 1/2 минуты, и блок управления силовым агрегатом обнаруживает температуру в коробке передач ниже -37°C, блок управления силовым агрегатом установит код 31.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 31. Если показания температуры инструмента «Scan» выше -37°C, проблема является периодической.
2. Этот шаг дублирует условия для кода 32. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не устанавливает код 32, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом устанавливает код 32 и/или показания инструмента «Scan» превышают 140°C, то блок управления силовым агрегатом и проводка исправны. Если СПМ и проводка исправны, замените датчик.
3. Этот шаг также дублирует условия для кода 32. Если на МУП не установлен код 32, оранжевый/черный провод разомкнут или МУП неисправен. Если оранжевый/черный провод в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаруживать высокое сопротивление датчика с низкой температурой трансмиссия. В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии.

Схема №399

Войти

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает сигнал 5 В на датчик температуры. При повышении температуры трансакселя значение датчика должно уменьшаться. блок управления силовым агрегатом контролирует изменение напряжения на внутренней цепи. Если двигатель работает в течение по крайней мере 1/2 минуты, и блок управления силовым агрегатом обнаруживает температуру трансмиссии выше 140°C при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C, блок управления силовым агрегатом установит код 32.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 31. Если показание температуры инструмента «Scan» меньше 140°C, проблема является периодической.
2. На этом этапе дублируются условия для кода 31. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает код 31 и/или инструмент «Scan» считывает менее -37°C, блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке. Если СПМ и проводка исправны, замените датчик. Если блок управления силовым агрегатом не устанавливает код 31 и/или показания инструмента «Scan» превышают -37°C, проверьте наличие коротких замыканий или замените блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаруживать высокое сопротивление датчика с низкой температурой трансмиссия. В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии.

Схема №400

Войти

Если ИКМ устанавливает код 34, то возникает проблема внутренней связи. Замените МУП.

Схема №401

Войти

Когда частота вращения вала турбины превышает 250 об/мин, датчик частоты вращения турбины (TSS) генерирует 8 электрических импульсов на оборот вала турбины. СПМ определяет частоту вращения турбины путем подсчета импульсов от датчика частоты вращения турбины. ИКМ устанавливает код 35, если вход TSS равен нулю, а частота вращения двигателя больше 3472 об/мин. ИКМ также устанавливает код 35, если вход TSS равен нулю, скорость двигателя превышает 980 об/мин, а скорость транспортного средства превышает 6 миль в час.

1. На этом шаге проверяется, присутствует ли еще код.
2. На этом этапе проверяется наличие проблем с проводкой или датчиком. В противном случае МУП может быть неисправен.
3. На этом этапе проверяется наличие неисправного датчика.
4. Этот шаг проверяет каждую цепь на короткое замыкание или состояние заземления.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код 35, если датчик или связанные цепи разомкнуты, закорочены или заземлены.

Схема №402

Войти

СПМ определяет частоту вращения турбины путем подсчета импульсов от датчика частоты вращения турбины. СПМ может обнаруживать неправильные входные сигналы (шумы), сравнивая входное значение с нормальными данными в памяти.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает код 36, если ввод TSS неверен или если TSS указывает, что скорость турбины превышает 1400 об/мин.

1. На этом шаге проверяется наличие проблем с разъемами в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. На этом этапе проверяются проблемы с разъемами в TSS.
3. На этом этапе выполняется проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних проблем.
4. На этом этапе проверяется каждая цепь на наличие каких-либо визуальных проблем.
5. На этом этапе перечисляются другие возможные причины кода 36.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код 36, если датчик или связанные цепи разомкнуты, закорочены или заземлены.

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) генерирует 16 электрических импульсов на оборот вала турбины. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость транспортного средства путем подсчета импульсов от датчик скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом устанавливает код 41, если вход датчик скорости автомобиля равен нулю, скорость турбины превышает 1400 об/мин, а дроссель удерживается при умеренном открытии.

1. На этом шаге проверяется, присутствует ли еще код.
2. На этом этапе проверяется наличие проблем с проводкой или датчиком. В противном случае МУП может быть неисправен.
3. На этом этапе проверяется наличие неисправного датчика.
4. Этот шаг проверяет каждую цепь на короткое замыкание или состояние заземления.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код 41, если датчик или связанные цепи разомкнуты, закорочены или заземлены.

Схема №405

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость транспортного средства путем подсчета импульсов от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). СПМ может обнаруживать неправильные входные сигналы (шумы), сравнивая входное значение с нормальными данными в памяти. блок управления силовым агрегатом устанавливает код 42, если ввод датчик скорости автомобиля неверен или если датчик скорости автомобиля указывает, что скорость транспортного средства превышает 15 миль в час.

1. На этом шаге проверяется наличие проблем с разъемами в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. На этом этапе выполняется проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних проблем.
3. Этот шаг проверяет наличие проблем с разъемами в датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. На этом этапе проверяется каждая цепь на наличие каких-либо визуальных проблем.
5. На этом этапе перечисляются другие возможные причины кода 42.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код 36, если датчик или связанные цепи разомкнуты, закорочены или заземлены.

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Переключатель использует 4 переключателя, чтобы сигнализировать ИКМ, какое положение передачи выбрано. См. ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОД 45). Если все 4 цепи разомкнуты одновременно, то ИКМ установит код 45.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 45.
2. На этом этапе проверяются проблемы с разъемом селекторного переключателя.
3. Этот шаг проверяет селекторный переключатель на хорошее заземление.
4. Используйте инструмент «Сканирование», чтобы убедиться, что проводка и соединения в порядке. Если все цепи разомкнуты, то ИКМ установит код 45.
5. Проверьте наличие разомкнутых цепей, проверив каждую клемму у селекторного переключателя на 12 вольт.

ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОД 45)

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии.

Схема №408

Войти

Переключатель использует 4 переключателя, чтобы сигнализировать ИКМ, какое положение передачи выбрано. См. ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОД 46). Если по меньшей мере один сигнал цепи разомкнут или замкнут в неправильное время, ИКМ установит код 46.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 46.
2. На автомобилях 1991 года выпуска перейти к следующему шагу. На автомобилях 1992 года этот этап проверяет наличие заземленного или недействительного входного сигнала.
3. На этом этапе проверяется заземление селекторного переключателя во всех положениях или неисправный переключатель.
4. На этом этапе проверяется наличие 2 заземленных цепей или неисправного переключателя.
5. Проверьте наличие разомкнутых цепей, проверив каждую клемму у селекторного переключателя на 12 вольт.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОД 46)

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Если напряжение удержания главного реле включения становится ниже 6,8 В, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код 48.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 48.
2. Если перегорел предохранитель, проверьте провод Tan на короткое замыкание на массу.
3. С помощью DVOM проверьте красный провод на короткое замыкание на массу.
4. Перепроверить Красный провод на короткое замыкание на массу. Если ничего не найдено, то МУП может быть неисправен.
5. Проверка на обрыв цепи (Красный провод). Если ничего не найдено, то МУП может быть неисправен.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №411

Войти

Переключатель использует 4 переключателя, чтобы сигнализировать ИКМ, какое положение передачи выбрано. См. ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОД 49). Если, по меньшей мере, один сигнал схемы разомкнут или замкнут в неправильное время, ИКМ установит код 49.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 49.
2. Если неправильно отрегулирован выключатель или управляющий кабель, то ИКМ может установить код 45.
3. На этом этапе проверяется заземление селекторного переключателя во всех положениях или неисправный переключатель.
4. На этом этапе проверяется обрыв цепи.
5. Проверьте обрыв цепи, проверив каждую клемму у селекторного переключателя на 12 вольт.
6. На этом этапе проверяется наличие замыканий цепей на напряжение.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОД 49)

Схема №412

Войти

При нормальной работе ток, необходимый для удержания линейного привода, меньше тока включения. Если МУП обнаруживает, что ток не снижается после подачи питания на линейный исполнительный механизм, МУП устанавливает код 52. При появлении кода 52 замените СПМ. Перед заменой СПМ убедитесь, что сопротивление каждого линейного привода составляет 3-4 Ом.

При нормальной работе ток, необходимый для удержания линейного привода, меньше тока включения. Если МУП не обнаруживает никакого протекания тока, МУП устанавливает код 53. При появлении кода 53 проверьте наличие информационных флагов 66, 67 и 92. Если коды присутствуют, см. соответствующую блок-схему и тест на причину кода 53. При отсутствии информационных флагов - замените СПМ.

Коды ИКМ 54 и 55 указывают на внутренний отказ ИКМ. При появлении любого из кодов замените СПМ.

Информационные флаговые карты.

Информационные диаграммы флагов

Следующие диаграммы включают в себя соответствующие электрические схемы, блок-схемы и информацию об испытаниях. Полные электросхемы см. в разделе электросхема.

DIAGNOSTIC AIDS (находится во многих диаграммах) - это дополнительные советы, используемые для диагностики информационных флагов, когда проверки цепей не находят проблемы.

Схема №413

Войти

МУП модулирует давление в линии с помощью привода давления в линии заземления. С уменьшением коэффициента заполнения (цепь более разомкнута) линейное давление возрастает. С увеличением скважности (цепь заземлена больше) линейное давление уменьшается. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) понижает давление в линии, это приводит к тому, что переключение передач занимает больше времени. Информационный флаг 13 будет установлен, если температура масла в коробке передач превышает 40°C, и блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что переключения происходят слишком быстро, даже если давление в линии было задано низким.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. С помощью блок-схем проверьте возможные причины появления информационного флага.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА».
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Если давление в линии не изменяется или изменяется незначительно, клапан регулятора заклинивает. При необходимости см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - САТУРН.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №414

Войти

МУП модулирует давление в линии с помощью привода давления в линии заземления. С уменьшением коэффициента заполнения (цепь более разомкнута) линейное давление возрастает. С увеличением скважности (цепь заземлена больше) линейное давление уменьшается. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повышает давление в линии, это приводит к тому, что переключение передач занимает меньше времени. Информационный флаг 14 будет установлен, если обнаружены коды 16, 22, 23 и 24 передающей оси, и ИКМ обнаруживает, что переключения происходят слишком медленно, даже если давление в линии было задано высоким.

Если установлены коды 16, 22, 23 и 24, то передачи переднего хода могут отсутствовать.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. С помощью блок-схем проверьте возможные причины появления информационного флага.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Если шум привода линии одинаков, проверьте поврежденный клапан регулятора давления или масляный насос в сборе.
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. На этом этапе проверяется возможность поломки выходного вала.
5. На этом этапе проверяется проблема с захватом масляного насоса или застревание клапана регулятора давления. При необходимости см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - САТУРН.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №415

Войти

Установленный на приборной панели огонь HOT сообщает водителю о перегреве двигателя или трансмиссии. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит, что температура трансакселя превышает 140°C, блок управления силовым агрегатом установит информационный флаг 15 и включит индикатор HOT.

1) При наличии информационного флажка 15 проверьте следующие системы и компоненты. Убедитесь, что транспортное средство не перегружено. Проверьте СПМ на наличие запомненных кодов 25 и 53. При наличии диагностировать и отремонтировать по мере необходимости.

2) Проверьте на ограниченный охладитель масла или линии охладителя, ограниченный воздушный поток радиатора, неработающий вентилятор радиатора, низкий уровень масла в трансакселе или перегрев двигателя.

Этот информационный флаг не будет установлен, если схема датчика температуры трансмиссия заземлена. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит заземленный датчик температуры, будет установлен код 32.

Для каждого положения передачи (кроме 1-го) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет гидравлическим давлением в соответствующий корпус сцепления. Если блок управления силовым агрегатом не определяет правильную скорость вала турбины для любой передачи переднего хода, и скорость транспортного средства равна нулю, блок управления силовым агрегатом установит информационный флаг 18.

1. Если информационный флаг 18 присутствует, проверьте следующие компоненты. Убедитесь, что датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и TSS работают правильно. См. информационный флажок 14 и испытательную систему для низкого давления в линии.
2. Селекторный переключатель для правильной работы, проводка селекторного переключателя правильная, неправильно отрегулирован трос переключения передач и/или отсоединен ручной клапан.

При нормальной работе СПМ заземляет главное реле включения, которое подает системное напряжение на все линейные приводы. ИКМ также контролирует работу ведущего реле включения. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое напряжение от линейных приводов или главного реле включения и напряжение зажигания выше 9,5 В, блок управления силовым агрегатом установит информационный флаг 43.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 43.
2. С помощью приложения Saturn PDT просмотрите инженерную таблицу (AFAILMPS). Если в положении «X»(0000X000) имеется «1», неисправность сохраняется. Если присутствует «0», неисправность отсутствует.
3. На этом этапе проверяется наличие неисправного главного реле включения.
4. С помощью DVOM проверьте провод Tan на короткое замыкание на массу или на обрыв.
5. Используя DVOM, проверьте провод 999 на короткое замыкание на массу или на обрыв.
6. Проверьте наличие напряжения на главном реле включения (черный и розовый провода).

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №416

Войти

При нормальной работе СПМ заземляет главное реле включения, которое подает системное напряжение на все линейные приводы. ИКМ также контролирует работу ведущего реле включения. Если РСМ обнаруживает более 3 вольт, присутствующих в схеме обнаружения ведущего реле разрешения, и двигатель работает, РСМ установит информационный флаг 44. Если информационный флаг 44 присутствует, ИКМ разомкнет главную разрешающую релейную цепь управления (земля).

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 44.
2. С помощью приложения Saturn PDT просмотрите инженерную таблицу (AFAILMPS). Если в положении «X»(00000X00) имеется «1», неисправность сохраняется. Если присутствует «0», неисправность отсутствует.
3. На этом этапе проверяется наличие замкнутой катушки главного разрешающего реле.
4. На этом этапе проверяется напряжение батареи, закороченное на Tan-проводе или неисправном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №417

Войти

Эти информационные флаги указывают на внутренний отказ СПМ. Замените МУП.

Эти информационные флаги указывают на внутренний отказ СПМ. Используя Saturn PDT, очистите информационные флаги. При сбросе любого информационного флажка замените МУП.

Эти информационные флаги указывают на внутренний отказ СПМ. Замените МУП.

Если напряжение батареи не равно 9,5-17 В, ИКМ установит информационный флаг 65. Отремонтируйте систему зарядки или отремонтируйте источник напряжения батареи СПМ.

Эти информационные флаги указывают на внутренний отказ СПМ. Убедитесь, что разъем трансмиссия не замкнут и не ослаблен. Если разъем исправен, замените МУП.

МУП управляет гидравлическим давлением, модулируя цепь заземления привода линии. С уменьшением коэффициента заполнения (цепь более разомкнута) линейное давление возрастает. С увеличением скважности (схема заземлена больше) линейное давление уменьшается. Если РСМ обнаруживает, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В с уменьшением рабочего цикла, РСМ устанавливает информационный флаг 68.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 68.
2. На этом этапе проверяется наличие перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, запустите двигатель. Убедитесь в наличии напряжения батареи на релейной стороне предохранителя.
3. На этом этапе проверяется короткое замыкание красного провода на землю.
4. На этом этапе проверяется Красный провод на обрыв цепи.
5. На этом шаге проверяется, не неисправен ли жгут или соединитель. (Схема №418)
6. На этом шаге определяется, неисправен ли жгут или соединитель. (Схема №418)
7. На этом этапе выполняется проверка темно-синего провода на обрыв или замыкание на массу. При исправном проводе возможно неисправность СПМ.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №418

Войти

МУП управляет гидравлическим давлением, модулируя цепь заземления привода линии. С уменьшением коэффициента заполнения (цепь более разомкнута) линейное давление возрастает. С увеличением скважности (схема заземлена больше) линейное давление уменьшается. Если РСМ обнаруживает, что напряжение в цепи управления превышает 2,0-2,5 В при увеличении рабочего цикла, РСМ устанавливает информационный флаг 69.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 69.
2. На этом этапе проверяется возможность замыкания линейного привода или разъема. (Схема №419)
3. Этот шаг проверяет темно-синий провод на короткое замыкание до напряжения.
4. Этот шаг определяет, закорочен ли линейный привод или разъем. (Схема №419)

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №419

Войти

МУП включает вторую муфту путем размыкания цепи заземления исполнительного механизма второй/обратной линии. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В при выключенной цепи заземления линейного привода, МУП установит информационный флаг 71.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 71.
2. На этом этапе проверяется наличие перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, запустите двигатель. Убедитесь в наличии напряжения батареи на релейной стороне предохранителя.
3. Этот шаг проверяет белый провод на короткое замыкание на массу.
4. На этом этапе проверяется Белый провод на обрыв цепи.
5. На этом шаге проверяется, не неисправен ли жгут или соединитель. (Схема №420)
6. На этом шаге определяется, неисправен ли жгут или соединитель. (Схема №420)
7. На этом этапе проверяется оранжевый провод на обрыв или замыкание на массу. При исправном проводе возможно неисправность СПМ.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №420

Войти

МУП включает вторую муфту путем размыкания цепи заземления исполнительного механизма второй/обратной линии. Если РСМ обнаруживает, что цепь управления имеет напряжение более 2,0-2,5 В при заземленной цепи линейного привода, РСМ устанавливает информационный флаг 72.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 72.
2. На этом этапе проверяется возможность замыкания линейного привода или разъема. (Схема №421)
3. На этом этапе проверяется оранжевый провод на короткое замыкание до напряжения.
4. Этот шаг определяет, закорочен ли линейный привод или разъем. (Схема №421)

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №421

Войти

МУП включает третью муфту, освобождая цепь заземления исполнительного механизма третьей линии. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В при выключенной цепи заземления линейного привода, МУП установит информационный флаг 73.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 73.
2. На этом этапе проверяется наличие перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, запустите двигатель. Убедитесь в наличии напряжения батареи на релейной стороне предохранителя.
3. На этом этапе проверяется провод светло-зеленого цвета на короткое замыкание на массу.
4. На этом этапе проверяется светло-зеленый провод на обрыв цепи.
5. На этом шаге проверяется, не неисправен ли жгут или соединитель. (Схема №422)
6. На этом шаге определяется, неисправен ли жгут или соединитель. (Схема №422)
7. На этом этапе выполняется проверка голубого/черного провода на обрыв или замыкание на массу. При исправном проводе возможно неисправность СПМ.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №422

Войти

МУП включает третью муфту, освобождая цепь заземления исполнительного механизма третьей линии. Если РСМ обнаруживает, что цепь управления имеет напряжение более 2,0-2,5 В при заземленной цепи линейного привода, РСМ устанавливает информационный флаг 74.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 74.
2. На этом этапе проверяется возможность замыкания линейного привода или разъема. (Схема №423)
3. На этом этапе проверяется голубой/черный провод на короткое замыкание до напряжения.
4. Этот шаг определяет, закорочен ли линейный привод или разъем. (Схема №423)

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №423

Войти

МУП должен отпустить муфту 3-й передачи, замкнув цепь заземления привода 3-й линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определять положение трансмиссии, сравнивая входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с входным сигналом датчика скорости турбины (TSS). Информационный флаг 75 устанавливается, если трансмиссия должна быть на 1-й передаче, но блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что присутствует скорость, равная работе на 3-й передаче.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. С помощью блок-схем проверьте возможные причины появления информационного флага.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедитесь, что звук щелчка от привода 3-й линии аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. Снимите корпус клапана. Подать давление воздуха на 3-й порт подачи. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Утечки через каналы могут привести к тому, что все время будет применяться 3-я передача.
5. На этом этапе проверяется работа 3-го сцепления. При включении и выключении сцепления проверить корпус клапана. Если сцепление работает неправильно, проверьте, нет ли повреждений торцевой крышки или других внутренних проблем.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей. Проверьте наличие внутренней гидравлической утечки.

Схема №424

Войти

МУП включает 4-ю муфту, освобождая цепь заземления привода 4-й линии. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В при выключенной цепи заземления линейного привода, МУП установит информационный флаг 76.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 76.
2. На этом этапе проверяется наличие перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, запустите двигатель. Убедитесь в наличии напряжения батареи на релейной стороне предохранителя.
3. На этом шаге проверяется короткое замыкание темно-зеленого/желтого провода на землю.
4. Этот шаг проверяет темно-зеленый/желтый провод на обрыв цепи.
5. На этом шаге проверяется, не неисправен ли жгут или соединитель. (Схема №425)
6. На этом шаге определяется, неисправен ли жгут или соединитель. (Схема №425)
7. На этом этапе проверяется светло-голубой провод на обрыв или замыкание на массу. При исправном проводе возможно неисправность СПМ.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №425

Войти

МУП включает 4-ю муфту, освобождая цепь заземления привода 4-й линии. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение более 2,0-2,5 В при заземленной цепи линейного привода, МУП установит информационный флаг 77.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 77.
2. На этом этапе проверяется возможность замыкания линейного привода или разъема. (Схема №426)
3. Этот шаг проверяет светло-голубой провод на короткое замыкание до напряжения.
4. Этот шаг определяет, закорочен ли линейный привод или разъем. (Схема №426)

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №426

Войти

МУП должен отпустить муфту 4-й передачи, замкнув цепь заземления привода 4-й линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определять положение трансмиссии, сравнивая входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с входным сигналом датчика скорости турбины (TSS). Информационный флажок 78 устанавливается, если трансмиссия должна находиться на 1-й передаче, но блок управления силовым агрегатом обнаруживает наличие скорости, равной работе на 4-й передаче.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. С помощью блок-схем проверьте возможные причины появления информационного флага.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедитесь, что звук щелчка от привода 4-й линии аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. Снимите корпус клапана. Приложить давление воздуха к 4-му порту приложения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Утечки через каналы могут привести к тому, что 4-я передача будет применяться постоянно.
5. На этом этапе проверяется работа 4-го сцепления. При включении и выключении сцепления проверить корпус клапана. Если сцепление работает неправильно, проверьте, нет ли повреждений торцевой крышки или других внутренних проблем.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей. Проверьте наличие внутренней гидравлической утечки.

Схема №427

Войти

СПМ применяет ШТК по цепи заземления привода линии ШТК. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В при выключенной цепи заземления линейного привода, МУП установит информационный флаг 79.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 79.
2. На этом этапе проверяется наличие перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, запустите двигатель. Убедитесь в наличии напряжения батареи на релейной стороне предохранителя.
3. На этом этапе проверяется короткое замыкание желтого провода на землю.
4. На этом этапе проверяется желтый провод на обрыв цепи.
5. На этом шаге проверяется, не неисправен ли жгут или соединитель. (Схема №428)
6. На этом шаге определяется, неисправен ли жгут или соединитель. (Схема №428)
7. На этом этапе проверяется наличие обрыва или замыкание на массу в проводе Tan/Black. При исправном проводе возможно неисправность СПМ.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №428

Войти

СПМ применяет ШТК по цепи заземления привода линии ШТК. Если РСМ обнаруживает, что цепь управления имеет напряжение более 2,0-2,5 В при заземленной цепи линейного привода, РСМ устанавливает информационный флаг 81.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 81.
2. На этом этапе проверяется возможность замыкания линейного привода или разъема. (Схема №429)
3. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания между проволокой Tan/Black и напряжением.
4. Этот шаг определяет, закорочен ли линейный привод или разъем. (Схема №429)

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №429

Войти

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ежесекундно контролирует изменение входного сигнала датчика температуры. Если в течение 5 секунд блок управления силовым агрегатом обнаружит 5 изменений температуры транспортного средства, превышающих 20°C, блок управления силовым агрегатом установит информационный флаг 82.

1. На этом шаге проверяется, неисправен ли соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. На этом шаге проверяется, не неисправен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. На этом этапе проверяется наличие неисправного разъема датчика.
4. На этом этапе проверяется каждая цепь на обрыв, короткое замыкание или состояние заземления.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии.

Схема №430

Войти

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика температуры. Если РСМ обнаруживает постоянно низкую температуру трансакселя в течение более 21 минуты и информационный флаг 82 отсутствует, РСМ устанавливает информационный флаг 83.

1. На этом шаге проверяется, неисправен ли соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. На этом шаге проверяется, не неисправен ли датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии прибора Saturn PDT сравните входные данные ИКМ с фактическим сопротивлением датчика.
3. На этом этапе проверяется наличие неисправного датчика, цепи или соединения.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии.

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Тормозной переключатель замкнут с включенным зажиганием и выключенной педалью тормоза. Это посылает входной сигнал 12 вольт, который позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определить положение педали тормоза. Если этот сигнал циклически повторяется 5 раз в течение ускорения 0-37 миль/ч или сигнал никогда не изменяется, то ИКМ установит информационный флаг 84.

1. На этом этапе проверяется наличие неисправного предохранителя.
2. На этом этапе проверяется оранжевый провод на обрыв цепи.
3. Этот шаг проверяет розовый/белый провод на наличие разомкнутой цепи.
4. На этом шаге проверяется, неправильно ли отрегулирован переключатель или он застрял в разомкнутом состоянии.
5. Проверьте, нет ли открытого коричневого провода, разъема или неисправного СПМ.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии.

Схема №433

Войти

Тормозной переключатель замкнут с включенным зажиганием и выключенной педалью тормоза. Это посылает входной сигнал 12 вольт, который позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определить положение педали тормоза. Если этот сигнал циклически повторяется 5 раз во время ускорения 0-37 миль/ч или сигнал 12 В всегда включен, то блок управления силовым агрегатом установит информационный флаг 85.

1. На этом этапе проверяется наличие неисправного тормозного переключателя.
2. На этом этапе проверяется коричневый провод на короткое замыкание до напряжения или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии.

Схема №434

Войти

Этот информационный флаг указывает на внутренний отказ СПМ. Замените МУП.

Схема №435

Войти

При нормальной эксплуатации ток, необходимый для удержания привода линии ШТК, меньше тока включения. После подачи питания на привод линии ШТК, МУП переключает путь заземления через 5-омный резистор. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В при выключенной цепи заземления линейного привода, МУП установит информационный флаг 87.

1. Если присутствует, перейдите к информационному флагу 79. Проверьте с помощью блок-схемы возможные причины появления информационного флажка.
2. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 87.
3. Этот шаг проверяет Белый провод на короткое замыкание до напряжения.
4. На этом этапе проверяется Белый провод на обрыв цепи.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №436

Войти

При нормальной эксплуатации ток, необходимый для удержания привода линии ШТК, меньше тока включения. После подачи питания на привод линии ШТК, МУП переключает путь заземления через 5-омный резистор. Если МУП обнаружит, что цепь управления больше, чем 2,0-2,5 В, при заземленной цепи линейного привода, МУП установит информационный флаг 88.

1. Если присутствует, перейдите к информационному флагу 81. Проверьте с помощью блок-схемы возможные причины появления информационного флажка.
2. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 88.
3. Этот шаг проверяет Белый провод на короткое замыкание до напряжения.

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №437

Войти

При нормальной работе СПМ заземляет главное реле включения, которое подает системное напряжение на все линейные приводы. ИКМ также контролирует работу ведущего реле включения. Если ИКМ обнаруживает более 3 вольт, присутствующих в схеме обнаружения ведущего реле разрешения, и ИКМ дал команду отключить ведущее реле разрешения, ИКМ установит информационный флаг 89.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 89.
2. На этом этапе проверяется наличие неисправного главного реле включения.
3. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в катушке ведущего реле или Tan-проводе.
4. На этом этапе проверяется напряжение батареи, закороченное на красный провод или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

В это время проблема носит прерывистый характер. Проверьте все клеммы, соединения и жгуты на предмет возможного ослабления или коррозии. МУП защищен от повреждений конструкцией внутренних цепей.

Схема №438

Войти

Этот информационный флаг указывает на внутренний отказ СПМ. Отсоедините инструмент «Сканирование»(если он прилагается). Проведите тест-драйв и перепроверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сбросе информационного флажка 91 замените МУП.

Проблема может быть вызвана электромагнитными помехами или неисправным инструментом «Сканирование».

Этот информационный флаг указывает на внутренний отказ СПМ. Замените МУП.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 87 и 88.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 43 и 44.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 68 и 69.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 79 и 81.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 71 и 72.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 73 и 74.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 76 и 77.

Электросхема трансмиссии (1991-92). Схема №439

Войти