Дисковая тормозная система: Прочее Saturn Sky I final

Толщина тормозного ротора Измерения

1. Если внутренняя фрикционная поверхность тормозного ротора недоступна, переставьте суппорт и поддержите его тормозными колодками. См. разделы Замена передних тормозных колодок и/или Замена задних тормозных колодок, если таковые имеются.
2. Очистить трущиеся поверхности тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
3. С помощью микрометра, калиброванного в тысячных долях миллиметра или десятитысячных долях дюйма, измерить и записать наименьшую толщину тормозного ротора в 4 или более точках, равномерно расположенных вокруг ротора. Убедиться, что измерения производятся только в пределах поверхностей трения и что микрометр расположен на одинаковом расстоянии от внешнего края ротора, около 13 мм (1/2 дюйма), для каждого измерения.
4. Сравнение результатов измерения наименьшей толщины со следующими характеристиками: Технические условия - Спереди: Минимально допустимая толщина тормозного ротора после повторной зачистки: 23,5 мм (0 925 дюйма) Толщина отбрасываемого тормозного ротора: 22,8 мм (0 898 дюйма) Технические условия - Сзади: Минимально допустимая толщина тормозного ротора после повторной зачистки: 10,5 мм (0 413 дюйма) Толщина отбрасываемого тормозного ротора: 10,0 мм (0 394 дюйма)
5. Если наименьшее измерение толщины тормозного ротора превышает минимально допустимую толщину после спецификации повторной отделки, ротор может быть подвергнут повторной отделке в зависимости от поверхности и условий износа, которые могут присутствовать.
6. Если наименьшая толщина, измеренная на тормозном роторе, равна или ниже минимально допустимой толщины после повторной отделки, то ротор может не подвергаться повторной отделке.
7. Если наименьшая измеренная толщина тормозного ротора равна или ниже указанной толщины отбраковки, ротор требует замены.

Неравномерность толщины тормозного ротора Измерения

1. Если внутренняя фрикционная поверхность тормозного ротора недоступна, переставьте суппорт и поддержите его тормозными колодками. См. Замена передних тормозных колодок и/или Замена задних тормозных колодок.
2. Очистить трущиеся поверхности тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
3. С помощью микрометра, калиброванного в тысячных долях миллиметра или десятитысячных долях дюйма, измерить и записать толщину тормозного ротора в 4 или более точках, равномерно расположенных вокруг ротора. Убедиться, что измерения производятся только в пределах поверхностей трения и что микрометр расположен на одинаковом расстоянии от внешнего края ротора, около 13 мм (1/2 дюйма), для каждого измерения.
4. Рассчитайте разницу между наибольшим и наименьшим измерениями толщины, чтобы получить величину изменения толщины.
5. Сравнить измерение изменения толщины со следующей спецификацией: Спецификация: Максимально допустимое изменение толщины тормозного ротора: 0 025 мм (0 001 дюйма)
6. Если измерение изменения толщины тормозного ротора превышает указанную спецификацию, ротор требует повторной доводки или замены.

Процедура измерения

1. Сопоставьте положение тормозного ротора со шпильками колеса, если это еще не было сделано.
2. Осмотреть сопрягаемую поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц, коррозии, ржавчины или мусора. Если на ступице колеса/гребне оси и/или на сопрягаемых поверхностях тормозного ротора имеются эти условия, выполнить следующие действия: Снять тормозной ротор с автомобиля. См. Замена ротора переднего тормоза и/или Замена ротора заднего тормоза. С помощью комплекта CH-42450-A: ступица колеса Resurfacing Kit тщательно очистить сопрягаемую поверхность ступицы/фланца оси от ржавчины или коррозии. С помощью комплекта CH-41013: Rotor Resurfacing Kit тщательно очистить сопрягаемую поверхность тормозного ротора от ржавчины и коррозии. Очистить трущиеся поверхности тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
3. Установить ротор на фланец ступицы/оси, используя метку, сделанную перед снятием.
4. Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установить одну из CH-45101-100: коническую тормозную шайбу ротора (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
6. Установить оставшиеся CH-45101-100: Шайбы конического тормоза ротора и гайки проушин на шпильки колеса и плотно затянуть гайки вручную по схеме «звезда».
7. Используя комплект гнезд Toorque CH-39544-KIT: Complete Toorque Socket Set - 10 PCS или аналогичный, затянуть гайки наконечников по схеме «звезда» в соответствии со спецификацией, чтобы надежно закрепить ротор. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
8. Если ротор тормоза был ДОРАБОТАН или ЗАМЕНЕН на новый ротор, перейдите к шагу 14.
9. Если тормозной ротор отвечает следующим критериям, переходите к шагу 10. Ротор соответствует спецификациям и используется ПОВТОРНО. Ротор НЕ был доработан. Ротор НЕ демонстрирует изменения толщины, превышающие максимально допустимый уровень.
10. Установить циферблатный индикатор, CH-45101: Указатель биения ступицы и колеса или аналогичный, на поворотный кулак и расположить кнопку индикатора так, чтобы он контактировал с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно 13 мм (0,5 дюйма) от внешнего края ротора.
11. Замерить и записать собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установить циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате не отобразится самое высокое показание. Отметить расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки колеса, или шпилек. Измерить и записать количество LRO.
12. Сравнить ротор тормоза в сборе LRO со следующей спецификацией: Спецификация: Максимально допустимое боковое биение ротора переднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма) Максимально допустимое боковое биение ротора заднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма)
13. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 18. Если LRO тормозного ротора в сборе превышает спецификацию, переустановите ротор, чтобы обеспечить истинную параллельность. См. Повторная очистка тормозного ротора. После повторной отделки ротора перейдите к шагу 14.
14. Установить циферблатный индикатор, CH-45101: Указатель биения ступицы и колеса или аналогичный, на поворотный кулак и расположить кнопку индикатора так, чтобы он контактировал с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно 13 мм (0,5 дюйма) от внешнего края ротора.
15. Замерить и записать собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установить циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате не отобразится самое высокое показание. Отметить расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки колеса, или шпилек. Измерить и записать количество LRO.
16. Сравнить ротор тормоза в сборе LRO со следующей спецификацией: Спецификация: Максимально допустимое боковое биение ротора переднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма) Максимально допустимое боковое биение ротора заднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма)
17. Если замеры LRO на тормозном роторе в сборе превышают технические требования, привести LRO в соответствие с техническими требованиями. См. Коррекция бокового биения ротора тормоза в сборе.
18. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100: Шайбы конического тормозного ротора и гайки проушин.

Обкатка колодок и роторов

Выглаживание тормозных колодок и тормозных роторов необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую подготовку тормозных поверхностей после проведения обслуживания дисковой тормозной системы.

Эту процедуру следует выполнять всякий раз, когда роторы дисковых тормозов подвергаются повторной доводке или замене и/или когда заменяются колодки дисковых тормозов.

1. Выбрать гладкую дорогу с небольшим движением или без него.
2. Разогнать автомобиль до 48 км/ч (30 миль/ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрева тормозов при выполнении этого шага.
3. Используя давление от умеренного до твердого, включить тормоза, чтобы остановить автомобиль. Не допускайте блокировки тормозов.
4. Повторяйте шаги 2 и 3 до тех пор, пока не будет выполнено приблизительно 20 остановок. Обеспечить достаточное время для охлаждения между остановками, чтобы надлежащим образом приработать тормозные колодки и роторы.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Процедура коррекции/индексации

1. Снять CH-45101-100: конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе.
2. Осмотреть сопрягаемую поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
3. Индексируйте тормозной ротор в другой ориентации относительно фланца ступицы/оси.
4. Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установить одну из CH-45101-100: коническую тормозную шайбу ротора (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
6. Установить оставшиеся CH-45101-100: Шайбы конического тормоза ротора и гайки проушин на шпильки колеса и плотно затянуть гайки вручную по схеме «звезда».
7. Используя комплект CH-39544-KIT: Полный набор муфт для измерения крутящего момента - 10 шт. или эквивалентный, затянуть гайки наконечников по схеме «звезда» в соответствии со спецификацией, чтобы надежно закрепить ротор. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
8. Замерить собранный ЛРО тормозного ротора. См. Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе.
9. Сравнить величину изменения между этим измерением и исходным измерением.
10. Если это измерение соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 14.
11. Если это измерение все еще превышает спецификации, повторить шаги 1-9 до тех пор, пока не будет получено наилучшее собранное измерение LRO.
12. Установить соответствие между окончательным расположением ротора и шпильками колеса, если ориентация отличается от первоначальной.
13. Если результаты измерения LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу Коррекция бокового биения тормозного ротора в сборе.
14. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100: Шайбы конического ротора тормоза и гайки проушин.

Процедура корректировки

1. Повернуть ротор тормоза так, чтобы верхнее пятно, идентифицированное и отмеченное во время процедуры измерения LRO собранного ротора тормоза, было обращено вверх.
2. Снять CH-45101-100: Шайбы конического тормоза ротора и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и/или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Выбрать корректирующую пластину, следуя инструкциям производителя, которая имеет спецификацию, наиболее близкую к измерению LRO в сборе. Например: Если собранное измерение LRO составляет 0 076 мм (0 003 дюйма), будет использоваться корректирующая пластина 0 076 мм (0 003 дюйма). Если измерение составляет 0 127 мм (0 005 дюйма), то используется корректирующая пластина 0 152 мм (0 006 дюйма).
5. Определить позиционирование для корректирующей пластины (1), используя верхнюю точечную метку (3), сделанную во время процедуры измерения LRO тормозного ротора в сборе.
6. Установить корректирующую пластину (1) на фланец ступицы/оси с V-образным вырезом (2), ориентированным для совмещения с высокой точкой (3), которая была обращена вверх.
7. Установить тормозной ротор на фланец ступицы/оси. Использовать знак соответствия, сделанный перед снятием, для правильной ориентации на фланец.
8. Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установить одну из CH-45101-100: коническую тормозную шайбу ротора (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
9. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
10. Установить оставшиеся CH-45101-100: Шайбы конического тормоза ротора и гайки проушин на шпильки колеса и плотно затянуть гайки вручную по схеме «звезда».
11. Используя комплект CH-39544-KIT: Полный набор муфт для измерения крутящего момента - 10 шт. или эквивалентный, затянуть гайки наконечников по схеме «звезда» в соответствии со спецификацией, чтобы надежно закрепить ротор. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
12. Замерить собранный ЛРО тормозного ротора. См. Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе.
13. Если результаты измерения LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу Коррекция бокового биения тормозного ротора в сборе.
14. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100: Шайбы конического тормозного ротора и гайки проушин.

Процедура дисковой тормозной система: прочее

1. Убедиться, что суппорт и кронштейн суппорта, которые уже поддерживаются, не соприкасаются с вращающимися компонентами, такими как ротор тормоза.
2. Снять CH-45101-100: Шайбы конического тормоза ротора и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и/или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Настроить токарный станок, следуя инструкциям производителя.
5. Произвести повторную очистку тормозного ротора, следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка.
6. После каждого последующего среза осматривайте толщину тормозного ротора. См. Измерение толщины тормозного ротора.
7. Если в какой-либо момент тормозной ротор превысит минимально допустимую толщину после повторной отделки, необходимо заменить тормозной ротор. После замены ротора переходите к шагу 10.
8. После повторной отделки тормозного ротора использовать следующую процедуру для получения желаемой ненаправленной отделки: Следовать рекомендованной производителем скорости тормозного токарного станка для нанесения ненаправленной отделки. Используя умеренное давление, нанести ненаправленную чистовую обработку: Если токарный станок оснащен ненаправленным чистовым инструментом, нанести чистовую обработку наждачной бумагой из оксида алюминия 120-зернистостью. Если токарный станок не оснащен ненаправленным инструментом для чистовой обработки, нанести отделку шлифовальным блоком и наждачной бумагой из оксида алюминия с зернистостью 150. После нанесения ненаправленной отделки очистить каждую поверхность трения тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
9. Снять токарный станок с автомобиля.
10. Замерить собранный ЛРО тормозного ротора. См. Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе.
11. Если результаты измерения LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу Коррекция бокового биения тормозного ротора в сборе.
12. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100: Шайбы конического ротора тормоза и гайки проушин.

Процедура повторной отделки

1. С помощью комплекта CH-42450-A: ступица колеса Resurfacing Kit тщательно очистить сопрягаемую поверхность ступицы/фланца оси от ржавчины или коррозии.
2. С помощью комплекта CH-41013: Rotor Resurfacing Kit тщательно очистить от ржавчины или коррозии сопрягаемую поверхность и монтажную поверхность тормозного ротора.
3. Осмотреть сопрягаемые поверхности фланца ступицы/оси и ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Установить тормозной ротор на тормозной токарный станок в соответствии с инструкциями производителя токарного станка, следя за тем, чтобы все монтажные крепления и переходники были чистыми и свободными от мусора.
5. Убедиться, что все демпфирующие вибрацию приспособления надежно закреплены.
6. При работающем тормозном токарном станке медленно вводите режущие инструменты до тех пор, пока они не войдут в контакт с фрикционными поверхностями тормозного ротора.
7. Обратить внимание на следящую метку на тормозном роторе. Если следящий знак проходит приблизительно на три четверти или более пути вокруг фрикционной поверхности тормозного ротора с каждой стороны, тормозной ротор надлежащим образом устанавливается на токарном станке.
8. Если следящий знак не проходит на три четверти или более пути вокруг тормозного ротора, установить ротор на токарный станок.
9. Следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка, произвести повторную очистку тормозного ротора.
10. После каждого последующего среза осматривайте толщину тормозного ротора. См. Измерение толщины тормозного ротора.
11. Если в какой-либо момент тормозной ротор превысит минимально допустимую толщину после повторной отделки, необходимо заменить тормозной ротор.
12. После повторной отделки тормозного ротора использовать следующую процедуру для получения желаемой ненаправленной отделки: Следовать рекомендованной производителем скорости тормозного токарного станка для нанесения ненаправленной отделки. Используя умеренное давление, нанести ненаправленную чистовую обработку: Если токарный станок оснащен ненаправленным чистовым инструментом, нанести чистовую обработку наждачной бумагой из оксида алюминия 120-зернистостью. Если токарный станок не оснащен ненаправленным инструментом для чистовой обработки, нанести отделку шлифовальным блоком и наждачной бумагой из оксида алюминия с зернистостью 150. После нанесения ненаправленной отделки очистить каждую фрикционную поверхность тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов и протереть каждую фрикционную поверхность чистой салфеткой для удаления металлических частиц, оставшихся после механической обработки. При необходимости повторить процесс очистки для удаления всех металлических частиц.
13. Снять тормозной ротор с тормозного токарного станка.
14. Замерить собранный ЛРО тормозного ротора для обеспечения оптимальной работы дисковых тормозов. См. Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе.
15. Если замеры LRO на тормозном роторе в сборе превышают технические требования, привести LRO в соответствие с техническими требованиями. См. Коррекция бокового биения ротора тормоза в сборе.