Капитальный ремонт - серия GM 5-скорость: Капитальный ремонт Saab 900 I

Как разобрать трансаксель

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Поместить узел трансакселя на рабочий стенд и слить жидкость. Снять переднюю и боковые крышки корпуса первичной передачи. Снять крышку маслозаправочной пробки и крышку главного привода. Измерить и записать величину зазора между зубчатыми колесами и глубину зубчатого колеса. Снять болты крепления корпуса полуоси. С помощью съемника снять корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии корпусов осей не теряйте пружину и плунжер, расположенный в торце внутреннего вала. Также обратить внимание на количество и толщину регулировочных прокладок, установленных с корпусами.
2. Наклонить узел дифференциала в одну сторону и снять узел с корпуса. Снять стопорный болт и рычаг управления передачей заднего хода. Включение передачи заднего хода и 5-й передачи для блокировки передачи. Снять стопорное кольцо с выходного вала (нижняя первичная передача) и снять блок. Снять натяжитель цепи.
3. Снять стопорное кольцо (расположенное за верхней первичной передачей). С помощью молота-ползуна и съемника (87 90 891) одновременно снять первичные шестерни и цепи. Освободить шестерню промежуточного вала от противовеса выходного вала, ослабив стопорное кольцо и толкая втулку о промежуточный вал. (Схема №8)
4. Снять стопорную пластину промежуточного вала и вала заднего хода. С помощью съемника (83 90 049) снять промежуточный вал. Снять шестерню промежуточного вала (с гильзой) и стопорное кольцо через боковую крышку.
5. Снять болты маслосборника и маслосборника корпуса подшипника входного вала. Отвернуть болты корпуса подшипника. С помощью гидромолота и адаптера (87 90 917) снять корпус подшипника.
6. Снять стопорную шпильку вилки селектора 5-й передачи. Сдвинуть селектор передач в сторону корпуса до упора. Снять вилку и ползун. Снять стопорное кольцо ступицы синхронизатора 5-й передачи и регулировочную (ые) прокладку(и). Снять ступицу синхронизатора и проставку с вала шестерни.
7. Снять все крепежные болты корпуса первичной передачи. Завести шпильки в картер для отделения корпуса первичной передачи от корпуса трансмиссии. Селектор 5-й передачи останется в корпусе и может быть снят позже.
8. Снять промежуточный вал в сборе с игольчатыми подшипниками и упорной шайбой, идентифицированными для установки в исходное положение. Снять валы селектора (спереди) и селекторы. Снять селекторы 1-й и 2-й передач вместе с соответствующим синхронизатором.
9. Реверсивный селектор следует снять, еще будучи прикрепленным к валу селектора. Снять шарик селектора, направляющий штифт, вал заднего хода и шестерню заднего хода. Отвернуть 4 стопорных винта корпуса подшипника вала-шестерни. Используя Remover (87 90 909), выпрессуйте шестерню.

Как разобрать капитальный ремонт - серии GM 5-скорость: капитального ремонта

Поместить вал-шестерню в зажимное приспособление. Снять с вала стопорную гайку подшипника шестерни. Поместить вал в пресс и выпрессуйте вал-шестерню и подшипник задней шестерни из корпуса подшипника. Выпрессовать задний подшипник из вала. С помощью привода снять наружные кольца подшипника шестерни с корпуса подшипника. Снять распорную втулку с корпуса. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Смазка подшипников с помощью ATF. Запрессовать наружные кольца подшипников в корпус подшипника. Прижмите подшипник задней шестерни к валу шестерни до упора в упор. Установить распорную втулку на вал. Установить корпус на стакан.
2. Поместить передний подшипник на вал и расположить вал в прессе. Проверните корпус от руки. Медленно вдавливать подшипник в корпус до ощущения сопротивления. Снять вал с пресса.
3. Нанести Loctite на резьбу стопорной гайки подшипника и установить гайки, но не затягивать. Установить узел вала-шестерни в зажимное приспособление и поместить в тиски. Прикрепите пружинный манометр к корпусу. (Схема №10)
4. Затянуть стопорную гайку до тех пор, пока усилие, необходимое для вращения корпуса, не составит 10-15 фунтов (4,5-6,8 кг) для новых подшипников или 4,2-9,2 фунтов (1,9-4,2 кг) для использованных подшипников (1200 миль или более). При получении правильного значения - стопорную гайку става.

Снять 4 винта с шестигранной головкой с фиксатора подшипника входного вала и снять фиксатор. Извлечь подшипник, используя Drift (83 90 106) и Sleeve (83 90 148). Снять игольчатый подшипник с картера первичного редуктора с помощью выколотки. Извлечь масляное уплотнение входного вала. Снять верхнее стопорное кольцо основной передачи. Используя муфту (87 90 842), выпрессуйте подшипник из верхней первичной передачи.

Повторная сборка

Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости заменить. Запрессовать новое масляное уплотнение входного вала и игольчатый подшипник (метка обращена наружу в корпусе). Запрессовать подшипник входного вала в корпус. Установить фиксатор подшипника. Нанести Loctite на резьбу винта с шестигранной головкой. Установить и затянуть винты.

Снять маслоуловитель с корпуса подшипника. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить штуцер смазки, использовать Подставку (83 90 098) и выпрессуйте выходной вал из корпуса подшипника. Сохранить передний подшипник, проставку и прокладки. Используя опору (87 90 636) и кольцо (87 90 933), отжать задний подшипник от выходного вала. С помощью дрифта снять наружные кольца подшипника с корпуса подшипника.

Схема №11

Войти

1. Запрессовать задний подшипник на выходной вал. Запрессовать наружные кольца в корпус подшипника. Установить выходной вал, регулировочные шайбы, проставку и подшипник в корпус подшипника. Между задним подшипником и проставкой должны быть установлены прокладки.
2. Смазать подшипники и прижать друг к другу, используя Опоры (83 90 098) и Дрейф (78 41 075). При прессовании использовать давление 3 тонны (2722 кг). Повернуть корпус подшипника относительно верхнего и нижнего подшипников 40 раз в каждом направлении, чтобы посадить шарикоподшипники.
3. Установить циферблатный индикатор. (Схема №11) Поддерживать установочное давление и проверить осевой люфт корпуса подшипника. Отрегулировать осевой люфт на 0, вставив правильную прокладку.
4. После установки правильной прокладки повторно проверить осевой люфт. Если осевой люфт не может быть устранен прокладками, заменить проставку. Подшипники не должны иметь сопротивления движению или люфта. Установить маслоуловитель в корпус подшипника.

Синхронные кольца удаляют путем удаления стопорного кольца, которое крепит кольцо к шестерне. Удаление синхронизирующего кольца пятой передачи осуществляют путем удаления стопорного кольца перед направляющим кольцом. НЕ снимайте стопорное кольцо синхронизатора.

1. Установить направляющее кольцо под стопорное кольцо. Только на 3-й и 4-й передачах зафиксировать направляющие кольца на месте на шестернях стопорными кольцами.
2. Установить удерживающую пружину на шестерню с длинным концом проволоки, ближайшим к направляющему кольцу. Расположить другой конец на шестерне так, чтобы между концами пружины было 11 зубьев (5 зубьев на 5-й передаче). Удерживающая пружина для 1-й передачи короче и мягче. ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющие кольца для 3-й и 4-й передач собираются в процессе производства и проковываются в положение. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить сменные направляющие кольца.
3. Установить синхронизирующее кольцо на шестерню так, чтобы концы пружины вошли в зазоры между зубьями. Установить стопорное кольцо.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Снять стопорное кольцо полуоси и выпрессуйте полуось из корпуса подшипника. С помощью отвертки снять масляное уплотнение с корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить корпус. С левой стороны корпуса подшипника снять вал и поднять узел привода спидометра.
2. С обеих сторон выпрессовать из корпуса роликоподшипники вала оси. Если необходимо установить новые подшипники дифференциала, снять наружные кольца подшипников с корпуса подшипников, используя шаблон.

Схема №16

Войти

Запрессовать в корпус новый подшипник полуоси. Установить смазочную шайбу с правой стороны. Запрессовать в корпус подшипника новые наружные кольца подшипников дифференциала. Используя шаблонирование, вдавливайте сальник корпуса подшипника в корпус до тех пор, пока он не будет выступать на 0,08 "(2 мм) над торцом корпуса.

1. Если подшипники дифференциала требуют замены, снять с левой стороны шестерню привода спидометра. С помощью съемника снять подшипники с корпуса дифференциала.
2. Снять болты коронной шестерни и отделите коронную шестерню от дифференциала. Снять стопорное кольцо и выпрессуйте вал шестерни. Снять с корпуса шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и зубчатые пружины.

Схема №17

Войти

Установить в корпус шестерни-шестерни и боковые шестерни, упорные шайбы и пружины. Установить вал-шестерню и закрепить стопорным кольцом. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Нанести Loctite на резьбу и установить крепежные болты. В случае снятия запрессуйте новые подшипники на корпус. Установить шестерню привода спидометра.

Схема №18

Войти

Окончательная сборка

1. Снять корпус полуоси с трансоси. Запрессовать корпуса осей на полуоси, затем установить стопорные кольца для закрепления валов на месте. Установить узел привода скоростемера в корпус левой полуоси.
2. Установить уплотнительные кольца на оба корпуса. Установить пружину и плунжер в конец полуоси. Установить корпусы полуосей на картер коробки передач, убедившись, что на каждом корпусе установлены соответствующие регулировочные прокладки. Установить и затянуть болты.
3. Повторно проверить регулировку люфта и при необходимости отрегулировать. Установить заднюю крышку на корпус коробки передач и затянуть крепежные болты. Заполните трансмиссия для коррекции уровня жидкости.