Как разобрать трансаксель
- Отдельно от двигателя и смонтировать на трансмиссия Stand (78 60 794). Прикрепите опору гидротрансформатора (87 90 255). Слить жидкость из трансмиссии и блока главной передачи.
- Снять все 5 крышек со сборки. Снять уплотнительное кольцо с вала турбины: Удерживая звездочки приводной цепи неподвижно, снять болты крепления звездочек. Снять приводную цепь и звездочки в сборе. (Схема №3)
- Переверните трансаксель вверх дном. Снять масляный экран и магнит. (Схема №4) Снять масляные трубки, соединяющие передний и задний отстойники. Снять трос дроссельной заслонки. Снять сетчатый фильтр масляного насоса. Снять все масляные трубки, кроме 2, от сливного клапана до сервопоршня.
- Отвернуть болты крепления корпуса клапана и поднять корпус клапана. Снять поршень аккумулятора, расположенный под корпусом клапана. Снять крепежные болты соединения корпуса гидротрансформатора с корпусом трансмиссии. Удерживая отверткой парковочную собачку в стороне от шестерни, снять корпус гидротрансформатора и прокладку. При необходимости корпус крана с пластиковым молотком для отделения.
- Выпрямите передний ленточный поворотный вал отверткой. (Схема №5) Снять ленточный рычаг и стойку. Отвернуть самоустанавливающийся винт. Отцепить пружину натяжения заднего рычага ленты. Вынуть ось шарнира в сторону передней части корпуса. Вытолкнуть вал.
- Снять ленточный рычаг и стойку. Отвернуть 3 болта крепления центральной опоры к корпусу трансмиссии. Закрепить звездочку и гайку на входном валу. Нажать на звездочку, чтобы ослабить крышку и снять переднюю муфту.
- Снять заднюю муфту в сборе и вал солнечной шестерни. Сохраните подшипник вала и упорные шайбы для повторной сборки. Снять передний и задний бандажи, планетарную передачу в сборе и центральную опору. Снять переднее стопорное кольцо сервопривода. Используя сжатый воздух, снять передний сервопоршень. (Схема №6) Снять задний сервопоршень аналогичным образом. (Схема №7)
- Установить съемник ступицы (87 90 958) через середину ступицы коронной шестерни. (Схема №8) Медленно затянуть болт и потянуть за ступицу, регулятор и выходной вал шестерни. Для удержания ступицы при снятии использовать парковочную собачку. Не снимайте парковочную собачку, если она не подлежит замене. При необходимости снять стопорное кольцо с поворотного вала, вытолкните вал и снять, собачку и пружину.
- Снять фиксирующие болты корпуса подшипника дифференциала с обеих сторон. С помощью съемника и кувалды снять корпуса подшипников и их полуоси. (Схема №9) Снять дифференциальный узел с корпуса.
- Отвернуть стопорные болты корпуса подшипника шестерни. Поместить корпус трансмиссии в пресс и выпрессуйте корпус подшипника шестерни и корпус уплотнения шестерни (давление приложено к корпусу уплотнения).
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Как разобрать капитальный ремонт - BORG-WARNER MODEL 37: капитального ремонта
- Сдвинуть уплотнительную пластину муфты с входного вала. Снять стопорное кольцо и поднять входной вал и упорную шайбу с барабана сцепления. Поднять ступицу сцепления и диски сцепления с барабана. (Схема №10)
- Снять нажимной диск с барабана сцепления. Снять стопорное кольцо возвратной пружины поршня и снять пружину с барабана сцепления. Снять поршень сцепления с барабана с помощью сжатого воздуха. (Схема №11) Осмотреть все уплотнения и диски сцепления на предмет износа или повреждения.
Схема №10
Схема №11
Повторная сборка
- Перед повторной сборкой смазать все компоненты ATF. Установить новое кольцевое уплотнение «О» на барабан сцепления и в канавку поршня. Используя протектор уплотнения, установить поршень в барабан сцепления до тех пор, пока он не сядет полностью. (Схема №12) Установить возвратную пружину сцепления в барабан выпуклой стороной вниз, затем установить стопорное кольцо.
- Установить прижимную плиту плоской стороной вверх. Установить ступицу сцепления. Установить пластины в надлежащем порядке. Зазор между наружными фрикционными накладками и фланцем входного вала в барабане 0 004-,016 "(10,40 мм). Установить упорную шайбу. Установить входной вал в барабан сцепления. Установить стопорное кольцо. (Схема №10)
Схема №12
Снять стопорное кольцо барабана сцепления. Снять нажимной диск и диски сцепления, указав количество используемых дисков сцепления и порядок установки для повторной сборки. (Схема №13) Установить пружинный компрессор сцепления (87 90 018) и снять стопорное кольцо возвратной пружины сцепления, седло пружины и возвратную пружину. (Схема №14) Использовать сжатый воздух для удаления поршня. (Схема №15)
Схема №13
Схема №14
Схема №15
ПримечаниеСмазать все детали ATF перед повторной сборкой. Внутренние диски сцепления перед установкой должны быть замочены в ATF.
- С помощью Piston Installer (87 90 081) установить поршень (плоской стороной вниз) до полной посадки, затем смазать вазелином. Установить возвратную пружину и гнездо пружины. Сжать возвратную пружину в прессе с помощью установщика возвратной пружины (87 90 081) и установить стопорное кольцо.
- Собрать диски сцепления, нажимной диск и стопорное кольцо. (Схема №16) Приложить нагрузку к нажимной пластине и измерить зазор между нажимной пластиной и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0 025-,045 "(0,63-1,14 мм). При зазоре между 046-.064" (1,17-1,63 мм) установить более толстое стопорное кольцо.
- Если зазор превышает 0 064 "(1,63 мм), установить 2 тонких стопорных кольца. Если зазор ниже указанного, заменить сильно вогнутые пластины на слегка более плоские (по одной за раз) до получения правильного зазора.
Схема №16
Снять центральную опору с планетарной зубчатой передачи в сборе. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы. Снять стопорное кольцо наружной обоймы односторонней муфты и снять обойму с водила. (Схема №17)
Схема №17
Установить наружную обойму односторонней муфты и закрепить на месте стопорным кольцом. Установить в наружную обойму одностороннюю муфту, с фланцем на внутреннем роликовом фиксаторе, обращенным наружу. Установить центральную опору. После повторной сборки односторонняя муфта должна вращаться только по часовой стрелке.
- Снять крышку уплотнения корпуса подшипника шестерни и уплотнительное кольцо. (Схема №18) Зажимное удерживающее приспособление (87 90 636) и извлекающее кольцо (87 90 651) в зажимном приспособлении и плотно прилегающем корпусе в приспособлении. Установить два 8-мм болта в отверстия в зажимном приспособлении, чтобы они действовали как упоры для корпуса подшипника. Отвернуть гайку шестерни. Снять шестерню с корпуса и отжать подшипник задней шестерни.
- Нагрейте корпус подшипника шестерни примерно до 100°C. Осторожно вытянуть заднюю обойму подшипника с помощью съемника обоймы (87 90 966) и молоточка скольжения. Снять уплотнения шестерни. Отожмите переднюю обойму подшипника съемником обоймы (78 41 141).
Схема №18
- Очистить вентиляционный канал корпуса. Запрессовать новую обойму переднего подшипника (при необходимости). Установить уплотнения шестерни с помощью программы Seal Installer (37 90 900). Запрессовать новую обойму заднего подшипника (если она снята). Прижмите задний подшипник к валу шестерни.
- Установить вал-шестерню в корпус подшипника. Установить проставку и передний подшипник. Смазать резьбу вала-шестерни и навернуть гайку. Поместить полную сборку в инструменты как при разборке и поместить в тиски. Смазать подшипник и затянуть гайку до 160-195 футов фунтов (215-264 Н.м).
- Проверить натяг подшипника. Предварительная нагрузка для новых подшипников должна составлять 19-24 ДЮЙМА фунтов (2,2-2,7 Н.м). Для старых подшипников (эксплуатируемых более 1200 миль) предварительная нагрузка должна составлять 8-13 ДЮЙМ фунтов (0,9-1,5 Н.м). Предварительную нагрузку можно отрегулировать, установив новую распорку разной толщины. Прокладки поставляются толщиной от 0 112 до 0 149 "(от 2,85 до 3,78 мм).
Отвернуть винты крепления корпуса регулятора к корпусу. (Схема №19) Снять крышку. Снять стопорный зажим и груз с конца вала регулятора. Отдельный корпус регулятора от корпуса. Снять вал регулятора с клапаном и пружиной. Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений. Царапины на клапане регулятора могут быть зачищены мелкой наждачной шкуркой.
Схема №19
Перед повторной сборкой все детали смазать АТФ. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедиться, что регулирующий клапан свободно перемещается.
Корпус клапана в сборе
| Внимание | Клапаны и пружины не взаимозаменяемы; все детали должны быть установлены в правильном порядке в надлежащем отверстии корпуса клапана. (Схема №20) |
|---|
ПримечаниеПо мере удаления рядов клапанов из каждого отверстия корпуса клапана размещайте отдельные детали в правильном порядке и в относительном положении относительно корпуса клапана для упрощения повторной сборки.
- Отвернуть стопорные винты и снять держатель клапана пониженной передачи и кулачок в сборе. Извлечь ручной клапан. Снять клапан кикдауна и дроссельную заслонку и пружины. Снять 6 винтов крепления корпуса клапана сверху вниз и 2 винта снизу.
- Разделите верхний и нижний корпуса клапанов. Отвернуть 8 винтов крепления пластины масляной трубы к корпусу клапана. Снять разделительную пластину. Соблюдать осторожность, чтобы не потерять контрольный шарик и пружину от нижнего корпуса клапана.
- Снять стопор клапана управления диафрагмой и клапан. Извлечь стопорный штифт пробки клапана модулятора. Снять клапаны и пружины. Отвернуть 3 стопорных винта торцевой пластины. Демонтировать первичные и вторичные регулирующие клапаны. Отвернуть винты верхней крышки корпуса клапана. Снять крышку. Снять 1-2 клапана переключения и 2-3 клапана переключения в сборе.
Схема №20
- Убедиться, что все компоненты тщательно очищены и не имеют царапин. Небольшие царапины на клапанах и отверстиях корпуса клапанов могут быть удалены мелкой наждачной шкуркой.
- Погрузить все клапаны и заглушки в ATF перед установкой. Чтобы избежать срезания мягких отливок корпуса, вращайте клапаны и заглушки при вставке в отверстия. Убедиться, что все клапаны свободно и плавно перемещаются в своих отверстиях. Перед установкой пластины масляных трубок убедиться, что шарик и пружина находятся в правильном положении в нижнем корпусе клапана. (Схема №22)
| Клапанная пружина | Длина в. (мм) | Диаметр In. (мм) | Количество катушек |
|---|---|---|---|
| 1-2 Клапан переключения передач | 1.094 (27.8) | .235 (5.97) | 15.5 |
| 2-3 Клапан переключения передач | 1.590 (40.4) | .352 (8.94) | 24.5 |
| Первичный регулирующий клапан | 2.850 (72.4) | .600 (15.24) | 16.25 |
| Вторичный регулирующий клапан | 2.593 (65.9) | .485 (12.24) | 23.5 |
| Клапан регулировки диафрагмы | 1.005 (25.53) | .203 (5.16) | 19 |
| Клапан модулятора | 1.069 (27.15) | .211 (5.35) | 21 |
| Дроссельная заслонка (внутренняя) | .807 (20.5) | .141 (3.58) | 30 |
| Дроссельный клапан (внешний) | 1.185 (30.1) | .236 (5.97) | 20 |
ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА
Схема №21
Схема №22
Отвернуть 5 крепежных винтов и отделите корпуса насосов. Проверить заднюю пластину на наличие царапин или других повреждений. Отметить ведущий и ведомый редуктор насоса для повторной сборки. НЕ пишите метки на шестернях, использовать мел или мягкий карандаш. Снять шестерни. Осмотреть зубчатые колеса на наличие царапин или признаков других повреждений. Осмотреть подшипник и уплотнения на предмет износа и при необходимости заменить. (Схема №23)
Схема №23
Обратная процедура разборки для повторной сборки. Использовать центрирующую проставку (97 90 248) для центрирования масляного насоса. Установить новое уплотнительное кольцо снаружи корпуса насоса. (Схема №24)
Схема №24
- Снимать подшипники дифференциала следует только в случае необходимости их замены. Снять болты крепления коронной шестерни дифференциала и отделите коронную шестерню от корпуса дифференциала. (Схема №25)
- Снять стопорное кольцо, затем вытолкните вал шестерни дифференциала. Снять с корпуса шестерни-шестерни и боковые шестерни вместе с упорными шайбами. Если коронная шестерня требует замены, вал шестерни также должен быть заменен, так как они обслуживаются как полный комплект.
Схема №25
Установить в корпус дифференциала шестерни-шестерни и боковую шестерню вместе с упорными шайбами. Установить вал-шестерню и зафиксировать на месте стопорным кольцом. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Установить крепежные болты с помощью Loctite.
ПримечаниеМежду правой боковой обоймой и корпусом подшипника расположена шайба для улучшения смазки подшипника.
Снять стопорное кольцо приводного вала и выпрессуйте приводной вал из корпуса подшипника. (Схема №26) Снять масляное уплотнение с корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить корпус. С левой стороны корпус подшипника, снять вал и вытащить узел привода спидометра. (Схема №27) С обеих сторон выпрессовать подшипник приводного вала. Если необходимо установить новые подшипники дифференциала, снять наружное кольцо подшипника с корпуса с помощью оправки.
Схема №26
Схема №27
Запрессовать новый подшипник приводного вала в корпус подшипника. В случае снятия запрессовать в корпус подшипника новую наружную обойму подшипника дифференциала. Убедиться, что перед правосторонней обоймой установлена смазочная шайба. Используя шаблон, запрессуйте сальник корпуса подшипника в корпус до тех пор, пока он не будет выступать примерно на 0,08 "(2 мм) над поверхностью корпуса.
Обратная сборка трансакселя
ПримечаниеОсторожно обращайтесь со всеми деталями, чтобы не повредить подшипниковые и сопрягаемые поверхности. Смазать все компоненты ATF. Для удержания прокладок и упорных шайб на месте использовать вазелин. Убедиться, что упорные шайбы и подшипники установлены в правильных местах. (Схема №28)
- Продуть вентиляционные каналы сжатым воздухом. Установить установочные шпильки корпуса подшипника шестерни в корпус. Установить прокладки подшипника шестерни. Смазать уплотнительные кольца корпуса подшипника.
- Установить полный корпус подшипника шестерни в сборе на установочные штыри. Поместить корпус в пресс, а пресс в корпус. Запрессовать корпус подшипника как можно дальше. Снять установочные шпильки и установить стопорные болты. Проверить зазор шестерни.
- Для калибровки индикатора поместить калибровочные упоры измерительного инструмента против измерительного блока. Расстояние между упорами и осью инструмента составляет 2 362" (60,00 мм), что равно расстоянию от торца вала-шестерни до оси коронной шестерни. Убедиться, что стрелка циферблатного индикатора обнулена, когда измерительный наконечник касается измерительного блока.
- Поместить измерительный инструмент в корпус трансмиссии с нанесенным на плоский конец шестерни измерительным наконечником. При правильном расположении шестерни циферблатный индикатор должен показывать количество сотых долей миллиметра (+ или -), проставленных в шестерне с допустимым допуском 0 002 "(0,05 мм). Например, если шестерня имеет штамп + 3, индикатор должен показывать + 3 плюс или минус.05 мм. (Схема №30)
- Если измеренное значение глубины шестерни не соответствует техническим требованиям (указано на шестерне), необходимо отрегулировать вал шестерни. Для регулировки снять корпус подшипника вала шестерни. Добавление или удаление прокладок между корпусом и коробкой передач. Если показания превышают спецификации, уменьшите комбинацию регулировочных прокладок.
- Уменьшите или увеличьте комбинацию регулировочных прокладок в соответствии с разницей между измеренным значением и заданным значением. Регулировочные прокладки для регулировки глубины установки шестерен изготавливаются толщиной 0 004 «(0,10 мм), 0 006»(0,15 мм), 0 012 «(0,30 мм) и 0 020»(0,50 мм).
- Перед повторной установкой регулировочных прокладок корпуса шестерни и глубины шестерни необходимо отрегулировать предварительную нагрузку подшипника дифференциала. Поместить дифференциал/главную передачу, сборку в картер трансмиссии. Установить левый боковой внутренний корпус приводного вала (боковой с приводом спидометра) без прокладок.
- Установить крепежные болты и затянуть до 15-18 фут-фунтов (20-25 Н.м). Подшипник дифференциала масла, и установить правый боковой корпус приводного вала без прокладок. Затянуть крепежные болты на 19 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2,2 Н.м) за 2 или 3 шага. Вращать узел дифференциала при затяжке болтов.
- Измерить щупом зазор между правосторонним корпусом приводного вала и картером коробки передач в 2-х точках напротив друг друга. (Схема №31) Возьмите среднее значение из 2 показаний и выбрать регулировочные прокладки, которые будут равны этому значению. Затем добавьте дополнительную прокладку толщиной 0.008 "(.20 мм) для получения правильного предварительного натяга подшипника.
- Снять правый корпус приводного вала и поднять узел дифференциала/главной передачи. Установить на место корпус вала шестерни вместе с регулировочными прокладками. Перепроверить регулировку глубины шестерни. Переустановите дифференциал/главную передачу в сборе.
- Установить на место правый корпус приводного вала вместе с ранее выбранными регулировочными прокладками предварительной нагрузки подшипника и затянуть крепежные болты. Смазать уплотнительные кольца на выходном валу. Поместить корпус трансмиссии в тиски и поддержите шестерню со смещением.
- Расположить выходной вал на шестерне и осторожно надавите на вал. Убедиться, что шлицы вала и шестерни правильно выровнены. Убедиться, что уплотнительные кольца на выходном валу правильно расположены в своих канавках, когда они входят в корпус уплотнения. Измерить глубину сборки в случае с большим глубиномером. Общая глубина должна быть 7 561-7 576" (192,04-192,48 мм), включая прокладки. (Схема №32)
- Если во время разборки была снята парковочная собачка, то для установки следует обратить процедуру снятия. Смазать передние и задние кольца сервопоршня «О». Установить поршни в сервоцилиндры в картере трансмиссии.
- Установить ленту заднего тормоза. Установить упорный подшипник, обойму и регулировочные шайбы в планетарный редуктор в сборе. Установить планетарную передачу и центральную опору. Установить ленту переднего тормоза.
- Установить упорный игольчатый подшипник с каждой стороны солнечной шестерни на вал солнечной шестерни. Аккуратно вставить вал солнечной шестерни в задний узел сцепления. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить кольцо масляного уплотнения на валу. Смазать задние уплотнительные кольца сцепления и установить весь узел, чтобы зубья правильно вошли в зацепление с планетарной передачей.
- Установить, по порядку, большую обойму подшипника, игольчатый подшипник и малую шайбу в переднюю муфту. Установить переднюю муфту в сборе. Смазать уплотнительные кольца входного вала и установить вал. При правильной установке обратить внимание на положение проушин. (Схема №33)
- Поместить палец в задний сервопоршень. Место для ленты приложить стойку к задней ленте. Установить задний бандаж на место и вставить вал сбоку до выступания.04" (10 мм).
- Удерживайте пружину на месте, в то время как вал скользит в положение, так что он входит в зацепление с валами. Поместить короткую стойку против передней ленты. Поставить рычаг на место и нажать в вал рычага сбоку.
- Смазать сопрягаемую поверхность корпуса трансмиссии с корпусом гидротрансформатора. Установить прокладку в корпус трансмиссии. Смазать упорную шайбу и регулировочные шайбы осевого люфта, установить внутри переднего подшипника (в корпусе гидротрансформатора). Сначала установить регулировочные прокладки. Убедиться, что масляные трубки сливного клапана находятся на месте. Установить гидротрансформатор.
- Удерживайте парковочную собачку в стороне отверткой. Поместить рычаг переключения передач в картер трансмиссии. Направьте переднюю трубку сервомасла в нужное положение, устанавливая корпус гидротрансформатора в картер трансмиссии. Установить болты крепления корпуса преобразователя к картеру коробки передач. Вытянуть корпус преобразователя в положение болтами.
- Проверить люфт на конце редуктора трансмиссии. (Схема №34) Установить циферблатный индикатор на корпусе гидротрансформатора так, чтобы наконечник индикатора касался конца входного вала. Нулевой индикатор. Нажать вперед на узел планетарной зубчатой передачи и прочитайте люфт конца зубчатой передачи. Люфт торца должен быть не менее 01 -.03" (.25 -.75 мм). Если люфт торца не соответствует спецификациям, отрегулировать путем добавления или удаления прокладок между упорной шайбой и передним подшипником.
- Установить поршень аккумулятора. Поместить корпус клапана в корпус преобразователя и убедиться, что ручной переключатель передач правильно подсоединен. Отцентрируйте корпус клапана на месте 5 стопорными болтами, затянуть 2 и снять другие. (Схема №35) Прикрепить тросик кулачкового диска к кулачковому диску на корпусе клапана. Убедиться, что трос находится в канавке шкива.
- Установить масляные трубки по порядку. (Схема №36) Трубки № 16 и 17 должны были быть установлены со сливным клапаном. При установке трубки № 12 провести ее под трубкой № 9 и установить опору для трубки (если она оборудована). Установить масляный фильтр и магнит. Установить патрубки.
- Для регулировки заднего бандажа необходимо установить регулировочный винт на внешней левой стороне корпуса коробки передач. Ослабить регулировочный винт. Затянуть винт до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отвернуть регулировочный винт на один оборот и затянуть контргайку.
- Для регулировки переднего бандажа ослабить контргайку. (Схема №37) Поместить прокладку (87 90 030) или шток 11/32" (8,9 мм) между винтом и поршневым пальцем. Затянуть регулировочный винт до 12 ДЮЙМОВ фунтов (1,3 Н.м). Снять проставку. Удерживая регулировочный винт от смещения, затянуть контргайку.
- Установить цепь и звездочки. Установить стопорную пластину под стопорные гайки и затянуть гайки. Использовать планку между звездочками, чтобы удерживать их на месте при затяжке болтов. Установить уплотнение вала турбины. Установить дифференциальный узел и корпус подшипника. Установить полный пакет прокладок под правое посадочное место подшипника.
- Для контроля люфта коронной шестерни установить циферблатный индикатор на корпус трансакселя так, чтобы наконечник индикатора касался зубьев коронной шестерни. (Схема №39) Измерить люфт. Проверить люфт в 4 различных точках вокруг зубчатого венца. Измерения не должны отличаться более чем на.002" (.05 мм) от спецификаций.
- Рассчитайте разницу между измеренным люфтом и требуемым показанием люфта. Переместить регулировочные прокладки правильной толщины из правого корпуса подшипника в левый корпус. НЕ добавляйте и не удаляйте прокладки. Комбинация установленных прокладок была предварительно выбрана и не должна изменяться.
