Вибродиагностика и коррекция: Прочее Saab 9-7X I

Необходимые инструменты

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

Определение оборотов шин в секунду на скорости 8 км/ч (5 миль/ч) - с использованием EVA

Скорость вращения шины и колеса в сборе может быть получена с помощью J 38792-A. См. " Специальные инструменты ". Выполнить следующие шаги, используя J 380-92-А, чтобы получить скорость вращения 8 км / ч (5 миль / ч). См. раздел " Специальных инструментов ". Использовать клавишу Enter для продвижения вперед и клавишу Exit для резервного копирования. (ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000)

1. На экране главного меню выбрать Auto Mode (Автоматический режим).
2. На экране Suspected Source выбрать Vehicle скорость.
3. На экране «Источник информации о шинах» выбрать «Ручной ввод».
4. На экране «Ширина шины» введите конкретную ширину шин. Например, для P275/55R20 шины введите 275.
5. На экране «Соотношение сторон» введите конкретное соотношение сторон шин. Например, для P275/55R20 шины введите 0,55.
6. На экране «Диаметр обода» введите конкретный размер диаметра обода. Например, для P275/55R20 шины введите 20.0.
7. В окне карданный вал Configuration (Конфигурация ведущего вала) введите FWD, даже если автомобиль имеет задний привод.
8. На следующем экране отобразится только что введенный для подтверждения размер шины. Например: 275 0,55 20,0 - Привод на передние колеса. Если отображаемый размер шины правильный, нажать Enter.
9. В окне Vehicle скорость Units (Единицы измерения скорости транспортного средства) нажать Enter (Ввод), не обращайте внимания на скорость в км/ч.
10. Несколько раз медленно нажать клавишу «Выход», наблюдая за продвижением экранов назад. Остановитесь на экране Tire Info Source (Источник информации о шинах).
11. На экране Tire Info Source (Источник информации о шинах) выбрать RPS на скорости 5 миль/ч.
12. На следующем экране будут отображаться обороты в секунду (RPS) на скорости 8 км/ч (5 миль в час) для этого конкретного размера шины. Например, P275/55R20 отображает 0,90 RPS.

Расчет оборотов шин в секунду при скорости 8 км/ч (5 миль/ч) - без EVA

Если J 38792-A отсутствует, скорость вращения шины и колеса в сборе может быть рассчитана приблизительно путем выполнения следующих шагов. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

1. Переведите размер диаметра обода из дюймов в сантиметры. Например, для P275/55R20 шины диаметр обода 20 в Х 2,54 преобразуется в 50,80 см.
2. Вычислите радиус обода, разделив диаметр обода на 2. Например, для P275/55R20 шины диаметр обода, равный 20, преобразуется в 50,80 см, деленное на 2 = радиус обода 25,40 см.
3. Рассчитайте приблизительную высоту боковины шины, умножив конкретную ширину протектора шины на соотношение сторон, затем уменьшите 7 процентов от суммы, умножив на 93 процента, чтобы приблизить нагрузку на шину, уменьшающую высоту боковины. Например, для P275/55R20 шины ширина протектора 275 мм Х коэффициент формы в виде десятичной дроби 0,55 = 151 мм Х 0,93 = приблизительная высота боковины 140,43 мм.
4. Пересчитайте рассчитанную приблизительную высоту боковины шины из миллиметров в сантиметры. Например, для P275/55R20 шины приблизительная высота боковины 140,43 мм преобразуется в 14,04 см.
5. Рассчитайте приблизительный радиус шины и колеса в сборе, добавив радиус обода и приблизительную высоту боковины, обе в см. Например, для P275/55R20 шины радиус обода 25,40 см + 14,04 см = приблизительный радиус шины и колеса в сборе 39,44 см.
6. Рассчитайте приблизительную окружность шины и колеса в сборе, умножив 2 X pi, или 6.283185 X приблизительный радиус шины и колеса в сборе. Например, для P275/55R20 шины, 6,283185 X приблизительный радиус сборки шины и колеса 39,44 см = приблизительная окружность сборки шины и колеса 247 809 см.
7. Рассчитайте приблизительные обороты на километр, разделив число см в 1 км, 100 000 см на приблизительную окружность шины и колеса в сборе. Например, для P275/55R20 шины 100 000 см, деленный на приблизительную окружность шины и колеса в сборе 247 809 см = приблизительное число оборотов на километр 403 537.
8. Рассчитайте приблизительные обороты в секунду (RPS), или Гц, разделив приблизительные обороты на километр на количество секунд, чтобы проехать 1 км со скоростью 8 км в час, 450 секунд. Например, для P275/55R20 шины - приблизительное число оборотов на километр 403 537, деленное на число секунд, необходимое для прохождения 1 км со скоростью 8 км в час, 450 секунд = приблизительное значение RPS или Гц 0 897, округленное до 0,90.

Расчет числа оборотов шин в секунду или Гц при рассматриваемой скорости

Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает 2 полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.

1. Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км/ч (5 миль/ч), исходя из размера шин. Обратитесь к предыдущей информации о скорости вращения шины. Например, согласно информации о скорости вращения шины, P275/55R20 шина совершает 0,90 оборота в секунду или Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что при каждом увеличении скорости транспортного средства на 8 км/ч (5 миль/ч) скорость шины увеличивается на 0,90 оборотов в секунду, или Гц.
2. Определить количество приращений в 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства км/ч (миль/ч), при которой возникает возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
3. Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду или Гц при конкретной скорости транспортного средства км/ч (миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Для определения скорости вращения шины на скорости 96 км/ч (60 миль/ч) умножьте число приращений на 8 км/ч (5 миль/ч) на число оборотов в секунду или Гц для одного приращения: 12 (приращения) X 0,90 Гц = 10,80 Гц с округлением до 11 Гц.
4. Сравнить частоту вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, записанной на J 38792-A во время тестирования. См. " Специальные инструменты ". Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. При несоответствии частот нарушение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шина / колесо. (ref-268153-S10727758712007101800000)
5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 11 Гц X 2, для второго порядка = 22 Гц, вращение шины/колеса второго порядка, связанное с 11 Гц X 3, для третьего порядка = 33 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка Если какой-либо из этих расчетов соответствует частоте возмущения, имеет место нарушение этого конкретного порядка, относящееся к вращению узлов шины с колесом и/или компонентов трансмиссии, также вращающихся с той же скоростью.

Расчет числа оборотов карданного вала в секунду или Гц при рассматриваемой скорости

1. Определяют скорость вращения первого порядка системы карданного вала в оборотах в секунду или Гц на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и ведущего моста или передаточного числа или передаточных чисел главной передачи мостов. 11 Гц X 3,42 передаточное число главной передачи ведущего моста = 37,62 Гц, округленное до 38 Гц, связанное с вращением карданного вала первого порядка
2. Сравнить частоту вращения гребных валов на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время испытания. См. " Специальные инструменты ". Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением карданного вала. ЕСЛИ частоты не совпадают, тогда возмущение может быть связано со вторым порядком вращения вала карданного вала. (ref-268153-S10727758712007101800000)
3. Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала карданного вала, умножьте скорость вращения карданного вала первого порядка на конкретную скорость транспортного средства, при которой возникает возмущение, по порядковому номеру 2:38 Гц X 2, для второго порядка = 76 Гц вращение карданного вала второго порядка, связанное с Если вычисление соответствует частоте возмущения, присутствует возмущение, связанное с вращением карданного вала второго порядка.

Таблица «Скорость вращения компонента»

Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала карданного вала, которые могут присутствовать в транспортном средстве.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.

Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала карданного вала, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов - узла шины/колеса или карданного вала.

Схема №76

Войти

Классификация двигателей первого порядка

1. Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
2. Сравнить доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определить, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.

1. Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
2. Сравнить доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».

Классификация других заказов двигателей

1. Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
2. Сравнить доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,

1. Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
2. Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.

Используя J 38792-Vs, Vibrate Software, точное измерение диаметров шкивов вспомогательных устройств и шкива коленчатого вала, а также полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведет к конкретной системе вспомогательного устройства, которая либо способствует, либо вызывает беспокойство клиента. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

Нарушения, связанные с заказом двигателя

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как автомобиль был доставлен на ремонтное предприятие и, возможно, даже некоторое время сидел внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут иметь состояние «земля-вне» при охлаждении, которое исчезает, как только система становится горячей. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние массы возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

Стетоскоп, снабженный зондом, может быть использован в качестве дополнительного средства для содействия идентификации принадлежностей, которые могут вызывать вибрацию или вносить вклад в вибрацию.

1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии массы во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
3. Холодные или горячие аксессуары могут демонстрировать шумовые условия при охлаждении, которые исчезают, когда они полностью прогреты, или наоборот, может быть верно.
4. Нагрузка на аксессуар Компоненты Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Например: Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может создавать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
7. Неправильный тип жидкости в вспомогательных системах Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, будет осуществляться в непосредственной близости от ремонтного предприятия и может не обеспечить дорожного покрытия, достаточно похожего на поверхность, по которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Дополнительные аксессуары Aftermarket

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.

Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.

Если бы один и тот же набор работающих плат был правильно установлен - правильно изолирован - канал передачи был бы удален, и возмущения больше не было бы.

Сложно сбалансировать систему трансмиссии

Если после изучения таблицы " Анализ вибраций - трансмиссия " вас проинструктировали о необходимости балансировки трансмиссии, и вы столкнулись с трудностями при этом во время ТЩАТЕЛЬНОГО выполнения указанных процедур - показания строба EVA продолжают изменяться - то следует подозревать наличие внутренних проблем в дифференциале моста, к которому прикреплен карданный вал, которые передаются на карданный вал. Обратитесь к диагностической информации " Трансмиссия / Мост " для диагностики внутреннего моста. (ref-268112-S32916390372007101800000)

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверить сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.

1. Начать диагностику проблем, связанных с вибрацией, просмотрев " Diagnostic система пуска Point - Vibration Diasnosis и Correction " (Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации), чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации. (ref-268153-S31763064352007101800000)
2. Выполнить таблицу " Анализ вибрации - дорожное тестирование " перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента. (ref-268153-S17016782932007101800000)

Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
2. Отметить расположение колес к шпилькам колес и отметить конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снять шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес "). (ref-268106-S04195407242007101800000)
4. Снять тормозные роторы и/или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистить монтажные поверхности тормозных роторов, тормозные барабаны, если они оборудованы, и фланцы ступицы/оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии.
5. Поместить J 8001 или его эквивалент на обработанную поверхность ступицы колеса/фланца оси за пределами шпилек колеса.
6. Повернуть ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
7. Установить J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
8. Повернуть ступицу еще на один полный оборот и измерить общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
9. Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует спецификации и транспортное средство оборудовано шпильками колеса, перейдите к шагу 13.
10. Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует техническим требованиям и транспортное средство оборудовано болтами, переходите к шагу 19.
11. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
12. Если биение ступицы колеса/фланца оси слишком велико, заменить ступицу колеса/фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса/гребня оси.
13. Расположить J 8001 или его эквивалент так, чтобы он контактировал с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
14. Повернуть ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
15. Обнулить J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
16. Повернуть ступицу еще на один полный оборот и замерить общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
17. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
18. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - чрезмерное, заменить шпильки колеса по мере необходимости. Измерить биение новых шпилек колеса.
19. Осмотреть резьбу и коническую посадочную часть на каждом из колесных болтов на предмет повреждений.
20. Колесные болты, имеющие поврежденную резьбу и/или поврежденные конические посадочные места, требуют замены.
21. Поместить резьбовую часть каждого колесного болта вдоль прямой кромки для проверки прямолинейности.
22. Колесные болты, не являющиеся прямыми, требуют замены.

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Схема №79

Войти

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №80

Войти

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение поперечной силы, транспортное средство будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях, 8-40 км/ч (5-25 миль в час), на гладком дорожном покрытии.

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

1. Включить зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Поднять и поддерживайте транспортное средство. Поддерживайте ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. " Подъем и домкрат транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
4. Снять шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес "). (ref-268106-S04195407242007101800000)
5. Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
6. Осмотреть карданный вал или валы. Перед продолжением все гребные валы не должны иметь грунтовки.
7. Необходимо, чтобы помощник запустил двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и / или тормозных барабанах, а также при перестановке тормозных суппортов в сторону от тормозных несущих винтов, иначе может произойти повреждение тормозной системы.
8. Поместить трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. Зафиксировать, присутствовала ли вибрация, и с какой скоростью.
11. При наличии вибрации определить, какой конец карданного вала вибрирует больше всего. Удерживайте датчик вибрации электронного анализатора вибраций J 38792-A (EVA) 2 до носка шестерни и корпуса заднего вала коробки передач или раздаточной коробки. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
12. Если транспортное средство оснащено карданным валом из нескольких частей, держите датчик вибрации J 38792-A до опорного подшипника карданного вала или узлов для проверки на вибрацию. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
13. Если корпус выходного вала коробки передач или раздаточной коробки вибрирует, держите датчик вибрации J 38792-A до поперечины трансмиссии под креплением трансмиссии. См. " Специальные инструменты ". Если на траверсе нет вибрации, значит крепление трансмиссии работает правильно. (ref-268153-S10727758712007101800000)
14. Записать, какой конец карданного вала вибрирует больше всего, и насколько велика вибрация. Инспекция станет ориентиром, по которому можно будет судить о будущем прогрессе.

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

1. Включить зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Поднять и поддерживайте транспортное средство. Поддерживайте ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. " Подъем и домкрат транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
4. Снять шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес "). (ref-268106-S04195407242007101800000)
5. Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
6. Удерживайте датчик вибрации электронного анализатора вибраций J 38792-A (EVA) 2 у носа шестерни. См. раздел " Специальные инструменты ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и / или тормозных барабанах, а также при смещении тормозных суппортов в сторону от тормозных винтов, иначе может произойти повреждение тормозной системы. (ref-268153-S10727758712007101800000)
7. Попросите помощника завести автомобиль.
8. Поместить трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. Если присутствует вибрация, обратить внимание на показания J 38792-A во время ускорения или замедления. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
11. Обратить внимание на то, вибрирует ли носовая часть шестерни под нагрузкой во время ускорения или замедления.
12. Если вибрация не воспроизводится, переустановите тормозные роторы и/или барабаны и колеса/шины в сборе, чтобы создать дополнительную нагрузку на систему. Выполнить шаги 7-11 и снова проверить компоненты.
13. Если вибрация по-прежнему не воспроизводится при переустановленных роторах и/или барабанах, слегка включить тормоза для дальнейшей нагрузки на систему, поддерживая при этом скорость вибрации.
14. Если передняя часть шестерни вибрирует при ускорении или замедлении, а другие компоненты трансмиссии устранены в качестве причины, вибрация может быть проблемой внутренней оси.

J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
3. Измерить радиальное биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки на механически обработанной поверхности переднего корпуса карданного шарнира вала крепи как можно ближе к фланцу: Очистить поверхность переднего корпуса карданного шарнира вала крепи позади выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Установить набор циферблатных индикаторов, J 7872 или эквивалентный, и поместить циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с передним соединительным корпусом распределительного вала как можно ближе к выходному фланцу раздаточной коробки.
4. Измерить радиальное биение выходного фланца раздаточной коробки на обработанной поверхности пилотной зоны фланца, если он оснащен резиновой муфтой или хомутом с болтовым соединением U-образного типа: Отметить положение вала крепи относительно выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Отсоединить карданный вал от выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Очистить поверхность пилотной зоны фланца. Установить набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и расположить циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с областью пилота как можно ближе к концу пилота.
5. Повернуть вручную выходной фланец коробки передач или раздаточной коробки для определения положения нижней точки.
6. Установить циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
7. Проверните фланец или вал вручную и записать величину радиального биения.
8. Сравнить биение фланца или вала со спецификациями допусков биения.
9. Если биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки превышает указанные в спецификации, фланец или вал требует замены.

Измерение биения карданного вала

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
2. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедиться, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески. Убедиться, что колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистить окружность вала карданного вала или валов от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотреть карданный вал или валы на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой карданный вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Для систем крепи, состоящих из 1 или 2 частей, J-образную 7872 или ее эквивалент, или J-образную 8001 или ее эквивалент устанавливают на днище транспортного средства или на сервисной подставке, расположенной в непосредственной близости от сварного шва хомута U-образного соединения на валу крепи.
6. Проверните вручную фланец шестерни ведущего моста, входной фланец трубы крутящего момента, выходной фланец коробки передач или выходной фланец раздаточной коробки, измеряя биение вала или валов стойки. Вал пропила будет легче вращаться в одном направлении, чем в другом. При необходимости узлы шин и колес и даже узлы тормозных суппортов могут быть расположены и удерживаться в стороне, или тормозные барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения вала или валов опоры.
7. Для всех систем крепи измерить и записать биение в каждом месте (1, 3) приваренного хомута U-образного соединения и в центре (2) каждого вала крепи.
8. Для систем опор, состоящих из одной детали, перейдите к шагу 10.
9. Для 2-х секционных стоек выполнить следующие проверки и измерения на валике 78001: отметить положение сопряжения для каждого конца вала стойки, содержащего скользящий хомут, затем извлечь вал. Осмотреть опорный подшипник 72 в сборе (3) на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенного подшипника или подшипников или поврежденной / треснувшей скобы, которая может повлиять на биение валов карданного вала. Если узел опорного подшипника показал какое-либо из этих условий, он требует замены перед началом работ. Проверить опорный подшипник 3 на предмет наличия незакрепленных или отсутствующих прокладок / заменить шайбы.
10. Сравнить записанные измерения биения вала крепи со спецификациями допусков биения.
11. Если система крепи имеет U-образное соединение на выходном фланце коробки передач или раздаточной коробки и если измерения биения вала крепи превышают допустимые значения биения для этого вала крепи в этом месте или на укороченном валу, если он является частью переднего вала, выполнить следующие действия: Проверить отклонение выходного вала коробки передач или раздаточной коробки на наличие признаков износа или повреждения втулки, которые могут повлиять на биение вала опоры. Утечка в уплотнении выходного вала коробки передач или раздаточной коробки может указывать на проблему втулки выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач или раздаточной коробки изношена или повреждена, перед продолжением работы втулку необходимо заменить. Замена втулки выходного вала коробки передач или раздаточной коробки; повторно измерить и записать биение вала пропеллера в тех же местах, которые были измерены ранее. Сравнить результаты повторных измерений биения вала пропеллера со спецификациями допусков биения. Если повторные измерения биения вала крепи все еще превышают допуски биения в том же месте или на укороченном валу, если это часть переднего вала, вал крепи требует замены перед продолжением. Проверить биение сменного вала подпора. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач или раздаточной коробки не изношена или не повреждена, перед продолжением работы вал стойки требует замены. Проверить биение сменного вала подпора.
12. Если система привода имеет U-образные допуски, зарегистрированные на ведущей оси или входном фланце трубы с крутящим моментом, и если измерения биения вала привода превышают спецификации допуска биения для этого вала в этом месте, или на укороченном валу, если часть заднего вала, выполнить следующее: Отметить положение сопряжения для каждого конца вала привода, затем удалить вал из входа шестерни или входного фланца трубки крутящего момента. Повернуть вал на 180 градусов от его исходного положения. Повторно установить вал к шестерне или фланцу входной трубы с вращающим моментом. Обратитесь к соответствующей процедуре: " Вращающий момент на выходном валу входного фланца для измерения биения ", " Измерение биения на входном вале шестерни " или " Дифференциальное измерение биения входного вала для измерения ". Если биение выходного фланца ведущей шестерни или вращающей трубы превышает допустимые значения, то перед продолжением работы необходимо переиндексировать или заменить фланец, чтобы вывести биение в пределах допусков. (ref-268153-S12577415252007101800000)(ref-268153-S30364999222007101800000)(ref-268153-S39930716042007101800000) Если любое из повторных измерений биения все еще превышает допуски на биение, снять и повернуть вал на 180 градусов от его первоначального положения к входному фланцу шестерни или трубы крутящего момента, который был переиндексирован или заменен. Установить вал снова, затем повторно измерить и записать биение вала в тех же местах, которые были измерены ранее. Сравнить повторные измерения биения вала, записанные со спецификациями допусков на биения. Если какое-либо повторное измерение качание вала все еще выходит за пределы допусков для биения, требуется замена валопора.
13. Для двухкомпонентных систем крепей; если измерения биения вала крепи в месте сопряжения сварного хомута с скользящим хомутом превышают допустимые отклонения для этого вала крепи в этом месте, выполнить следующее: Если укороченный вал закреплен шпонкой для обеспечения надлежащей центровки скользящего хомута, то вал крепи требует замены. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, отметить положение сопряжения для каждого конца вала крепи, затем снять скользящий хомут с штыревого вала. Повернуть вал на 180 градусов от его первоначального положения. Установить скользящий хомут на укороченный вал. Повторно измерить и записать биение вала в месте приваренного ярма к месту расположения скользящего ярма. Сравнить результаты повторных измерений биения вала со спецификациями допусков биения. Если повторные измерения биения вала крепи все еще превышают допуски биения в месте сопряжения приварного хомута и скользящего хомута, вал крепи требует замены. Проверить биение сменного вала подпора.

J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
3. Измерить радиальное биение входного фланца поворотной трубы на механически обработанной поверхности заднего корпуса поворотной трубы вала крепи как можно ближе к фланцу: Очистить поверхность заднего корпуса поворотной трубы непосредственно перед входным фланцем поворотной трубы. Установить набор циферблатных индикаторов, J 7872 или эквивалентный, и расположить циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с корпусом заднего шарнира поворотного вала как можно ближе к входному фланцу моментной трубки.
4. При наличии резиновой муфты или хомута U-образного соединения с болтовым креплением измерить радиальное биение входного фланца моментной трубки на обработанной поверхности пилотной зоны фланца: Отметить положение вала опоры относительно входного фланца моментной трубки. Отсоединить карданный вал от входного фланца трубки крутящего момента. Очистить поверхность пилотной зоны фланца. Установить набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и расположить циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с областью пилота как можно ближе к концу пилота.
5. Повернуть вручную входной фланец трубки крутящего момента, чтобы найти нижнюю точку.
6. Установить циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
7. Повернуть фланец вручную и записать величину радиального биения.
8. Сравнить биение фланца с рекомендациями по допускам биения.
9. Если биение входного фланца трубки крутящего момента превышает технические характеристики, фланец требует замены.

Измерение биения фланца шестерни

Необходимые инструменты

1. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
2. J 23409 Расширение индикатора набора номера или аналог. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
3. J 35819 Фланцевый выводной калибр. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

Если фланец оборудован системой балансировки, выполнить следующие действия: Если используется несистемный сбалансированный фланец, использовать вторую процедуру, «Несистемный сбалансированный фланец».

Схема №84

Войти

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

Схема №85

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
2. Снять карданный вал с фланца шестерни.
3. Установить J 35819 на фланец шестерни (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-268153-S10727758712007101800000)
4. Собрать и установить J 8001 и J 23409 на приводную ось и на J 35819. См. " Специальные инструменты ". ВАЖНО: циферблатный индикатор будет отображать перевернутые показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на индикаторе - нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно. (ref-268153-S10727758712007101800000)
5. Повернуть фланец шестерни на 360 градусов и обнулить циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Снова повернуть фланец шестерни и записать общее биение.
7. Если измерение биения фланца сбалансированной шестерни системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), то фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения. ВАЖНО: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих указаний. Предоставляемые допуски измерений и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства.
8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, заменить втулку.
9. После переиндексации фланца шестерни произвести повторное измерение биения фланца шестерни.
10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает допустимые отклонения, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверить биение фланца сменной шестерни. ВАЖНО: Осмотреть биение любого фланца заменяемой шестерни
12. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. " Регулировка баланса системы трансмиссии (с использованием EVA) " или " Настройка баланса системы трансмиссий (без EVА). ВАЖНО: В случае переиндицирования или замены фланца шестерни НЕОБХОДИМО сбалансировать систему трансмиссии. (ref-268153-S19262239442007101800000)(ref-268153-S23749226922007101800000)

Схема №86

Войти

Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
2. Снять карданный вал с фланца шестерни.
3. Установить J 35819 на фланец шестерни (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-268153-S10727758712007101800000)
4. Собрать и установить J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
5. Повернуть фланец шестерни на 360 градусов и обнулить циферблатный индикатор в нижней точке. ВАЖНО: Циферблат будет отображать инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на цифербиновом индикаторе - нижняя точка; самое низкое показание - верхняя точка.
6. Снова повернуть фланец шестерни и записать общее биение.
7. Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса. При наличии компенсационного груза снять груз. ВАЖНО: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставляемые допуски измерений и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства.
8. Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снять груз.
9. Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снять груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, заменить втулку.
10. Если после переиндексации фланца шестерни невозможно добиться биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверить биение фланца сменной шестерни. ВАЖНО: Осмотреть биение любого фланца заменяемой шестерни

J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
3. При наличии шарнира CV измерить радиальное биение входного вала ведущей оси на шлицевой поверхности корпуса заднего шарнира CV вала пропеллера, как можно ближе к фланцу: Очистить поверхность корпуса заднего шарнира CV вала пропеллера непосредственно перед входным фланцем трубы крутящего момента. Установить набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и поместить циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с корпусом заднего шарнира ведущего вала как можно ближе к входному фланцу ведущего моста.
4. При оснащении резиновой муфтой или болтовым хомутом U-образного соединения измерить радиальное биение входного вала шестерни дифференциала на обработанной поверхности пилотной зоны фланца: Отметить положение вала подпорки до входного фланца ведущего моста. Отсоединить карданный вал от входного фланца ведущего моста. Очистить поверхность пилотной зоны фланца. Установить набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и расположить циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с зоной пилота как можно ближе к входному фланцу ведущей оси.
5. При наличии трубки крутящего момента измерить радиальное биение на обработанной поверхности шлицевого вала: Снять трубку крутящего момента в сборе с автомобиля. Очистить поверхность шлицевого вала. Установить набор циферблатных индикаторов, J 7872 или аналогичный, и расположить циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с обрабатываемой областью как можно ближе к концу вала.
6. Проверните вручную входной вал ведущего моста, чтобы найти низкое место.
7. Установить циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
8. Проверните вал от руки и записать величину радиального биения.
9. Сравнить биение вала со спецификациями допусков биения.
10. Если биение входного вала ведущего моста превышает технические характеристики, фланец требует замены.

Измерение рабочих углов трансмиссии

Необходимые инструменты

1. J 23498-A Инклинометр приводного вала или аналогичный. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
2. J 23498-20 Адаптер инклинометра приводного вала или аналог. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

Схема №87

Войти

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов любых 2 валов, которые пересекаются. Системы гребных валов, которые имеют 1 П-образное соединение, имеют 1 рабочий угол; системы с 2 П-образными соединениями имеют 2 рабочих угла и так далее. В типичной одноэлементной системе опор с 2 U-образными соединениями рабочие углы являются передними (1) и задними (2).

1. Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала коробки передач или раздаточной коробки и карданного вала.
2. Задний рабочий угол (2) образован пересечением вала пропила и шестерни ведущего моста.

Схема №88

Войти

1. Ни один рабочий угол П-образного соединения не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
2. Ни один рабочий угол П-образного соединения не должен превышать 4 градусов.
3. Системы подпорок, содержащие только 1 П-образный стык: Рабочий угол П-образного стыка должен быть в пределах диапазона, указанного в данной процедуре.
4. Системы крепи, содержащие 2 или 3 U-образных соединения: 2 угла U-образного соединения, каждый из которых образован с валом крепи, который содержит 2 сварных хомута, предназначены для отмены друг друга во время работы. Эти 2 рабочих, или отменяющих угла швеллера должны быть равны друг другу в пределах диапазона, указанного в данной процедуре, обеспечивают эффективную отмену швеллера.
5. Системы крепи, содержащие 3 П-образных соединения: Угол П-образного соединения, образованный валом крепи, который содержит только 1 сварную обойму, является нечетным, или неконфигурированным углом. Этот рабочий угол должен быть в пределах диапазона, указанного в данной процедуре.
6. Всегда ориентируйте J 23498-A так, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
7. Обязательно точно зафиксировать проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.

Методика выполнения измерений

Схема №89

Войти

1. В случае транспортных средств со сплошными осями обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза в надлежащем месте для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
2. Поднять и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедиться, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески. Ход подвески не повлияет на углы трансмиссии на транспортных средствах с колесами прямого привода. Убедиться, что колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
3. Для транспортных средств с двухсекционными системами пропеллерных валов перед продолжением осмотреть боковое выравнивание гребных валов: Снизу гребных валов посмотрите вниз по длине валов спереди назад. Осмотреть соосность валов между собой. Снизу валов, если гребные валы не выровнены друг с другом по прямой линии, то перед продолжением необходимо отрегулировать боковое выравнивание валов пропеллеров. Опорный подшипниковый узел карданного вала может быть перемещен немного в одну сторону для улучшения центровки валов. Убедиться, что вы не создаете условия массы для выхлопа или любого другого компонента.
4. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
5. Очистить крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
6. Снять любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J 23498-A или эквивалентной детали. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
7. Для всех систем пропеллеров выполнить первое измерение: Повернуть вал пропеллера, чтобы выровнять фланцы заднего ярма по вертикали. Установить J 23498-A или эквивалент нижней крышки подшипника U-образного сочленения на заднем ярме. См. " Специальные инструменты ". Это ярмо может быть частью вала пропила, входного вала трубки крутящего момента или вала ведущей оси. Измерить и записать угол вала. (ref-268153-S10727758712007101800000)
8. Для систем крепи с 2 или 3 П-образными соединениями выполнить следующее дополнительное измерение: не вращая крепь, установить J 23498-A или эквивалентный нижний подшипниковый колпачок П - образного соединения самого переднего вертикально выровненного хомута. См. " Специальные инструменты ". Этот хомут может быть частью вала крепи, выходного вала трансмиссии или выходного вала раздаточной коробки. Измерить и записать угол вала. (ref-268153-S10727758712007101800000)
9. Для всех систем крепи выполнить второе измерение: Повернуть вал крепи на 1 / 4 оборота, чтобы выровнять по вертикали фланцы переднего хомута, который сопрягается с самым задним хомутом. Установить J 23498-A или эквивалент нижней крышки подшипника U-образного соединения переднего сопряженного хомута. См. " Специальные инструменты ". Это хомут может быть частью вала крепи, выходного вала коробки передач или выходного вала раздаточной коробки. Измерить и записать угол вала. (ref-268153-S10727758712007101800000)
10. Для систем крепи с 3-мя П-образными соединениями выполнить следующие дополнительные измерения: не вращая стойки, установить J 23498-A или эквивалентную деталь на нижнюю крышку подшипника П - образного соединения самого переднего вертикально выровненного хомута. См. раздел " Специальные инструменты ". Этот хомут может быть частью выходного вала трансмиссии или выходного вала раздаточной коробки. Измерить и записать угол наклона вала. (ref-268153-S10727758712007101800000)
11. Удалить J 23498-A или его эквивалент. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
12. Установить все стопорные кольца крышки подшипника с П-образным соединением, которые были сняты перед установкой J 23498-A или эквивалентного устройства. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
13. Вычислите рабочий угол П-образного соединения на каждом пересечении двух валов. Вычитание большего числа из меньшего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный карданный вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
14. Для систем крепи с 1 швеллером; сравнить рабочий угол со следующим руководством по спецификации: Руководство по спецификации: Системы крепи, содержащие только 1 U-образное соединение: Рабочий угол U-образного соединения должен быть между 1/2 и 3/4 градусами.
15. Для систем крепи с 2 или 3 швеллерами; сравнить разницу между рабочими углами компенсирующих U-образных соединений со следующими указаниями по спецификации: Руководство по спецификации: Допустимый диапазон разницы между рабочими углами компенсирующих U-образных соединений: от 0,25 до 1,0 градуса
16. Для систем крепи с 3-мя швеллерами; сравнить рабочий угол нечетного или не отмененного U-образного соединения со следующим руководством по спецификации: Руководство по спецификации: Системы крепи, содержащие 3 U-образных соединения: Нечетный или не отмененный рабочий угол U-образного соединения должен быть между 1/10 и 1/2 градусов.
17. Любой рабочий угол, который не соответствует рекомендациям спецификации, требует регулировки.

J 23498-A Инклинометр приводного вала или аналогичный. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

Правильное фазирование карданного вала относится к относительному выравниванию фланцев вилки U-образного соединения друг с другом для обеспечения надлежащего устранения U-образных соединений. Хомуты должны быть непосредственно выровнены в пределах диапазона, указанного в настоящей процедуре.

Схема №90

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедиться, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески. Убедиться, что колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистить крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
4. Снять любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J 23498-A или эквивалентной детали. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
5. Осмотреть вал подпятника на предмет правильной фазировки. Повернуть вал подпорки 234или эквивалентные валы, чтобы выровнять фланцы хомута вала по вертикали. Слегка установить J-23498-A или эквивалентное соединение с нижней крышкой подшипника U-образного соединения заднего П-сочленения вала. См. " Специальные инструменты ". J 2348а или эквивалент должен быть выровнен перпендикулярно валу карданного вала. См. раздел " Особые средства ". Снять индикаторную линию на J 234-А, см. (ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000) См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)
6. Для систем крепи с 3 U-образными соединениями вращайте валы на 1/4 оборота и повторить шаги 5.1-5.7 для другого вала крепи.
7. Если разница между передним и задним П-образными соединениями вала карданного вала с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то вал карданного вала правильно фазируется.
8. Если разница между передними и задними U-образными соединениями карданного вала с приварной вилкой превышает 3 градуса, то вал винта либо сконструирован неправильно, либо поврежден в результате скручивания. См. раздел " Коррекция фазировки вала винта ". (ref-268153-S38585186542007101800000)
9. Если разница между сварным хомутом и скользящим хомутом карданного вала составляет 1,5 градуса или менее, вал пропеллера должным образом фазируется.
10. Если разница между приваренным хомутом и скользящим хомутом карданного вала превышает 1,5 градуса, то карданный вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден из-за перекручивания. См. раздел " Коррекция фазировки гребных валов ". (ref-268153-S38585186542007101800000)

Процедура балансировки

1. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
2. Отметить расположение колес к шпилькам колес и отметить конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снять шины и колеса по одному за раз и установить на колесный балансир вращающегося типа. См. " Снятие и установка шин и колес ". (ref-268106-S04195407242007101800000)
4. Внимательно следовать инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
5. Обязательно использовать правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно использовать правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
7. Установить на автомобиль шины и колеса в сборе по ранее сделанным контрольным меткам (см. " Демонтаж и монтаж шин и колес "). (ref-268106-S04195407242007101800000)
8. Опустить автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Схема №91

Войти

Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

1. Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
2. Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
3. Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.

Схема №92

Войти

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Схема №93

Войти

При статической балансировке расположить балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.

При динамической балансировке расположить балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Схема №94

Войти

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполнить следующую процедуру.

1. Определить правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположить балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
2. Убедиться, что между грузами колеса и компонентами тормозной системы имеется достаточный зазор. ВАЖНО: Не использовать абразивы для очистки любой поверхности колеса.
3. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистить обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протереть области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
7. Снять защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.

Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следовать конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить

1. Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
2. При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
3. Осмотреть подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
4. Тщательно проверить все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедиться, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
5. Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
6. По возможности оставьте все облицовки колес установленными.
7. Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе за пределами транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колес обратитесь к разделу " Балансировка шин и колес - вне автомобиля ". (ref-268153-S42630951992007101800000)
8. Если имеется, снять ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместить датчик вибрации J 38792-A на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе во время балансировки на транспортном средстве. См. " Специальные инструменты ". J38792-А предоставит визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния баланса на транспортное средство на него. См. раздел " Особые средства ". (ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000)

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Отметить местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
2. Установить контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
3. Смонтировать шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
4. Повернуть шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
5. Снова наденьте шину и установить борт надлежащим образом.
6. Установить узел на балансир шины и повторно измерить биение. Отметить новое место выбега узла высоким пятном на шине.
7. Если биение узла было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте узел шины с колесом, затем установить узел на транспортное средство. См. следующее: " Балансировка узла шины и колеса - вне транспортного средства " Снятие и установка шин и колес (ref-268106-S04195407242007101800000)
8. Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
9. Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполнить следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Повернуть шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.

Однокомпонентная коррекция фазировки карданного вала

Очень необычен несинфазный моноблочный карданный вал. Если процедура проверки фазировки показала, что вал пропеллера не фазирован правильно, сварные хомуты находятся в неправильном положении, или вал поврежден из-за скручивания, и карданный вал требует замены, чтобы восстановить надлежащую отмену П-образных соединений.

Коррекция фазировки карданного вала из нескольких частей

1. Если процедура проверки фазировки выявила, что вал крепи неправильно фазирован с сопряженным скользящим магнитопроводом, торцевой магнитопровод приварен в неправильном положении, скользящий магнитопровод неправильно совмещен с укороченным валом или вал поврежден из-за перекручивания.
2. Если вал заметно поврежден, он требует замены.
3. Если вал не имеет видимых физических дефектов или повреждений, выполнить следующее: Снять скользящий хомут с укороченного вала, чтобы определить, можно ли переустановить скользящий хомут в другом положении на укороченном валу. Если укороченный вал закреплен шпонкой для обеспечения надлежащей центровки укороченного вала и скользящего хомута, то гребные валы требуют замены для восстановления надлежащей отмены U-образных соединений. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, попытайтесь выровнять передний вал и скользящую вилку относительно друг друга. Повторить процедуру проверки для подтверждения результатов. Если надлежащая фазировка не может быть получена, карданный вал требует замены для восстановления надлежащей отмены П-образных соединений.

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Схема №97

Войти

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Схема №98

Войти

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

J 38792-A Электронный анализатор вибрации. См. " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

Электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A - это ручное устройство с питанием от 12 вольт, аналогичное сканирующему прибору, которое принимает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующую входную частоту (частоты) (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. См. " Специальные инструменты ". Частота вибраций определяется посредством использования J38792-А при следовании таблицам диагностики вибрации См. раздел " Специальный анализ частот ". (ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000)

Программный картридж EVA

В модели J 38792-A используется картридж с программным обеспечением, J38792-60, который предоставляет различную информацию для J82792-A. См. " Специальные инструменты ". Модель J 380 92-60.добавляет J 38 792- А дополнительной функцией, которая может быть выбрана и использована для помощи при диагностике вибрационных проблем. См. раздел " Особые средства ". (ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000)

Эта функция поддержки доступна через функцию автоматического режима J 38792-A. См. " Специальные инструменты ". При выборе J38792-А предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем автомобиля (скорость транспортного средства или частота вращения двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. См. раздел " Особые средства ". Используя введенные параметры данных автомобиля вместе с полученной частотой наиболее доминирующей вибрации, он определит предполагаемый источник вибрации. (ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000)

Функция EVA Smart Strobe

Двигатель J 38792-A может использоваться для идентификации некоторых вращающихся компонентов / систем, которые демонстрируют дисбаланс во время стационарной вибрации, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрационной проблемы. См. " Специальные инструменты ". Затем J38792-А оснащен триггерным проводом стробоскопической частоты, который можно использовать с индуктивным датчиком времени захвата света, J42792-25 или его эквивалентом, включенным в комплект J 83792-KIT, или доступным отдельно. См. " Особые средства ". (ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000)

Функция балансировки строба EVA

J 38792-A может быть использован для идентификации светового пятна на карданном валу ЕСЛИ скорость вращения карданного вала является доминирующей частотой вибрации. См. " Специальные инструменты ". J38792-А оснащен триггерной проволокой стробоскопического света, которая может использоваться с индуктивным датчиком времени захвата, J 380 92-25 или эквивалентным устройством, входящим в комплект поставки J 38 72-KIT, или доступным отдельно, и в сочетании со специальным прибором J 372-а для определения баланса вибраций. (ref-268153-S10727758712007101800000)(ref-268153-S10727758712007101800000)

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Схема №99

Войти

Наиболее доминирующие входные частоты (до трех), получаемые от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания амплитудной интенсивности. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268153-S10727758712007101800000)

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).

Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.