Вибродиагностика и коррекция: Диагностика Saab 9-7X I

Процесс диагностики вибраций

1. Сбор конкретной информации о проблеме вибрации заказчика.
2. Выполнить этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы дублировать озабоченность заказчика и оценить симптомы проблемы в изменяющихся условиях. Наблюдайте, как вибрация ощущается и как она звучит. Наблюдайте, когда симптомы появляются впервые, когда они меняются и когда они прекращаются.
3. Определить, действительно ли проблема вибрации клиента является ненормальным состоянием или чем-то, что потенциально является рабочей характеристикой автомобиля.
4. Систематически устранять или «исключать» возможные системы транспортного средства.
5. Сосредоточить усилия на диагностике остающейся системы транспортного средства и систематически устранять или «исключать» возможные компоненты этой системы.
6. Произвести ремонт оставшегося компонента или компонентов, которые систематически не устранялись и, следовательно, должны быть причиной вибрации.
7. Убедиться, что озабоченность клиента была устранена или, по крайней мере, доведена до приемлемого уровня.
8. Снова выполнить этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы убедиться, что на транспортном средстве не возникло более одной вибрации.

Предварительный визуальный/физический осмотр

1. Осмотр на предмет наличия оборудования для послепродажного обслуживания и модификаций, которые могут повлиять на работу систем вращающихся компонентов транспортного средства.
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты систем вращающихся компонентов транспортного средства на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверить давление в шине на предмет надлежащего давления.

Средства диагностики

Неправильная маршрутизация или изоляция компонентов, а также изношенные или неисправные компоненты могут быть причиной периодических состояний, которые трудно дублировать. Если проблема вибрации не может быть продублирована с помощью шагов процесса диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации ". (ref-268153-S39886775512007101800000)

Информация по диагностике вибраций

Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе Средства диагностики, поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка

1. Средства диагностики вибрации - вибрация прерывистая или не дублированная
2. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
3. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, трудно изолируемый / сбалансированный компонент
4. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, представляется потенциальной рабочей характеристикой

Информация по диагностике вибраций - Вибрация прерывистая или не воспроизводится

Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.

Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, неисправный компонент не найден

Информация по диагностике вибраций- Вибрация воспроизведена,имеются сложности с шумо-виброизоляцией/ балансировкой компонента

Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.

Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.

Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или масса, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, возможно она является нормальной рабочей вибрацией

Таблицы симптомов

Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующей характеристики проблемы вибрации клиента, ощущаемой или слышимой, которая проявляется во время соответствующего состояния происшествия.

Симптомы вибрации, которые ощущаются

Симптомы вибрации, которые слышны

Как продиагностировать посредством сравнение автомобилей между собой

Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.

Сравнительный автомобиль должен соответствовать автомобилю клиента в следующих областях

1. Модельный год
2. Сделать
3. Модель
4. Стиль тела
5. Конфигурация силового агрегата
6. Конфигурация трансмиссии
7. Передаточное число главной передачи
8. Размер и тип шины/колеса
9. Пакет подвески
10. Прицепная упаковка
11. Рейтинг GVW
12. Варианты производительности
13. Роскошные варианты

Схема №44

Войти

Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.

Схема №45

Войти

Осмотреть шины и колеса в сборе на наличие следующих условий

1. Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
2. Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
3. Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
4. Отогнутые фланцы обода

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Внимательно осмотреть каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
3. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, переустановите борт шины, затем перейдите к шагу 4. Обратитесь к процедурам монтажа и демонтажа шины.
4. Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
5. Установить циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
6. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
9. Расположить циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
10. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
11. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Технические характеристики: Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
13. Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
14. Опустить автомобиль.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Отметить расположение колес к шпилькам колес и отметить конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снять шины и колеса в сборе с автомобиля.
4. Внимательно осмотреть каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
5. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, переустановите борт шины, затем перейдите к шагу 6. Обратитесь к процедурам " Монтаж и демонтаж шин ". (ref-268106-S37179079322007101800000)
6. Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположить шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
7. Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
8. Установить циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
9. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
10. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
11. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне автомобиля: 1,27 мм (0 050 дюйма)
12. Расположить циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
13. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
14. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
15. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Технические характеристики: Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
16. Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
17. Если результаты измерений биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют техническим требованиям, перейдите к шагу 19.
18. Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
19. Расположить циферблатный индикатор на горизонтальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
20. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
21. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
22. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения колеса. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 015 мм (0 040 дюйма)
23. Расположить циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
24. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
25. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
26. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения колеса. Технические характеристики: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма)
27. Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
28. Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу Измерение биения колеса - шина демонтирована.
29. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ соответствовали спецификациям, заменить шину, затем сбалансируйте сборку. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-268153-S42630951992007101800000)
30. После замены любых шин всегда измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
31. Используя отметки, сделанные перед снятием, установить шины и колеса в сборе на автомобиль.
32. Опустить автомобиль.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
2. Демонтировать шину с колеса согласно процедуре " Монтаж и демонтаж шины ". (ref-268106-S37179079322007101800000)
3. Смонтировать колесо на колесном балансире спинового типа.
4. Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
5. Установить циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
6. Медленно повернуть колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения колеса. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
9. Расположить циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
10. Медленно повернуть колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
11. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно повернуть колесо еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения колеса. Технические характеристики: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
13. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
14. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, заменить колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
15. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ соответствовали спецификациям, заменить шину, затем сбалансируйте сборку. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-268153-S42630951992007101800000)
16. Используя метки соответствия, сделанные до демонтажа шины или шин, установить шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". Всегда измеряйте биение любой из шин и колесных узлов, у которых были сняты и установлены шины. (ref-268153-S42630951992007101800000)
17. Используя отметки, сделанные перед снятием, установить шины и колеса в сборе на автомобиль.
18. Опустить автомобиль.

Схема №52

Войти

1. Поддержите ведущий мост транспортного средства на подходящем подъемнике. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
2. Снять шины и колеса в сборе с приводной оси. См. " Снятие и установка шин и колес ". ВНИМАНИЕ: См. раздел " Предупреждение о проведении испытаний на срыв рабочего процесса ". (ref-268106-S04195407242007101800000)(ref-268087-S29711666922007101800000)
3. Переустановите колесные гайки для удержания тормозных роторов.
4. При осмотре на наличие вибрации управляйте транспортным средством с соответствующей скоростью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и / или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
5. Если вибрация все еще присутствует, снять роторы с ведущей оси, затем снова запустить автомобиль до соответствующей скорости.
6. Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси, повторить испытание с одним ротором, установленным за раз. Заменить ротор, который вызывает или вносит вклад в проблему вибрации.
7. Если замена тормозного ротора была произведена в результате выполнения предыдущих шагов, или при необходимости подтверждения результатов, полученных на предыдущих шагах, и / или проверки компонентов неприводной оси, выполнить следующее: Установить тормозной ротор / барабан на балансир так же, как шину с колесом в сборе. Осмотреть ротор / цилиндр на предмет статического разбаланса. ВАЖНО: Проверить только роторы / барабаны тормоза на наличие статического небаланса; игнорируйте показания динамического дисбаланса.

Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора/барабана. Однако любой тормозной ротор/барабан, измеренный таким же образом, который превышает 21 г (3/4 унции), может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению. Роторы/барабаны, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор/барабан, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.

Процедура испытаний изоляции

Выполнить следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.

1. Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ, прошедших предварительное испытание шин и колес в сборе такого же размера и типа для предполагаемых оригинальных узлов См. " Снятие и установка шин и колеса ". (ref-268106-S04195407242007101800000)
2. Провести дорожное испытание транспортного средства для определения того, сохраняется ли вибрация. См. раздел " Анализ вибраций - дорожные испытания ". (ref-268153-S17016782932007101800000)
3. Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
4. Если вибрация устраняется при использовании известного исправного комплекта шин и колес, установить один из оригинальных узлов шины и колеса с использованием меток соответствия, сделанных до снятия. Обратитесь к разделу " Снятие и установка шин и колёс ". Провести дорожное испытание автомобиля для определения того, вернулась ли вибрация. См. " Анализ вибрации - дорожные испытания ". (ref-268106-S04195407242007101800000)(ref-268153-S17016782932007101800000)
5. Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шины и колеса по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока узел шины и колеса или узлы, вызывающие вибрацию, не будут идентифицированы.
6. Заменить шину или шины на вызывающем вибрацию узле шины с колесом, затем сбалансируйте узел или узлы. Обратитесь к разделу " Балансировка узла шины и колеса - вне автомобиля ". (ref-268153-S42630951992007101800000)