Значки схемы SIR
SIR Schematic Icons Icon Definition ВНИМАНИЕ: При выполнении обслуживания на или рядом с любыми компонентами SAIR, показанными диаметром 0.0, система SAR должна быть отключена. Обратитесь к разделу " Отключение и включение Sr ". Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SORE, травмам персонала или ненужному ремонту системы SER. ВАЖНО: во избежание случайного развертывания закорачивающие планки должны замыкаться для того, чтобы короткие разъемы были разъединены. Скрученные парные провода обеспечивают эффективную защиту от электрических соединений. (ref-268092-S13602123002007101800000)
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Рама - передняя |
| 2 | Электронный фронтальный датчик - левый |
| 3 | Электронный фронтальный датчик (EFS) - справа |
Схема №7
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Переключатель стеклоочистителя/омывателя заднего окна |
| 2 | Переключатель диммера I/P |
| 3 | Выключатель внутренней лампы |
| 4 | Панель приборов (IPC) |
| 5 | Коммутатор информационного центра водителя (DIC) |
| 6 | Радио |
| 7 | Надувной удерживающий модуль I/P |
| 8 | Модуль управления ОВКВ |
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Переключатель управления рулевым колесом в сборе - верхний левый |
| 2 | Надувной удерживающий модуль рулевого колеса |
| 3 | Переключатель управления рулевым колесом в сборе - вверху справа |
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Поясничный горизонтальный двигатель - водитель |
| 2 | Разъем элемента сиденья с подогревом - спинка водителя |
| 3 | Датчик горизонтального положения поясницы - водитель |
| 4 | Натяжитель ремня безопасности - левый |
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Двигатель откидного сиденья - водитель |
| 2 | Датчик положения сиденья - откидная линия |
| 3 | Надувной удерживающий датчик положения сиденья (SPS) - левый |
| 4 | Датчик положения сиденья - горизонтальный |
| 5 | Горизонтальный двигатель сиденья - водитель |
| 6 | Датчик положения сиденья - передний |
| 7 | Передний вертикальный двигатель сиденья - водитель |
| 8 | Задний вертикальный двигатель сиденья - водитель |
| 9 | Датчик положения сиденья - задний |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Поясничный горизонтальный двигатель - пассажирский |
| 2 | Предварительный натяжитель ремня безопасности - справа |
| 3 | Разъем элемента сиденья с подогревом - спинка пассажира |
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной удерживающий датчик положения сиденья (SPS) - справа |
| 2 | Двигатель откидного сиденья - пассажирский |
| 3 | Задний вертикальный двигатель сиденья - пассажирский |
| 4 | Передний вертикальный двигатель сиденья - пассажирский |
| 5 | Горизонтальный двигатель сиденья - пассажирский |
Схема №13
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем переключателя ремня безопасности - пассажирский |
| 2 | Датчик системы давления переднего пассажира (PPS) надувного удерживающего устройства |
| 3 | Надувной удерживающий модуль системы давления переднего пассажира (PPS) |
| 4 | Разъем элемента сиденья с подогревом - подушка пассажира |
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувная удерживающая система Датчик натяжения ремня безопасности пассажира |
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Дверь водителя |
| 2 | Жгут левой передней двери |
| 3 | Надувной ограничительный датчик бокового удара (SIS) - левый |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Передняя пассажирская дверь |
| 2 | Надувной ограничительный датчик бокового удара (SIS) - правый |
| 3 | Жгут правой передней двери |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Нижняя консоль |
| 2 | Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок управления кузовом (BCM) |
| 2 | Блок предохранителей - задний |
| 3 | Разъемы модуля управления корпусом C1 и C2 |
| 4 | Датчик опрокидывания |
Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SAIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SAR для данной сервисной процедуры, см. " Отключение и активация SARE ". (ref-268092-S13602123002007101800000)
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства - расположен справа на передней части транспортного средства в моторном отсеке |
| 2 | Надувной удерживающий модуль I / P - расположен в верхней правой части под приборной панелью |
| 3 | Надувной удерживающий датчик бокового удара (SIS) - расположен справа под правой передней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 4 | Надувная удерживающая система для пассажиров (PPS), расположенная под правым передним сиденьем |
| 5 | Надувной удерживающий модуль на крыше - расположен справа на крыше вдоль правого переднего сиденья |
| 6 | Натяжитель ремня безопасности надувной удерживающей системы - правый - расположен внутри правого переднего сиденья |
| 7 | Надувной удерживающий модуль на крыше - расположен слева на крыше вдоль левого переднего сиденья |
| 8 | Натяжитель ремня безопасности надувной удерживающей системы - левый - расположен внутри левого переднего сиденья |
| 9 | Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM), расположенный под центральной напольной консолью |
| 10 | Надувной удерживающий датчик бокового удара (SIS) - расположен слева под левой передней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 11 | Надувной удерживающий модуль рулевого колеса - расположен на рулевом колесе |
| 12 | Аккумулятор-Расположен под капотом с левой стороны |
| 13 | Датчик передней части надувного удерживающего устройства - расположен слева на передней части транспортного средства в моторном отсеке |
Схема №20
| Информация о соединителе OEM: 15356723 Обслуживание: 15306439 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (Ye) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: Обслуживание с гибким сердечником/Изоляция Обжим: N/A Разъединитель/Испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Электронный фронтальный датчик (EFS) - Информация о деталях левого разъема
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | YE | 354 | Контрольный датчик - сигнал |
| B | GY | 349 | Датчик распознавания - слева - сигнал |
Электронный фронтальный датчик (EFS) - идентификация клеммы левого разъема
Описание цепи/системы
Надувной удерживающий датчик натяжения ремня безопасности должен использоваться для усиления датчика натяжения ремня безопасности пассажира (PPS), когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем боковом пассажирском сиденье. Датчик натяжения ремня безопасности представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный на нижнем якоре ремня безопасности, и обеспечивает ввод в модуль PPS. Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через детское автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль помощи PPS.
Пневматическая система присутствия пассажира (PPS) будет использоваться для уведомления о весе пассажира, находящегося на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления SDP. Если датчик давления SDP установлен, датчик давления SDP будет передавать информацию о весе пассажира на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления PPS будет передавать информацию о состоянии на сенсорный и диагностический модуль (SDM). PPS состоит из электронного модуля управления, датчика давления, натяжителя ремня безопасности, электропроводки и индикатора давления пассажира. B0092 B0098
Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля веса пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи информации о состоянии сенсорному и диагностическому модулю (SDM) для включения или выключения модуля приборной панели (I/P). PPS состоит из электронного модуля управления, заполненной силиконом сенсорной площадки, датчика давления, датчика натяжения ремня безопасности, жгута проводов и индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Наполненная силиконом сенсорная площадка расположена под подушкой из пенопласта пассажирского сиденья и соединена шлангом, зажатым с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления посылает сигнал напряжения в модуль СФЗ. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля I/P. Если давление от веса пассажира превышает заданное значение, модуль PPS посылает в SDM разрешающий сигнал для включения модуля I/P. Модуль PPS уведомит клиента о состоянии включения/отключения, включив один из индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенных на зеркале заднего вида. PPS контролирует себя на наличие отказов и устанавливает флэш-расшифровка кода ошибки в случае обнаружения отказа. PPS также уведомляет SDM о сбое. В ответ SDM установит B0092 расшифровка кода ошибки и запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. PPS установит расшифровка кода ошибки 063 в качестве индикатора того, что PPS не прошел калибровку. PPS не может быть откалиброван на уровне обслуживания, PPS должен быть заменен.
Пневматическая система присутствия пассажира (PPS) будет использоваться для уведомления о весе пассажира, находящегося на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления SDP. Если датчик давления SDP установлен, датчик давления SDP будет передавать информацию о весе пассажира на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления PPS будет передавать информацию о состоянии на сенсорный и диагностический модуль (SDM). PPS состоит из электронного модуля управления, датчика давления, натяжителя ремня безопасности, электропроводки и индикатора давления пассажира. B0092 B0098
Датчик давления воздуха SDP Модуль присутствия пассажира (PPS) будет отключен от датчика давления воздуха SDP. Датчик давления воздуха SDP будет отключен от датчика давления воздуха, установленного на переднем боковом шланге, и сообщит о состоянии модулю обнаружения и диагностики (SDM), включить или отключить развертывание панели приборов (I / P). PPS состоит из электронного модуля управления, заполненного силиконом, датчика давления, натяжителя ремня безопасности, проводки и датчика давления воздуха пассажира. B0092
Контур развертывания пассажира будет состоять из двухступенчатой надувной удерживающей приборной панели (I / P). Модуль I / P обнаруживает высокие цепи, а контур низкого напряжения модуля I / P выполняет диагностические тесты для обеих ступеней 1 и 2. В разъеме модуля I / P используются 2 шунтирующих стержня. Эти шунтирующие стержни закорачивают вместе высокие цепи модуля I / P 1 и низкие цепи, а также высокие цепи и низкие цепи модуля I / P 2, когда разъем отсоединен. Это предотвращает нежелательное развертывание
Цикл развертывания драйвера состоит из следующих компонентов:
- Двухступенчатый надувной удерживающий модуль рулевого колеса
- Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
- Высокие контуры модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2
- Низкая схема модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2
В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня. Эти шунтирующие стержни закорачивают вместе обе ступени высокой цепи модуля рулевого колеса и низкую цепь модуля рулевого колеса, когда разъем отсоединен. Это помогает предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания. Этот поток тока приведет к развертыванию модуля рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания и неисправной цепи.
Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.
Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки. B0053 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться вместо B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как присутствует Неисправность цепи наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации отсутствия развертывания в одном или нескольких модулях наполнителя надувной подушки безопасности.
Контур приведения в действие устройства предварительного натяжения ремня безопасности пассажира состоит из устройства предварительного натяжения ремня безопасности - Rf и устройства предварительного натяжения ремня безопасности - Rf высокой и низкой цепей. Шунтирующая планка, используемая в разъеме устройства предварительного натяжения ремня безопасности, шунтирует вместе цепи как высокого, так и низкого натяжения ремня безопасности, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное срабатывание устройства предварительного натяжения во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего устройства (SDM) позволит току тока протекать цепь непрерывной проверки целостности контура развертывания ремня безопасности.
Контур развертывания рельса крыши водителя состоит из надувного удерживающего модуля рельса крыши - левого и верхнего и нижнего контуров. Шунтирующая шина, используемая в соединителе модуля рельса крыши, шунтирует как верхний, так и нижний контуры модуля крыши при отсоединении соединителя. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувателя во время обслуживания. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего модуля (SDM) позволит току течь через контур развертывания для развертывания модуля крыши.
Контур приведения в действие устройства предварительного натяжения ремня безопасности водителя состоит из устройства предварительного натяжения ремня безопасности - Lf и устройства предварительного натяжения ремня безопасности - Lf высокого и низкого напряжения. Шунтирующая планка, используемая в разъеме устройства предварительного натяжения ремня безопасности, шунтирует вместе цепи как высокого, так и низкого напряжения устройства предварительного натяжения ремня безопасности, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное срабатывание устройства предварительного натяжения во время обслуживания. Во время лобального столкновения достаточной силы модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM) позволяет току диагностического устройства пройти через контур развертывания ремня безопасности.
Контур развертывания рельса крыши водителя состоит из надувного удерживающего рельсового модуля крыши - правого и верхнего и нижнего контуров. Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рельса крыши, шунтирует как верхний, так и нижний контуры модуля крыши, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувателя во время обслуживания. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживания (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для развертывания рельсового модуля крыши.
Датчик бокового удара надувного ограничителя (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь диагностики. SIS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для SIS. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаруживается, SIS отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляет идентификатор.
Надувной датчик положения удерживающего сиденья (СПС) используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. SPS взаимодействует с модулем обнаружения и диагностики (SDM). Состояние SPS позволяет SDM отключать 2-ю ступень фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в пути движения сиденья. SPS - это датчик эффекта Холла, который устанавливается на внешней дорожке сиденья как водителя, так и пассажиров. Дорожка кресла включает в себя металлический кронштейн, который шунтирует магнитопровод СПС, создавая 2 состояния положения кресла. Шунтированное состояние представляет собой заднее положение сиденья. Незашунтированное состояние представляет положение вперед. SPS обеспечивает 2 диапазона тока, один диапазон для состояния шунтирования и второй диапазон для состояния без шунтирования. Эти 2 состояния являются входными данными для SDM. Состояние 1 (зашунтированное) является задним порогом, а состояние 2 (незашунтированное) является прямым порогом. Когда SDM получает входные данные от SPS, что достигнуто пороговое значение состояния 1 (посадочное место находится сзади), SDM не блокирует развертывание этапа 2, если этого требуют датчики развертывания. При достижении порогового значения состояния 2 (сиденье находится впереди) SDM блокирует развертывание этапа 2 на стороне, где сиденье находится впереди. Модуль SDM контролирует канал SPS, и в случае обнаружения отказа модуль SDM устанавливает коды B0083 или B0084 и по умолчанию отключает фронтальное развертывание на этапе 2. Это будет по умолчанию только на той стороне автомобиля, где датчик имеет неисправность. Важно понимать, что SPS является второстепенным для системы присутствия пассажиров (PPS) и ручного выключателя отключения модуля приборной панели (I/P). Если одно из этих устройств находится в режиме отключения, подушка безопасности пассажира не будет развернута независимо от состояния SPS.
Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики воздуха (SDXM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершил режим включения питания, SDM также установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, управляя обоими индикаторами включения / выключения пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG в течение 5 секунд. SDM будет передавать сообщение с запросом на PPS для приема PPS. B0092 B0092
Электронный фронтальный датчик надувного удерживающего устройства (EFS) использует однонаправленную 2-проводную диагностическую схему. EFS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние здоровья (SOH) и команды развертывания в надувной чувствительный и диагностический модуль (SDM). SDM служит источником питания и землей для EFS. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаруживается, EFS будет реагировать на внутреннюю диагностику.
При первом включении зажигания модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) сравнивает идентификатор удерживающих устройств, хранящийся в SDM, с идентификатором удерживающих устройств, хранящимся в модуле управления кузовом (BCM). Сравниваемый идентификатор удерживающих устройств содержит последние четыре цифры номера детали SDM. Затем SDM сравнивает идентификационный номер транспортного средства (VIN), хранящийся в SDM, с VIN, хранящимся в BCM.
Когда зажигание включено, модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в системе присутствия пассажиров (PPS). Когда SDM завершил режим включения питания, SDM установит связь с PPS. SDM будет увеличивать счетчик ошибок с каждым циклом зажигания, что неисправность существует с PPS. SDM заблокирует PPS после того, как будет достигнут заданный максимальный цикл зажигания.
Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS) использует батарейный источник питания и двунаправленную интерфейсную схему. ROS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Когда зажигание включено, ROS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. ROS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи ROS. При наличии отказа SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.
Описание фронтальной системы SIR
Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:
- Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
- Коленные буферы водителя и пассажира
- Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
- Надувной ограничитель пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON / OFF, расположенный на зеркале заднего вида
- Надувная удерживающая система для пассажиров (PPS)
- Датчик натяжения ремня безопасности пассажира надувной удерживающей системы
- Надувные датчики положения сиденья удерживающего устройства (SPS) (левый/правый)
- Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
- Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
- Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
- Надувные удерживающие жгуты проводов
- Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)
- Рулевое колесо и рулевая колонка
Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от датчиков переднего конца, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и просит IPC повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль приборной панели (I/P), модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.
Описание боковой системы SIR (передняя часть)
Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) (спереди) состоит из следующих компонентов:
- Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
- Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
- Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
- Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
- Датчик опрокидывания надувного транспортного средства
- Надувные удерживающие жгуты проводов
Модуль направляющей крыши (спереди) расположен в верхней части вдоль направляющих крыши. Модули направляющей крыши содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля направляющей крыши. При боковом ударе достаточной силы SIS обнаруживает удар и отправляет сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, полученный от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает текущее значение.