Защита от кражи: Прочее Saab 9-3 II

Для подгонки

Схема №539

Войти

Схема №540

Войти

Схема №541

Войти

Схема №542

Войти

1. Вставить разъем модуля управления и установить зажим.
2. Установить модуль управления на рулевой вал.
3. Установить защитную походку на модуль управления.
4. Убедиться, что колеса направлены прямо вперед. Повернуть контактный ролик так, чтобы указатель оказался посередине отверстия индикатора.
5. Установить рулевое колесо (см. раздел " РУЛЬ "). (ref-368451-S12365203852010081300000)
6. Выполнить " изменение модуля управления ". (ref-368481-S14892764222010081300000)

Модуль выключателя зажигания, ISM

Схема №543

Войти

Схема №544

Войти

Схема №545

Войти

Схема №546

Войти

Схема №547

Войти

Схема №548

Войти

Схема №549

Войти

1. Приведите сиденья в крайнее заднее положение.
2. Снять передние боковые детали с напольной консоли.
3. Снять крышку с корпуса рычага переключения передач, используя " 82 93 474 снятие TOOL " в задней кромке крышки и потянуть назад. (ref-368481-S07925578142010081300000)
4. AUT: Снять зажим.
5. Снять крышку под ручным тормозом, потянув его прямо наружу.
6. Снять крышку со стороны пассажира, отжав ее и приподняв вверх. Вынуть отсек под крышкой со стороны пассажиров.
7. Поднять вверх резиновый коврик в отсеке для хранения напольной консоли и отвернуть винты.
8. Отвернуть винты напольной консоли, обратить внимание на то, что винты для пластика и алюминия разные.
9. Снять звукоизоляцию (определенные автомобили).
10. Нажать на четыре защелки (по две с каждой длинной стороны) и прижмите вниз модуль выключателя зажигания.
11. Слегка приподнимите напольную консоль и снять модуль выключателя зажигания.
12. Снять разъем, см. раздел " Разъемы, обращение и проверка ". (ref-368481-S18278810102010081300000)

Схема №550

Войти

Схема №551

Войти

Схема №552

Войти

Схема №553

Войти

Схема №554

Войти

Схема №555

Войти

Схема №556

Войти

1. Подключить разъем к модулю выключателя зажигания (см. раздел " Разъемы, обращение и проверка "). (ref-368481-S18278810102010081300000)
2. Слегка приподнимите напольную консоль и установить модуль выключателя зажигания. Убедиться, что все четыре защелки находятся в правильном положении.
3. Установить винты напольной консоли и затянуть их. Положите резиновый коврик обратно в отсек для хранения.
4. Установить крышку под рычаг ручного тормоза.
5. Подогнать отсек и крышку со стороны пассажира.
6. AUT: Установить зажим.
7. Наденьте крышку на корпус рычага переключения передач.
8. Установить передние боковые части на напольную консоль.
9. Подключить Tech2 и очистить все коды неисправностей.

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

1. 4d: Открыть правый боковой люк в багажном отделении и снять звукоизоляцию, багажное отделение справа. См. " ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ, БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, ПРАВАЯ РУКА ". 5d: Удалить правое " ЗАДНЯЯ БОКОВАЯ ОТДЕЛКА, 5d " и ЗВУКОВАЯ ИЗОЛЯЦИЯ, КАМЕРУ БАГАЖА, ПРАВУЮ РУКУ (ref-368446-S11954346822010081300000)(ref-368446-S06471014802010081300000)
2. Отвернуть 2 болта, крепящие сирену.
3. Снять сирену.
4. Отсоединить разъем.

Схема №559

Войти

Схема №560

Войти

1. Вставить разъем.
2. Установить сирену.
3. Затянуть 2 болта крепления сирены. Момент затяжки 4,0 + / - 1,2 Нм
4. 4d: Установить звукоизоляцию, багажное отделение справа и закрыть боковой люк. См. " ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ, БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, ПРАВАЯ РУКА ". 5d: Установить " Звукоизоляция, багажный отсек, правая рука " и правый " ЗАДНЯЯ БОКОВАЯ ОТДЕЛКА, 5d ". (ref-368446-S06471014802010081300000)(ref-368446-S06471014802010081300000)(ref-368446-S11954346822010081300000)

Схема №561

Войти

1. Снять боковую окантовку с левой стороны багажного отделения. См. раздел ОТДЕЛКА БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ, Cv
2. Отсоединить разъемы.
3. Нажать на защелку держателя и снять сирену.

Схема №562

Войти

1. Восстановить сирену. Должен быть слышимый щелчок.
2. Вставить разъем.
3. Установить боковую отделку на левой стороне багажного отделения. См. ОТДЕЛКА БАГАЖНОГО ОТСЕКА, Cv

Схема №563

Войти

1. Снять выключатель крышки, открутив его от крепления.
2. Отсоединить разъем.

Схема №564

Войти

1. Вставить разъем.
2. Установить выключатель капота на место его установки.

Светодиодный индикатор противоугонной сигнализации (светоизлучающий диод)

Схема №565

Войти

Схема №566

Войти

Схема №567

Войти

1. Снять решетку динамика (А). Использовать " 82 93 474 снятие TOOL ". (ref-368481-S07925578142010081300000)
2. Выпрессуйте светодиод (А) из решетки динамика.
3. Снять ленту из пенопласта (А), отсоединить разъем и вынуть светодиод (В) с кабелем.

Схема №568

Войти

1. Подключить разъем светодиода (B) и установить новую пенопластовую ленту (A).
2. Установить светодиод (A) на решетку динамика.
3. Установить решетку динамика (A).

Схема №569

Войти

Схема №570

Войти

1. Снять протектор объектива со света купола.
2. Снять крышку панели выключателей.
3. Снять датчик охранной сигнализации, прижав отвертку к зажимам.
4. Отсоединить разъем.

Схема №571

Войти

Схема №572

Войти

1. Вставить разъем.
2. Установить датчик охранной сигнализации. Должен быть слышен щелчок.
3. Установить крышку панели переключателей.
4. Установить протектор объектива.

Схема №573

Войти

Схема №574

Войти

1. Снять фонарь крыши с облицовка оконной рамы.
2. Извлечь датчик противоугонной сигнализации, нажав отверткой на зажим.
3. Отсоединить разъем.

Схема №575

Войти

Схема №576

Войти

1. Вставить разъем.
2. Установить датчик противоугонной сигнализации. Должен быть слышимый щелчок.
3. Установить лампу на крыше.

Схема №577

Войти

Схема №578

Войти

Схема №579

Войти

Схема №580

Войти

1. Открыть багажное отделение.
2. Снять боковую отделку багажного отделения, Cv с левой стороны. См. " ОТДЕЛКА БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ, cв ". (ref-368446-S14815346112010081300000)
3. Снять ленту, удерживающую кабели.
4. Установить кронштейн сирены. Момент затяжки 8 Нм
5. Восстановить сирену. Должен быть слышимый щелчок.
6. Подключить разъем к сирене.
7. Подогнать боковую отделку багажного отделения, Cv. См. " ОТДЕЛКА БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ, CV ". (ref-368446-S14815346112010081300000)
8. Закрыть багажное отделение.

Схема №581

Войти

Схема №582

Войти

1. Открыть крышку.
2. Снять зажим, удерживающий кабели.
3. Подсоединить разъем к выключателю крышки.
4. Установить переключатель капота.
5. Закрыть крышку.

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

Схема №585

Войти

1. Снять фонарь крыши с облицовка оконной рамы.
2. Снять два защитных кожуха с внутренней стороны панели выключателей.
3. Установить датчик противоугонной сигнализации. Должен быть слышен щелчок.
4. Открыть люк держателя соединителя.
5. Подключить разъем датчика противоугонной сигнализации (синий разъем).
6. Закрыть люк держателя соединителя.
7. Установить лампу на крыше.
8. Выбрать Add / снять - Accessories - Theft Alarm и следовать инструкциям на экране.

Наклейки с противоугонной сигнализацией

Прикрепите метки противоугонной сигнализации, см. раздел " ПРИКРЕПЛЕНИЕ МЕТОК ПРОТИВОУГОННЫХ СИГНАЛИЗАЦИЙ ". (ref-368481-S10740343732010081300000)

Схема №586

Войти

Схема №587

Войти

Схема №588

Войти

1. Снять облицовку bootlid. См. раздел " облицовка КРЫШКИ БАГАЖНИКА ". (ref-368446-S32848231602010081300000)
2. Отсоединить разъем микропереключателя.
3. Отвинтить 4 гайки, крепящие молдинг к бутлиду.
4. Нажать на зажимы, закрепляющие молдинг. Вытащите формовку.
5. Снять фиксатор, закрепляющий микровыключатель с помощью отвертки в кромке фиксатора.
6. Отсоединить разъем с плоским контактом от микровыключателя.
7. Снять микровыключатель.

Схема №589

Войти

Схема №590

Войти

Схема №591

Войти

1. Установить микровыключатель.
2. Вставить плоский штырьковый разъем. Использовать отвертку, чтобы поднять уплотнение.
3. Установить фиксатор, закрепляющий микровыключатель. Убедиться, что он правильно входит в зацепление.
4. Подогнать молдинг к бутлиду.
5. Установить гайки, крепящие молдинг к бутлиду.
6. Вставить разъем микровыключателя.
7. Подгоните облицовку bootlid. См. " облицовка КРЫШКИ БАГАЖНИКА ". (ref-368446-S32848231602010081300000)
8. Функциональная проверка

Программирование ключа

Ключи от одного автомобиля не могут быть использованы для другого. Если вы потеряли все ключи, необходимо заменить модуль интеграции колонок (CIM). Подробное описание см. в разделе " КОД КЛЮЧА ". (ref-368481-S17602917222010081300000)

Обучение по клавишам выполняется следующим образом

1. Подключить диагностический инструмент.
2. Выбрать Диагностика.
3. Выбрать модельный год(ы) и тип(а) транспортного средства.
4. Выбрать все - добавить / удалить - добавить ключи.
5. Следовать инструкциям на экране.

Программирование начинается с удаления всех ключей. Новые и ранее использованные ключи затем должны быть запрограммированы в одной последовательности. Программирование относится к транспондеру и пульту дистанционного управления. До 5 ключей могут быть программированы с текущим номером, отображаемым на SID, если кнопка открытия багажного отделения на пульте дистанционного управления нажата при включенном зажигании. Автомобиль должен быть неподвижен.

Схема №592

Войти

Схема №593

Войти

Схема №594

Войти

Схема №595

Войти

Схема №596

Войти

1. Открыть заднюю дверь.
2. 4d: Открыть правый боковой люк в багажном отделении и удалить звукоизоляцию, багажное отделение справа " ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ, БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, ПРАВАЯ РУКА ". 5d: Снять правое " ЗАДНЯЯ БОКОВАЯ ОТДЕЛКА, 5d " и " Звукоизоляция, багажный отсек, правая рука ". (ref-368446-S06471014802010081300000)(ref-368446-S11954346822010081300000)(ref-368446-S06471014802010081300000)
3. Снять пенопластовую пробку.
4. Снять кабельные стяжки, удерживающие кабели.
5. Вставить кабели через отверстие.
6. Подключить разъем к сирене.
7. Установить сирену.
8. Затянуть 2 болта крепления сирены. Момент затяжки 4,0 + / - 1,2 Нм
9. Установить пенопластовую пробку.
10. 4d: Установить звукоизоляцию, багажное отделение справа и закрыть боковой люк. 5d: Установить шумоизоляции, багажного отделения справа и справа задняя боковая отделка, 5d.
11. Закрыть крышку багажника.

Схема №597

Войти

Схема №598

Войти

ATA 1 (противоугонная сигнализация 1)

Противоугонная сигнализация использует обычные дверные выключатели и срабатывает в случае взлома дверей, багажника или капота плюс если при взведенной сигнализации + 15 делается под напряжением.

5d: Есть петли разбития стекла, смонтированные в задних правом и заднем левом боковых окнах и в заднем окне.

Противоугонная сигнализация использует обычный гудок автомобиля и указатели поворота для индикации сработавшей сигнализации.

Схема №599

Войти

Схема №600

Войти

ATA (противоугонная сигнализация)

Противоугонная сигнализация использует обычные дверные выключатели и срабатывает в случае взлома дверей, багажника или капота плюс если + 15 производится под напряжением при взведенной сигнализации. Она также срабатывает при наличии какого-либо движения в салоне с помощью ультразвукового датчика, вмонтированного в переднюю консоль крыши.

5d: Есть петли разбития стекла, смонтированные в задних правом и заднем левом боковых окнах и в заднем окне.

Противоугонная сигнализация использует обычный гудок автомобиля и указатели поворота для индикации сработавшей сигнализации.

ATA 3 (противоугонная сигнализация 3)

Противоугонная сигнализация имеет ту же функцию, что и ATA. ATА 3 также оснащен отдельной сиреной и датчиком угла интегрирован с ультразвуковым датчиком. Связь сирены с BCM контролируется. Если связь нарушена или нарушена " ненормальным образом ", сирена обнаружит это и погаснет (используя свой внутренний аккумулятор). Сирена расположена в багажном отделении.

Аварийный сигнал может быть модифицирован, и ATA может быть модернизирован до ATA3.

Схема №601

Войти

Схема №602

Войти

Противоугонная сигнализация всегда включается с помощью пульта дистанционного управления, но также может быть настроена на срабатывание при закрытых дверях автомобиля или при закрытой крышке багажника. Состояние противоугонной сигнализации можно проверить с помощью светодиода, установленного в верхней части приборной панели. Когда срабатывает противоугонная тревога, BCM отправит команду шины, посредством чего UEC (электрический центр под капотом) активирует передние указатели поворота и гудок автомобиля. Задние указатели направления активируются REC (электрическим центром сзади).

Схема №603

Войти

Схема №604

Войти

Общие сведения

Модуль управления корпусом (BCM) является модулем управления, который содержит всю логику противоугонной сигнализации. Все дверные переключатели, в том числе для крышки багажника, капота и контуров разбития стекла подключены непосредственно к BSM. Эти переключатели (но не переключатель капота) могут быть диагностированы. Таким образом, BPM может активировать противоугонную сигнализацию, если любое из диагностируемых соединений манипулируется во время срабатывания сигнализации.

Схема №605

Войти

Схема №606

Войти

Датчик сигнализации угона и сирена на сигнализаторах угона, оборудованных таковыми, подключаются по кабелю связи непосредственно к БКМ. БСМ также может активировать сигнализацию угона в этом случае, если с одним из выводов манипулируют. Сирена имеет резервную батарею и интегральную логику. Если сирена взведена при обрыве связи с ней, то она начнет звучать сама.

Если транспортный предохранитель не установлен в UEC (электрический центр под капотом), то автомобиль находится в транспортном режиме и сигнализация об угоне не может быть взведена.

Схема №607

Войти

Взведение при помощи пульта дистанционного управления

Сигнал тревоги будет включен, когда автомобиль заблокирован с помощью пульта дистанционного управления до тех пор, пока дверь водителя закрыта и автомобиль смог запереться. Удаленный приемник расположен в модуле интеграции колонок (CIM) и проверяет, что код пульта одобрен, идентифицирует пульт дистанционного управления, а также проверяет, какая кнопка была нажата и как он был нажат.

Схема №608

Войти

Охранная сигнализация не может быть взведена, когда ключ вставлен в зажигание.

Частичное взведение, взвода с открытой дверцей / крышкой багажника

Если автомобиль взведен при открытой одной или нескольких дверях или крышке багажника, то будут вооружены только те из них, которые закрыты. Открытые будут взведены после их закрытия. Датчик сигнализации об угоне взводится только тогда, когда все двери и крышка багажника закрыты.

Схема №609

Войти

Взведение при отключенном датчике тревоги о краже

Обнаружение движения и наклона может быть временно отключено через дисплей основного приборного блока (SID) и органы управления рулевым колесом. Это необходимо при поездке на пароме или если животное осталось в автомобиле. Датчики отключаются до того, как автомобиль оставлен и заблокирован с помощью пульта дистанционного управления. Противоугонная сигнализация автоматически сбрасывается до полного обнаружения, когда она перевооружается после периода с использованием включения / выключения зажигания.

Схема №610

Войти

Вооружение с открытым мягким верхом

Если противоугонная сигнализация взведена при открытом мягком верхе, то детектор движения автоматически отключается.

Схема №611

Войти

Перезарядка после открытия / закрытия сапога

На определенных рынках, перезарядка после открытия / закрытия ботинка может быть активирована. Эта функция также может быть выбрана с помощью диагностического инструмента. Перезарядка оружия тревоги кражи через 30 секунд, если автомобиль был вооружен и багажник был разоружен путем разблокировки его или открыть его с пультом дистанционного управления, а затем закрыть его снова.

Перезарядка после непреднамеренной разблокировки с помощью пульта дистанционного управления

Центральная система блокировки имеет функцию автоматического запирания, которая влияет на сигнализацию кражи. Если крышка багажника или одна из дверей не была открыта в течение 3 минут после разблокировки с помощью пульта дистанционного управления, заслонка заправки топливом, все двери и крышка сапога будут автоматически блокироваться. В этом случае сигнализация о краже будет перевооружена, но не будет никакой акустической или визуальной индикации.

Схема №612

Войти

Отключение с помощью пульта дистанционного управления

Если крышка багажника разблокирована или открыта с помощью пульта дистанционного управления, переключатель крышки багажника будет разоружен вместе с ультразвуковым датчиком и датчиком угла. Когда пульт дистанционного управления используется для отпирания дверей или крышки сапога, активированная (срабатывающая) сигнализация будет деактивирована и разоружена.

Обезоруживание с помощью ответчика

В случае неисправности пульта дистанционного управления передняя левая дверь может быть разблокирована с помощью механического аварийного ключа, а затем открыта. После этого сработает противоугонная сигнализация, поэтому необходимо поместить ключ в выключатель зажигания и повернуть его в положение " ВЫКЛ ". Сигнал тревоги будет деактивирован и отключен при утверждении кода транспондера ключа.

Схема №613

Войти

Индикация состояния охранной сигнализации

Состояние противоугонной сигнализации индицируется светодиодом, установленным на верхней части панели приборов. Питание светодиода осуществляется непосредственно от BCM. Может быть полезно знать, что светодиод также используется для индикации изменения состояния иммобилайзера. Если ключевой транспондер одобрен при вставленном ключе в выключатель зажигания, светодиод реагирует 4 двойными вспышками в течение 3 секунд. То же самое происходит, когда ключ вынимается из выключателя зажигания и автомобиль обездвижен, если неправильно использован ключ.

Светодиодный индикатор показывает следующее состояние аварийного сигнала

СОСТОЯНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ

Тревожная сигнализация

Тревожная сигнализация активируется специальной кнопкой на пульте дистанционного управления или кнопками центрального замка в передних дверях независимо от того, подан ли автомобиль сигнал тревоги или нет. Она активируется нажатием любой из вышеупомянутых кнопок более чем на 2 секунды. Тревога активирует сирену / гудок и указатели поворота на 3 минуты. Одно короткое нажатие деактивирует сигнализацию.

Схема №614

Войти

Блокировка рулевой колонки

После выключения ключа напряжение на + 15 в модуль интеграции колонок (CIM) исчезнет. Затем CИМ проверит, что скорость ниже 5 км / ч. Для этого есть прямая наводка от модуля управления TCS или модуля управления ESP, так как нет связи по шине P-шина при выключенном положении ключа. Сигнал должен быть менее 5 км \ ч при отключении ключа в положение OFF.

В противном случае поворот ключа в положение замок невозможен.

Кроме скорости, которая должна быть ниже 5 км / ч, переключатель передач на автомобилях с автоматической коробкой передач должен находиться в положении Р (I-шина от модуля управления переключением передач).

Как только эти условия будут выполнены, CIM пошлет сигналы на выключатель зажигания (ISM) через кабель связи для освобождения ключа, посредством чего ключ может быть повернут в положение замок и затем удален. На этом этапе напряжение на + B (ключ in) к CEM исчезнет. После этого CИМ подаст питание на вывод триггера на контакт 3 блокировки рулевой колонки (SCL) и включит внутреннее питание Spl.

Теперь происходит обмен кодами, чтобы убедиться, что SCL и CIM принадлежат друг другу. Если этот обмен кодом будет одобрен, CИМ отправит сообщение в ISM по кабелю связи для освобождения стопорного штифта. Стопорный штифт защищен с помощью SCL-, а не ISM.П отому ISМ проверит только отсутствие напряжения батареи на + 15, + X и + B, то есть ключ действительно был удален. После этого ISMS подаст сигналы о напряжении аккумулятора на вывод блокировки SC6 ".

CIM проверяет, изменился ли сигнал " Стопорный штифт разблокирован и защищен " с YES на NO. Это контролируется двумя способами: через информацию о кабеле связи непосредственно от SCL или через кабель связи от ISM, который считывает значение датчика Холла по прямому кабелю от контакта 5 Skl.

Схема №615

Войти

На этом этапе ЦИМ посылает команду " Вставить блокировочный штырь в рулевую колонку ", одновременно проверяя, что сигнал " Блокирующий штырь находится в заблокированном положении " переключается из положения NO в положение YES. Сигнал поступает от ЛСС по кабелю связи. CIM посылает сигнал на ISM, который затем прекращает подачу питания на двигатель предохранителя блокировочного штыря. Тем самым ИСН передает сообщение о том, что он отключил электродвигатель предохранителя запорного штыря и после этого отключает М.

Разблокировка рулевой колонки

При вставке ключа замыкается контакт, в результате чего на + B подается напряжение. Это инициирует два параллельных действия

1. CIM пробуждается по прямому выводу для + B от ISM. Затем CИМ подключает вывод триггера к контакту 3 SCL, что является условием для внутреннего подключения SCOT.
2. ISM просыпается, считывает код ключевого транспондера и отправляет код в CIM по кабелю связи.

Затем происходит обмен кодами, чтобы убедиться в том, что SCL и CIM принадлежат друг другу. Если этот обмен кодом и код ответчика ключа одобрены, CIM передает команду " Удалить блокирующий штифт из рулевой колонки ". ЦИМ проверяет, изменился ли сигнал " Стопорный штифт разблокирован и защищен " с НЕТ на ДА.

Как только эти условия будут выполнены, CIM будет посылать сигналы в ISM по кабелю связи для освобождения ключа, посредством чего ключ может быть повернут после замок на OFF и затем на ON и ST.

Если автомобиль был припаркован так, что рулевая колонка сильно напрягается на засове замка, может быть невозможно разблокировать рулевую колонку. Затем CIM отправит сообщение в автобусе, и MIU проинструктирует водителя через его дисплей (SID) удалить ключ, повернуть руль и снова вставить ключ.

Основная задача

Блокировка рулевой колонки для предотвращения попытки угона.

Напечатать

Замок рулевой колонки (SCL) представляет собой блок с электронным управлением, состоящий из следующих компонентов:

Схема №616

Войти

1. Моторизованный стопорный штифт.
2. Моторизованное крепление стопорного штифта (только освобождение, закрепление осуществляется усилием пружины).
3. Датчик Холла, указывающий на стопорный штифт, находится в запертом положении.
4. Датчик Холла, указывающий на запорный штифт, находится в разблокированном и закрепленном положении.
5. Микропроцессор

ЛПР связан с модулем интеграции колонок (МГК) и выключателем зажигания (МУАЗ) и работает следующим образом

1. Он блокирует рулевую колонку в двухэтапной процедуре: Освобождает стопорный штифт по команде от CIM через прямую наводку от ISM, которая проводит дополнительную проверку из соображений безопасности. Вставляет стопорный штырь в рулевую колонну через кабель связи от СИМ.
2. Он разблокирует рулевую колонку, извлекая стопорный штифт по команде из CIM через кабель связи.
3. Он указывает CIM, что стопорный штифт находится в разблокированном и защищенном положении, частично через кабель связи непосредственно с CIM- и частично по прямой линии к ISM, который затем направляет его в CEM через свой собственный коммуникационный кабель.

Связь

Функция блокировки рулевой колонки зависит от связи с ISM и CIM. CIM- это модуль управления, который управляет функциями, а ISM- используется для предотвращения непреднамеренной блокировки SCL в случае неисправности в CИМ или SCL.C im и Skl состоят в браке друг с другом. Новые блоки, которые установлены, должны быть связаны между собой, а блок, который снят для использования на новом автомобиле, должен быть сначала отделен от старого.

Схема №617

Войти

SCL может быть снята с рулевой колонки только в разблокированном положении. Неисправность Scl, которая делает разблокировку невозможной, означает, что вся рулевая колонка должна быть изменена.

СХЕМА ОПИСАНИЯ

Схема

Схема №618

Войти

Код ключа хранится в модуле интеграции колонок (CIM), модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и в ключе. Информация о коде ключа состоит из двух отдельных компонентов

1. Код мастер-ключа
2. Индивидуальный код ключа.

Модуль управления в транспортном режиме

Модуль управления в транспортном режиме - это новый блок, который не был запрограммирован ранее.

Модуль управления «Добавлено» и «Удалено»

Использованный модуль управления был ранее " добавлен ", а затем " удален " из автомобиля с помощью Tech2.

" Удалить "

Прежде чем модуль управления будет удален, Tech2 должен быть использован для развода модуля с автомобилем. Зайдите в меню " Все " и выбрать управляющий модуль в разделе " " ДОБАВИТЬ / УДАЛИТЬ " ". Затем выбрать " " Удалить " " и следовать инструкциям. (ref-368481-S24651401312010081300000)

«Добавить»

После установки или программирования SPS Tech2 должен использоваться для подключения модуля управления к автомобилю. Зайдите в меню " Все " и выбрать модуль управления в разделе " " Добавить / Удалить " ". Затем выбрать " " Добавление ", " а затем следовать инструкциям. (ref-368481-S24651401312010081300000)

Новый CIM (в транспортном режиме)

(Рисунок 1): CIM с кодом главного ключа, показанный здесь зеленым цветом. Пустые кружки иллюстрируют пять " пустых " кодов отдельных ключей.

Схема №619

Войти

Блок CIM в транспортном режиме (новый CIM, ранее не " добавленный " к автомобилю) содержит следующее

1. Код мастер-ключа, который может быть изменен один раз во время первого процесса " Добавить ".
2. Пять " пустых " индивидуальных кодов ключей.

Использованный CIM (ранее " добавленный " или " удаленный ")

(Рисунок 2): Это тот же CIM, что и в примере 104, но теперь он " добавлен " к автомобилю. Кружки иллюстрируют три запрограммированных индивидуальных кода клавиш и два " пустых " индивидуальных кода кнопок.

Схема №620

Войти

Использованный CIM (ранее " добавленный " или " удаленный " из автомобиля) содержит следующее

1. Код главного ключа, который не может быть изменен
2. Максимум пять активированных индивидуальных кодов клавиш.

Новый блок управления двигателем (в транспортном режиме)

Код 3: блок управления двигателем с " пустым " (незапрограммированным) кодом мастер-ключа.

Схема №621

Войти

Сообщение блок управления двигателем в транспортном режиме (новое сообщение, которое не было " добавлено " или " удалено ") содержит следующее:

1. Пустой код главного ключа
2. Нет индивидуальных кодов клавиш.

Используемый блок управления двигателем (ранее " добавленный " или " удаленный ")

(Приложение 4): блок управления двигателем с кодом мастер-ключа, который был скопирован из блока CIM в (приложение 104) и (приложение 105), показанные здесь зеленым цветом.

Схема №622

Войти

Используемый блок управления двигателем (ранее " добавленный " или " удаленный ") содержит следующее:

1. " Копия " кода главного ключа в CIM может быть перезаписана с помощью " Add " CИМ или блок управления двигателем
2. Нет индивидуальных кодов клавиш.

Новый ключ (в транспортном режиме)

(Рисунок 5) Ключ с " пустым " (незапрограммированным) кодом мастер-ключа. Красный цвет иллюстрирует индивидуальный код ключа.

Схема №623

Войти

Ключ в транспортном режиме (ключ, ранее не " добавленный " или " удаленный ") содержит следующее

1. Пустой код главного ключа, который можно запрограммировать один раз
2. Индивидуальный код ключа, который не может быть изменен

Используемый ключ (ранее " добавленный ")

(Рисунок 6): Ключ с кодом мастер-ключа, который был скопирован из блока CIM в (рисунок 104) и (рисунок 105), показанный здесь зеленым цветом. Индивидуальный код ключа показан красным цветом.

Схема №624

Войти

Используемый ключ содержит следующее:

1. Код главного ключа, который не может быть изменен
2. Индивидуальный код ключа, который нельзя изменить.

Как заменить блок управления двигателем

Перед " Add " блок управления двигателем

(Текст 8): блок управления двигателем с ранее запрограммированным кодом мастер-ключа, показанным здесь оранжевым цветом.

Схема №625

Войти

Во время " добавления " блок управления двигателем

Не имеет значения, является ли блок ЕСМ новым (в транспортном режиме) или используемым (ранее " добавленным " или " удаленным ").

1. При выполнении " Add " блок управления двигателем с использованием Tech2 код мастер-ключа копируется из CIM в ЕСМ.
2. Клавиши, которые работали ранее, по-прежнему будут функциональными.

После " Добавить " блок управления двигателем

(Рисунок 9): на рисунке показан тот же блок управления двигателем, что и в примере 111 но с кодом мастер-ключа, скопированным из CIM, показанным здесь зеленым цветом.

Схема №626

Войти

При использовании ранее использованных ключей (первый выбор)

Перед " Add " CIM

(Рисунок 10): Новый CIM с кодом главного ключа, показанный здесь фиолетовым цветом.

Схема №627

Войти

Во время " Добавления " CIM

1. Ответьте " Да " на вопрос о сохранении существующих старых ключей. Затем код мастер-ключа копируется из блок управления двигателем в CIM.
2. После этого клавиши программируются автоматически.
3. Программирование клавиш может быть использовано как для ранее использовавшихся, так и для новых ключей.

После " Добавить " CIM

(Рисунок 11) На иллюстрации показан тот же CIM, что и в рисунке 113, но с копированием кода мастер-ключа из блок управления двигателем. Отдельные коды ключей были скопированы из ключей в CEM.

Схема №628

Войти

При использовании новых клавиш (второй выбор)

Перед " Add " CIM

(Рисунок 12): Новый CIM с кодом мастер-ключа, показанный здесь фиолетовым цветом. Ключи новые и не имеют кода мастер-клавиши, но имеют все различные индивидуальные коды клавиш. блок управления двигателем имеет ранее запрограммированный код мастер-кнопки, проиллюстрированный здесь зеленым цветом.

Схема №629

Войти

Во время " Добавления " CIM

1. Ответьте " Нет " на вопрос о сохранении существующих старых ключей. Затем код мастер-ключа копируется из CIM в блок управления двигателем.
2. После этого клавиши программируются автоматически.
3. Клавиши, которые работали ранее, больше не будут функциональными.
4. Необходимо использовать новые ключи.

После " Добавить " CIM

(Рисунок 13) На рисунке показаны те же CIM, блок управления двигателем и ключи, что и в примере 115, но с копированием кода мастер-ключа из CIM- в блок управления двигателем- и ключами, показанными здесь фиолетовым цветом. Индивидуальный код ключей также был скопирован в CEM.

Схема №630

Войти

Как заменить CIM на используемый

Перед " Add " CIM

(Рисунок 14): Использованный CIM с кодом мастер-ключа, показанным здесь розовым цветом. Ключи используются и поэтому также имеют розовый код мастер-клавиши. блок управления двигателем имеет ранее запрограммированный код главного ключа, изображенный здесь зеленым.

Схема №631

Войти

Во время " Добавления " CIM

Необходимо использовать по крайней мере один ключ, который " принадлежит " установленному CIM.

1. Когда " Add " CIM выполняется с помощью Tech2, код мастер-ключа копируется из CИМ в блок управления двигателем. Это означает, что " старая " копия кода-ключа в ЕСМ перезаписывается.
2. При программировании клавиш Tech2 спрашивает, хотите ли вы пропустить программирование клавиш. Ответьте " Да ", чтобы пропустить программирование ключей и сохранить существующие старые ключи, которые принадлежат CIM, который был установлен. Ответ " Нет " для перепрограммирования старых и новых ключей.
3. Ключи, которые работали ранее, больше не будут работоспособны. Они были предварительно " добавлены " в удалённый блок CIM.
4. Необходимо использовать ключи, принадлежащие установленному блоку CIM.

После " Добавить " CIM

(Рис. 15): На рисунке показаны те же CIM и блок управления двигателем, что и в примере 117, с копированием кода мастер-ключа из CIM- в ЕСМ.

Схема №632

Войти

Как заменить блок управления двигателем и CIM новыми устройствами

Перед " Add " блок управления двигателем и CIM

(Рисунок 16): Новый CIM с кодом мастер-ключа, показанный здесь фиолетовым цветом. Ключи новые и не имеют кода мастер-клавиши, но имеют все различные индивидуальные коды клавиш. блок управления двигателем имеет ранее запрограммированный код мастер-кнопки, проиллюстрированный здесь оранжевым цветом.

Схема №633

Войти

Во время " Добавления " CIM

Не имеет значения, является ли блок ЕСМ новым (в транспортном режиме) или используемым (ранее " добавленным ").

1. При программировании ключей Tech2 спрашивает, хотите ли вы сохранить существующие старые ключи. Ответьте " Нет ", чтобы иметь возможность запрограммировать и добавить новые ключи.
2. Код главного ключа копируется из CIM в блок управления двигателем.
3. После этого клавиши программируются автоматически.
4. Ключи, которые работали ранее, больше не будут работоспособны. Они были предварительно " добавлены " в удалённый блок CIM.

После " Добавить " блок управления двигателем и CIM

(Рисунок 17) На иллюстрации показаны те же CIM, блок управления двигателем и ключи, что и в рисунке 119, но с копированием кода мастер-ключа из CIM- в блок управления двигателем- и ключами, показанными здесь фиолетовым цветом. Индивидуальный код ключей также был скопирован в CИМ.

Схема №634

Войти

Как заменить модули блока управления двигателем и CIM на используемые модули

Перед " Add " блок управления двигателем и CIM

(Источник 18): использованный CIM с кодом главного ключа, показанным здесь розовым цветом. Ключи используются и поэтому также имеют розовый код главного ключа. блок управления двигателем имеет ранее запрограммированный код главного клавиши, показанный здесь оранжевым цветом.

Схема №635

Войти

Во время " Добавления " CIM

Не имеет значения, является ли блок ЕСМ новым (в транспортном режиме) или используемым (ранее " добавленным " или " удаленным ").

Необходимо использовать по крайней мере один ключ, который " принадлежит " установленному CIM.

1. При выполнении " Add " CIM с использованием Tech2, код главного ключа копируется из CIM- в блок управления двигателем.
2. При программировании клавиш Tech2 спрашивает, хотите ли вы пропустить программирование клавиш. Ответьте " Да ", чтобы пропустить программирование ключей и сохранить существующие старые ключи, которые принадлежат CIM, который был установлен. Ответ " Нет " для перепрограммирования старых и новых ключей.
3. Ключи, которые работали ранее, больше не будут работоспособны. Они были предварительно " добавлены " в удалённый блок CIM.
4. Необходимо использовать ключи, принадлежащие установленному блоку CIM.

После " Добавить " блок управления двигателем и CIM

(Рисунок 19) На рисунке показаны те же CIM и блок управления двигателем, что и в примере 121, с копированием кода мастер-ключа из CIM- в блок управления двигателем.К лавки используются и поэтому также имеют розовый код мастер-клавиши.

Схема №636

Войти

Добавить ключи

Перед клавишами " Добавить "

(Рисунок 20): CIM, блок управления двигателем и три ключа с общим кодом мастер-ключа, показанные зеленым цветом. Два из ключей являются новыми и поэтому не имеют кода мастер-клавиши, но все ключи имеют разные индивидуальные коды клавиш.

Схема №637

Войти

Во время нажатия клавиш " Добавить "

Все используемые клавиши должны быть под рукой, когда начинается программирование. Первая запрограммированная клавиша должна быть одной из клавиш, которая " принадлежит " к CIM, который был установлен.

1. При выполнении " Add " ключей с помощью Tech2, код мастер-ключа копируется из CIM в ключ. Индивидуальный код ключа скопирован из ключа в CEM.
2. На CIM может быть запрограммировано не более пяти клавиш.

После клавиш " Добавить "

(Рисунок 21): На иллюстрации показаны те же CIM, блок управления двигателем и клавиши, что и в примере 123. Две новые клавиши теперь запрограммированы тем же самым кодом мастер-ключа.

Схема №638

Войти

Противоугонная сигнализация, информации об автобусах

ПРОТИВОУГОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ

Переключатель зажигания (ISM) связан с интегрированным модулем колонки (CIM) и замком рулевой колонки (SCL) и используется в следующих целях:

1. Отправьте код ответчика в CIM по кабелю связи для идентификации.
2. Передайте ключевую позицию в CIM по коммуникационному кабелю для пересылки на шины.
3. Отправьте состояние батареи дистанционного управления в CIM через кабель связи, чтобы отобразить предупреждение о батарее на SID.
4. Не допускайте перевода ключа из положения замок в положение OFF до утверждения кода ответчика и разблокировки SCL.
5. Не допускайте перевода ключа из положения OFF в положение замок до остановки автомобиля и перемещения рычага селектора в положение P (aut).
6. Отпустить стопорный штифт ЛПР по прямой наводке до блокировки рулевой колонки после подачи команды на кабель связи от CIM.
7. По прямому проводу от ЛПР выясните, что стопорный штифт находится в разблокированном и освобожденном положении, и отправьте его в CIM на кабеле связи.
8. Подсветите ключевые позиции.
9. Обеспечить ряд блоков напряжением батареи через прямой вывод в определенных ключевых позициях.

ISM - это устройство, которое содержит следующие компоненты:

Схема №639

Войти

1. Выключатель зажигания с четырьмя положениями, замок, OFF, ON и ST, а также переключатель для индикации того, что ключ вставлен.
2. Микропроцессор
3. Соленоид для предотвращения перевода ключа из положения замок (блокировка) в положение OFF (выключено) и из положения OFF в положение LOCKED (заблокировано).
4. Антенна ответчика для идентификации ключевого транспондера.
5. Подсветка для ключевых позиций.

ОПИСАНИЕ СОЕДИНЕНИЯ

Схема №640

Войти

Схема №641

Войти

Схема №642

Войти

Схема №643

Войти

Схема №644

Войти

Схема №645

Войти

Схема №646

Войти

Схема №647

Войти

Схема №648

Войти

Основное использование

Используется противоугонной сигнализацией для подачи звукового сигнала в случае срабатывания сигнализации.

Сирена включает в себя динамик, аккумуляторную батарею и микропроцессор. Внутренняя батарея заряжается по команде от модуля управления корпусом (BCM) сразу после включения зажигания.

Схема №649

Войти

Сирена включается по команде от БКМ и если она взведена и один из ее выводов перерезан или если БСМ прекращает свою связь по кабелю связи по каким-либо причинам.

Если сирена была манипулирована в вооруженном состоянии и поэтому самостоятельно активировалась, она будет звучать в течение 10х30 секунд с интервалом 6 секунд между каждым периодом. Сирена имеет изменяющийся тон в диапазоне от 1800Hz до xtigx1. 3550Hz

Сирена имеет 7 нормальных режимов работы

СХЕМА РАБОТЫ

Сирена постоянно снабжается током и связывается с БКМ по 2-х стороннему кабелю связи. От БСМ в сирену посылается команда на взведение или обезвреживание, сигнализацию или предоставление акустической индикации.

Схема №650

Войти

БКМ периодически отправляет данные, чтобы сирена могла обнаружить обрыв в кабеле связи. Сирена посылает диагностический статус, чтобы БСМ знал, что он находится в рабочем состоянии.

СХЕМА ОПИСАНИЯ

Электросхема, источник питания

Схема №651

Войти

Используется для указания, открыт ли капот или закрыт. Значение используется для функции противоугонной сигнализации и информирования водителя о том, что капот не закрыт. BCM отправляет состояние переключателя на шине.

Выключатель содержит однополюсный прерыватель. Когда крышка закрыта, прерыватель разомкнут.

Соединиться

Контакт 2 имеет прямое масса корпуса и вывод 1 питает 10.2v через резистор 1.5kohm, интегрированный в BCM. Вход модуля управления является цифровым. Напряжение выше 2V интерпретируется как разомкнутая цепь, а ниже xtangx1 - как замкнутая. 2V

Схема №652

Войти

Схема №653

Войти

Используется для открытия bootlid снаружи.

Схема №654

Войти

Выключатель содержит однополюсный прерыватель. Когда рукоятка не касается, прерыватель разомкнут. При нажатии на рукоятку в выключателе происходит.

ОПИСАНИЕ СОЕДИНЕНИЯ

Вход модуля управления является цифровым. Напряжение выше 2V интерпретируется как разомкнутая цепь, в то время как ниже xtigx1 - как замкнутая. 2V

Схема 4d

Схема №655

Войти

Схема 5d

Схема №656

Войти

Схема Cv

Схема №657

Войти

Используется противоугонной сигнализацией для обнаружения доступа к автомобилю. Датчик антиугонной сигнализации также включает в себя датчик наклона, который обнаруживает попытки поднять автомобиль, например, чтобы снять колеса.

Этот датчик состоит из пластикового корпуса со встроенным микропроцессором и датчиком наклона, а также снаружи оснащен 2 передатчиками / приемниками ультразвука и 4-контактным разъемом. 2 отверстия в крышке консоли крыши позволяют свободно пропускать ультразвук.

4D/5D

Схема №658

Войти

CV

Схема №659

Войти

Датчик противоугонной сигнализации срабатывает, если кто-либо протягивается в автомобиль через открытое окно со скоростью свыше 0,15 м / с.

Датчик наклона считывает изменения угла как в продольном, так и в поперечном направлении. Любое изменение свыше 3 ° менее чем за 3 минуты запускает сигнал тревоги. Датчик откалиброван для запуска сигнала тревоги до того, как автомобиль будет поднят до такой степени, что колесо может быть снято.

Этот датчик постоянно включен и обменивается данными с модулем контроля кузова (BCM) по 2-х стороннему кабелю связи. Команда на активацию или деактивацию датчика посылается от ВСМ. Если источник питания временно отключен, то датчик противоугонной сигнализации остается в том же состоянии активации, что и раньше. Статус тревоги и состояние диагностики передаются от датчика противоугонного оповещения так, чтобы БКМ знал о работоспособности датчика.

4D/5D

Схема №660

Войти

CV

Схема №661

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ

Электросхема, блок питания. См.

Схема №662

Войти

Основные области применения модуля интеграции столбцов (CIM):

1. Отключение иммобилайзера транспортного средства с использованием транспондера в ключе и приемника в выключателе зажигания (ISM).
2. Управление блокировкой рулевой колонки (SCL). Подробнее см. разделы " БЛОК, БЛОКИРОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ (Scl) (708) ", " БЛОКИРОВКА РУЛЕВЫХ КОЛОНОК (SCOLE замок), КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ " и " Блокировка рулевых колонок (sc- l), подробное описание ". (ref-368481-S09519932752010081300000)(ref-368481-S38295453852010081300000)(ref-368481-S33152316952010081300000)
3. Получение информации от ISM и отправка информации о положении ключа на шине. Подробнее смотрите в разделах " МОДУЛЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ, ИСМ (20) ", " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (ИСМР), КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ " и " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДЖИГ (ИЗМА), ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЯ ". (ref-368481-S42714130552010081300000)(ref-368481-S16897138762010081300000)(ref-368481-S40951354002010081300000)
4. Предотвращение поворота ключа замок - ON до разблокировки SCL.
5. Предотвращение поворота ключа замок - ON до остановки автомобиля с рычагом селектора в P или N.
6. Прием радиосигналов от встроенного клавишного пульта дистанционного управления и отправка по шине сообщения относительно того, какая кнопка была нажата.
7. Считывание положений рычагов руля и кнопок рулевого колеса и отправка информации на автобусе.
8. Передача тока на две цепи детонации подушек безопасности водителя.
9. Посылает текущий угол поворота рулевого колеса на автобус.
10. Выступая в качестве передаточного пункта между P-шиной и I-шина.
11. Подключение шины P и I к разъему канала передачи данных.

CIM - это комплектный блок, в который интегрированы традиционные чехлы рулевой колонки, рычаги рулевого колеса и датчик угла поворота руля. В состав CIM.Т акже входят антенна дистанционного управления и контактный ролик.

Схема №663

Войти

Стебли сменные и при установке круиз-контроля существующий стебель заменяется на таковой с кнопкой круиз контроля. CIM имеет микропроцессор с часами и памятью. Внутренняя шина соединяет процессор и память с блоком ввода / вывода. Блок ввода-вывода отвечает за считывание значений с аналого-цифрового преобразователя для аналоговых входов, цифровых входов и шины, а также за активацию транзисторов в конечной ступени.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса установлен на защелкивающемся креплении внутри ЦИМ и напрямую соединен с монтажной платой 4-контактным разъемом. Датчик углов поворота руля считывает угол поворота руля зубчатым колесом, которое входит в зацепление с зубчатой внутренней втулкой контактного ролика.

Датчик содержит 4 датчика Холла и микропроцессор. CIM непрерывно отправляет информацию об угле поворота рулевого колеса на автобус. 0 ° соответствует положению прямо вперед; значение, которое увеличивается при повороте руля влево. Датчик должен быть откалиброван после изменения положения прямо руля или замены руля. Неисправность датчика требует замены CИМ.

Электропитание, связи с землей и шиной

ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, СВЯЗЬ С ЗЕМЛЕЙ И ШИНОЙ

Схема №664

Войти

Электросхема, источник питания

Схема №665

Войти

Электросхема, контактный узел рулевого колеса, подушка безопасности

Схема №666

Войти

Электросхема, контактный узел рулевого колеса, сирена / выключатель

Схема №667

Войти

1. Внешнее и внутреннее освещение
2. Указатели поворота и предупреждающие огни
3. Централизованное запирание
4. Противоугонная сигнализация
5. Время и дата
6. Шлюз между двумя гальванически разделенными шинами ввода-вывода.
7. Комфорт открытия / комфорта закрытия BCM также имеет задачу сбора информации от
8. Выключатель стояночного тормоза
9. Датчик уровня охлаждающей / тормозной жидкости
10. Датчик наружной температуры
11. Предупреждение о ремнях безопасности
12. Коммутатор, TCS / ESP
13. Реостат, подсветка приборов
14. Выключатель капота противоугонной сигнализации

BCM имеет микропроцессор с часами, оперативную память и флэш-ПЗУ. Внутреннюю шину, которая связывает процессор и память с блоком ввода / вывода. Блок ввода / ввода отвечает за сбор значений от аналого-цифрового преобразователя для аналоговых входов, цифровых вводов, шины и активацию транзисторов в усилителях мощности.

Для получения информации о модуле управления см. раздел " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ, ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ". (ref-368481-S10234232952010081300000)

ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, СВЯЗЬ С ЗЕМЛЕЙ И ШИНОЙ

+ 30 подается через разъем, который непосредственно подключен к основному блоку предохранителей.

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

Используется противоугонной сигнализацией для обнаружения того, было ли разбито одно из задних боковых стекол или заднее.

Если делается попытка сломать во всей панели треснет, потому что она закалена. Петля разбития стекла также растрескается, и это обнаруживается BCM, который активирует противоугонную сигнализацию.

Петля разбития стекла

Схема №670

Войти

Петли разбития стекла для задних боковых стекол (765RL / Rr) и заднего окна (765RC) подключаются последовательно от контакта BCM xtigx2 к петле разбиения стекла заднего левого бокового окна (хтагх3), а затем - к контуру разбивания стекла заднего окона4, который соединяется с петлей разбивки стекла заднего правого бокового окна5. Петля отбоя стекла для правостороннего окна8 подключается через масса правой боковой окошки (хтах). A31 765RL 765RC 765RR 765RR G34S J108

Вход для контура разбиения стекла в БКМ представляет собой аналого-цифровой преобразователь с нагрузочным резистором (1,2 к Ом) в 10V. Импульсы напряжения ШИМ имеют длительность 3 мс и частоту 2 импульса в секунду. Пока контуры не повреждены, напряжение на входе близко к xтагх1, но повышается почти до xтах2, если они разбиты. 0V 10V

Схема №671

Войти

Модуль выключателя зажигания (20)

Расположение: в напольной консоли между передними сиденьями

Схема №672

Войти

Реле, + 54 (21)

Расположение: в основной коробке предохранителей на приборной панели

Схема №673

Войти

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 отсека двигателя и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Схема №674

Войти

Следующие токовые цепи распределяются электрическим центром

1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели
2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели
3. Электропитание + 54, приборная панель электрический центр.

Схема №675

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Схема №676

Войти

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

СХЕМА ОПИСАНИЯ

Схема №677

Войти

Перечень компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №678

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №679

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №680

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №681

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Передняя левая лампа указателя поворота (27FL)

Расположение: В фаре в сборе

Схема №682

Войти

Передняя правая лампа указателя поворота (27FR)

Расположение: В фаре в сборе

Схема №683

Войти

Задняя левая лампа указателя поворота (27RL)

Расположение: в световом кластере заднего крыла

4D/CV

Схема №684

Войти

5D

Схема №685

Войти

Задняя правая лампа указателя поворота (27RR)

Расположение: в световом кластере заднего крыла

4D

Схема №686

Войти

CV

Схема №687

Войти

5D

Схема №688

Войти

Левый звуковой сигнал (40LH)

Расположение: Слева за решеткой

Схема №689

Войти

Правый звуковой сигнал (40RH)

Расположение: за правой противотуманной фарой

Схема №690

Войти

Переключатель, двери, передний, левый (54FL)

Расположение: в двигателе центральной запорной системы

Схема №691

Войти

Переключатель, двери, спереди, справа (54FR)

Расположение: в двигателе центральной запорной системы

Схема №692

Войти

Разъем, крышки багажника (54H)

Расположение: в двигателе центральной запорной системы

4D/CV

Схема №693

Войти

5D

Схема №694

Войти

Переключатель, левая задняя дверь (54RL)

Расположение: в двигателе центральной запорной системы

Схема №695

Войти

Переключатель, правая задняя дверь (54RR)

Расположение: в двигателе центральной запорной системы

Схема №696

Войти

Реле роговое (68)

Расположение: В главной коробке предохранителей 342 в моторном отсеке

Схема №697

Войти

Левая боковая лампа указателя поворота (89LH)

Расположение: На переднем правом крыле

Схема №698

Войти

Правая боковая лампа указателя поворота (89RH)

Расположение: На переднем правом крыле

Схема №699

Войти

Сирена, противоугонная сигнализация (275)

Расположение: в корпусе правого заднего колеса

4D

Схема №700

Войти

5D

Схема №701

Войти

CV

Схема №702

Войти

Переключатель крышки, противоугонная сигнализация (276)

Расположение: позади положительной клеммы батареи

Схема №703

Войти

Светодиодный индикатор, противоугонная сигнализация (305)

Расположение: верхний центр приборной панели

Схема №704

Войти

Действовать в качестве электрического центра для передней части автомобиля и обрабатывать некоторые части логики для переднего освещения, а также системы видимости и сигнала.

Распределяет ток от батареи к другим электрическим центрам.

Электрический центр содержит транспортный предохранитель (предохранитель 37).

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями и встроенным модулем управления для логических операций.

Блок предохранителей подключается к аккумуляторной батарее и к точкам массы G30A, G31 и xtegx2. Электрический центр через три выключателя в своей базе соединяется с жгутом двигателя, передним жгутом и главным жгутом проводов. G33S

Схема питания на + 30

Схема питания на + 15

Схема №705

Войти

Схема №706

Войти

Схема №707

Войти

Схема №708

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Реле

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. См.

РЕЛЕЙНАЯ ССЫЛКА

Схема №709

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Блок, системы центрального запирания, двери, спереди, слева (687FL)

Расположение: в двери

Схема №710

Войти

Блок, системы центрального замка, двери, спереди, справа (687FR)

Расположение: в двери

Схема №711

Войти

Модуль системы центрального запирания bootlid, (687H)

Расположение: в bootlid

4D/CV

Схема №712

Войти

5D

Схема №713

Войти

Блок, системы центрального замка, левая задняя дверь (687RL)

Расположение: в двери

Схема №714

Войти

Блок, системы центрального замка, правая задняя дверь (687RR)

Расположение: в двери

Схема №715

Войти

Датчик сигнализации о краже (690)

Расположение: в передней консоли крыши

4D/5D

CV

Схема №716

Войти

Схема №717

Войти

Выступать в качестве электрического центра для задней части автомобиля и крыши, а также выполнять определенные логические функции, такие как для заднего освещения.

Электрический центр с реле, предохранителями Maxi и микро и интегрированным модулем управления для логических функций. Проводка для разъема прицепа подключена к электрическому центру.

Схема №718

Войти

Электрический центр получает питание + 30 от электрического центра отсека двигателя (342) и заземляется на точки массы G3 и G29. Электрический узел подключается к кабельному жгуту через 7 разъемов

Схема №719

Войти

Схема №720

Войти

Схема №721

Войти

Схема №722

Войти

Схема №723

Войти

Схема №724

Войти

Схема №725

Войти

Схема №726

Войти

Схема №727

Войти

1. Корпус 1 (на схеме = B1) к главному жгуту проводов
2. Корпус 2 (на схеме = B2) к главному жгуту проводов
3. Корпус 3 (на схеме = B3) к главному жгуту проводов
4. Головка 1 (на схеме = H1) к кабельному жгуту крыши
5. Головка 2 (на схеме = H2) 4d / 5d для кабельной проводки крыши Cv к главной электропроводке
6. Сзади (на схеме = R) к заднему жгуту проводов
7. Задний габарит (на схеме = T) 4d: к главному жгуту проводов 5d: задний жгут Cv: к заднему жгуту Разъемдля главного и заднего жгутов проводов каждый включает в себя четыре подсоединителя, которые названы A, B, C и D на монтажных схемах, например B1-B. Центральный разъем Tr-Wh используется для разъема прицепа. В некоторых случаях требуется специальный модуль питания задней части, Tr30 + MOD.

Схема №728

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. См.

ССЫЛКА НА ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Схема №729

Войти

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. См.

РЕЛЕЙНАЯ ССЫЛКА

Схема №730

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Модуль управления, дверцы, спереди, слева (702FL)

Расположение: в двери

J1

Схема №731

Войти

J2

Схема №732

Войти

Модуль управления, двери, спереди, справа (702FR)

Расположение: в двери

J1

Схема №733

Войти

J2

Схема №734

Войти

Модуль управления, задняя левая дверь (702RL)

Расположение: в двери

J1

Схема №735

Войти

J2

Схема №736

Войти

Модуль управления, задняя правая дверь (702RR)

Расположение: в двери

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

Модуль управления корпусом (707)

Расположение: в приборной панели электрического распределительного устройства

Схема №739

Войти

Блок блокировки рулевой колонки (SCL) (708)

Расположение: В кабине на нижней части рулевой колонки

Схема №740

Войти

Реле внутреннего освещения (717)

Расположение: в основной коробке предохранителей на приборной панели

Схема №741

Войти

Петля разбития стекла, багажное отделение (765RC)

Расположение: в углу заднего окна

Схема №742

Войти

Петля разбития стекла, задняя левая (765RL)

Расположение: в углу левого бокового окна

Схема №743

Войти

Поломка стекла, заднее правое (765RR)

Расположение: в углу правого бокового окна

Схема №744

Войти

Соединитель H4-1

Расположение: в bootlid ок. 120 мм от двигателя центральной запорной системы

Схема №745

Войти

Соединитель Н8-6

Расположение: черный разъем на боковой панели между REC и корпусом колеса

Схема №746

Войти

Соединитель Н8-7

Расположение: серый разъем на боковой панели между REC и корпусом колеса

Схема №747

Войти

Соединитель Н8-10

Расположение: сбоку под правым D-образным столбом, ближайшим к боковому окну.

Схема №748

Войти

Разъем Н8-12

Расположение: сбоку под правой стойкой D, ближайшей к задней двери

Схема №749

Войти

Соединитель H10-6

Расположение: черный разъем на полке для посылок у левой C-образной стойки

Схема №750

Войти

Соединитель H10-18

Расположение: сбоку под правым D-образным столбом ближе всего.

Схема №751

Войти

Соединитель H13-1

Расположение: В конце передней левой двери

Схема №752

Войти

Соединитель H13-2

Расположение: В конце правой входной двери

Схема №753

Войти

Соединитель H16-1

Расположение: В торце задней левой двери

Схема №754

Войти

Соединитель H16-2

Расположение: В торце правой задней двери

Схема №755

Войти

Соединитель H18-1

Расположение: в блоке лампы передней крыши

Схема №756

Войти

Соединитель H33-1

Расположение: черный разъем на консоли слева от выключателя зажигания

Схема №757

Войти

Соединитель H33-4

Расположение: под правой А-стойкой

Схема №758

Войти

Соединитель H102-1

Расположение: Под левой А-колонной

Схема №759

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжимной соединитель J92, главный жгут

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОПРЕССОВКА J131, ЖГУТ ПРОВОДОВ ДВЕРИ, ВНЕШНИЙ

ОБЖИМ J202, ГЛАВНАЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКА Cv

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОБЖИМ J145, ЖГУТ КРЫШКИ БАГАЖНИКА, 4d / Cv

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОБЖИМ J141, ГЛАВНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ 4d

ОБЖИМНОЙ СОЕДИНИТЕЛЬ J221, ЗАДНИЙ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ Cv

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОБЖИМ J147, ГЛАВНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ 5d

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОБЖИМ J322, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ 5d

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОБЖИМ J126, ЖГУТ КРЫШИ

ОБЖИМ J129, ЖГУТ КРЫШИ

ОБЖИМ J141, ГЛАВНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ 4d

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J321, задняя дверь 5d

Расположение: около 230 мм от точки ответвления высокий уровень тормозной свет в сторону динамиков

Схема №760

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОБЖИМ J147, ГЛАВНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ 5d

Схема №761

Войти

Расположение: В ботинке под левым световым кластером

Точка массы соединена с точкой G29 массы через электрический центр 701 ботинка.

Подключенные компоненты

ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G3, 4d

Схема №762

Войти

Точка массы G3, Cv

Расположение: в багажном отделении под левым световым кластером

ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G3, ССЫЛКА НА Cv

Схема №763

Войти

Точка массы G29

Местоположение

4d: В багажном отделении ниже правого светового кластера.

Схема №764

Войти

5d: Правая задняя опора пола багажного отделения.

Схема №765

Войти

Схема №766

Войти

Подключенные компоненты 5d

ОПОРНАЯ ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G29

Через электрический центр 701 багажного отделения точка массы подключается к

ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G3, 4d

ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G3, 5d

См. эти точки массы для других подключенных компонентов.

Точка массы G33P

Расположение: Этажом ниже левого А-столба (черная лента)

Схема №767

Войти

ОПОРНАЯ ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G33P

Схема №768

Войти

Схема №769

Войти

Расположение: В приборном пространстве слева от коленного элемента

ОПОРНАЯ ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G40

Схема №770

Войти

Схема №771

Войти

Расположение: В приборном пространстве справа от коленного элемента

ОПОРНАЯ ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G41

Схема №772

Войти

Схема №773

Войти

Расположение: На уровне плеч правой C-образной стойки

ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G52 (5d)

Схема №774

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Схема №775

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Сирена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИРЕНЫ

Выключатель зажигания

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Модуль интеграции колонн

СПЕЦИФИКАЦИИ МОДУЛЯ ИНТЕГРАЦИИ КОЛОННЫ

Схема №776

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕТОДИОДА

Схема №777

Войти

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Упаковка

1 шт.

Транспорт

При транспортировке данного товара никаких ограничений не применяется.

Директивы

Повторный или длительный контакт с чувствительной или поцарапанной кожей может вызвать аллергические реакции. Использовать дозированное оборудование Loctite, чтобы избежать контакта с кожей и глазами.

Схема №778

Войти

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями на Saub 9-3s Sport седан максимум 30 модулей управления.

В дополнение к шине I и шине P, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая соединяет информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство из модулей управления автомобиля имеют флэш-память и будут последовательно включены в СПС.

Шина

Конфигурация шины может быть прочитана и сброшена, как прежде. Дополнение заключается в том, что помимо " Отсутствует " и " OK " также отображается " Добавлено ", если блок был установлен без сброса списка шин. Кроме того, " Не установлено " показано для модулей управления, которые не установлены и не должны устанавливаться в автомобиле. Список шин разделен на четыре страницы, две для I-шина, одна для P-шины и одна для O-автобуса.

С " Add / снять " модуля управления обновление списка происходит автоматически. В связи со считыванием кода неисправности выполняется проверка на шинах в соответствии с предыдущей концепцией. Дополнительные инструменты были введены для диагностики неисправностей шин. Счетчик ошибок в каждом модуле управления может быть прочитан и сброшен с помощью инструмента диагностики. Значение счетчика увеличивается при кратковременных перерывах в работе рассматриваемого модуля управления.

Схема №779

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №780

Войти

Схема №781

Войти

1. Включить нагрузку.
2. Установить мультиметр для измерения напряжения и подключить отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоединить положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №782

Войти

Схема №783

Войти

1. Убедиться, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установить мультиметр для измерения Ом и подключить омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №784

Войти

Схема №785

Войти

1. Убедиться, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалить соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установить мультиметр для измерения ом.
3. Подсоединить один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедиться, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Схема №786

Войти

Модуль управления чувствителен к электростатическим разрядам. Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов в модулях управления, их необходимо очень осторожно менять следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Отсоединить разъем на модуле управления автомобилем.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Подключить разъем на модуле управления автомобилем.

Действие включает следующее:

Коды безопасности будут сброшены, списки шин обновлены, данные в других модулях управления обновлены и данные, которые могут быть записаны в новый модуль управления, считаны и отображены.

Программирование SPS

Подключить Tech 2 и использовать TIS 2000 для проверки необходимости программирования модуля управления. Войдите в меню " SPS ", выбрать " Read управление модуль data " и следовать инструкциям. Предполагается, что модуль управления должен быть загружен последним доступным программным обеспечением и дополнительно адаптирован к модели автомобиля и рынку.

После программирования SPS: Проверить, что часы установлены правильно и работает защита от защемления. При необходимости установить дату и время и провести калибровку защиты от защит.

Добавить

Когда модуль управления установлен и в некоторых случаях запрограммирован SPS, Tech 2 должен использоваться для " сцепления " модуля управления с автомобилем. Открыть меню " Все " и выбрать модуль управления в разделе " " ДОБАВИТЬ / УДАЛИТЬ " ". Затем выбрать " " Add " " и следовать инструкциям. Ключ зажигания должен быть во включенном положении. Может потребоваться использование TIS 2000. (ref-368481-S24651401312010081300000)

Это происходит в отношении данных

Загружаются файлы характеристик, загружаются коды безопасности, обновляются списки шин, обновляются данные в других модулях управления и удаляются коды неисправностей из всех модулей управления.

Действия при замене электрических компонентов

Компоненты чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних цепей компонентов замена должна проводиться с осторожностью следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к штырям компонента руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Отсоединить разъем от компонента.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Подключить разъем к компоненту.

Неисправности модуля внутреннего контроля

При запуске процессор (CPU) проверяет, что контрольная сумма является правильной для ПЗУ. Это значение записывается в ОЗУ и затем снова считывается, чтобы проверить, что значение совпадает с исходным значением.

В процессе работы проводится проверка на предмет того, что программа выполняет определенные подпрограммы.

1. ПЗУ должно быть правильным, так как программа хранится там. Ошибка в программе может привести к тому, что управляющий модуль активирует выход в неправильном положении или примет совершенно неверные решения. Контрольная сумма является суммой всего кода программы и прилагается при программировании управляющего модуля. Когда процессор управляющего модуля будит, вся программа будет проверена снова. Только что рассчитанная контрольная сумма сравнивается с запрограммированной, и они должны быть одинаковыми, иначе генерируется расшифровка кода ошибки P0605.
2. Все байты в RAM проверяются в связи с запуском. Один байт равен 8 битам, и процесс записывает 4 различных битовых шаблона и считывает их обратно. Значения, записанные и считанные должны быть одинаковыми. Используются 4 разных битовых паттерна, потому что мы хотим быть уверены, что биты не заражают друг друга. В таблице ниже показан пример того, как ошибка обнаружена в байте в оперативной памяти: ERROR CHART Записано чтение ошибки (да / нет) 00000000 00000000 № 111111110111 0101 01010101 P0604
3. " Dog Error " - это сокращение от " Watchdog Errors ". Выполняется проверка, чтобы убедиться, что программа проходит определенные шаги программы, которые всегда выполняются.

Аналоговые входы

Интервал напряжения 0-5 В от датчика температуры или датчика давления преобразуется в модуле управления в цифровое значение, часто 0-255 (256 шагов), что эквивалентно байту.

Если нам известно, что значение бита никогда не бывает меньше 10 или больше 245 при нормальной работе, мы можем установить расшифровка кода ошибки, если значение выходит за пределы этого диапазона.

В приведенном выше примере вы можете видеть, что диагностика не может различить помехи и короткое замыкание до 5 В. Причина этого заключается в том, что на входе есть Pull-Up при 5 V, и это эквивалентно битовому значению 255. Это наибольшее значение, которое модуль управления может прочитать. Таким образом, помехи генерируют тот же расшифровка кода ошибки, что и короткое замыкания до 5 B +.

Значение A / D должно быть слишком высоким в течение 0,5 с, чтобы установить расшифровка кода ошибки. Это известно как время фильтра. Фильтр должен быть на месте, чтобы предотвратить кратковременные помехи от мобильных телефонов или системы зажигания, например, от установки диагностических кодов неисправности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 с. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) или проверить двигатель, как это также известно, активируется только во время второго прогона подряд, где произошли неисправности. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, то после третьего безаварийного прогона проверить Machine погаснет.

Модуль управления использует заменяющее значение температуры хладагента, которое основано на температуре всасываемого воздуха.

Пока неисправность активна, посылается сообщение шины, указывающее, что значение температуры охлаждения неправдоподобно. Это означает, что приемный модуль управления может предпринять определенные действия, такие как запуск вентилятора радиатора и сброс датчика температуры.

Цифровые входы

Датчик распределительного и коленчатого валов, а также дверной переключатель являются примерами цифровых входов. Их сложнее диагностировать. В случае с датчиком распределительного вала и коленвала можно сделать вывод о том, что имеется неисправность в датчике кулачкового вала, если только датчик коленчатого вала передает сигналы (система впрыска система впрыска Motronic).

Кнопки и многие другие цифровые входы часто полностью без диагностики.

Вы можете видеть, что простого включения зажигания недостаточно для того, чтобы диагностика обнаружила неисправность. Коленчатый вал должен вращаться. Если распределительный вал не вращается, расшифровка кода ошибки будет установлен после 12 оборотов двигателя. При наличии неисправности от запуска и двигатель не может запуститься без датчика, необходимо перевернуть двигатель на электродвигателе стартера до установки кода (например, система впрыска система впрыска Motronic).

Если кулачковая цепь защелкнется, будет установлен расшифровка кода ошибки. Модуль управления не может определить, перестал ли датчик распределительного вала передавать сигналы из-за механической неисправности или электрической неисправности.

В состоянии покоя, когда транзистор последней ступени не активирован, напряжение между коллектором и эмиттером должно быть высоким (часто напряжение батареи). Когда транзистор активен, напряжение должно быть низким. В противном случае устанавливается расшифровка кода ошибки.

Здесь модуль управления сначала должен узнать, что автомобиль оснащен A / C. Это сохраняется в RAM. Автомобили без А / С не должны хранить этот расшифровка кода ошибки, хотя у них нет реле А или С.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки относительно помех, выход должен быть деактивирован. Правильное напряжение для активного выхода - 0 В.

Если напряжение слишком высокое в случае активного выхода, устанавливается расшифровка кода ошибки при коротком замыкании на B +. Это может быть связано с перегоревшей обмоткой реле, коротким замыканием в сети или сделано неправильное подключение в базе реле во время поиска и устранения неисправностей.

" Подогрев " - это сокращение от цикла прогрева, и он описан в законодательных требованиях США. Разогрев включает повышение температуры двигателя на 20 C, а температура также должна превышать 71 C. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки останется в памяти ошибок модуля управления для 40 прогревов.

Иметь в виду, что касается бортовой диагностики

1. Не все возникающие неисправности могут быть идентифицированы. Даже если нет электронной неисправности для инжектора, это не обязательно означает, что он впрыскивает бензин так, как положено. Это только указывает на то, что схема в порядке.
2. Как правило, цифровые входы не имеют или плохо диагностируются. Использовать инструмент диагностики для проверки считанных значений.
3. В целом, аналоговые входы имеют хорошую диагностику. Один знает, что схема исправна, если не установлен расшифровка кода ошибки. Однако нельзя быть уверенным, что значение правильное. Тот факт, что ни один диагностический номер неисправности не установлен, может вводить в заблуждение. Использовать инструмент диагностики для проверки считанных значений.
4. Выходы обычно имеют хорошую диагностику. Вы можете быть вполне уверены, что цепь не нарушена, если расшифровка кода ошибки не установлен, но несмотря на это вы не можете знать, выполняет ли устройство свою работу. Использовать инструмент диагностики, чтобы активировать его и проверить, что он работает.

Иногда задействуются реле. Модуль управления способен проверить только то, что все в порядке в собственной цепи, т.е. через обмотку реле. Это ничего не говорит вам о том, как работает топливный насос или вентилятор радиатора.

Схема №787

Войти

Схема №788

Войти

Схема №789

Войти

Схема №790

Войти

Схема №791

Войти

Схема №792

Войти

Схема №793

Войти

Схема №794

Войти

1. При отсоединении соединителей с помощью фиксаторов важно, чтобы замок был освобожден до того, как разъем будет разъединен. Убедиться, что соединитель запирается должным образом при подключении. Пример некоторых различных типов разъемов, используемых в автомобиле: 1.а. Вытащите слайд для разблокировки разъема. После присоединения соединителя заблокируйте его нажатием на ползунок. ПРИМЕЧАНИЕ. Использование небольшой отвертки поможет разблокировать соединитель. 1. б. Нажать в язычке замка, чтобы разблокировать разъем.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля, прежде чем снимать или устанавливать какой-либо из разъемов на модулях управления автомобилем.
3. Никогда не натягивайте жгут проводов при снятии разъема.
4. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить рукава в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения рукавов в соединителе.
5. При тестировании следует использовать только наконечники зонда, предназначенные для этой цели, чтобы избежать повреждения контактов. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) нужного размера.
6. Ремонт соединителей допускается только при использовании указанных специальных инструментов и запасных частей.
7. Не подлежат ремонту следующие разъемы: Экранированные провода / коаксиальные кабели (например, кабель датчика ESP) Система подушек безопасности и пиротехническая система натяжения ремней безопасности Трос высокого напряжения (напр. система зажигания, ксеноновая лампа).

Схема №795

Войти

Схема №796

Войти

1. Проверить, нет ли проблем с контактами в соединениях.
2. Проверить контакты, разъемы и обжимные соединения в отношении окисления, ослабленных штырей и усилия зажима штыря. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить гильзы в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения гильз в соединителе.
3. Чтобы проверить силу зажима разъема, использовать тестовый кабель с правильным размером контакта (из набора 86 12 731). ПРИМЕЧАНИЕ: Использование слишком большого тестового кабеля повредит соединительные муфты. Вставить контактный вывод тестового троса в соединительный контакт, чтобы почувствовать усилие зажима рассматриваемых контактов. Плохое зажимное усилие штырьков соединителя может привести к плохому контакту. Также проверить, что высота зацепления штырька такая же, как и другие штырьки в разъеме. Слишком низкая высота сцепления может быть признаком слабого контакта в соединителе, который может стать причиной плохого контакта.
4. Проверить провода и соединения на наличие разомкнутых цепей.
5. Проверить жгут проводов, разъемы и соединения массы.

Причина

Часто бывает, что контакт 11 в разъеме H33-4 смещен.

Процедура защиты от кражи: прочее

Проверить, не смещен ли контакт 11 в разъеме H33-4 и при необходимости устраните замечание.

Разъем H33-4 расположен под правой передней стойкой.

Затронутые автомобили

9-3 5d

Фон

Сигнализация может быть неправильно срабатывать из-за плохого контакта в разъемах для катушек разбития стекла (765).

Обмен теплом или вибрацией, например, также может быть фактором случайного срабатывания сигнализации.

1. Отсоединить розетку от розетки. ВНИМАНИЕ: обращайтесь с кабелем осторожно.
2. Штекерный разъем прикреплен к окну и состоит из двух секций. Проверить, чтобы внешняя секция не ослабла, использовать кончики пальцев, гвоздь и поворот. Расположить штекерный соединитель параллельно с окном.
3. Распылите контактный спрей на розеточный разъем.
4. Вставить розеточную часть в штепсельную вилку с защелкиванием, при необходимости подтянуть.
5. Выполнить шаги 1-4 для других разъемов катушек разбития стекла.

Процедура диагностики неисправностей недоступна.

Схема №797

Войти

Условия

Машина встревожена.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Напряжение аккумулятора более 9 В.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Напряжение аккумулятора более 9 В.

Измененная конфигурация противоугонной сигнализации

В данном разделе описывается порядок выполнения операции " Add BCM " для предотвращения возникновения неисправностей в системе противоугонной сигнализации.

Saab 9-3 (9440) M04- с противоугонной сигнализацией

По состоянию на M04 была устранена блокировка заслонки заливной горловины. В ходе M04 был также устранен ультразвуковой датчик, который ранее входил в систему противоугонной сигнализации.

После выполнения " Add BCM " важно выбрать правильные параметры для конфигурации противоугонной сигнализации, чтобы предотвратить сбои в системе противоугонных сигнализаций.

Следующие варианты защиты от краж должны быть выбраны в Tech2 при выполнении " Add BCM "

M04

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ

M04 до VIN 41037151 (4d), 46013575 (Cv)

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ

От VIN 41037152 (4d), 46013576 (Cv)

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ

Saab 9-3 (9440) M03

SCL (блокировка рулевой колонки) не может быть добавлена с помощью Tech2, когда расшифровка кода ошибки B3948:00 хранится в CIM. Для того чтобы иметь возможность добавить SCOB, сначала должен быть очищен код диагностической неисправности в CIM.

При установке нового блока блокировки рулевой колонки (SCL) очистить все расшифровка кодов ошибок до того, как с помощью Tech2 будет выполнен " Add " SCL.