Регулирование СВП с помощью системы ESP Saab 9-3 II

Регулирование СВП с помощью системы ESP

Поскольку модулированное торможение TCS происходит без нажатия на педаль тормоза, гидравлический блок должен создавать и модулировать давление в ведомом колесе, которое должно быть заторможено, если он развивает спин колеса сверх допустимого предела.

Схема №76

Войти

Модуль управления выполняет модуляцию СВП с торможением при выполнении следующих критериев

1. Водитель не нажимает на педаль тормоза, вход переключателя стоп-сигнала не активен.
2. Скорость движения по дороге ниже 40 км / ч.
3. Одно из ведомых колес раскручивается больше допустимого предела.

Когда происходит модуляция TCS с торможением, вакуумный сервопривод, первичный поршень и вторичный поршень находятся в их исходном положении. В блоке клапанов впускной и выпускной клапаны находятся в своих исходных положениях, то есть впускные клапаны открыты, а выпускные клапаны закрыты.

Модуль управления запускает насос, в то время как клапан сброса давления закрыт для того, чтобы произошло повышение давления. Давление создается путем открытия клапана повышения давления, чтобы подать тормозную жидкость на возвратный насос. Управляющий модуль закрывает клапан повышения давления при достижении заранее определенного давления. Затем давление модулируется, когда модуль управления открывает клапан увеличения давления для увеличения давления, удерживает клапаны повышения давления и сброса давления закрытыми для поддержания давления и открывает предохранительный клапан для снижения давления.

Когда начинается модуляция TCS, генерируется " импульс наполнения ", который означает, что в колесных цилиндрах для обоих ведомых колес создается небольшое давление (одинаковое для обоих колес) независимо от колеса, для которого будет происходить модуляция с торможением.

На переднем колесе будет поддерживаться давление, при котором торможение не произойдет, т.е. будут закрыты как клапан повышения давления, так и предохранительный клапан. Это делается для того, чтобы подготовиться к применению тормозов в случае необходимости.

Откроется клапан повышения давления на вращающемся колесе, что приведет к повышению давления в цилиндре колеса и его торможению.

Модуляция продолжается до

1. Трение между колесами и дорожным покрытием изменяется таким образом, что спин колес не превышает предельного значения.
2. Тормоза водителя (тормозные фонари переключают вход в активное положение).
3. Модуляция прерывается из-за риска перегрева тормозов.

При прерывании модуляции модуль управления останавливает насос, закрывает клапан повышения давления и открывает предохранительный клапан, т.е. клапаны и обратный насос возвращаются в исходное положение.

Если при торможении водителя прерывается модуляция СВП, то она отключается и вместо нее выбирается функция торможения. Любая задержка, которая может возникнуть в этом случае, не повлияет на функцию торможения, поскольку тормозная жидкость может протекать через обратный клапан, установленный параллельно клапану сброса давления.

Прерывание модуляции СТК с торможением из-за риска перегрева тормозов происходит в результате непрерывной регистрации модулем управления совокупной длительности модуляции ТКС с торможениями на протяжении определенного промежутка времени.

Время сравнивается с предварительно запрограммированным максимальным значением, и модуляция с торможением отключается при превышении этого значения.